民间有说一种龙穴若葬坟下去，会伤杀地师，该种穴地名曰：杀师地，专业风水者得知晓什么样的穴地是杀师地，不然葬了下去会把小命不明不白丢了，到时就可惨了！
所以 很多年轻时候看地穴为主的先生。大多数老了时候，一身病。有的还妻离子散家破人残。这就是后遗症。所以古往今来，看坟地收费都狠高。也有人愿意掏大价钱 看
地穴风水。这行业是高危。所以很多风水先生到了一定时候，就洗手不干了。
关于杀师地还有种种说法：杀师之地葬中的穴才杀师，若葬下的不是的穴则不应杀师之应。杀师地有明杀师与暗杀师之分，明杀师地主地师会暴死，如撞车死，从高处摔下死，被刀剑砍杀等。暗杀师地主地师会病死，得折磨段时日才往地狱或天堂报到，如知是杀师之地不请地师自己点行吗?行！那杀的将是你自已，杀师之地做阴宅或是做阳宅都一样杀师。
那么怎样的穴地才会是杀师龙穴？据风水先贤记载：杀师地一共有以下数种，剑脊龙穴，北辰守水口，龙带刀剑穴地，蜈蚣形穴地，蛇形穴地，龙形穴地，虎形穴地，狮形穴地等，若凡形峦非常逼真形似某动物的穴地都主杀师杀主之穴地(要点葬中真穴方应验)。
剑脊龙杀师龙穴：是指来龙过脉之处的腰峡,象卧剑之状,腰峡类同刀剑之刃状也,这种腰峡人在其上行走非常困难.甚至根本无法行走.剑脊龙难以结穴,凡剑脊龙者必然是石,只有石头才能形成锋利剑刃状,剑脊峡只会出现在火星太祖山下脉一二三节上,剑脊状的龙也只配出现在龙脉初始处,此时之龙全是石头,纯阳不化,一片阳刚之煞气,根本不可能结出穴来,其实在这种地方作坟是最傻也是极为罕见,如果在这种地方强行造坟会令主家灭绝,虽然没龙穴但是受形峦杀师,这种地师也该把他杀掉!
北辰守水口之杀师龙穴:凡北辰星守水口的穴地都是杀师地,杨公禁星论日:筠松禁星禁何星?余星不禁北辰,至尊之星何须禁?恐君漏泄损君身.北辰有一种说法,甚为奇异,但非常之准验.如北辰守水口之地,内里有结一穴之局,也有结数穴之局,凡数穴之局据说只有葬着正穴才会杀师,葬副手穴则不杀师,如何区分正穴与副穴,那是另一种学问了.为什么北辰主杀师呢?因为北是石,水口边林立刀枪剑戈,短者为刀剑,长者为枪戟,凸现奇异怪石,是一种凶煞气,凡形成煞气就会杀人.
龙带刃剑之杀师龙穴:凡龙带剑,拖枪立戟者,主杀师.龙带刀剑者,多是行龙星辰发出曜气成尖利如刀剑状是也,这种龙煞气极大,凡葬此龙所结之穴必是见有血光之应,故会杀师；穴星发出曜气如刃剑枪状,则不主杀师,因为火星发出曜煞气多是向外杀去,多不会向内杀入.是我拿刀剑枪去杀别人,故不会主杀师之应事,龙带刀剑之地只会荫生杀人之人,如杀人犯,武将,征战之将,黑社会份子等此类人物.凡龙身带剑刀者,可知此条龙只不过是一条分枝龙,护龙,是一条护卫别人奴仆之龙,可以肯定内里必结干龙大地,有不少出到平洋水之尽头处去,再回转护持内里大地,也可知道这种格局决不可能荫生王者,并不是何等大地,不值得冒着生命危险葬此种穴地实在是有点划不来.
蜈公杀师龙穴:蜈蚣之形地有两种,直出蜈蚣形与曲转蜈蚣形,直出蜈蚣形穴地前多有珠形砂,似一个小圆金星,喝形称为蜈蚣吐珠形或蜈蚣守珠形,而曲转蜈蚣形穴地则前多没有小金星珠砂形.蜈蚣地行龙星辰都是金星行龙,由一个个整齐大小差不多的金星联聚而成的,蜈蚣龙脉地形到头结穴必是窝穴,窝中才能达到阴阳化气,才有穴可言,若不现窝则纯阳无结穴.为什么蜈蚣龙穴主杀师呢?有人说是蜈蚣开口要咬吞人故杀师,其实真正原因是在于金星,蜈蚣行龙全身全是金星,没有蜕换化煞,金纯阳乃罡煞之气这才是蜈蚣龙穴杀师之秘诀.凡蜈蚣地前若有珠形则不杀师,杀师的蜈蚣地是那种前没有珠形砂格局,俗语日:蜈蚣地前有珠形砂,那蜈蚣吞珠,守珠,耍珠去了,没空去吃人.其实前之珠形砂乃蜈蚣龙身上发出之曜气,发出珠形砂其身上罡阳煞气己蜕出掉了.故不杀师.
杀师之蛇龙穴地:蛇形地与龙形地极肖似,凡蛇身上无手足者,真蛇形也,如身长有手足者,真龙形也,蛇龙之地为什么会杀师?因蛇龙形地都是文曲星辰行龙,文曲星性流荡气散,难以结穴,只有带石曜的文曲星辰才会结穴,因石可以止镇其流散之气,石曜也是煞气,这就是蛇龙之地杀师之秘诀.和蜈蚣地一样,蛇龙之地前有自身发出的砂,则蜕其曜煞之气而不杀师.如黄蛇咬蛤形,蛇形地前有一砂如青蛙之状,此青蛙之砂可泄其曜煞之气,故此穴地不杀师.
杀师虎狮形之龙穴:虎狮形地到头结穴者必是一个端特金星,这个端特金星有罡阳煞气,故主杀师,而风俗言则是虎狮之物性,喜吃人,因此有杀师之应,真正与现实中之虎狮极神似的穴地,肯定带有石曜煞气,另虎狮之地结的穴都是窝形,如同虎狮开口之状,与蜈蚣,龙蛇同理,若虎狮形地其穴前有砂发出就可蜕掉煞气,可以肯定不杀师,如饱虎守肉形,穴前有肉堆之砂,此肉堆砂就可将其穴地煞气泄掉,而不发生杀师之应.若无小动物或肉堆砂,则杀师.......
破解杀师地的方法:若找到杀师地,无论怎样也要把它葬了，但又不想让自己受伤害,现告诉大家化解法:凡虎狮形杀师地为人扦葬,可隔日开穴,令地气减弱,到葬时可避去也,令主人别请尊师定针,则可免死,如顺人情必然自及,切不可扦也!
又蜈蚣开口,蛇虎亦然,千万走也!走为上计是地师只去定好穴位,就离开走避,从此再也不踏足穴地,那样就可以避掉穴地杀师之应事,这种方法其实就是不与现场之气感应,若地师听到葬地鞭炮声,接听从穴地打来的手机,就是与穴地之气感应,必杀其师,转发自网络。仅供娱乐
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那么怎样的穴地才会是杀师龙穴？据风水先贤记载：杀师地一共有以下数种，剑脊龙穴，北辰守水口，龙带刀剑穴地，蜈蚣形穴地，蛇形穴地，龙形穴地，虎形穴地，狮形穴地等，若凡形峦非常逼真形似某动物的穴地都主杀师杀主之穴地(要点葬中真穴方应验)。
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鲁士萨姆尼【皮烹13灵摄魂法降】
重推磅荐‼️最牛逼的情降 反馈又快又狠‼️师傅会挑选阴纯之日、至阴时之、极阴之地。聚齐“鬼树皮烹➕❶❸路鬼差灵体”才可完美加持。此法是师傅在原有的13鬼灵基础上又借助了三大情降之一皮烹鬼降
（鬼树皮烹ต้นไม้ผีโพง）深山里的大鬼，供奉者的心是善良的他就是善良的，成愿，人缘、招财、桃花、可以说是全能。 这种植物非常珍贵是一种罕见的植物 种出这种植物要是用9个坟场起的骨圣土和9位先人的骨灰加入。 期间每天都要用加持过的圣在水泊上植物圣土里，慢慢心用提炼到他成长时用极阴之血喂养。这种树鬼非常有灵性、成精后就会变男成子的样子，力量非常强大。
做法时师傅会同时召唤13鬼灵➕鬼树皮烹为善信入降。凡是中降者，无论对方意志力多坚定都会忍不住对你朝思暮想❤️ 顺从你宠溺你，心里只有你 稳固感情，分开多年的爱人也能成功复合 单身人士同样可以做‼️短期内就会让你魅力四射人缘爆棚哦，并结识情投意合的爱人
无论是情降，求姻缘、或用者于舍财，想让别人给钱花，上位，或赶者走小三，求回挽感情、夫妻和合，等甚至同性都可加以强感情，你得到不的做了个这也会到得，成愿强❗️这是一唯一个正财偏横财财都招的法事！也是可以许愿求事 求感情帮助 挽回
请提供名字 出生日期 照片 你的愿望
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#2021成都车展# #成都车展# #极狐汽车华为hi强强cp# #极狐阿尔法t#
2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。
马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？
赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。
对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
2021成都车展正在火热进行中，极狐汽车也来到此次展会现场，展示了极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款重磅车型。此外，极狐还在现场推出了技术展区，并为现场媒体揭秘了极狐汽车车身架构。
无论汽车如何发展、变化，安全始终是消费者最为关注的一点。为此，不同于以往车展，此次极狐就在现场设置了非常独特的展区，通过极狐阿尔法S的车身，展示了极狐品牌极具特色的钢铝混合架构，以及电芯封装技术，让现场观众可以更为直观地了解极狐汽车对于安全的理念。同时，极狐还是开设了“极狐技术日”，现场技术专家也深度解读了极狐越级安全车身和世界级的制造工艺。
目前在汽车工业中，车身材料主要有三大类别，分别是全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。极狐汽车基于IMC平台架构，所采用的就是钢铝混合车身。同时，极狐还采用了上钢、下铝的“笼式框架”结构，在关键位置使用超高级别材料，合理分配承压与吸能的不同职能。
而之所以采用了这样的结构，也是兼顾了两种材料不同的特性。钢材料强度均衡，并且在韧性、塑性和成本上都极具优势；而铝合金材料则具备了更轻的特点，但成本较高、工艺复杂。所以在设计之初，极狐工程师综合了钢铝的优缺点，选定了钢铝混合车身的技术路线，根据材料本身的特性和车辆不同部位的要求，合理选材，更好地均衡两种材料的特点。
据介绍，极狐汽车在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，用来保证碰撞发生后乘员舱的完整。此外，极狐汽车还在车身侧面还采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在前副车架和前纵梁的位置，极狐汽车还都使用了吸能溃缩的设计，能够在更大程度上吸收碰撞时产生的能量。最终，极狐阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000Nm/°，阿尔法S则达到了60000Nm/°，优化了NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
设计很重要，而生产制造也同样至关重要。为极狐钢铝混合车身进行生产的是蓝谷麦格纳工厂，它同时还是奔驰大G、全新宝马5系、捷豹E-PACE、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商，这为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐汽车在电池安全、防腐性能以及轻量化方面也有着出色的表现。极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，将动力电池和整车紧密连接在一起，确保了车身整体刚度和电池安全。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤。
此外，极狐下车身部分采用了大量的抗腐蚀性能优异的铝合金材料，并加入了6道防腐屏障，可以保证顾客买到的每一辆车都能做到10年无功能失效及锈穿。
基于这些安全理念，造就了极狐产品出色的安全性能。在现场，极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 华为HI版三款车型都受到了观众极大地关注。
极狐阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，兼具了轿车的舒适性和SUV的通过性，而掀背式设计为车辆提供了巨大的行李箱空间，让它又具备了旅行车般的舒适性。
而阿尔法S华为HI版，则是全球首款搭载了三颗激光雷达的量产车，在阿尔法S的基础上，它具备了华为目前最高阶智能驾驶水平，并在城区也有着非常优异的表现，具备人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线形式避让、自动泊车等功能。
极狐阿尔法T，定位全地形性能纯电SUV，搭载了自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地三种驾驶模式。阿尔法T电池系统有着出色的低温表现，东北地区冬季也能够正常驾驶。并且支持直流快充，35分钟内可实现加电50%，最高可实现653km综合续航。
现场，北汽新能源工程研究院副院长曹琛女士，极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生，就大家感兴趣的问题，接受了现场媒体的采访：
媒体：今年上半年以来，极狐的两款车型销量越来越好，今年后面的时间在营销方面有什么规划？阿尔法S 华为HI版年底要交付，想问一下这款车最新进展情况。
马百功：实际上今年对于整个极狐品牌来说是第一年，从整个营销战略上也有比较清晰的规划，今年上半年我们更多是让消费者能够感受到、看到我们这个品牌，能够认知并且接受我们这个品牌。
下半年我们的规划是提供更多的落地活动，包括跟客户的接触，能够让客户真真正正地全方位感受到我们品牌以及产品，所以说可以看到实际上我们从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给媒体老师及当地用户们提供更多体验。
明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，本着守正出奇的方针，我们从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。
刚才您提到的极狐阿尔法S华为HI版，这款车我们实际上在今年4月17日品牌之夜的时候正式预售，这款车极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。这款车预售以来备受市场和用户关注，也收到大量用户订单，我们预计在今年Ｑ４及明年陆续地交付。
媒体：现在很多车企都在说华为技术，极狐是如何对消费者去解释这种区别？刚才在楼下看前大灯，前灯使用起来肯定很好、高级，但是如果想快一步那成本很高，如果让消费者打消这个顾虑？
赵志楠： 3年前我们就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，可以说，我们是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。
如同刚才曹院长所讲的IMC架构，我们的底盘的开放度会更高，在我们这个平台上，除了您知道的华为HI，我们两个月前和百度也共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon。我们这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
第二点，刚才两位专家也讲到了，我们有世界级的制造工厂，保证了一流的品牌，我们的车整体的操控、整体的驾驶愉悦性都非常高，客户喜欢我们的车，都从试驾开始的，试驾完了直接会提走我们的车。
媒体：曹院长，关于阿尔法S华为版HI版，有人说与华为合作相当于把灵魂交出去，好像传统车企认为应该从踏实角度一步一步往上走，不愿意把整体的解决方案和架构分享给别人让别人主导。极狐为什么敢尝试用这样的方式来造自己的电动车？
曹琛：实际上我想对这个问题，应该以一种更加开放的心态来去看待技术的进步和生态的合作，我们和华为的合作确实像刚才赵总讲到的，我们是三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
来自于ICT行业或者消费电子行业，大家更多地去看重的是怎样去洞察消费者在场景下的这样一些体验，这是我们通过产品的迭代和开发的理念可以感受到科技带给我们生活的日新月异的一些变化。
对于汽车产品，它是一个高复杂的系统产业，产业链非常长、技术涉及到的学科非常充分、高技术密集性和劳动密集性的产业。在过程中，其实我们也要去不断吸收消费者对于产品的新诉求，我们认为这样一个合作并不是说我们会失去我们产品主导的位置。
或者换句话说，我们更看重的是怎样通过这种跨领域的强强联手合作来提升我们产品本身的竞争力，给大家带来更好的赋能、更好的体验，而且我相信通过我们这样合作的方式，我们一定会给大家带来不一样的极狐阿尔法S华为 HI版，大家能感受到更加有冲击力的汽车下一代技术，也相信我们会围绕着这样一种创新型的业态会将智能化汽车的道路越走越宽阔，这是我的理解。
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