就目前来说，尽管中国的二手车行业的从业者与消费者人数呈递增趋势，但整体并未形成规范，反而因为人多导致愈来愈混乱的局面的产生。近几年来随着电商模式的蓬勃发展，消费者对二手车行业的关注度也越来越高，但遗憾的是，其在消费者眼中还是那个差、乱、旧、无保障的形象，这并未在根本上提升行业的信任度。归根结底还是未形成明文的法律法规，从业者利益熏心，无道德底线等问题更加突出，而对消费者的保护未落到实处，比如买到问题车追责难，想要维权则更难。
 
在云检车团队多年的摸索中，我们研发了一套简单便捷且智能的二手车车况检测系统，检测内容模块化，可自主订制检测报告内容，报告封面自主设计，海量车型数据支撑，款型自动识别，还有更多功能选择，我们的服务目标是让行业更加规范，车况更加透明。
 
同时云检车还有最专业的检测师团队，为购车用户提供购车前检测，车况担保，汽车保修业务，让消费者买的放心，用的开心。#二手车##二手车第三方检测#

【东风日产车主：“技术日惨，人 ·修车 ·修生活？”（上篇）】#东风日产变速箱#
日前，多位东风日产车主联络到财经网汽车，反映东风日产采用的CVT故障频发。梳理素材发现，该问题由来已久，车主们的案例趋同，说法与诉求类似。为进一步获知相关实情与逻辑，财经网汽车以东风日产CVT变速箱为圆心，从不同的半径视角出发构建维度，同多位车主、律师、技术专家、业内人士、二手车市场从业者等进行深度沟通与探讨，感谢上述人士的知无不言。这里需要说明，应大部分车主要求，出于对个人信息保护的考虑，文中皆为化名。文稿整合后分上下篇形式呈现，希望在展现事件原貌的基础上可引发更多思考。
据许迪介绍，“交流群”成员遍布全国各省份。故障集中车型包括装配CVT 8的奇骏、逍客、天籁、楼兰，以及装配CVT 7的轩逸、骐达、蓝鸟等。其中，与CVT 8相关的问题主要为失速、无法提速或钢带断裂，CVT 7故障问题相对较少，主要集中在变速箱异响状况（口哨声）。此外，故障代码可以很好表达车辆的故障共性问题。譬如，P0776是大多数东风日产CVT 8车主遇到的变速箱阀体故障代码。同时，P0841、P17F0、P17F1、P17F2也都是较常见的变速箱故障码。如果出现多个故障码，特别是含P17F0，则意味着需要大修：不止阀体坏了，钢带锥轮大概率已拉伤。https://t.cn/A6IqlnHj

近期，美国经济逐渐从去年低谷开始反弹，民众对汽车、家电、手机等耐用品的消费意愿也在加速上升。今年六月是二手车市场最火热的时候，然而全美库存一度只能支撑34天，与此同时，二手车的平均价格较去年六月涨超45%。美国新泽西州雪佛兰汽车经销店总经理史蒂夫·巴纳说：“从业38年，我从来没有见过新车库存如此之少。甚至有北卡罗纳州和威斯康辛州的消费者打电话来询问。”据巴纳介绍，缺少库存的他们只能一次次劝退顾客。

汽车买的好，芯片仍不足，所以汽车股要上涨，芯片股大概也会上涨，逻辑上还讲得通的。估值在非真正的价值投资派眼里，一文不值。