范曾研究的学术意义初探
——兼及杨青云《范学有道》草根研究的新解
温阜敏（韶关大学文学院教授）
民间评论家杨青云经年研究，他围绕《范曾之道》所生发出来的诸种书画境遇和心灵图景，让此命名尤宜一个只为范曾“量身定作”的新词。当然，它可能不适合在常见的语法语境中引起主流关注，它可能只是得到小众的喜爱，就如我还喜爱《范曾之道》中的“古典理性主义携带的独特文化符号，以及它主体的壮丽人格建筑的渐次丰满。”等陌生的话语与思想，它如庸常里的一道闪电，那炫目的“光”从那里起航，给范曾贴上“道”学般的标签。那么，《范曾之道》的意义是什么呢？
杨青云在这里命名范曾的“道”学或是《范学有道》，也许它首先是一门技术，一种手艺。而且这样的技术与手艺，必须具有一个学者的私人性隐喻，也就是说，一个优秀的评论家必须在技术上标新立异，必须走出所有经典的技术意旨，即便那些经典评论的技术如何迷人，也只是围绕一种文化现象推开那些扑面而来的主题或者意义。推开人物漂浮在文字里的学术品质，你会发现：一个实力评论家站在哪里。他为什么兜了一大圈子之后要“站”在北京“发声”？这听上去甚至像一个古老的哲学问题。是的，杨青云为什么要“站”在北京“发声”？从词源的角度来讲《范曾之道》这个词语，当初诞生的意义就是它的本义。后来在语言使用的过程中，对这些词语不断有新的用法。这些新的用法产生了新的意义。它们都是对“本义”的隐喻性理解而来的。
那么，杨青云通过《范曾之道》隐喻了什么？
从解释学的角度理解，一个词语的意义需要解释，而解释就是用另外一些词语来表达同一个意思。在这个过程中，不可避免地附带一些原来没有的意思，反而扩大了被解释词语的内涵和外延了《范学有道》的隐喻性旨意，使它获得了新的意义。相对于原本的意义，这新的意义也是隐喻性含括的引申义，或比喻义，但它们其实又并不是隐喻的，而是象所谓的词语“本义”一样直接从情感中来，它们包含的信息比后世语言学家对词语“本义”理解的信息要多出更多……
杨青云是否有自己的学术思想体系？无论臧否，必须指出的是，通过杨青云研究的《范曾之道》、《范学有道》、《范曾新传》、《范曾论》《诗人范曾长诗》等，作者对范曾的成就及其艺术影响力的阐述，已造成一种“风乍起，吹皱一池春水”的轰动效应。在中国需要增强软实力、中国文化需要强大自信心的今天，我们不仅需要能够在世界上为国争光的优秀艺术大师范曾先生，而且必须给予他充分的尊敬与客观的评价。悦读了杨青云之范曾研究的部分著作，觉得他阐述理论的独特姿态颇具特点，初步构成了一整套自己学术体系的问学途径。而由此形成的缜密、灵动、大气的风格，标志着他治学之所达到的一种美妙境界。
杨青云在做扎实的《范曾研究》基础上，借此这种美妙境界的学术修为，对范曾文学史与范曾美术史的一些现象进行解释与比较。杨的语言修辞是早期学术理念的开拓与扩展。从文学的角度观照这类研究性的文本，作者是真实客观地解释了唯物论辩证法具体内质的东西。首先杨青云研究的主体对象是范曾，用“他”来作为进行辩证研究的“主体”时，采用了唯物主义的科学辩证方法。他以科学辩证法这一纷繁复杂的理论驾驭研究，显示了强烈的审慎与细腻。他不盲从，心头始终充满一种原创的问学欲望。“和范曾对话”是他最大的学术理想，而对范曾的学术走向、对范曾现象问题的关注，却是他一切思考的起点和源泉。毫无疑问，从语言逻辑上讲，任何学术理论研究的“理论言说”都必须在更宏大的理论层面上评议自己的学术主体。这样，唯物论超出了自己的理论层面就可以与辩证法结合起来，它的唯物论必然是辩证的，而这辩证法又肯定是唯物的，使这两种合理性的评论视点，合二为一遂成科学性的“范曾研究。”
现在看来，《范曾研究》的话题早已成为学界的热点和焦点，也已经内化为杨青云一种先天自觉的研究情结。采取一种删繁就简的理解，对概念的边界进行必要界定的敏锐评议，从神性的隐退与他者的显现话语里奔突学术性的张力，面对追寻范曾的身影中，找到合理而又有力的理论依托后，作者立即以此为突破口，迅速进入到文学批评的领域，从中找到一条清晰的科学辩证法解释线索，没有陷入对材料的无穷尽纠缠，及其所隐含的“现代性”和“对话现代性”两者微妙对抗的完美呈现。由此，就不难发现《范曾新传》、《范曾论》或《范曾之道》的学术意义。
未完待续
——兼及杨青云《范学有道》草根研究的新解
温阜敏（韶关大学文学院教授）
民间评论家杨青云经年研究，他围绕《范曾之道》所生发出来的诸种书画境遇和心灵图景，让此命名尤宜一个只为范曾“量身定作”的新词。当然，它可能不适合在常见的语法语境中引起主流关注，它可能只是得到小众的喜爱，就如我还喜爱《范曾之道》中的“古典理性主义携带的独特文化符号，以及它主体的壮丽人格建筑的渐次丰满。”等陌生的话语与思想，它如庸常里的一道闪电，那炫目的“光”从那里起航，给范曾贴上“道”学般的标签。那么，《范曾之道》的意义是什么呢？
杨青云在这里命名范曾的“道”学或是《范学有道》，也许它首先是一门技术，一种手艺。而且这样的技术与手艺，必须具有一个学者的私人性隐喻，也就是说，一个优秀的评论家必须在技术上标新立异，必须走出所有经典的技术意旨，即便那些经典评论的技术如何迷人，也只是围绕一种文化现象推开那些扑面而来的主题或者意义。推开人物漂浮在文字里的学术品质，你会发现：一个实力评论家站在哪里。他为什么兜了一大圈子之后要“站”在北京“发声”？这听上去甚至像一个古老的哲学问题。是的，杨青云为什么要“站”在北京“发声”？从词源的角度来讲《范曾之道》这个词语，当初诞生的意义就是它的本义。后来在语言使用的过程中，对这些词语不断有新的用法。这些新的用法产生了新的意义。它们都是对“本义”的隐喻性理解而来的。
那么，杨青云通过《范曾之道》隐喻了什么？
从解释学的角度理解，一个词语的意义需要解释，而解释就是用另外一些词语来表达同一个意思。在这个过程中，不可避免地附带一些原来没有的意思，反而扩大了被解释词语的内涵和外延了《范学有道》的隐喻性旨意，使它获得了新的意义。相对于原本的意义，这新的意义也是隐喻性含括的引申义，或比喻义，但它们其实又并不是隐喻的，而是象所谓的词语“本义”一样直接从情感中来，它们包含的信息比后世语言学家对词语“本义”理解的信息要多出更多……
杨青云是否有自己的学术思想体系？无论臧否，必须指出的是，通过杨青云研究的《范曾之道》、《范学有道》、《范曾新传》、《范曾论》《诗人范曾长诗》等，作者对范曾的成就及其艺术影响力的阐述，已造成一种“风乍起，吹皱一池春水”的轰动效应。在中国需要增强软实力、中国文化需要强大自信心的今天，我们不仅需要能够在世界上为国争光的优秀艺术大师范曾先生，而且必须给予他充分的尊敬与客观的评价。悦读了杨青云之范曾研究的部分著作，觉得他阐述理论的独特姿态颇具特点，初步构成了一整套自己学术体系的问学途径。而由此形成的缜密、灵动、大气的风格，标志着他治学之所达到的一种美妙境界。
杨青云在做扎实的《范曾研究》基础上，借此这种美妙境界的学术修为，对范曾文学史与范曾美术史的一些现象进行解释与比较。杨的语言修辞是早期学术理念的开拓与扩展。从文学的角度观照这类研究性的文本，作者是真实客观地解释了唯物论辩证法具体内质的东西。首先杨青云研究的主体对象是范曾，用“他”来作为进行辩证研究的“主体”时，采用了唯物主义的科学辩证方法。他以科学辩证法这一纷繁复杂的理论驾驭研究，显示了强烈的审慎与细腻。他不盲从，心头始终充满一种原创的问学欲望。“和范曾对话”是他最大的学术理想，而对范曾的学术走向、对范曾现象问题的关注，却是他一切思考的起点和源泉。毫无疑问，从语言逻辑上讲，任何学术理论研究的“理论言说”都必须在更宏大的理论层面上评议自己的学术主体。这样，唯物论超出了自己的理论层面就可以与辩证法结合起来，它的唯物论必然是辩证的，而这辩证法又肯定是唯物的，使这两种合理性的评论视点，合二为一遂成科学性的“范曾研究。”
现在看来，《范曾研究》的话题早已成为学界的热点和焦点，也已经内化为杨青云一种先天自觉的研究情结。采取一种删繁就简的理解，对概念的边界进行必要界定的敏锐评议，从神性的隐退与他者的显现话语里奔突学术性的张力，面对追寻范曾的身影中，找到合理而又有力的理论依托后，作者立即以此为突破口，迅速进入到文学批评的领域，从中找到一条清晰的科学辩证法解释线索，没有陷入对材料的无穷尽纠缠，及其所隐含的“现代性”和“对话现代性”两者微妙对抗的完美呈现。由此，就不难发现《范曾新传》、《范曾论》或《范曾之道》的学术意义。
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#新传考研[超话]#[抱一抱]#每日壹个名词解释#
Day91 数字鸿沟
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新客规有啥不一样？
“3·15之际，中国民航向全国人民献出大礼，为人民美好航空出行保驾护航。”有网友如是评论3月15日当天发布的新版《公共航空运输旅客服务管理规定》。这个规定与20多年前发布的上一版客规相比，不仅把旅客、行李的国内运输规则和国际运输规则合二为一，更加突显中国民航的国际范儿和规范化，也进一步实现了国内、国际运输服务的一致化管理。
新客规一问世，就引起了媒体与网友的普遍关注。毕竟这是与旅客航空出行方方面面都有关联的基础性法规，且其在多个近年来旅客关注度极高的领域都有着墨，非常利落，让人看了一目了然，拍手叫好。
不规定行李尺寸重量 突显市场化导向
3月15日，《公共航空运输旅客服务管理规定》（以下简称《规定》）将于9月1日正式实施的消息发布后，#民航行李尺寸重量统一规定取消#的话题很快就冲上了新浪微博热搜榜单。截至记者发稿时，该话题已经有2024条讨论，总阅读量超过5200万。主持该话题的中国新闻网微博注意到，《规定》删除了关于行李尺寸、重量、免费行李额、逾重行李费等的统一规定，航空承运人可根据企业经营特点自行制定相关标准并对外公布。《广州日报》的报道指出，这一调整旨在充分释放市场活力，发挥承运人的主动性、积极性和创造性。
在民航局3月15日召开的3月例行新闻发布会上，民航局运输司司长于彪介绍，《规定》的前身是两部规章。一部是1996年颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，另一部是1997年颁布的《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》，也就是通常所称的国内客规和国际客规。他说，此次《规定》的四大变化之一就是深化简政放权，充分释放市场活力。
澎湃新闻网在对《规定》进行解读时也引用了于彪的介绍，即“原规章制定于民航发展初期阶段，受到当时‘政企不分’的影响，以较大篇幅对定座、购票、票价、乘机、行李运输等进行了详尽规定。时至今日，这些规定已经越来越不适应航空运输市场的快速发展，也严重制约了市场主体创新服务的积极性”。
而随着我国航空客运市场发生重大变化，一方面，民航已成为社会大众出行的主要交通方式之一，旅客对民航服务种类、服务范围、服务水平的要求越来越高；另一方面，民航国际化进程加快，新的业务形式和运营模式开始推广应用，这也就使得《规定》的适用主体比之前的范围有所扩大。《中国民航报》的解读文章就披露，“本次修订扩大了适用范围，增加了机场管理机构、航空销售网络平台经营者、航空信息企业等与旅客服务有关的市场主体，并明确了其义务和责任。此外，《规定》还将外国航空承运人、港澳台地区航空承运人在我国境内的经营行为也纳入规制范畴，填补了立法上的空白。”
值得一提的是，《规定》对网络销售客票、电子登机凭证、联程航班等民航新业务形式也进行了规范。如《规定》第十六条提出，承运人或者其航空销售代理人通过网络途径销售客票的，应当将运输总条件的全部内容纳入旅客购票前的必读内容，以必选项的形式确保购票人在购票环节阅知。
多个旅客服务热点焦点 有了清晰的法规阐释
除了行李尺寸重量这一话题备受网友关注外，媒体还普遍注意到了《规定》在一些热点、焦点问题上的“态度”。
多家媒体在报道《规定》出台时的标题都使用了不得泄露、出售旅客个人信息的字样。《成都日报》梳理的《规定》的第一个关键词就是个人信息保护。“承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者、航空信息企业应当遵守国家关于个人信息保护的规定，不得泄露、出售、非法使用或者向他人提供旅客个人信息。”《规定》也对违反这一要求的行为列明了法条。即承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者、航空信息企业违反本规定第十四条，侵害旅客个人信息，构成《中华人民共和国消费者权益保护法》规定的侵害消费者个人信息依法得到保护的权利的，依照《中华人民共和国消费者权益保护法》的规定执行。
光明网的报道则注意到，《规定》要求，承运人、机场管理机构应当公布关于购票、乘机、安检等涉及旅客权益的重要信息，并接受社会监督。这当中变化较大的是超售相关的内容。民航局运输司相关负责人接受《中国民航报》记者专访时表示，超售是国际民航界的通行做法，既可满足更多旅客的出行需要，也可避免座位虚耗。但目前，很多承运人在超售后的处置不够规范，旅客争议较大。为解决服务痛点问题，《规定》新增了“航班超售”一章。
“在借鉴欧美先进经验的基础上，《规定》对超售时的信息告知、征集自愿者程序、优先登机规则、被拒绝登机旅客赔偿等进行了明确规定。特别是强调承运人或者其地面服务代理人应当在经征集自愿者程序未能寻找到足够的自愿者后，方可根据优先登机规则确定被拒绝登机的旅客，以最大程度减少旅客被拒绝登机。同时，《规定》还对旅客被拒绝登机后的证明出具、客票退改服务、赔偿等后续处置工作提出了具体要求。”该负责人表示。
民航新型智库专家郭才森对《规定》第四十七条，承运人或者其地面服务代理人应当按照超售处置规定向被拒绝登机旅客给予赔偿，并提供相关服务格外关注。“该条文中的‘赔偿’与《征求意见稿》中的‘补偿’，虽然只有一字之差，但改变了超售拒载行为的性质认定，值得关注！”
列明时间底线 切实维护旅客合法权益
不只是超售问题，《规定》对客票销售、退改签等其他容易产生纠纷的关键环节也都提出了明确要求。“保护旅客合法权益是民航管理部门的重要职责。本次修订的重点就是聚焦消费者权益保护，更好地保护旅客的知情权、选择权和索赔权。”于彪在民航局3月例行新闻发布会上如是表示。
而在整个《规定》中，几个数字格外让人关注。据《北京日报》报道，为解决民航退票速度慢的问题，《规定》要求航空公司和航空销售代理人在7个工作日内办理完成退款手续，以提升旅客服务体验。相关负责人还表示，7个工作日是必须达到的最低要求，“我们鼓励承运人和航空销售代理人为旅客提供更好的服务”。
《羊城晚报》注意到，为更好保护旅客合法权益，《规定》进一步畅通旅客维权渠道。此前，外国承运人和港澳台地区承运人的投诉处理时限为20个工作日，远高于国内承运人。本次修订明确所有被投诉企业的投诉处理时限均为10个工作日，确保对国内外运行主体的管理一视同仁。《现代快报》的报道则强调了航班超售处置优先登机规则里的两类人优先。“承运人的优先登机规则应当符合公序良俗原则，考虑的因素至少应当包括老幼病残孕等特殊旅客的需求、后续航班衔接等”。
而对于一些网友认为的，取消行李尺寸重量统一规定，只是利好低成本航空，会增加旅客出行成本的担忧。《中国民航报》推出的全新视频栏目《正解》中有答案。“新规加强了对行李监控和保护的责任。对于行李丢失、损坏、延误等的处置也作出了明确要求。如，非旅客自身原因造成的行李延误，旅客要求直接送达的，航空公司应该免费送达或者与旅客协商解决方案。”《规定》第三十五条还特别提出，承运人、机场管理机构应当积极探索行李跟踪等新技术应用，建立旅客托运行李全流程跟踪机制。也有消费者认为，随着行李收费由计划进入市场，在竞争环境中，航空公司出于提高自身竞争力的考虑，出台的行李尺寸、重量的规定也必然会是利好消费者的。（中国民航报 记者许晓泓）
“3·15之际，中国民航向全国人民献出大礼，为人民美好航空出行保驾护航。”有网友如是评论3月15日当天发布的新版《公共航空运输旅客服务管理规定》。这个规定与20多年前发布的上一版客规相比，不仅把旅客、行李的国内运输规则和国际运输规则合二为一，更加突显中国民航的国际范儿和规范化，也进一步实现了国内、国际运输服务的一致化管理。
新客规一问世，就引起了媒体与网友的普遍关注。毕竟这是与旅客航空出行方方面面都有关联的基础性法规，且其在多个近年来旅客关注度极高的领域都有着墨，非常利落，让人看了一目了然，拍手叫好。
不规定行李尺寸重量 突显市场化导向
3月15日，《公共航空运输旅客服务管理规定》（以下简称《规定》）将于9月1日正式实施的消息发布后，#民航行李尺寸重量统一规定取消#的话题很快就冲上了新浪微博热搜榜单。截至记者发稿时，该话题已经有2024条讨论，总阅读量超过5200万。主持该话题的中国新闻网微博注意到，《规定》删除了关于行李尺寸、重量、免费行李额、逾重行李费等的统一规定，航空承运人可根据企业经营特点自行制定相关标准并对外公布。《广州日报》的报道指出，这一调整旨在充分释放市场活力，发挥承运人的主动性、积极性和创造性。
在民航局3月15日召开的3月例行新闻发布会上，民航局运输司司长于彪介绍，《规定》的前身是两部规章。一部是1996年颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，另一部是1997年颁布的《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》，也就是通常所称的国内客规和国际客规。他说，此次《规定》的四大变化之一就是深化简政放权，充分释放市场活力。
澎湃新闻网在对《规定》进行解读时也引用了于彪的介绍，即“原规章制定于民航发展初期阶段，受到当时‘政企不分’的影响，以较大篇幅对定座、购票、票价、乘机、行李运输等进行了详尽规定。时至今日，这些规定已经越来越不适应航空运输市场的快速发展，也严重制约了市场主体创新服务的积极性”。
而随着我国航空客运市场发生重大变化，一方面，民航已成为社会大众出行的主要交通方式之一，旅客对民航服务种类、服务范围、服务水平的要求越来越高；另一方面，民航国际化进程加快，新的业务形式和运营模式开始推广应用，这也就使得《规定》的适用主体比之前的范围有所扩大。《中国民航报》的解读文章就披露，“本次修订扩大了适用范围，增加了机场管理机构、航空销售网络平台经营者、航空信息企业等与旅客服务有关的市场主体，并明确了其义务和责任。此外，《规定》还将外国航空承运人、港澳台地区航空承运人在我国境内的经营行为也纳入规制范畴，填补了立法上的空白。”
值得一提的是，《规定》对网络销售客票、电子登机凭证、联程航班等民航新业务形式也进行了规范。如《规定》第十六条提出，承运人或者其航空销售代理人通过网络途径销售客票的，应当将运输总条件的全部内容纳入旅客购票前的必读内容，以必选项的形式确保购票人在购票环节阅知。
多个旅客服务热点焦点 有了清晰的法规阐释
除了行李尺寸重量这一话题备受网友关注外，媒体还普遍注意到了《规定》在一些热点、焦点问题上的“态度”。
多家媒体在报道《规定》出台时的标题都使用了不得泄露、出售旅客个人信息的字样。《成都日报》梳理的《规定》的第一个关键词就是个人信息保护。“承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者、航空信息企业应当遵守国家关于个人信息保护的规定，不得泄露、出售、非法使用或者向他人提供旅客个人信息。”《规定》也对违反这一要求的行为列明了法条。即承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者、航空信息企业违反本规定第十四条，侵害旅客个人信息，构成《中华人民共和国消费者权益保护法》规定的侵害消费者个人信息依法得到保护的权利的，依照《中华人民共和国消费者权益保护法》的规定执行。
光明网的报道则注意到，《规定》要求，承运人、机场管理机构应当公布关于购票、乘机、安检等涉及旅客权益的重要信息，并接受社会监督。这当中变化较大的是超售相关的内容。民航局运输司相关负责人接受《中国民航报》记者专访时表示，超售是国际民航界的通行做法，既可满足更多旅客的出行需要，也可避免座位虚耗。但目前，很多承运人在超售后的处置不够规范，旅客争议较大。为解决服务痛点问题，《规定》新增了“航班超售”一章。
“在借鉴欧美先进经验的基础上，《规定》对超售时的信息告知、征集自愿者程序、优先登机规则、被拒绝登机旅客赔偿等进行了明确规定。特别是强调承运人或者其地面服务代理人应当在经征集自愿者程序未能寻找到足够的自愿者后，方可根据优先登机规则确定被拒绝登机的旅客，以最大程度减少旅客被拒绝登机。同时，《规定》还对旅客被拒绝登机后的证明出具、客票退改服务、赔偿等后续处置工作提出了具体要求。”该负责人表示。
民航新型智库专家郭才森对《规定》第四十七条，承运人或者其地面服务代理人应当按照超售处置规定向被拒绝登机旅客给予赔偿，并提供相关服务格外关注。“该条文中的‘赔偿’与《征求意见稿》中的‘补偿’，虽然只有一字之差，但改变了超售拒载行为的性质认定，值得关注！”
列明时间底线 切实维护旅客合法权益
不只是超售问题，《规定》对客票销售、退改签等其他容易产生纠纷的关键环节也都提出了明确要求。“保护旅客合法权益是民航管理部门的重要职责。本次修订的重点就是聚焦消费者权益保护，更好地保护旅客的知情权、选择权和索赔权。”于彪在民航局3月例行新闻发布会上如是表示。
而在整个《规定》中，几个数字格外让人关注。据《北京日报》报道，为解决民航退票速度慢的问题，《规定》要求航空公司和航空销售代理人在7个工作日内办理完成退款手续，以提升旅客服务体验。相关负责人还表示，7个工作日是必须达到的最低要求，“我们鼓励承运人和航空销售代理人为旅客提供更好的服务”。
《羊城晚报》注意到，为更好保护旅客合法权益，《规定》进一步畅通旅客维权渠道。此前，外国承运人和港澳台地区承运人的投诉处理时限为20个工作日，远高于国内承运人。本次修订明确所有被投诉企业的投诉处理时限均为10个工作日，确保对国内外运行主体的管理一视同仁。《现代快报》的报道则强调了航班超售处置优先登机规则里的两类人优先。“承运人的优先登机规则应当符合公序良俗原则，考虑的因素至少应当包括老幼病残孕等特殊旅客的需求、后续航班衔接等”。
而对于一些网友认为的，取消行李尺寸重量统一规定，只是利好低成本航空，会增加旅客出行成本的担忧。《中国民航报》推出的全新视频栏目《正解》中有答案。“新规加强了对行李监控和保护的责任。对于行李丢失、损坏、延误等的处置也作出了明确要求。如，非旅客自身原因造成的行李延误，旅客要求直接送达的，航空公司应该免费送达或者与旅客协商解决方案。”《规定》第三十五条还特别提出，承运人、机场管理机构应当积极探索行李跟踪等新技术应用，建立旅客托运行李全流程跟踪机制。也有消费者认为，随着行李收费由计划进入市场，在竞争环境中，航空公司出于提高自身竞争力的考虑，出台的行李尺寸、重量的规定也必然会是利好消费者的。（中国民航报 记者许晓泓）
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