8月，“上险数”仅2,802辆的特斯拉出现了难以解释的“罗生门”。
“上险数据肯定没问题。”9月17日，包括证券分析师及行业协会等在内的多位业内人士，向记者确认了这一数据的真实性。其中一位业内人士为了验证这一数据，了解了特斯拉在一些城市的零售量，结果与当地上险数据“非常相似”。
让特斯拉身陷“罗生门”的，是乘联会的数据。乘联会数据显示，8月，特斯拉批发销量44,264辆，其中，出口31,379辆，中国市场销量12,885辆。对采取直营模式的特斯拉来说，批发量即意味着零售量。然而，相关交强险数据显示，8月，Model 3上险数1,273辆，Model Y则为1,529辆，两者合计，只有乘联会国内销量的零头。
到底是特斯拉在“说谎”，还是相关数据统计出现了偏差？
谜之三倍差异
2802对12855，究竟哪一个数据更为真实？
“（上险数）肯定不是真的。”对于上险数与上报给乘联会的数据之间的巨大差异，特斯拉中国方面对记者回应表示，特斯拉采取的是直营模式，“我们的销售数据为实销数据，即乘联会公布的销量数据。”
至于如何得出“上险数不是真的”这一结论，特斯拉方面并未做出说明。
财联社记者获得的今年8月国内部分城市车辆上牌量，部分证实了2802辆这一上险数据的真实性。上牌数据显示，8月，特斯拉在北、上、广、深、杭等一线城市的上牌量分别为233辆、312辆、101辆、224辆及258辆，合计1128辆。
“这个上牌量与我得到的上险数据相一致。”上述业内人士表示，特斯拉的销售区域主要集中在北、上、广及东部沿海地区，这些城市的销量几乎占据了特斯拉在华销量的“半壁江山”。
既然2802辆的上险数并无问题，那么与乘联会的数据差异又从何而来？
据记者了解，正常情况下特斯拉的车只有先上险才能交付，即，车主提车前7天结清尾款、提车前两天选择保险、提车当天办好临牌。故而，原则上特斯拉的零售销量即等于上险数。
“问题很有可能出在了‘结清尾款’与为车辆缴纳保险之间的时间差。”上述业内人士分析认为，Model Y标准版的首批交付在8月下旬，但由于临近月末，一些已结清尾款的新车被计入交付量，但车主并未上险、上牌，导致了交付量与上险数的差异。据该人士测算，这一情况或产生约9000辆Model Y标准版的数据差异，“这部分差值数据应该会在9月加上去，所以也意味着特斯拉8月2802的上险数并不‘冤枉’。”
销量表现低迷
这一观点得到了某证券分析师的认可。“8月底发给国内的有些在路上，有些还没有交付，导致8月国内交付量(上险数)较少。”该分析师表示，目前Model Y标准版的国内需求旺盛，9月会继续上量。
然而，将特斯拉置于国内新能源汽车市场整体之中，却已略显疲态。根据乘联会发布的8月国内汽车零售销量排名快报显示，在新能源汽车领域，8月特斯拉Model Y销量为11,576辆，排行第三；而Model 3却已退出榜单，不见销量踪影。而早在7月，Model 3的销量较6月就已经腰斩，当月国内市场整体销量更是大跌近7成。
“Model 3以及特斯拉国内整体销量下滑的原因，是因为马斯克正推动特斯拉上海工厂转型。”有部分行业人士分析认为，特斯拉上海工厂已经由“超级工厂”转向全球出口中心，产品主要用于出口。就此，马斯克也曾回应称，“特斯拉上半年生产的汽车主要用于出口，下半年则面向国内市场。”
“目前，特斯拉上海工厂产能已逼近每月5万辆，优先将供给了欧洲市场，并未核心满足中国市场交付。”有特斯拉体验中心销售人员对记者表示，现在Model 3交付时间大约是4-6周，Model Y长续航是二个月、标准版则是三个月。
“本轮特斯拉国内销量下滑主要的原因还是出于资本逐利的选择。”汽车分析师周丽君分析认为，目前欧洲、美国政府对新能源汽车补贴力度空前，“中国的补贴力度减弱，顺理成章，特斯拉就把产品卖到海外。”
刘阳 孳恒汽车
“上险数据肯定没问题。”9月17日，包括证券分析师及行业协会等在内的多位业内人士，向记者确认了这一数据的真实性。其中一位业内人士为了验证这一数据，了解了特斯拉在一些城市的零售量，结果与当地上险数据“非常相似”。
让特斯拉身陷“罗生门”的，是乘联会的数据。乘联会数据显示，8月，特斯拉批发销量44,264辆，其中，出口31,379辆，中国市场销量12,885辆。对采取直营模式的特斯拉来说，批发量即意味着零售量。然而，相关交强险数据显示，8月，Model 3上险数1,273辆，Model Y则为1,529辆，两者合计，只有乘联会国内销量的零头。
到底是特斯拉在“说谎”，还是相关数据统计出现了偏差？
谜之三倍差异
2802对12855，究竟哪一个数据更为真实？
“（上险数）肯定不是真的。”对于上险数与上报给乘联会的数据之间的巨大差异，特斯拉中国方面对记者回应表示，特斯拉采取的是直营模式，“我们的销售数据为实销数据，即乘联会公布的销量数据。”
至于如何得出“上险数不是真的”这一结论，特斯拉方面并未做出说明。
财联社记者获得的今年8月国内部分城市车辆上牌量，部分证实了2802辆这一上险数据的真实性。上牌数据显示，8月，特斯拉在北、上、广、深、杭等一线城市的上牌量分别为233辆、312辆、101辆、224辆及258辆，合计1128辆。
“这个上牌量与我得到的上险数据相一致。”上述业内人士表示，特斯拉的销售区域主要集中在北、上、广及东部沿海地区，这些城市的销量几乎占据了特斯拉在华销量的“半壁江山”。
既然2802辆的上险数并无问题，那么与乘联会的数据差异又从何而来？
据记者了解，正常情况下特斯拉的车只有先上险才能交付，即，车主提车前7天结清尾款、提车前两天选择保险、提车当天办好临牌。故而，原则上特斯拉的零售销量即等于上险数。
“问题很有可能出在了‘结清尾款’与为车辆缴纳保险之间的时间差。”上述业内人士分析认为，Model Y标准版的首批交付在8月下旬，但由于临近月末，一些已结清尾款的新车被计入交付量，但车主并未上险、上牌，导致了交付量与上险数的差异。据该人士测算，这一情况或产生约9000辆Model Y标准版的数据差异，“这部分差值数据应该会在9月加上去，所以也意味着特斯拉8月2802的上险数并不‘冤枉’。”
销量表现低迷
这一观点得到了某证券分析师的认可。“8月底发给国内的有些在路上，有些还没有交付，导致8月国内交付量(上险数)较少。”该分析师表示，目前Model Y标准版的国内需求旺盛，9月会继续上量。
然而，将特斯拉置于国内新能源汽车市场整体之中，却已略显疲态。根据乘联会发布的8月国内汽车零售销量排名快报显示，在新能源汽车领域，8月特斯拉Model Y销量为11,576辆，排行第三；而Model 3却已退出榜单，不见销量踪影。而早在7月，Model 3的销量较6月就已经腰斩，当月国内市场整体销量更是大跌近7成。
“Model 3以及特斯拉国内整体销量下滑的原因，是因为马斯克正推动特斯拉上海工厂转型。”有部分行业人士分析认为，特斯拉上海工厂已经由“超级工厂”转向全球出口中心，产品主要用于出口。就此，马斯克也曾回应称，“特斯拉上半年生产的汽车主要用于出口，下半年则面向国内市场。”
“目前，特斯拉上海工厂产能已逼近每月5万辆，优先将供给了欧洲市场，并未核心满足中国市场交付。”有特斯拉体验中心销售人员对记者表示，现在Model 3交付时间大约是4-6周，Model Y长续航是二个月、标准版则是三个月。
“本轮特斯拉国内销量下滑主要的原因还是出于资本逐利的选择。”汽车分析师周丽君分析认为，目前欧洲、美国政府对新能源汽车补贴力度空前，“中国的补贴力度减弱，顺理成章，特斯拉就把产品卖到海外。”
刘阳 孳恒汽车
重新定义国防：六大赛道处发展黄金期
2020年，国防产业被重新定义。与传统国防产业相比，新国防更注重科技创新，自主可控、军贸、半导体、卫星互联网、航空发动机、大飞机等六大领域将成为发展的重点，这些都是当前及未来的热门赛道，也将是资本重点投入方向。军贸赛道是大国军事竞争力的表现，军用半导体急需国产化替代，卫星互联网关乎国家安全，航空发动机未来10年市场规模预计达到6000亿美元。
在大国竞争加剧背景之下，发展新国防是“军工领域的改革开放”，这六大赛道正处于发展黄金期。
兴业证券全球首席策略分析师张忆东表示，国防军工像极了两年前的新能源，在对一些军工公司调研时，发现几十年从来没见过的这么好的订单、景气度。
数据宝根据主营产品类型，划分了六大军工赛道，自今年5月11日（阶段低点）以来，自主可控、航空发动机板块平均涨幅超过50%，半导体板块表现较一般。过去，国防军工的表现有很强的周期性特征，未来处于优质赛道的军工股有望披荆斩棘，穿越牛熊，成为“10倍牛”。
以上六大赛道中，最新评级较二季末上调，且机构持股环比上升，机构预测今明两年净利润增幅均超过20%的个股仅16只，其中有6股年内获机构调研，大飞机板块的中航机电、半导体板块的中航光电、自主可控板块的景嘉微等4股获得百家以上机构调研。
中航机电在机构调研时表示，子公司航空工业电源已取得中国民航局发的C919电源系统某产品的首个适航标签，公司股价5月11日以来累计涨超40%，估值处于板块低位，机构预测今明两年净利润增幅均有望超过25%。
卫星互联网板块的盟升电子，5月11日以来累计涨幅较低，位居16股末位，机构最新评级由“增持”上调至“买入”。
新光光电获机构最新环比加仓5.16%，2021年净利润增幅有望超过200%，公司专注于提供光学目标与场景仿真、光学制导、光电专用测试和激光对抗等方向的高精尖组件、装置、系统和解决方案。
航空发动机板块的三角防务，机构最新评级由“增持”上调至“增持+”，今明两年净利润增幅均有望超过40%，公司产品目前已应用在新一代飞机和直升机中，并为各类型国产航空、船舶及航空发动机提供主要锻件。#股票##价值投资日志[超话]#
2020年，国防产业被重新定义。与传统国防产业相比，新国防更注重科技创新，自主可控、军贸、半导体、卫星互联网、航空发动机、大飞机等六大领域将成为发展的重点，这些都是当前及未来的热门赛道，也将是资本重点投入方向。军贸赛道是大国军事竞争力的表现，军用半导体急需国产化替代，卫星互联网关乎国家安全，航空发动机未来10年市场规模预计达到6000亿美元。
在大国竞争加剧背景之下，发展新国防是“军工领域的改革开放”，这六大赛道正处于发展黄金期。
兴业证券全球首席策略分析师张忆东表示，国防军工像极了两年前的新能源，在对一些军工公司调研时，发现几十年从来没见过的这么好的订单、景气度。
数据宝根据主营产品类型，划分了六大军工赛道，自今年5月11日（阶段低点）以来，自主可控、航空发动机板块平均涨幅超过50%，半导体板块表现较一般。过去，国防军工的表现有很强的周期性特征，未来处于优质赛道的军工股有望披荆斩棘，穿越牛熊，成为“10倍牛”。
以上六大赛道中，最新评级较二季末上调，且机构持股环比上升，机构预测今明两年净利润增幅均超过20%的个股仅16只，其中有6股年内获机构调研，大飞机板块的中航机电、半导体板块的中航光电、自主可控板块的景嘉微等4股获得百家以上机构调研。
中航机电在机构调研时表示，子公司航空工业电源已取得中国民航局发的C919电源系统某产品的首个适航标签，公司股价5月11日以来累计涨超40%，估值处于板块低位，机构预测今明两年净利润增幅均有望超过25%。
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新光光电获机构最新环比加仓5.16%，2021年净利润增幅有望超过200%，公司专注于提供光学目标与场景仿真、光学制导、光电专用测试和激光对抗等方向的高精尖组件、装置、系统和解决方案。
航空发动机板块的三角防务，机构最新评级由“增持”上调至“增持+”，今明两年净利润增幅均有望超过40%，公司产品目前已应用在新一代飞机和直升机中，并为各类型国产航空、船舶及航空发动机提供主要锻件。#股票##价值投资日志[超话]#
【连续43天！A股万亿成交成"起步价"？2015牛市纪录即将打破 券商日赚3亿】周五，三大指数集体收红，沪深两市全天成交额达13432亿元，这是自今年7月21日以来，第43个交易日成交额突破万亿元。已经和2015年牛市时期历史纪录齐平，此前2015年5月8日至7月8日连续斩获43个交易日突破万亿元水平。成交额连续破万亿是牛市的前奏吗？这一次和2015年牛市时期又有什么不同？
业内分析人士认为，当下上市公司数量多达4467家较2015年同期增加了上千家，流通市值也更大，加之北向资金、量化交易等均较以往贡献交易量更大，后续A股单日持续成交额突破2万亿才需要警惕。银河证券策略分析师曾万平表示，根据历史规律，成交量高一般会出现在牛市的中后期。而连续43个交易日单日成交量超过万亿元，最直接的大赢家非券商莫属。若按照行业平均净佣金率万分之三估算，券商行业日均佣金收入达到3亿元。业内人士认为，在火爆行情推动下，股票市场交易额维持高位，融资融券规模也处于高位，证券公司经纪业务仍然具备较强的增长动力，尤其是头部券商有望收获业绩的稳步增长。
业内分析人士认为，当下上市公司数量多达4467家较2015年同期增加了上千家，流通市值也更大，加之北向资金、量化交易等均较以往贡献交易量更大，后续A股单日持续成交额突破2万亿才需要警惕。银河证券策略分析师曾万平表示，根据历史规律，成交量高一般会出现在牛市的中后期。而连续43个交易日单日成交量超过万亿元，最直接的大赢家非券商莫属。若按照行业平均净佣金率万分之三估算，券商行业日均佣金收入达到3亿元。业内人士认为，在火爆行情推动下，股票市场交易额维持高位，融资融券规模也处于高位，证券公司经纪业务仍然具备较强的增长动力，尤其是头部券商有望收获业绩的稳步增长。
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