华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
妈妈再也不用担心宝宝不爱吃水果了！！！家有不爱吃水果的神兽，一定要试试这一款果泥～它是欧洲原装进口的，英国欧盟全链有机认证的哦～百分百原产地新鲜水果，无任何额外添加，来自营养师专研配方，专注于0到6岁的宝宝，是有机，营养，无任何添加的纯天然的健康食品，所以是非常安全的一款产品。配料表还专门添加了生牛乳和保加利亚乳杆菌，营养成分真的非常的丰富～
新房排污管漏洞谁之过？金地南湖艺境业主与金地集团各执一词
09-16 10:06阅读 2051
日前，金地商置旗下项目金地南湖艺境业主投诉，称新房还未入住，厨房排污管道就出现漏洞、漏水等质量问题，且报修后多次被维保部门、客服“踢皮球”。目前，尽管金地方面同意维修漏洞，但由漏洞造成的装修损失，金地拒绝承担。
公开资料显示，金地南湖艺境由西安筑天置业有限公司、西安筑泰房地产开发有限公司建成，上述两公司均为金地商置的附属公司，金地商置是金地集团旗下专注商业地产的平台。
今年6月，金地南湖艺境业主宋先生入住前发现新房厨房的地面有积水，经检查发现厨房排污管道有一个直径1厘米的破洞。随后，宋先生向开发商维保部门申请报修。
经检测，维保工程师认为宋先生家排污管的漏洞问题系个人造成，不予保修，并附上一条物业条款。宋先生希望工程师能对上述问题给出一份书面说明，工程师以“出具书面材料不归维保部门管”为由拒绝。

工程师出示的物业条款
“我是自己找人装修的，但这个洞不可能是我造成的。”宋先生在接受中国网财经采访时表示，这个洞口外宽内窄，较像尖锐物体刺穿造成。但该洞口朝向墙角，距墙仅有3指距离。

业主家厨房排污管破洞情况及位置
“管道的材质是PVC，在这个狭小的空间内，除非力道和速度都达到才可以戳穿这个管道。” 宋先生直言，“在检测时，我曾问工程师在不破坏墙面的情况下，能在那个位置开洞？工程师当时也表示做不到。”
对于上述物业条款，宋先生表示自己的情况不满足此前提；同时，他家并不在条款中所谓设置检修口的楼层，自己目前在和开发商维保部门洽谈维修，也并不适用“物业”条款。
随后，宋先生多次致电客服，客服均以此前的检测结果回复他。“客服人员如同摆设，与维保人员互相踢皮球，让客户身心疲惫。”宋先生表示。
8月23日，金地为宋先生安排了第二次检测。从宋先生提供的视频中，记者看到金地维保人员称该破洞为开发商施工方责任。经协商，维保部门同意为宋先生维修管道，但由于管道破损造成室内橱柜损失和误工费，维保部门以“不合理要求”拒绝承担。
对于上述问题，金地集团相关工作人员在回复中国网财经记者采访时表示，客服部收到投诉后，联系业主、业主家装修公司、项目客服人员、施工方人员到达现场后，装修公司砸开封包管道的瓷砖、砖后，发现厨房排水主管道有明显破洞，工作人员根据现场情况判断此破损洞非金地集团所致。
金地集团给出的回复有三点：
一、此破损位置较明显，交付验房时进入厨房后能够直观发现破损洞，查阅业主收楼意见书、后期报修记录以及预验收记录均未发现关于此处有破洞或漏水等情形的相关记录。
二、业主在装修过程中对排水管道进行了隔音棉施工，并且管道后侧有新增线管，该水管破洞极有可能为装修时的相关操作所导致。
三、该楼2019年11月30日交付，业主家在2020年4月装修，在业主家装修时，楼上已有入住、装修的业主，厨房下水主管已使用，按照逻辑及生活常理，如果漏洞为交付前工程瑕疵，则在装修时，现场就会有排水渗漏情况，业主就会知晓该情形并第一时间向我司反馈，但实际情况是，从业主装修到向我司报修，中间这么长时间，业主未向我司反馈任何问题。

由水管漏铜造成的装修问题，金地集团拒绝赔付
对于这个回复，宋先生通过中国网财经记者向金地集团提出了异议。宋先生表示：“首先，破洞位置很隐蔽。其次，经过在业主群询问，相同位置的楼上几家邻居均在五、六月份才入住，所以宋先生四月装修时楼上基本不存在用水排水。”对于线管问题，宋先生表示，该线管与水管破洞并不在同侧，且线管所用洞口为水泥墙凝固后模板拆除遗留下的螺杆洞，不存在可能伤及水管的装修情况。
此外，金地集团在回复采访时表示，由于该业主拒绝沟通，所以至今协商未果。“一直是我在找他们解决问题，现在倒成了我拒绝协商。”宋先生表示。“金地回复‘不合理要求’的7000元是管道破洞造成室内橱柜损失等其他需要二次维修的费用而已，不存在其他的赔偿索要。”

装修工长给业主开出的“漏洞补救装修”花费清单
目前宋先生仍在维权中，他已把相关情况投诉到住建主管部门，金地集团也已书面向住建部门说明了此事。
此外，该楼盘其他业主也遇到了类似的水管漏洞情况，还有其他业主也向中国网财经投诉诸如瓷砖破裂、门关不上、墙不平、违建高墙使得房屋光线很暗等装修问题。

金地精装修交房存在诸多问题
据了解，金地集团一直奉行“高周转”的模式，近年来高速扩张同时质量却频繁遭遇业主们的集体投诉。今年一季度，金地学院·十一峯项目被媒体曝出在业主验收之前，就出现地下车库顶板、墙角、柱脚、底板多处开裂渗漏等问题，甚至出现底板钢筋 “瘦身”钢筋未铺满等严重安全隐患被业主们集体投诉。此外，重庆大渡口金地自在城项目存在漏水、开裂等质量问题遭遇业主多次维权；广东惠州大亚湾区的金地天润自在城花园，被业主曝出质量问题。
“高周转是行得通的，许多房企靠高周转回笼资金。”易居智库研究院研究总监严跃进在接受中国网财经采访时表示，“不过很多房企的思路不对，他们把高周转简单理解为加快速度，忽略了对质量的管控。”
来源：中国网
09-16 10:06阅读 2051
日前，金地商置旗下项目金地南湖艺境业主投诉，称新房还未入住，厨房排污管道就出现漏洞、漏水等质量问题，且报修后多次被维保部门、客服“踢皮球”。目前，尽管金地方面同意维修漏洞，但由漏洞造成的装修损失，金地拒绝承担。
公开资料显示，金地南湖艺境由西安筑天置业有限公司、西安筑泰房地产开发有限公司建成，上述两公司均为金地商置的附属公司，金地商置是金地集团旗下专注商业地产的平台。
今年6月，金地南湖艺境业主宋先生入住前发现新房厨房的地面有积水，经检查发现厨房排污管道有一个直径1厘米的破洞。随后，宋先生向开发商维保部门申请报修。
经检测，维保工程师认为宋先生家排污管的漏洞问题系个人造成，不予保修，并附上一条物业条款。宋先生希望工程师能对上述问题给出一份书面说明，工程师以“出具书面材料不归维保部门管”为由拒绝。

工程师出示的物业条款
“我是自己找人装修的，但这个洞不可能是我造成的。”宋先生在接受中国网财经采访时表示，这个洞口外宽内窄，较像尖锐物体刺穿造成。但该洞口朝向墙角，距墙仅有3指距离。

业主家厨房排污管破洞情况及位置
“管道的材质是PVC，在这个狭小的空间内，除非力道和速度都达到才可以戳穿这个管道。” 宋先生直言，“在检测时，我曾问工程师在不破坏墙面的情况下，能在那个位置开洞？工程师当时也表示做不到。”
对于上述物业条款，宋先生表示自己的情况不满足此前提；同时，他家并不在条款中所谓设置检修口的楼层，自己目前在和开发商维保部门洽谈维修，也并不适用“物业”条款。
随后，宋先生多次致电客服，客服均以此前的检测结果回复他。“客服人员如同摆设，与维保人员互相踢皮球，让客户身心疲惫。”宋先生表示。
8月23日，金地为宋先生安排了第二次检测。从宋先生提供的视频中，记者看到金地维保人员称该破洞为开发商施工方责任。经协商，维保部门同意为宋先生维修管道，但由于管道破损造成室内橱柜损失和误工费，维保部门以“不合理要求”拒绝承担。
对于上述问题，金地集团相关工作人员在回复中国网财经记者采访时表示，客服部收到投诉后，联系业主、业主家装修公司、项目客服人员、施工方人员到达现场后，装修公司砸开封包管道的瓷砖、砖后，发现厨房排水主管道有明显破洞，工作人员根据现场情况判断此破损洞非金地集团所致。
金地集团给出的回复有三点：
一、此破损位置较明显，交付验房时进入厨房后能够直观发现破损洞，查阅业主收楼意见书、后期报修记录以及预验收记录均未发现关于此处有破洞或漏水等情形的相关记录。
二、业主在装修过程中对排水管道进行了隔音棉施工，并且管道后侧有新增线管，该水管破洞极有可能为装修时的相关操作所导致。
三、该楼2019年11月30日交付，业主家在2020年4月装修，在业主家装修时，楼上已有入住、装修的业主，厨房下水主管已使用，按照逻辑及生活常理，如果漏洞为交付前工程瑕疵，则在装修时，现场就会有排水渗漏情况，业主就会知晓该情形并第一时间向我司反馈，但实际情况是，从业主装修到向我司报修，中间这么长时间，业主未向我司反馈任何问题。

由水管漏铜造成的装修问题，金地集团拒绝赔付
对于这个回复，宋先生通过中国网财经记者向金地集团提出了异议。宋先生表示：“首先，破洞位置很隐蔽。其次，经过在业主群询问，相同位置的楼上几家邻居均在五、六月份才入住，所以宋先生四月装修时楼上基本不存在用水排水。”对于线管问题，宋先生表示，该线管与水管破洞并不在同侧，且线管所用洞口为水泥墙凝固后模板拆除遗留下的螺杆洞，不存在可能伤及水管的装修情况。
此外，金地集团在回复采访时表示，由于该业主拒绝沟通，所以至今协商未果。“一直是我在找他们解决问题，现在倒成了我拒绝协商。”宋先生表示。“金地回复‘不合理要求’的7000元是管道破洞造成室内橱柜损失等其他需要二次维修的费用而已，不存在其他的赔偿索要。”

装修工长给业主开出的“漏洞补救装修”花费清单
目前宋先生仍在维权中，他已把相关情况投诉到住建主管部门，金地集团也已书面向住建部门说明了此事。
此外，该楼盘其他业主也遇到了类似的水管漏洞情况，还有其他业主也向中国网财经投诉诸如瓷砖破裂、门关不上、墙不平、违建高墙使得房屋光线很暗等装修问题。

金地精装修交房存在诸多问题
据了解，金地集团一直奉行“高周转”的模式，近年来高速扩张同时质量却频繁遭遇业主们的集体投诉。今年一季度，金地学院·十一峯项目被媒体曝出在业主验收之前，就出现地下车库顶板、墙角、柱脚、底板多处开裂渗漏等问题，甚至出现底板钢筋 “瘦身”钢筋未铺满等严重安全隐患被业主们集体投诉。此外，重庆大渡口金地自在城项目存在漏水、开裂等质量问题遭遇业主多次维权；广东惠州大亚湾区的金地天润自在城花园，被业主曝出质量问题。
“高周转是行得通的，许多房企靠高周转回笼资金。”易居智库研究院研究总监严跃进在接受中国网财经采访时表示，“不过很多房企的思路不对，他们把高周转简单理解为加快速度，忽略了对质量的管控。”
来源：中国网
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