车企拥抱新能源是一个不可逆的趋势。然而传统车企和造车新势力的区别，主要体现在他们对竞速精神以及竞速荣誉的坚持与追求。奥迪在经历了多个赛季的电动方程式比赛之后，宣布离开FE，并回归WEC混动组，不久后就将启程去争夺勒芒24小时耐力赛的冠军头衔。与此同时，英戈尔施塔特人还在觊觎达喀尔拉力赛。近期，奥迪的混动达喀尔赛车在摩洛哥的沙漠中开始了备战测试，正式开启了征战2022达喀尔拉力赛的筹备期。

#汽车评测#R18 E-Tron Quattro 2016是奥迪用于参加2016赛季WEC LMP1组比赛的赛车，采用混合动力驱动赛车。R18 E-Tron Quattro装备一台4.0升V6柴油涡轮增压发动机，最大输出549马力，电动机装备与前轴，电量储存装置从2015款的飞轮改为锂电池，单圈输出电量级别从4MJ提升到6MJ，电动机最大输出268马力，合计最大输出817马力。
R18 E-Tron Quattro采用高下压力的空气动力学设计，车体前部使用高鼻锥，鼻锥下部左右两侧安装了大小两片翼片来产生下压力，而在这些翼片再下部的气流通道则是将气流导入前部扩散器，在低下压力套件中，两侧的翼片数量减少为左右各一块，角度更小，头灯角度几乎达到90度，车身侧面，奥迪将反光镜整合进前轮拱后侧以减小阻力，侧出气口采用双层设计，一上一下将导向后部的气流分层导流，在低下压力套件中，侧出气口则减少到一层，但使用两片翼片导流，车体尾部的尾翼垂直端板采用菱形设计，这一设计可以减少部分的阻力，坏处是对于气流的整流效果减弱了，后部的轮拱和扩散器上沿设置了开口，并有许多隔板来控制气流走向，在低下压力套件中，气流开口的隔板全部取消，引擎罩后部角度降低，并在边缘区域加上了格尼襟翼，R18 E-Tron Quattro 2016的整体设计是为高下压力而服务，但同时对阻力的控制并不好，加上动力输出不够大，所以在高速赛道速度非常不理想，但在标准赛道中的表现还是有一定的竞争力。
#汽车资讯##名车鉴赏#

#名车鉴赏#A470是Alpine于2017年从Oreca购买了授权后，改名Oreca 07的一台LMP2赛车，这其实就是一台Oreca 07，只是Alpine将其名字改为了自家品牌的名字，所有技术参数与Oreca 07完全相同。
A470装备一台Gibson GK-428 4.2升V8自然吸气发动机，最大输出603马力，动力通过X-Trac 6挡半自动序列式变速箱传递到后轮。A470是经过全新设计的新规则LMP2赛车，采用碳纤维复合材料单体横造结构座舱。车辆的空气动力学设计倾向于低阻高速，前缘底板略微上翻，为车辆底部引入足够的气流以满足前后扩散器的需求，整个前部除鼻锥前部有一个为前部扩散器提供气流的小口和两侧的刹车通风导管进气口就没有其他额外开口，此举大大降低了赛车的阻力，对于勒芒这一类耐力赛惯用的拥有长直线的赛道是非常具有优势的。
A470自2017赛季由Signatech车队运营，在2017赛季WEC比赛中获得年度季军的成绩，在2018年勒芒24小时耐力赛中获得LMP2组别冠军。
车辆数据
引擎:Gibson GK-428 4.2升V8自然吸气发动机 603马力
X-Trac 6挡半自动序列式变速箱
车重930KG
中置后驱
碳纤维复合材料单体横造结构座舱
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