潜行者这一身AT-X装甲涂装也太符合他的形象了，包括对内饰的改装，这就是由内而外，从灵魂上进行的升华，穿越车会用热爱在创新
对于潜行者的性能件改装，底盘悬挂的性能件全部采用穿越车会自主品牌IGUAMOZ，从设计到加工，从成品检验到装车调试，每一个步骤都严苛对待，熬夜奋战，只为打造更完美的潜行者[赞]

#扣篮游中国# @王彬_JS娱乐篮球
这是一件JS在很多年前就想做的事情！
年初启动筹备工作，近期在各项进程中也获得了重大突破！
JS从2012年建队发展至今，如今站在十年的关键节点上，依旧不忘初心、带着热爱和激情迎接十年后全新的自己[憧憬]
未来，你将见证一段包含改装房车、户外露营⛺️、线下巡演、网红故事[求关注]、文体旅结合的#自驾中国# 之旅！敬请期待！！！ #体育# #旅游#

【《中国皮卡蓝皮书》用户画像显示，私营业主购买力最强】#汽车#从2019年开始自主汽车网、《中国皮卡蓝皮书》编委会组织编写并出版的《中国皮卡汽车产业发展报告》就受到行业的广泛关注，每年对国内皮卡行业和市场进行分析和展望。2021年11月，《中国皮卡蓝皮书（2020-2021）》将出版发行。在此之前，一起先来看看2019年中国皮卡产业发展情况。
#汽车#

皮卡用户画像，男女比例9：1皮卡最早作为工具车投入市场，皮卡的货车归类和各种政策限制使得我国的皮卡使用场景仍以货用为主，商用属性比较稳定。因此，货用的使用场景和皮卡的大尺寸决定了皮卡用户多以男性为主，皮卡用户男女比例多为9：1，女性车主稀缺。其中，由于存在女性代买或者落户的情况，男女比例为7：3 的占比达5.88%，若考虑皮卡车的真正使用情况，男女比例依旧为9：1。

在教育水平方面，因为目前皮卡仍以货运为主，车主以个体户居多，行业性质和使用场景决定了皮卡车主的教育水平。据调研，皮卡车主的学历以初中、高中和技校居多，本科及以上学历极少。从年龄结构来看，商用车的客户群体的年龄偏大，而皮卡用户的年龄结构相对更年轻。根据调研，31-40岁为皮卡车主的主要年龄区间，占比达到60%左右，而26-30岁和41-50岁的皮卡车主占比接近，均在20%-30%，即26-40岁的皮卡车主占比高达80%，皮卡的消费主力是青壮年。

不同年龄段的皮卡用户，对皮卡价格的接受度也不同。一般来说，年龄越大的用户，经济实力越强，越倾向于购买价位更高的皮卡。据调研，26-30岁人群多处于创业阶段，偏好9万左右的皮卡；31-40岁人群处于事业上升期，比如承包工地等，更愿意选择12万左右的皮卡，而41-50岁车主经济实力更强，多选择13万以上的高端皮卡。

从行业结构上来看，皮卡消费者的行业结构主要包括三类：私人消费、私营业主和企事业单位。据调研，私营业主为最主要的消费群体，占比高达70%-80%，主要包括：1）承包工程或者开厂的老板，为经营业务采购皮卡供工人使用；2）有高频运输需求的个体户或批发户，具有进城或者城市内个人运输需求；3）城郊地区自由职业者，具有城郊出行代步需求。总体上，私营业主的比例呈上升趋势，尤其是皮卡解禁以来，部分单排（箱货）、轻卡、轻客车主选择购买皮卡满足其城市内运输需求。企事业单位为排名第二的皮卡消费群体，占比在20%左右，一般来说，他们在日常运营过程中有较强的中短途运输和既拉货又载人的需求，对灵活性要求比较高，主要包括工程抢修、市政管理、商务运输等。私人消费是近年来兴起的皮卡群体，他们多是热爱改装和越野文化的高收入群体，购买皮卡的初衷是体验越野驾驶的快感，目前私人消费的占比还不足5%。

（数据来源：调研）图4-3中国皮卡用户行业结构
细分行业方面，在我国皮卡的主要用户群中，工程建筑最高，占比高达42%，批发零售第二，占比为18%，农副水产次之，占比14%，生产制造、装修装潢、车辆维修、交通运输、采矿业、林场农业和住宿餐饮等占比相差不大，均在10%以下。