【市交通运输委：11个市级重点项目已经“满血复工”】3月18日，在第99场天津市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作新闻发布会上，天津市交通运输委党委委员、副主任刘道刚介绍了市交通运输委在抓好疫情防控的同时，推进重点工程项目开工复工，加快构建京津冀立体交通网的有关情况。
刘道刚说，当前，我市11个市级在建公路、港口水运、铁路重点项目在做好疫情防控前提下已经“满血复工”，正在开足马力加快建设，努力将因疫情影响而耽误的工期追上来。
互联畅通公路网将增加新通道
津石高速公路是天津经雄安新区至石家庄以及西部腹地的最便捷通道，也是雄安新区最便捷的出海通道。当前，从天津滨海新区驾车去石家庄有两条路径：一条是北线，经荣乌高速、京港澳高速，全程约350公里，用时约5.5小时；另一条是南线，经京沪高速、石黄高速，全程约365公里，用时约5小时。津石高速公路建成通车后，全程将缩短至295公里，用时缩短2小时。刘道刚表示，市交通运输委正在全力加快工程建设，天津西段京沪高速至津冀静海界力争今年年内与河北段同步主体完工，早日实现通车。
工农大道是天津市滨海新区南部的一条重要南北向干线公路，原为大港油田专用路。近年来随着滨海新区开发开放不断深化，现有技术等级难以适应日益增长的交通需求。为此，市交通运输委正在对其北起天津大港港中路、南至河北黄骅省界全长7.3公里的路段进行提级改造，采用双向4车道一级公路标准，设计车速60公里每小时。到明年7月底，市民自驾出行到这条路附近踏青访友将更加舒适、安全。
轨道上的京津冀将赋予新动能
刘道刚介绍，在轨道交通方面，京唐铁路起于北京城市副中心站（规划可连通北京站），天津新建与京滨铁路共用的宝坻南站，东至河北省唐山站，全长148公里，其中天津段长43公里，计划2022年9月份通车。京唐铁路将打通北京通州至唐山城际通道，其宝坻至通州段与京滨铁路共同组成天津滨海新区至北京城市副中心的快速铁路通道，支撑北京、天津和河北唐山地区一体化协同发展。
京滨铁路起于宝坻南站，北接京唐铁路，南至滨海新区滨海西站，全长97公里，全线设宝坻南、宝坻周良、北辰、滨海机场、滨海西等5座车站。其中，宝坻至北辰段51公里正在加快建设，计划2022年9月份通车；北辰至滨海新区段46公里正在深化滨海机场站方案，将与天津滨海国际机场T3航站楼一体化设计施工。京滨铁路建成后，将结束宝坻区不通高铁的历史，形成天津市中心城区、滨海新区直达北京城市副中心的快捷通道，是继京津城际、京沪高铁后京津之间的第3条高铁通道，届时北京直达天津滨海新区只需57分钟，从宝坻南站到北京站仅需18分钟，宝坻到天津机场只需15分钟。对京津冀人才流动、项目整合、产业链条互动都起到了良好的作用。
津兴铁路起于天津西站，终至北京大兴国际机场，全长100.6公里，其中天津西至胜芳利用既有津保铁路，胜芳至固安东新建线路47.17公里，固安东至北京大兴国际机场利用京雄城际、廊涿城际。全线天津西、胜芳、安次南、永清南、固安东、北京大兴国际机场等6座车站。津兴铁路建成后将实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，形成京津之间的第4条高铁通道，进一步完善北京国际大兴机场客流集疏运快速客运通道，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时通达。
世界一流大港将增添新载体
同时，刘道刚介绍了天津港的3个重点项目。
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程将建设3个20万吨级泊位，可同时停靠2艘20万吨级集装箱船舶或同时停靠2艘10万吨级、1艘7万吨级集装箱船舶，设计集装箱年通过能力250万TEU。其后方陆域占地面积约75万平方米，主要建设自动化堆场区、空箱堆场区、维修区、进出港闸口、场内停车场、辅建区及照明、消防、给排水、通信等其他相关配套设施。该项目拥有多项全球首创技术和工艺，建成后将是国内智能化程度最高、建设成本最低、运营效率最优的集装箱码头，达到国际一流水准。目前，码头岸坡挖泥、预制构件制作、陆域场地整平与强夯正在同步开展，今年年内将建成1个泊位并具备投产条件。
天津港高沙岭港区10万吨级航道一期工程将建设5万吨级单向航道，全长22公里，通航宽度165米，总疏浚方量约1882万立方米，设置大型浮标一座，中心标一对、浮标45座（含备用15座），建成后将为我市港航系统基础设施提供新的高等级深水航道，进而对港区发展有着深远的战略意义。目前，正在进行新区域围埝施工和挖泥船补给整修，今年年内将全面完工。
天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程将建设1个300米长的模块出运兼15万吨FPSO舾装泊位，建成后可年出运1000吨及以下模块100个，1000—25000吨模块20个，或年舾装2艘15万吨FPSO（复式油气储存床）。正在开展码头主体海上沉桩施工，今年年内竣工投产后将填补京津冀地区海上浮式生产储油船总装业务领域空白，对于港口转型升级、提升天津市高端海洋装备制造能力发挥更加重要的作用。
区域航空枢纽和中国国际航空物流中心将展现新风采
在区域航空枢纽方面，民航局已于今年2月份正式批复天津滨海国际机场总体规划（2019版），天津机场将规划建设T3航站楼，新增东二跑道、卫星厅等。综合交通规划方面，将把京滨铁路引入T3航站楼，轨道交通M2线东延至T3航站楼，引入轨道交通Z2线至机场交通中心；拓宽机场进场道路，完善机场周边客货运道路系统。
发布会现场，有记者提问：除了上面介绍的交通运输重点工程，市交通运输委今年安排固定资产投资项目的总体情况怎样？如何推动这些项目尽快开工复工？
刘道刚回答：在实现市级在建重大项目全部复工基础上，市交通运输委充分发挥固定资产投资的“驾辕之马”作用，统筹考虑完成“十三五”规划收官任务、保持投资规模持续增长和稳妥应对疫情影响等多重因素，综合研究确定2020年交通运输固定资产投资计划安排144.5亿元，总额比去年略高。其中公路64亿元、港口水运32亿元、铁路45亿元、枢纽场站3.5亿元；建设项目共49项，其中续建项目33项、新项目16项。这些项目都是京津冀立体交通网的重要组成部分，我们采取了“以点带线”、“以线带面”的方式有序推进开工复工，确保全年投资任务目标完成。
一是建立健全工作机制。制定印发了我市交通建设工程项目疫情防控期间开工复工指导意见，联合北京市、河北省交通运输主管部门研究出台了加强疫情防控、服务保障和重点建设协调联动的实施意见，确保协调机制高效运转、工作台账明晰细化。
二是提高政务服务效率。优化服务模式，推行项目设计方案“不见面”专家函审和施工招投标“不见面”开评标，采取“告知承诺”等方式实现网上审批，全面指导各项目提前做好复工前各项手续办理准备工作。
三是分类分区指导帮扶。结合行业特点，分别成立公路建设养护工程、港口水运工程、铁路工程等16个复工帮扶工作组，由局级领导牵头，分类分区指导帮扶，加快推进项目复工。开展贴身服务
四是行业属地联动服务。与项目所在地政府建立联动服务机制，指导施工单位做好工人返岗、物资运输、人员防护，及时协调解决复工开工存在的困难和问题。
目前，上述49个项目中，33个续建项目复工率已达到85%；16个新项目开工率为37.5%，比往年同期略高，随着天气转暖和前期工作进一步落实，近期还会有更多的新项目开工建设。
记者提问：京津冀三省市交通运输主管部门在推进重点工程项目建设方面是如何做到协同联动的？
刘道刚回答：三省市交通运输主管部门可以用“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”四句话来概括。
一是规划同图。比如我们某个省（市）在编制公路网规划时，需要征求其他两个省（市）的意见，跨省（市）的国省干线公路要体现在一张图上，按同路线、同标准规划，高水平立项。
二是建设同步。跨省市项目在计划阶段，也就是在编制五年规划、年度计划时，三省市会充分沟通；建设施工阶段，各方还将针对工程具体施工工期安排、进度和整个建设市场监管等具体工作进行随时对接。比如津石高速公路和京滨、京唐铁路等项目，三省市会统一确定建设周期，力求全线同步通车。
三是运输一体。天津港不仅是天津的港口更是京津冀的港口，港口重大项目建成后在京津冀联防联控联动中也发挥了重要作用。在疫情防控关键阶段，天津港主动作为，当好京津冀协同发展和共建“一带一路”先行官，联合沧州黄骅港开通“天天班海上快线”集装箱船舶往返天津港—沧州黄骅港，2月25日开始，对每航次前200个舱位的支线运费予以全免，对船舶在天津港发生的港口作业包干费、库场使用费予以全免，全力支持河北省疫情防控和复工复产大局。据统计，疫情防控期间天津港累计作业防疫物资船舶12艘次，装卸防疫物资317箱、9405.2吨，其中13箱采用了“车船直取”方式，全程高效保障了石家庄四药有限公司、唐山三友集团等河北企业疫情防控救援物资的卸船疏运作业。
四是管理协同。近期铁路重点项目建设过程中就充分发挥了协调联动机制作用。例如，京唐铁路廊坊段需要协调天津市电力公司支持解决电力迁改和铁路施工问题。按照一般做法，需要先落实电力迁改，再进行铁路施工。为了加快河北段铁路建设，天津市交通运输委积极协调天津市电力公司，在确保安全的前提下，天津电力公司对高压线迁改和铁路施工同步进行给予了有力支持，为京唐铁路2022年实现京津冀三省市同步通车赢得了宝贵时间。另外，津兴铁路除天津西站外全线位于河北省境内，对天津市、河北省经济社会发展均具有重要拉动作用。双方采取共同投资方式，并由河北省全力支持加快项目征地拆迁等工作，开创了重大交通项目建设的新模式。
https://t.cn/A6zTy6WM
刘道刚说，当前，我市11个市级在建公路、港口水运、铁路重点项目在做好疫情防控前提下已经“满血复工”，正在开足马力加快建设，努力将因疫情影响而耽误的工期追上来。
互联畅通公路网将增加新通道
津石高速公路是天津经雄安新区至石家庄以及西部腹地的最便捷通道，也是雄安新区最便捷的出海通道。当前，从天津滨海新区驾车去石家庄有两条路径：一条是北线，经荣乌高速、京港澳高速，全程约350公里，用时约5.5小时；另一条是南线，经京沪高速、石黄高速，全程约365公里，用时约5小时。津石高速公路建成通车后，全程将缩短至295公里，用时缩短2小时。刘道刚表示，市交通运输委正在全力加快工程建设，天津西段京沪高速至津冀静海界力争今年年内与河北段同步主体完工，早日实现通车。
工农大道是天津市滨海新区南部的一条重要南北向干线公路，原为大港油田专用路。近年来随着滨海新区开发开放不断深化，现有技术等级难以适应日益增长的交通需求。为此，市交通运输委正在对其北起天津大港港中路、南至河北黄骅省界全长7.3公里的路段进行提级改造，采用双向4车道一级公路标准，设计车速60公里每小时。到明年7月底，市民自驾出行到这条路附近踏青访友将更加舒适、安全。
轨道上的京津冀将赋予新动能
刘道刚介绍，在轨道交通方面，京唐铁路起于北京城市副中心站（规划可连通北京站），天津新建与京滨铁路共用的宝坻南站，东至河北省唐山站，全长148公里，其中天津段长43公里，计划2022年9月份通车。京唐铁路将打通北京通州至唐山城际通道，其宝坻至通州段与京滨铁路共同组成天津滨海新区至北京城市副中心的快速铁路通道，支撑北京、天津和河北唐山地区一体化协同发展。
京滨铁路起于宝坻南站，北接京唐铁路，南至滨海新区滨海西站，全长97公里，全线设宝坻南、宝坻周良、北辰、滨海机场、滨海西等5座车站。其中，宝坻至北辰段51公里正在加快建设，计划2022年9月份通车；北辰至滨海新区段46公里正在深化滨海机场站方案，将与天津滨海国际机场T3航站楼一体化设计施工。京滨铁路建成后，将结束宝坻区不通高铁的历史，形成天津市中心城区、滨海新区直达北京城市副中心的快捷通道，是继京津城际、京沪高铁后京津之间的第3条高铁通道，届时北京直达天津滨海新区只需57分钟，从宝坻南站到北京站仅需18分钟，宝坻到天津机场只需15分钟。对京津冀人才流动、项目整合、产业链条互动都起到了良好的作用。
津兴铁路起于天津西站，终至北京大兴国际机场，全长100.6公里，其中天津西至胜芳利用既有津保铁路，胜芳至固安东新建线路47.17公里，固安东至北京大兴国际机场利用京雄城际、廊涿城际。全线天津西、胜芳、安次南、永清南、固安东、北京大兴国际机场等6座车站。津兴铁路建成后将实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，形成京津之间的第4条高铁通道，进一步完善北京国际大兴机场客流集疏运快速客运通道，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时通达。
世界一流大港将增添新载体
同时，刘道刚介绍了天津港的3个重点项目。
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程将建设3个20万吨级泊位，可同时停靠2艘20万吨级集装箱船舶或同时停靠2艘10万吨级、1艘7万吨级集装箱船舶，设计集装箱年通过能力250万TEU。其后方陆域占地面积约75万平方米，主要建设自动化堆场区、空箱堆场区、维修区、进出港闸口、场内停车场、辅建区及照明、消防、给排水、通信等其他相关配套设施。该项目拥有多项全球首创技术和工艺，建成后将是国内智能化程度最高、建设成本最低、运营效率最优的集装箱码头，达到国际一流水准。目前，码头岸坡挖泥、预制构件制作、陆域场地整平与强夯正在同步开展，今年年内将建成1个泊位并具备投产条件。
天津港高沙岭港区10万吨级航道一期工程将建设5万吨级单向航道，全长22公里，通航宽度165米，总疏浚方量约1882万立方米，设置大型浮标一座，中心标一对、浮标45座（含备用15座），建成后将为我市港航系统基础设施提供新的高等级深水航道，进而对港区发展有着深远的战略意义。目前，正在进行新区域围埝施工和挖泥船补给整修，今年年内将全面完工。
天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程将建设1个300米长的模块出运兼15万吨FPSO舾装泊位，建成后可年出运1000吨及以下模块100个，1000—25000吨模块20个，或年舾装2艘15万吨FPSO（复式油气储存床）。正在开展码头主体海上沉桩施工，今年年内竣工投产后将填补京津冀地区海上浮式生产储油船总装业务领域空白，对于港口转型升级、提升天津市高端海洋装备制造能力发挥更加重要的作用。
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在区域航空枢纽方面，民航局已于今年2月份正式批复天津滨海国际机场总体规划（2019版），天津机场将规划建设T3航站楼，新增东二跑道、卫星厅等。综合交通规划方面，将把京滨铁路引入T3航站楼，轨道交通M2线东延至T3航站楼，引入轨道交通Z2线至机场交通中心；拓宽机场进场道路，完善机场周边客货运道路系统。
发布会现场，有记者提问：除了上面介绍的交通运输重点工程，市交通运输委今年安排固定资产投资项目的总体情况怎样？如何推动这些项目尽快开工复工？
刘道刚回答：在实现市级在建重大项目全部复工基础上，市交通运输委充分发挥固定资产投资的“驾辕之马”作用，统筹考虑完成“十三五”规划收官任务、保持投资规模持续增长和稳妥应对疫情影响等多重因素，综合研究确定2020年交通运输固定资产投资计划安排144.5亿元，总额比去年略高。其中公路64亿元、港口水运32亿元、铁路45亿元、枢纽场站3.5亿元；建设项目共49项，其中续建项目33项、新项目16项。这些项目都是京津冀立体交通网的重要组成部分，我们采取了“以点带线”、“以线带面”的方式有序推进开工复工，确保全年投资任务目标完成。
一是建立健全工作机制。制定印发了我市交通建设工程项目疫情防控期间开工复工指导意见，联合北京市、河北省交通运输主管部门研究出台了加强疫情防控、服务保障和重点建设协调联动的实施意见，确保协调机制高效运转、工作台账明晰细化。
二是提高政务服务效率。优化服务模式，推行项目设计方案“不见面”专家函审和施工招投标“不见面”开评标，采取“告知承诺”等方式实现网上审批，全面指导各项目提前做好复工前各项手续办理准备工作。
三是分类分区指导帮扶。结合行业特点，分别成立公路建设养护工程、港口水运工程、铁路工程等16个复工帮扶工作组，由局级领导牵头，分类分区指导帮扶，加快推进项目复工。开展贴身服务
四是行业属地联动服务。与项目所在地政府建立联动服务机制，指导施工单位做好工人返岗、物资运输、人员防护，及时协调解决复工开工存在的困难和问题。
目前，上述49个项目中，33个续建项目复工率已达到85%；16个新项目开工率为37.5%，比往年同期略高，随着天气转暖和前期工作进一步落实，近期还会有更多的新项目开工建设。
记者提问：京津冀三省市交通运输主管部门在推进重点工程项目建设方面是如何做到协同联动的？
刘道刚回答：三省市交通运输主管部门可以用“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”四句话来概括。
一是规划同图。比如我们某个省（市）在编制公路网规划时，需要征求其他两个省（市）的意见，跨省（市）的国省干线公路要体现在一张图上，按同路线、同标准规划，高水平立项。
二是建设同步。跨省市项目在计划阶段，也就是在编制五年规划、年度计划时，三省市会充分沟通；建设施工阶段，各方还将针对工程具体施工工期安排、进度和整个建设市场监管等具体工作进行随时对接。比如津石高速公路和京滨、京唐铁路等项目，三省市会统一确定建设周期，力求全线同步通车。
三是运输一体。天津港不仅是天津的港口更是京津冀的港口，港口重大项目建成后在京津冀联防联控联动中也发挥了重要作用。在疫情防控关键阶段，天津港主动作为，当好京津冀协同发展和共建“一带一路”先行官，联合沧州黄骅港开通“天天班海上快线”集装箱船舶往返天津港—沧州黄骅港，2月25日开始，对每航次前200个舱位的支线运费予以全免，对船舶在天津港发生的港口作业包干费、库场使用费予以全免，全力支持河北省疫情防控和复工复产大局。据统计，疫情防控期间天津港累计作业防疫物资船舶12艘次，装卸防疫物资317箱、9405.2吨，其中13箱采用了“车船直取”方式，全程高效保障了石家庄四药有限公司、唐山三友集团等河北企业疫情防控救援物资的卸船疏运作业。
四是管理协同。近期铁路重点项目建设过程中就充分发挥了协调联动机制作用。例如，京唐铁路廊坊段需要协调天津市电力公司支持解决电力迁改和铁路施工问题。按照一般做法，需要先落实电力迁改，再进行铁路施工。为了加快河北段铁路建设，天津市交通运输委积极协调天津市电力公司，在确保安全的前提下，天津电力公司对高压线迁改和铁路施工同步进行给予了有力支持，为京唐铁路2022年实现京津冀三省市同步通车赢得了宝贵时间。另外，津兴铁路除天津西站外全线位于河北省境内，对天津市、河北省经济社会发展均具有重要拉动作用。双方采取共同投资方式，并由河北省全力支持加快项目征地拆迁等工作，开创了重大交通项目建设的新模式。
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10月燃料电池汽车产销76辆，新能源4连跌，商用车市场回暖
近日，中汽协公布了10月国内汽车产业运行情况数据。在“金九银十”的时期，10月份汽车产销量持续回升，降幅收窄，但幅度较小，连续第16个月同比下降。其中乘用车市场没有得到明显改善，商用车市场在各地国三淘汰更新及物流车等投资拉动的情况下保持着较好的增长势头，新能源汽车则在补贴退坡之后连续4个月下滑，面临着严峻考验。
进入下半年以来，车市销量环比持续增长，同比降幅逐渐收缩。但由于国内经济大环境疲软，市场消费需求不足，国六切换，新能源补贴退坡等因素的影响下，市场回暖的程度有限。由于大环境在短期内将不会有明显变化，汽车市场整体形势仍不容乐观，同比下降的趋势仍将持续。
新能源汽车方面，补贴下降的影响仍在持续，新能源汽车产销同比继续下滑，且降幅扩大，下降幅度达到35.4%和45.6%，形势严峻，与上半年强力逆势增长形成鲜明对比。新能源汽车市场的下滑说明了国内新能源汽车仍未具备与燃油车直接竞争的能力，消费者对于价格仍较为敏感，市场回暖有赖于基础设施建设的推进和成本的进一步下降。
燃料电池汽车方面同样产销低迷，根据中汽研数据推算，10月份产销均达到76辆，但由于目前燃料电池汽车订单基本来自于政府公共项目，因此现阶段燃料电池汽车的产销情况不能完全反应产业发展情况。
今年以来，政府持续出台了相关鼓励消费政策，包括放宽或取消限购、皮卡进城等，但政策力度十分有限，地方政府跟进力度也一般，市场反馈寥寥，在“车市寒冬”之下，汽车产业清理已经开始出现效果。
汽车市场总体降幅继续收窄
根据中汽协数据，8月中国汽车产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比分别下降0.5%和6.9%，产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大。其中，乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，环比分别增长10.9%和7.9%，同比分别下降0.7%和7.7%。商用车销量降幅收窄。商用车产销分别完成29.8万辆和30.5万辆，环比增长7.3%和8.6%；产量同比增长0.9%，销量同比下降2.8%。
根据中汽协数据，10月份中国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。
其中乘用车乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产量比上月增长3.9%，销量比上月下降0.2%，产销量比上年同期分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点。商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，比上年同期分别增长7.7%和7%，重型货车表现抢眼，产销均完成9.1万辆，比上年同期分别增长25.8%和14.1%。
1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。
商用车市场已经呈现好转，乘用车市场的压力仍在。尽管乘用车下跌降幅已经收窄，但年底止跌的可能性已经不大。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协
新能源汽车市场两连跌
7月份以来，新能源汽车市场呈现了一路走低的态势。
10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。
1-10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。其中纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别下降10.6%和5.7%；燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍。
此前，下半年才是新能源汽车销量爆发的时期。但7月后，新能源汽车市场一路走低，无论同比、环比均呈现下降的趋势，与历年下半年新能源汽车市场产销两旺形成鲜明对比。补贴退坡的影响可以说超出了大多数人的预计，160万辆的年度销量目标已经不可能实现。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协，氢云链整理
燃料电池汽车方面，根据中汽协数据，1-9月燃料电池汽车产销为1315辆和1251辆，而1-10月份的累计为1391辆和1327辆，也就是说，10月份燃料电池汽车产销均为76辆。如果在年底没有一波抢装，预计2019年燃料电池汽车销量将与2018年接近。
纵观一年来每月的燃料电池汽车销量，几乎没有规律可言，大起大落之势说明了燃料电池汽车仍以政府示范项目为主，市场化之路仍然遥远。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协 氢云链整理
自主品牌市场占有率仍未收复40%关口
自主品牌乘用车市场份额同比依然在下降，但环比持续上升，有望在年末收复40%的关口。
8月份中国品牌乘用车共销售61.4万辆，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，同比下降1.1个百分点；1-8月，中国品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，同比下降3.5个百分点。其中，8月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%，同比均下降。
10月中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7个百分点； 1-10月，中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3.1个百分点。其中10月份中国品牌轿车、SUV、MPV市场占有率分别为18.6%，54.7%，74.6%，同比均下降，但降幅逐步收窄。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
近日，中汽协公布了10月国内汽车产业运行情况数据。在“金九银十”的时期，10月份汽车产销量持续回升，降幅收窄，但幅度较小，连续第16个月同比下降。其中乘用车市场没有得到明显改善，商用车市场在各地国三淘汰更新及物流车等投资拉动的情况下保持着较好的增长势头，新能源汽车则在补贴退坡之后连续4个月下滑，面临着严峻考验。
进入下半年以来，车市销量环比持续增长，同比降幅逐渐收缩。但由于国内经济大环境疲软，市场消费需求不足，国六切换，新能源补贴退坡等因素的影响下，市场回暖的程度有限。由于大环境在短期内将不会有明显变化，汽车市场整体形势仍不容乐观，同比下降的趋势仍将持续。
新能源汽车方面，补贴下降的影响仍在持续，新能源汽车产销同比继续下滑，且降幅扩大，下降幅度达到35.4%和45.6%，形势严峻，与上半年强力逆势增长形成鲜明对比。新能源汽车市场的下滑说明了国内新能源汽车仍未具备与燃油车直接竞争的能力，消费者对于价格仍较为敏感，市场回暖有赖于基础设施建设的推进和成本的进一步下降。
燃料电池汽车方面同样产销低迷，根据中汽研数据推算，10月份产销均达到76辆，但由于目前燃料电池汽车订单基本来自于政府公共项目，因此现阶段燃料电池汽车的产销情况不能完全反应产业发展情况。
今年以来，政府持续出台了相关鼓励消费政策，包括放宽或取消限购、皮卡进城等，但政策力度十分有限，地方政府跟进力度也一般，市场反馈寥寥，在“车市寒冬”之下，汽车产业清理已经开始出现效果。
汽车市场总体降幅继续收窄
根据中汽协数据，8月中国汽车产销分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比分别下降0.5%和6.9%，产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大。其中，乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，环比分别增长10.9%和7.9%，同比分别下降0.7%和7.7%。商用车销量降幅收窄。商用车产销分别完成29.8万辆和30.5万辆，环比增长7.3%和8.6%；产量同比增长0.9%，销量同比下降2.8%。
根据中汽协数据，10月份中国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。
其中乘用车乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产量比上月增长3.9%，销量比上月下降0.2%，产销量比上年同期分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点。商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，比上年同期分别增长7.7%和7%，重型货车表现抢眼，产销均完成9.1万辆，比上年同期分别增长25.8%和14.1%。
1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。
商用车市场已经呈现好转，乘用车市场的压力仍在。尽管乘用车下跌降幅已经收窄，但年底止跌的可能性已经不大。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协
新能源汽车市场两连跌
7月份以来，新能源汽车市场呈现了一路走低的态势。
10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。
1-10月，新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。其中纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别下降10.6%和5.7%；燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍。
此前，下半年才是新能源汽车销量爆发的时期。但7月后，新能源汽车市场一路走低，无论同比、环比均呈现下降的趋势，与历年下半年新能源汽车市场产销两旺形成鲜明对比。补贴退坡的影响可以说超出了大多数人的预计，160万辆的年度销量目标已经不可能实现。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协，氢云链整理
燃料电池汽车方面，根据中汽协数据，1-9月燃料电池汽车产销为1315辆和1251辆，而1-10月份的累计为1391辆和1327辆，也就是说，10月份燃料电池汽车产销均为76辆。如果在年底没有一波抢装，预计2019年燃料电池汽车销量将与2018年接近。
纵观一年来每月的燃料电池汽车销量，几乎没有规律可言，大起大落之势说明了燃料电池汽车仍以政府示范项目为主，市场化之路仍然遥远。
10月燃料电池汽车产销76辆，新能源汽车4连跌，商用车市场回暖
来源：中汽协 氢云链整理
自主品牌市场占有率仍未收复40%关口
自主品牌乘用车市场份额同比依然在下降，但环比持续上升，有望在年末收复40%的关口。
8月份中国品牌乘用车共销售61.4万辆，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，同比下降1.1个百分点；1-8月，中国品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，同比下降3.5个百分点。其中，8月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%，同比均下降。
10月中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7个百分点； 1-10月，中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3.1个百分点。其中10月份中国品牌轿车、SUV、MPV市场占有率分别为18.6%，54.7%，74.6%，同比均下降，但降幅逐步收窄。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#高新微新闻#【 巨子生物：做康美产业全球领导者 助力中国民族品牌崛起】
提起“国货”品牌你会想到什么？是百雀羚、回力、飞跃，还是华为、中兴、小米？很长时间以来，国货给人的印象多是低价与低质的代表。现如今，随着国货雄心的崛起，很多类似于华为、中兴等国货品牌在全球知名度有了进一步的提升，越来越多的人开始重新审视和认知“国货”品牌。
在西安就有一家致力于打造民族康美产业的企业——巨子生物基因技术股份有限公司。经过近20年的发展，成功研发了专注于美和健康领域的生物科技——类人胶原蛋白技术。巨子生物一跃成为全球唯一一家可以生产“类人胶原蛋白”的企业，这一创新壮举轰动了整个学术界，让巨子生物成为国货崛起名副其实的代表。
类人胶原蛋白在古都诞生
6月的西安，阳光明媚。在高新区上林苑七路，富有鲜明特色的巨子生物新工厂大楼在阳光照耀下熠熠生辉。虽然大厦内部还在进行装修及生产设施的完善，但是全国各地慕名而来的考察参观者已是络绎不绝。
据了解，巨子生物由西北大学国家二级教授范代娣及其科研团队创立，是一家专注基因工程、生物材料工程的高新技术企业，聚焦于皮肤医学、医疗器械、预防医学和营养医学三大健康产业方向。
巨子生物总经理马晓轩介绍，巨子生物赖以“成名”的核心科研成果就是类人胶原蛋白技术，它被广泛应用在巨子生物旗下的系列产品当中，涵盖了皮肤医学、医学整形和美容修护等方面。目前，公司旗下的可丽金、可复美、可愈、可痕等产品，在中国千余家三甲医院及整形机构已应用十余年，市场占有率位居前列。随着产业互联网的兴起，加上将“购物、社交、创业”融为一体的创客云商科研成果转化平台，企业的市场份额更是几何倍数增长，在全国拥有近1500万用户。
提及巨子生物诞生的起源，马晓轩说，1999年他在范代娣教授带领下开始研发生物人工骨、人工器官等技术，都会采用到一种核心元素——胶原蛋白。20世纪末，世界最先进的技术也只能从动物组织中提取胶原蛋白。而普通提纯的动物胶原蛋白存在很大的风险，其分子结构、安全性、排异性及吸收性上都存在很多风险和疑虑。范代娣教授敏锐地发现市场对胶原蛋白的巨大需求，但是如何才能制备出非动物组织提取的胶原蛋白便成为范代娣教授科研团队新的科研方向，经过不断的潜心研究，他们通过生物工程技术的方式培养出一种跟人体胶原蛋白结构相近、更安全的胶原蛋白。
2000年，在国家科技部、西安市政府、高新区的大力支持下，巨子生物在高新区创业大厦正式成立，当时仅有18平方米的办公室，就是他们整个公司的办公场地。然而，正是这个18平方米的空间为以后的类人胶原蛋白的诞生和走向市场奠定了基础。当时，公司成立后，范代娣及马晓轩等人潜心研发，吃住几乎24小时都在实验室。有时候，一个实验项目就要进行3个月。有的项目还要24小时不间断观察、检测、分析，就像养孩子一样培养细胞。在研发过程中，马晓轩等人也早已无法记起曾遭遇过多少次挫折与失败。功夫不负有心人，无数次的失败最终换回的成果让世人为之震撼。
经过艰苦的努力，2000年年底，范代娣团队用基因工程技术高密度发酵生产的类人胶原蛋白问世。2001年该技术申请国家发明专利。
2003年2月11日，这是值得铭记的一天，经过无数次实验，巨子生物的科研项目重组类人胶原蛋白终于获得惊人发现，一种接近人类的胶原蛋白研究成果在全球引起了强烈反响。经陕西省科技厅组织专家鉴定，类人胶原蛋白技术达到“国际领先水平”。
“毫不夸张地说，类人胶原蛋白就诞生在西安高新区，是高新区孵化出了巨子生物。”说到这里，马晓轩还提到让他终生难忘的片段，“类人胶原蛋白诞生那天，是我们一个同学结婚的大喜日子，我们在参加婚礼时和新人一起莫名兴奋，但没人知道其实我们真正开心的是，多年努力终于得到了回报。”
20名博士、30名硕士组成的科研团队，用了整整四年时间才有了技术的突破。巨子生物也填补了国内外该项研究领域的空白，使我国成为国际上首次量产类人胶原蛋白类材料的国家。“范教授带领我们一直致力于生物工程的研究，这十几年从没有放弃过，就是希望让科技拥有市场的话语权，让可丽金类人胶原蛋白系列产品成为中国人值得骄傲的民族品牌。”
8年潜心研究让产品精益求精
类人胶原蛋白由巨子生物在世界上首次成功研发并产业化，实现了由“中国制造”向“中国创造”的转变。但这一切并没有让马晓轩等人冲昏头脑，他们深知要把这项科研成果转化为产品，并且使其具有长足的稳定性和安全性，他们还有太长的路要走。
“我们并没有急着将产品推向大众市场，而是在和医院合作过程中不断研究与实验，进一步提高它的安全性。”马晓轩说，类人胶原蛋白研发充满风险和挑战，世界上很多生物学家都在研发，却没有成功案例。只有让这款产品不断得到安全和有效的验证，他们才能立于不败之地。此外，也只有更好的产品，才能承担起中国生物工程崛起的重任。为此，他们沉下心继续在产品完善方面努力，一干就是5年。
直到2008年5月，在成都召开的皮肤医学大会上，巨子生物携带可丽金系列产品参会，得到了与会专家的一致认可，这款产品才正式一炮打响，走向市场。这时，距离范代娣等人开始创业研发已经过去整整8年。8年间，他们用精益求精的态度，完美克服了传统动物胶原蛋白的病毒风险、排异反应风险、结构和功能的不确定性风险，实现了胶原类生物材料品质的精益求精。
马晓轩说，巨子生物的产品始终在兼顾效果的前提下，把安全放在第一位，也在国内外业界获得一致认可。截至目前，巨子生物类人胶原蛋白核心技术已申请四十余项国家发明专利，被陕西省科技厅组织专家鉴定为国际领先水平，并获得2013年国家技术发明二等奖，核心产品被评为国家重点新产品，曾获国家高技术产业化示范工程、国家“863”计划、国家“十五”重点攻关计划、国家科技部创新基金、国家火炬计划、国家自然科学基金等多个科技项目的支持。同时，公司组建了“生物材料国家地方联合工程研究中心”，成立了“博士后科研工作站”，并组建了“陕西省生物材料重点创新团队”及两个省级工程中心。
随着公司的不断发展壮大，目前，公司已经拥有了400多人的团队，产品线也在不断丰富完善。如今巨子生物即将搬迁至近6万平方米的集办公、研发、生产、电商、物流于一体的发展空间。更重要的是，巨子生物还打破传统销售模式，创建产业互联网平台，在解决中间环节过多弊端的同时，让利于经营者和消费者，使可丽金、可复美等产品真正走向大众市场。
专注科技研发以实力打造民族品牌
如今，随着中国经济的发展，越来越多的人开始注重保养，美妆产品也越来越具有市场潜力。在这样的时代背景下，越来越多的中国民族品牌也开始发力，力求打破欧美日韩美妆产品的垄断地位。
根据腾讯2019年5月发布的《国货美妆洞察报告》显示，从目前的市场份额来看，国产美妆品牌已占56%的市场份额；从消费者购买意愿来看，42%的消费者更愿意选择国货美妆品牌，九成消费者表示未来会再次购买国货美妆。
“基于这样的市场环境，我认为国货是非常可能崛起的。”谈及国货崛起，马晓轩说，国货要崛起最重要的是要专注科技研发与创新，以过硬的技术和产品立足于市场。要在规范化的品质监管、科研的加大投入、品牌营销与管理、技术创新和成本控制以及差异化竞争等多个方面努力。只有脚踏实地，一步一个脚印做起来，才有可能成为行业中的翘楚，“现在国际上拼的就是硬实力，只有拼科技、靠品质，国货才有可能崛起，这比单独靠创意设计和情怀让老字号品牌崛起更值得我们去努力”。
“不做短线，不做正弦曲线式的发展模式。”这是马晓轩给自己也是给消费者的承诺，在他看来巨子生物要做的是和时间付出成正比的事情。他说，现在巨子生物除了可丽金、可复美、可愈、可痕等多款产品，还在研发其他美妆产品。未来，巨子生物还会在皮肤医学、医疗器械、预防医学和营养医学三大领域加大科研投入。未来巨子生物不但要做康美产业全球领导者，还要打造出一张响当当的民族品牌。
此外，巨子生物将借助创客云商平台上积累的大量用户，在全球范围内选取美和健康领域的高科技产品，一是给用户提供更多的优质产品，二是帮助更多的高科技企业解决科技成果转化问题，从而为社会创造更多的价值。
提起“国货”品牌你会想到什么？是百雀羚、回力、飞跃，还是华为、中兴、小米？很长时间以来，国货给人的印象多是低价与低质的代表。现如今，随着国货雄心的崛起，很多类似于华为、中兴等国货品牌在全球知名度有了进一步的提升，越来越多的人开始重新审视和认知“国货”品牌。
在西安就有一家致力于打造民族康美产业的企业——巨子生物基因技术股份有限公司。经过近20年的发展，成功研发了专注于美和健康领域的生物科技——类人胶原蛋白技术。巨子生物一跃成为全球唯一一家可以生产“类人胶原蛋白”的企业，这一创新壮举轰动了整个学术界，让巨子生物成为国货崛起名副其实的代表。
类人胶原蛋白在古都诞生
6月的西安，阳光明媚。在高新区上林苑七路，富有鲜明特色的巨子生物新工厂大楼在阳光照耀下熠熠生辉。虽然大厦内部还在进行装修及生产设施的完善，但是全国各地慕名而来的考察参观者已是络绎不绝。
据了解，巨子生物由西北大学国家二级教授范代娣及其科研团队创立，是一家专注基因工程、生物材料工程的高新技术企业，聚焦于皮肤医学、医疗器械、预防医学和营养医学三大健康产业方向。
巨子生物总经理马晓轩介绍，巨子生物赖以“成名”的核心科研成果就是类人胶原蛋白技术，它被广泛应用在巨子生物旗下的系列产品当中，涵盖了皮肤医学、医学整形和美容修护等方面。目前，公司旗下的可丽金、可复美、可愈、可痕等产品，在中国千余家三甲医院及整形机构已应用十余年，市场占有率位居前列。随着产业互联网的兴起，加上将“购物、社交、创业”融为一体的创客云商科研成果转化平台，企业的市场份额更是几何倍数增长，在全国拥有近1500万用户。
提及巨子生物诞生的起源，马晓轩说，1999年他在范代娣教授带领下开始研发生物人工骨、人工器官等技术，都会采用到一种核心元素——胶原蛋白。20世纪末，世界最先进的技术也只能从动物组织中提取胶原蛋白。而普通提纯的动物胶原蛋白存在很大的风险，其分子结构、安全性、排异性及吸收性上都存在很多风险和疑虑。范代娣教授敏锐地发现市场对胶原蛋白的巨大需求，但是如何才能制备出非动物组织提取的胶原蛋白便成为范代娣教授科研团队新的科研方向，经过不断的潜心研究，他们通过生物工程技术的方式培养出一种跟人体胶原蛋白结构相近、更安全的胶原蛋白。
2000年，在国家科技部、西安市政府、高新区的大力支持下，巨子生物在高新区创业大厦正式成立，当时仅有18平方米的办公室，就是他们整个公司的办公场地。然而，正是这个18平方米的空间为以后的类人胶原蛋白的诞生和走向市场奠定了基础。当时，公司成立后，范代娣及马晓轩等人潜心研发，吃住几乎24小时都在实验室。有时候，一个实验项目就要进行3个月。有的项目还要24小时不间断观察、检测、分析，就像养孩子一样培养细胞。在研发过程中，马晓轩等人也早已无法记起曾遭遇过多少次挫折与失败。功夫不负有心人，无数次的失败最终换回的成果让世人为之震撼。
经过艰苦的努力，2000年年底，范代娣团队用基因工程技术高密度发酵生产的类人胶原蛋白问世。2001年该技术申请国家发明专利。
2003年2月11日，这是值得铭记的一天，经过无数次实验，巨子生物的科研项目重组类人胶原蛋白终于获得惊人发现，一种接近人类的胶原蛋白研究成果在全球引起了强烈反响。经陕西省科技厅组织专家鉴定，类人胶原蛋白技术达到“国际领先水平”。
“毫不夸张地说，类人胶原蛋白就诞生在西安高新区，是高新区孵化出了巨子生物。”说到这里，马晓轩还提到让他终生难忘的片段，“类人胶原蛋白诞生那天，是我们一个同学结婚的大喜日子，我们在参加婚礼时和新人一起莫名兴奋，但没人知道其实我们真正开心的是，多年努力终于得到了回报。”
20名博士、30名硕士组成的科研团队，用了整整四年时间才有了技术的突破。巨子生物也填补了国内外该项研究领域的空白，使我国成为国际上首次量产类人胶原蛋白类材料的国家。“范教授带领我们一直致力于生物工程的研究，这十几年从没有放弃过，就是希望让科技拥有市场的话语权，让可丽金类人胶原蛋白系列产品成为中国人值得骄傲的民族品牌。”
8年潜心研究让产品精益求精
类人胶原蛋白由巨子生物在世界上首次成功研发并产业化，实现了由“中国制造”向“中国创造”的转变。但这一切并没有让马晓轩等人冲昏头脑，他们深知要把这项科研成果转化为产品，并且使其具有长足的稳定性和安全性，他们还有太长的路要走。
“我们并没有急着将产品推向大众市场，而是在和医院合作过程中不断研究与实验，进一步提高它的安全性。”马晓轩说，类人胶原蛋白研发充满风险和挑战，世界上很多生物学家都在研发，却没有成功案例。只有让这款产品不断得到安全和有效的验证，他们才能立于不败之地。此外，也只有更好的产品，才能承担起中国生物工程崛起的重任。为此，他们沉下心继续在产品完善方面努力，一干就是5年。
直到2008年5月，在成都召开的皮肤医学大会上，巨子生物携带可丽金系列产品参会，得到了与会专家的一致认可，这款产品才正式一炮打响，走向市场。这时，距离范代娣等人开始创业研发已经过去整整8年。8年间，他们用精益求精的态度，完美克服了传统动物胶原蛋白的病毒风险、排异反应风险、结构和功能的不确定性风险，实现了胶原类生物材料品质的精益求精。
马晓轩说，巨子生物的产品始终在兼顾效果的前提下，把安全放在第一位，也在国内外业界获得一致认可。截至目前，巨子生物类人胶原蛋白核心技术已申请四十余项国家发明专利，被陕西省科技厅组织专家鉴定为国际领先水平，并获得2013年国家技术发明二等奖，核心产品被评为国家重点新产品，曾获国家高技术产业化示范工程、国家“863”计划、国家“十五”重点攻关计划、国家科技部创新基金、国家火炬计划、国家自然科学基金等多个科技项目的支持。同时，公司组建了“生物材料国家地方联合工程研究中心”，成立了“博士后科研工作站”，并组建了“陕西省生物材料重点创新团队”及两个省级工程中心。
随着公司的不断发展壮大，目前，公司已经拥有了400多人的团队，产品线也在不断丰富完善。如今巨子生物即将搬迁至近6万平方米的集办公、研发、生产、电商、物流于一体的发展空间。更重要的是，巨子生物还打破传统销售模式，创建产业互联网平台，在解决中间环节过多弊端的同时，让利于经营者和消费者，使可丽金、可复美等产品真正走向大众市场。
专注科技研发以实力打造民族品牌
如今，随着中国经济的发展，越来越多的人开始注重保养，美妆产品也越来越具有市场潜力。在这样的时代背景下，越来越多的中国民族品牌也开始发力，力求打破欧美日韩美妆产品的垄断地位。
根据腾讯2019年5月发布的《国货美妆洞察报告》显示，从目前的市场份额来看，国产美妆品牌已占56%的市场份额；从消费者购买意愿来看，42%的消费者更愿意选择国货美妆品牌，九成消费者表示未来会再次购买国货美妆。
“基于这样的市场环境，我认为国货是非常可能崛起的。”谈及国货崛起，马晓轩说，国货要崛起最重要的是要专注科技研发与创新，以过硬的技术和产品立足于市场。要在规范化的品质监管、科研的加大投入、品牌营销与管理、技术创新和成本控制以及差异化竞争等多个方面努力。只有脚踏实地，一步一个脚印做起来，才有可能成为行业中的翘楚，“现在国际上拼的就是硬实力，只有拼科技、靠品质，国货才有可能崛起，这比单独靠创意设计和情怀让老字号品牌崛起更值得我们去努力”。
“不做短线，不做正弦曲线式的发展模式。”这是马晓轩给自己也是给消费者的承诺，在他看来巨子生物要做的是和时间付出成正比的事情。他说，现在巨子生物除了可丽金、可复美、可愈、可痕等多款产品，还在研发其他美妆产品。未来，巨子生物还会在皮肤医学、医疗器械、预防医学和营养医学三大领域加大科研投入。未来巨子生物不但要做康美产业全球领导者，还要打造出一张响当当的民族品牌。
此外，巨子生物将借助创客云商平台上积累的大量用户，在全球范围内选取美和健康领域的高科技产品，一是给用户提供更多的优质产品，二是帮助更多的高科技企业解决科技成果转化问题，从而为社会创造更多的价值。
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