【阅读专辑】2021年第21本书《用一本手帐过好一年》：我对手帐最初的理解就是小时侯写的日记，深入了解后才感慨自己太狭隘了，本书作者首先写了自己对手帐的认识，其次分别介绍了自己对生活、工作、旅行、读书手帐的使用及心得，最后在后记里写到“手帐是丰满而松弛的人生”，它让生活不在茫然、工作有章法、旅行有回忆、读书有沉淀，每一件事都能在手帐的安排下逐渐得心应手，成为更好的自己，人生也变得更踏实。
【威尔森打造疫情下船舶管理范本 拥抱航运脱碳新时代】9月14日，威尔森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management）召开线上媒体见面会，介绍新冠疫情期间，威尔森在全球范围的船舶管理应对措施，及威尔森在社会和环境方面的未来发展方向。
据威尔森首席执行官兼总裁Carl Schou（图1）介绍，新冠疫情期间，威尔森首先面对的挑战是各国关闭边境对船员换班造成了很大影响，导致了很多船员在船上超期服役。在尝试了多种方法后，威尔森发现最高效的解决办法是尽量在船员的祖国停靠并进行换班，譬如在印度和菲律宾，这是威尔森最大的两个海员来源国。
威尔森面临的第二重挑战是如何在疫情下保障船员安全，为此，威尔森厉行安全规章制度。对外，严格执行访客登船时的安全规程。对内，要求船员登船服务前须经过共四个礼拜的居家隔离与集中隔离。已经登船服务的船员也须在任何下一个提供疫苗接种的停靠港进行单针剂疫苗接种；对于未登船的船员，威尔森会资助其在家进行疫苗接种。自疫情以来，威尔森管理的250艘船舶中，仅有10艘出现疫情；目前现役船员的疫苗接种率也高达40%。
近年来，海运业的脱碳化受到越来越多的关注，作为全球十大船舶管理公司之一，威尔森也将其视为未来重要的努力方向，并将着手于短期与中长期的一系列措施，尽一切所能支持全球航运脱碳进程。在短期措施上，针对第 76 届海洋环境保护委员会会议（MEPC76）通过的现有船舶能效设计指数（EEXI）和碳强度指数（CII），威尔森将帮助管理中的船舶在2023年法规生效前完成合规工作。同时将培养更多可以操作液化天然气以及双重燃料的船员，建立能够满足市场需求的船员队伍。
中长期的措施方面，威尔森已经开始利用逐步实现零排放的未来燃料，落实在具体的船舶建造项目。例如全自动驾驶电动船舶——Yara Birkeland零排放集装箱船（图2）和ASKO零排放滚装船（图3），Yara Birkeland于2020年交付，已进入测试阶段，将于今年年底在挪威的两个城镇间首航；ASKO正在印度国营企业科钦造船厂建造中。
此外，氢动力船舶也是威尔森母集团（Wilhelmsen）一示范项目——Topeka（图4）是两艘采用液态绿色氢作为燃料的零排放原型船舶，目前正在进行设计概念和供应链开发。
“如果一切顺利，这原型船舶将于2024年完成。我们在为实现低碳未来以及零排放燃料，一直不懈努力着，同时非常重视和全行业同行的合作及信息分享。威尔森相信，我们将得益于氢作为替代燃料，以实现塑造可持续的海上未来愿景。” Carl Schou总结道。
会上，本刊记者对威尔森首席执行官兼总裁Carl Schou先生进行了专访。
《中国远洋海运》：在威尔森参与的氢能源船舶建造项目中，氢能源船舶将在哪个船厂建造？大概何时服役？还有氢能源船舶大概是哪年可以比较成熟的应用于远洋海运？
Carl Schou：关于氢能源船舶应用于远洋航线问题，目前看来，在远洋运输中使用氢燃料船舶是不现实的，没有可行性，主要因为缺少可以补充燃料的基础设施。即使有了船舶也有了氢燃料，假设船舶从挪威开到南美或者中东，中途没有补充燃料的基础设施，这肯定是不现实的，这也是为什么Topeka项目目前仅仅用于沿海，在挪威沿岸地区进行短途运输。威尔森深度地参与了项目的价值链及各个方面，包括液态氢的生产还有船舶本身、技术设施等，并在挪威的沿海岸建设技术设施。现在此项目还在概念阶段，我们非常希望项目能够顺利展开。氢燃料作为新型燃料来说，是激动人心的前景，但是如今最大的挑战和局限仍然是技术设施和加燃料装置。
关于第一个问题，氢能源船舶目前还处于设计和画图阶段。当解决了所有设计相关的技术难点之后，我们才会做出决定到哪里建造，根据计划，Topeka氢能源船舶将于2024年推出，请大家敬请期待。
在目前Topeka的项目的早期阶段和设计过程中，威尔森已经和很多氢能源方面的专家合作，比如最近招募了在挪威最强最权威的氢能源方面专家加入了团队进行研究。总而言之，威尔森非常希望与全行业同行们携手合作，如果任何的读者或者船东对于氢能源未来感兴趣，都可以与威尔森联系。我们相信氢能源是未来的趋势和方向，所以非常愿意可以与业界开展各种形式的有效合作。
《中国远洋海运》：根据国际海事组织IMO提出的温室气体减排战略，到2050年要使行业的二氧化碳总排量削减50%，到本世纪末要实现零碳排放。您觉得IMO的要求是否能够实现？
Carl Schou：其实我认为这是可行的，但是这需要全行业的通力合作，这样庞大的项目和要求不是某一家船舶或者某一家船东能够完成的，这需要全行业的鼎力合作才能实现本世纪末达到零排放的目标。之前我们听到过一些好消息，我相信大家也看过这样的报道，马士基已经下订单定了一些新的船舶，这些船舶完全采用绿色甲醇作为能源，他们支持禁止在船舶上使用燃油。可以看到，一些行业的巨头已经做出了表示并已经开展行动，所以我也对清洁或者零排放行业的未来表示乐观，我相信只要大家努力，即使面对一些困难，最后还是可以实现零排放的目标。
据威尔森首席执行官兼总裁Carl Schou（图1）介绍，新冠疫情期间，威尔森首先面对的挑战是各国关闭边境对船员换班造成了很大影响，导致了很多船员在船上超期服役。在尝试了多种方法后，威尔森发现最高效的解决办法是尽量在船员的祖国停靠并进行换班，譬如在印度和菲律宾，这是威尔森最大的两个海员来源国。
威尔森面临的第二重挑战是如何在疫情下保障船员安全，为此，威尔森厉行安全规章制度。对外，严格执行访客登船时的安全规程。对内，要求船员登船服务前须经过共四个礼拜的居家隔离与集中隔离。已经登船服务的船员也须在任何下一个提供疫苗接种的停靠港进行单针剂疫苗接种；对于未登船的船员，威尔森会资助其在家进行疫苗接种。自疫情以来，威尔森管理的250艘船舶中，仅有10艘出现疫情；目前现役船员的疫苗接种率也高达40%。
近年来，海运业的脱碳化受到越来越多的关注，作为全球十大船舶管理公司之一，威尔森也将其视为未来重要的努力方向，并将着手于短期与中长期的一系列措施，尽一切所能支持全球航运脱碳进程。在短期措施上，针对第 76 届海洋环境保护委员会会议（MEPC76）通过的现有船舶能效设计指数（EEXI）和碳强度指数（CII），威尔森将帮助管理中的船舶在2023年法规生效前完成合规工作。同时将培养更多可以操作液化天然气以及双重燃料的船员，建立能够满足市场需求的船员队伍。
中长期的措施方面，威尔森已经开始利用逐步实现零排放的未来燃料，落实在具体的船舶建造项目。例如全自动驾驶电动船舶——Yara Birkeland零排放集装箱船（图2）和ASKO零排放滚装船（图3），Yara Birkeland于2020年交付，已进入测试阶段，将于今年年底在挪威的两个城镇间首航；ASKO正在印度国营企业科钦造船厂建造中。
此外，氢动力船舶也是威尔森母集团（Wilhelmsen）一示范项目——Topeka（图4）是两艘采用液态绿色氢作为燃料的零排放原型船舶，目前正在进行设计概念和供应链开发。
“如果一切顺利，这原型船舶将于2024年完成。我们在为实现低碳未来以及零排放燃料，一直不懈努力着，同时非常重视和全行业同行的合作及信息分享。威尔森相信，我们将得益于氢作为替代燃料，以实现塑造可持续的海上未来愿景。” Carl Schou总结道。
会上，本刊记者对威尔森首席执行官兼总裁Carl Schou先生进行了专访。
《中国远洋海运》：在威尔森参与的氢能源船舶建造项目中，氢能源船舶将在哪个船厂建造？大概何时服役？还有氢能源船舶大概是哪年可以比较成熟的应用于远洋海运？
Carl Schou：关于氢能源船舶应用于远洋航线问题，目前看来，在远洋运输中使用氢燃料船舶是不现实的，没有可行性，主要因为缺少可以补充燃料的基础设施。即使有了船舶也有了氢燃料，假设船舶从挪威开到南美或者中东，中途没有补充燃料的基础设施，这肯定是不现实的，这也是为什么Topeka项目目前仅仅用于沿海，在挪威沿岸地区进行短途运输。威尔森深度地参与了项目的价值链及各个方面，包括液态氢的生产还有船舶本身、技术设施等，并在挪威的沿海岸建设技术设施。现在此项目还在概念阶段，我们非常希望项目能够顺利展开。氢燃料作为新型燃料来说，是激动人心的前景，但是如今最大的挑战和局限仍然是技术设施和加燃料装置。
关于第一个问题，氢能源船舶目前还处于设计和画图阶段。当解决了所有设计相关的技术难点之后，我们才会做出决定到哪里建造，根据计划，Topeka氢能源船舶将于2024年推出，请大家敬请期待。
在目前Topeka的项目的早期阶段和设计过程中，威尔森已经和很多氢能源方面的专家合作，比如最近招募了在挪威最强最权威的氢能源方面专家加入了团队进行研究。总而言之，威尔森非常希望与全行业同行们携手合作，如果任何的读者或者船东对于氢能源未来感兴趣，都可以与威尔森联系。我们相信氢能源是未来的趋势和方向，所以非常愿意可以与业界开展各种形式的有效合作。
《中国远洋海运》：根据国际海事组织IMO提出的温室气体减排战略，到2050年要使行业的二氧化碳总排量削减50%，到本世纪末要实现零碳排放。您觉得IMO的要求是否能够实现？
Carl Schou：其实我认为这是可行的，但是这需要全行业的通力合作，这样庞大的项目和要求不是某一家船舶或者某一家船东能够完成的，这需要全行业的鼎力合作才能实现本世纪末达到零排放的目标。之前我们听到过一些好消息，我相信大家也看过这样的报道，马士基已经下订单定了一些新的船舶，这些船舶完全采用绿色甲醇作为能源，他们支持禁止在船舶上使用燃油。可以看到，一些行业的巨头已经做出了表示并已经开展行动，所以我也对清洁或者零排放行业的未来表示乐观，我相信只要大家努力，即使面对一些困难，最后还是可以实现零排放的目标。
他需要一部他主演的电视剧，来证明自己的“带货能力”首先，有人说，今年这个夏天，刘昊然过的不太好，因为，有他担纲主演的大IP电视剧《九州缥缈录》，不过是热度还是收视，都要垫底了。确实，从电视剧景气指数上来看，刘昊然的这部电视剧，与同期相比，确实比较惨淡。好吧，说实话，昊然弟弟，确实需要一部能够，真正大伙的他主演的电视剧，来证明自己的“带货能力”。
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