大四座头等舱体验，用实力圈粉#五菱#
提到五菱，想必大家都不陌生。在11月初，五菱银标推出了其首款旗舰车型——五菱凯捷，这款大四座家用车为多人口家庭出街打造了一个不一样的舒适新选择，让爱家的爸爸们都非常喜欢！五菱凯捷大四座究竟怎么样？今天我们就来一起走近它看一看吧。
首先外观上，五菱凯捷的造型采用了全新的“翼动美学”， 全球银标Logo与横向镀铬前格栅搭配，呈现如鹰击长空般的霸气姿态，车辆尾部通过钻石切割多棱面的设计手法，与前脸形成完美呼应，非常高端大气。车身采用的是行业领先的高级别涂装工艺，涂层多达6层，新增纳米级高饱和度涂层，以及高反射性的闪光材料，使车身颜色更通透、更有质感。
五菱凯捷整车长宽高为4875*1880*1700mm，轴距2800mm，不但整体外观典雅，也为其“4+X”的魔术空间设计，创造了良好的前提。五菱凯捷内部，它突破传统家用车座椅布局，以“4+X”灵动魔幻座椅空间设计，开创“大四座家用车”新时代。五菱凯捷内部提供6个座位，但是被布局成了"4+2"模式，在4人乘坐的情况下，第三排座椅可以收纳与地板平齐，搭配可以前后滑动长达 560mm的二排座椅，可以给到二排乘坐者更优秀的空间，而且还有最大72°开角的第二排座椅独立腿托，一、二排座椅可180°向后全平放倒，每个座位都配备独立的USB接口和空调出风口。
更重要的是，五菱凯捷车内的座椅从头枕到腿托、坐垫及靠背形状都极为贴合人体工程学要求，悉心照料到每位乘客的实际需求，乘坐感更加自在舒适。还有值得一提的是，为了给到乘坐者远超同级别的舒适体验，五菱凯捷匠心开发设计NVH静音系统，全车31处采用高级隔音材料、4mm双层静音玻璃，让乘坐凯捷的每一位用户都能享受到如同身处卧室的静谧体验。五菱凯捷受爸爸们的欢迎，最主要的原因就是头等舱的舒适体验了吧。
安全性上，五菱凯捷车身采用高强钢，比例高达63%，而且采用设笼式设计+网状乘用车BFI一体化车身结构，车内配备了6个环抱式安全气囊+侧气帘，还有博世最新版ESP9.3系统、ADAS驾驶辅助系统、360°全景影像、前后6雷达等多种主动被动安全配置，最大程度上保障了全家人的出行安全。
目前五菱凯捷上市首月销量已突破7000辆，订单破5万，位居MPV销量榜前三。这10万左右可入手的大四座家用车，在目前的各项测评中表现都还是大大超出了大家的期望值的，尤其，在现在开放二胎的大背景下，大空间的舒适家用车需求日益增加，相信五菱凯捷也将更为更多家庭的出行新选择，打造出中国不一样的舒适新体验！一起拭目以待吧！
提到五菱，想必大家都不陌生。在11月初，五菱银标推出了其首款旗舰车型——五菱凯捷，这款大四座家用车为多人口家庭出街打造了一个不一样的舒适新选择，让爱家的爸爸们都非常喜欢！五菱凯捷大四座究竟怎么样？今天我们就来一起走近它看一看吧。
首先外观上，五菱凯捷的造型采用了全新的“翼动美学”， 全球银标Logo与横向镀铬前格栅搭配，呈现如鹰击长空般的霸气姿态，车辆尾部通过钻石切割多棱面的设计手法，与前脸形成完美呼应，非常高端大气。车身采用的是行业领先的高级别涂装工艺，涂层多达6层，新增纳米级高饱和度涂层，以及高反射性的闪光材料，使车身颜色更通透、更有质感。
五菱凯捷整车长宽高为4875*1880*1700mm，轴距2800mm，不但整体外观典雅，也为其“4+X”的魔术空间设计，创造了良好的前提。五菱凯捷内部，它突破传统家用车座椅布局，以“4+X”灵动魔幻座椅空间设计，开创“大四座家用车”新时代。五菱凯捷内部提供6个座位，但是被布局成了"4+2"模式，在4人乘坐的情况下，第三排座椅可以收纳与地板平齐，搭配可以前后滑动长达 560mm的二排座椅，可以给到二排乘坐者更优秀的空间，而且还有最大72°开角的第二排座椅独立腿托，一、二排座椅可180°向后全平放倒，每个座位都配备独立的USB接口和空调出风口。
更重要的是，五菱凯捷车内的座椅从头枕到腿托、坐垫及靠背形状都极为贴合人体工程学要求，悉心照料到每位乘客的实际需求，乘坐感更加自在舒适。还有值得一提的是，为了给到乘坐者远超同级别的舒适体验，五菱凯捷匠心开发设计NVH静音系统，全车31处采用高级隔音材料、4mm双层静音玻璃，让乘坐凯捷的每一位用户都能享受到如同身处卧室的静谧体验。五菱凯捷受爸爸们的欢迎，最主要的原因就是头等舱的舒适体验了吧。
安全性上，五菱凯捷车身采用高强钢，比例高达63%，而且采用设笼式设计+网状乘用车BFI一体化车身结构，车内配备了6个环抱式安全气囊+侧气帘，还有博世最新版ESP9.3系统、ADAS驾驶辅助系统、360°全景影像、前后6雷达等多种主动被动安全配置，最大程度上保障了全家人的出行安全。
目前五菱凯捷上市首月销量已突破7000辆，订单破5万，位居MPV销量榜前三。这10万左右可入手的大四座家用车，在目前的各项测评中表现都还是大大超出了大家的期望值的，尤其，在现在开放二胎的大背景下，大空间的舒适家用车需求日益增加，相信五菱凯捷也将更为更多家庭的出行新选择，打造出中国不一样的舒适新体验！一起拭目以待吧！
#向上生长的力量 ——致我们拼过的2020#
2020最后一段光阴里，同一片天空下的你，此刻在想些什么？那些拼过的日子，是否如你所愿？
过去20天，循着网友提供的线索，我们找寻一起拼过2020的人。戴着口罩、似曾相识的面孔，是这一年国民记忆的一部分。
静默中积蓄，平淡中收获，凡常中新生……以这些生命故事为蓝本，我们为2020做一次特别的回顾。
一
活着
人间有情
生命有得
周国红站在窗前，凝望流动的城市。疫情防控常态化之后，除了戴口罩、检测体温，中国人的生活基本恢复正常。
刚从医院化疗回来，她有些疲惫。2020年4月27日确诊甲状腺癌时，周国红大哭。彼时，距离她援鄂归来正好1个月，年初父亲去世的悲痛尚在心头。
“死，只是一个结果，怎么活着才最重要。”9月1日，经过手术、放疗化疗的周国红，重返工作岗位。
术后，从耳后到前颈，30厘米的伤口牵扯着神经，疼得撞墙，胳膊也抬不起。复健、抓住松紧带、一点点后仰脖子，直到能看到天。
流泪的时候，脑子里就浮现出抗疫的时光。“就像小时候吃过的棒棒糖一样，甘甜的味道流进了心里”。
在工作的京东方医院康复科，她为康复患者准备了彩色棒棒糖。若有人情绪低落，她就亮出自己的伤疤。“我最光辉的时候，不是在聚光灯下，而是在身体最黯淡的时候。”
鼠年春节，本该万家团圆之际，无数和周国红一样的医生护士，收拾行囊，走向疫情的中心、战斗的前线。
1月23日“封城”，武汉成为世界关注的焦点。4万余名医务人员白衣执甲、星夜驰援。
老家山东德州的“90后”护士张硕，正是首批逆行者之一。除夕凌晨，她搭上开往天津的列车，与同事集结，奔赴武汉。
爱美的姑娘，剪掉长发，穿上纸尿裤，奔走于“红区”，周全着病人，并火线入了党。
张硕临行剪发时哭泣的视频、挥手告别武汉的回眸，成为2020年互联网记忆的一部分。
几十个日子，于人的一生转瞬而已，于曾在疫情中心的战士而言，却是一生牵挂。
而今，日子回归平静。
张硕期待着一个爱她的男孩出现，周国红则在等待一场生命的重新绽放。
周国红和张硕在疫情一线奋战时，黄菲正驾驶着公交车行驶在河南郑州B38路公交线上。疫情最严重的日子里，她没有缺席。
夜幕降临之后，大街空无一人。“公交人坚决与您在一起”的横幅，在黑暗中闪耀。
空车往返的时候，黄菲觉得孤单。那些曾经温暖的眼神，擦肩的笑容，浮上心头，宛然如新。
不想让需要搭车的人等不到车，哪怕再辛苦。
车灯亮起，两束光照往前方。
“我们一起，驶出黑暗。”
二
重启
星河绚烂
万般可能
4月8日凌晨，月亮运行到距离地球的全年最近点，人类迎接2020年最圆的超级月亮。
月满之际，团圆之时。武汉解除离汉通道管控，76天封城之后，再现灵动。
当G431次列车即将驶出武汉站，武汉客运段乘务员艾婷婷在门边挥了挥手，叫旅客们尽快上车。
这个画面，和这趟开往春天的列车一起，成为武汉解封的一个记号。
日出月落，昼夜更替。人间烟火开始升腾，大街小巷热闹起来。
生产生活秩序逐步恢复。
26岁的湖北人陈安心，在老家待了两个多月后，踏上春节后从湖北始发的第一列务工人员高铁专列，前往广州。
艰难中重启，阵痛中复苏，全国经济社会发展从“按住暂停”向“重启恢复”转变。
“转变的背后，是全国上下的努力。”被公司派驻北京的陈安心，重建了对未来的信念，“悬着的心放下了，大城市的繁华里一定会有一扇窗，亮着灯等我回家”。
孩子们复学了。
12岁的蔡昊霖，挥手步入校园，欣喜挂在脸上。
在此之前，他经历了“超长寒假”，以在线的方式参加了小学毕业典礼。
如今，已是北京四中初一学生的他，可以在下课后像小鸟一样冲出教学楼，在操场上奔跑、跳跃、投球。
篮球，也是比蔡昊霖大14岁的青岛大学医学院研究生苏柯帆的最爱。
他“抢”到了CBA联赛复赛以来青岛赛区的第一张入场券。那场只有40名观众的比赛，是海内外赛事因疫情“停摆”期间，中国率先恢复的比赛之一。
演出继续，舞台归来。
3月，上海芭蕾舞团以网络直播“公益公开课”，与海内外公众分享“口罩芭蕾”之美。
她们婷婷而立，旋转的脚尖，有忧伤，更饱含希望。
5月，该团原创剧目《起点》重新回归舞台。
31岁的芭蕾舞演员项阳说，越是非常时期，越要保有一份耐性与从容。
以力与美，告白生命。你爱生活，它就爱你。
即便最低沉的岁月，也有日升日落，朝霞晚风。
三
阅遍
以光与热
照彻山河
“不见面，也见爱。”这是安徽小伙子孙浩给抗洪大堤上留守儿童们的承诺。7月下旬，南方洪水肆虐。合肥肥西三河镇，水情严峻，300多名村民紧急转移。
25岁的孙浩，是一名幼儿教师。他每天搭乘两个小时的公交车，往返于家和安置点，照顾这里的留守儿童。抵御洪水，靠堤坝，也靠人心。
“从战‘疫’到抗洪，国家扛住了。生而为中国人，当更努力，把自己活成一个大写的人。”孙浩说。
当人们都“宅”在家里不能出门，快递是生活的一种依托。
中通快递小哥李杰，骑着他的小三轮，和全国400多万名快递同行一起，汇成一个流动的中国。
努力总有收获，这一年，他娶了妻子，有了新家，即将迎来一个小生命。
外卖小哥陈凯，戴着口罩，为陌生的人们运送着米面油盐和一日三餐。
在一个订单上，“看到外卖骑手就看到了希望”的留言，让他找到了价值。
口罩最贵最难买的时候，李杰收到收货人送来的一包口罩；而陈凯，则喝过一名市民为他点的一份热奶茶。
你来人间一趟，你要看看太阳。越是非常时期，空气中越涌动着一种凝聚人心的因子。于是，人与人不仅相遇，还成为彼此生命中的好人。每个人的光与热，汇聚成为国与家向前发展的洪流。
四
拼过
苦痛揉碎
悲喜深藏
陈洁，一名2008年大学毕业后便开启了“养猪生涯”的苗乡女孩，刚经历了2019年非洲猪瘟，又迎来2020年新冠疫情。
她庆幸，这一年，她和她的猪们，平安度过这场“劫”。
数年筹备，陈洁的新养殖场今年启动。
越来越多外出谋生的苗乡人选择回家，扎根沃土，在大苗山的阳光雨露里播撒希望。
11月23日，我国832个贫困县全部脱贫，创造世界减贫史上的奇迹。
“脱贫不是终点，红火的小康生活是我们的未来。”陈洁说。
熬过的苦痛，化作了希望。摆脱贫困的千年梦想，终成现实。
有人用“史上最糟糕的一年”来总结2020。
然而，身在中国，我们一直被感动，被托举。
“苍生百姓，于地裂山崩处，手足相抵、悲苦与共。”
鸦片战争以来的百余年间，中华大地历尽磨难。无数先贤志士，以坚韧肉身和无畏精神，为后人拼出一片新天地。
硝烟散去，大国奋起。党的十九届五中全会描绘国家发展的远景目标，古老而青春的中国，拥有了最新蓝图。
在这幅蓝图中，人民是创造历史的主角。
最平凡的人民，在不平凡的2020，致敬中国精神，活出了新时代的样子。当苦痛揉碎成微末，悲喜早已深藏。岁月给予我们的力量，拔地而起，向上生长。 据新华社
2020最后一段光阴里，同一片天空下的你，此刻在想些什么？那些拼过的日子，是否如你所愿？
过去20天，循着网友提供的线索，我们找寻一起拼过2020的人。戴着口罩、似曾相识的面孔，是这一年国民记忆的一部分。
静默中积蓄，平淡中收获，凡常中新生……以这些生命故事为蓝本，我们为2020做一次特别的回顾。
一
活着
人间有情
生命有得
周国红站在窗前，凝望流动的城市。疫情防控常态化之后，除了戴口罩、检测体温，中国人的生活基本恢复正常。
刚从医院化疗回来，她有些疲惫。2020年4月27日确诊甲状腺癌时，周国红大哭。彼时，距离她援鄂归来正好1个月，年初父亲去世的悲痛尚在心头。
“死，只是一个结果，怎么活着才最重要。”9月1日，经过手术、放疗化疗的周国红，重返工作岗位。
术后，从耳后到前颈，30厘米的伤口牵扯着神经，疼得撞墙，胳膊也抬不起。复健、抓住松紧带、一点点后仰脖子，直到能看到天。
流泪的时候，脑子里就浮现出抗疫的时光。“就像小时候吃过的棒棒糖一样，甘甜的味道流进了心里”。
在工作的京东方医院康复科，她为康复患者准备了彩色棒棒糖。若有人情绪低落，她就亮出自己的伤疤。“我最光辉的时候，不是在聚光灯下，而是在身体最黯淡的时候。”
鼠年春节，本该万家团圆之际，无数和周国红一样的医生护士，收拾行囊，走向疫情的中心、战斗的前线。
1月23日“封城”，武汉成为世界关注的焦点。4万余名医务人员白衣执甲、星夜驰援。
老家山东德州的“90后”护士张硕，正是首批逆行者之一。除夕凌晨，她搭上开往天津的列车，与同事集结，奔赴武汉。
爱美的姑娘，剪掉长发，穿上纸尿裤，奔走于“红区”，周全着病人，并火线入了党。
张硕临行剪发时哭泣的视频、挥手告别武汉的回眸，成为2020年互联网记忆的一部分。
几十个日子，于人的一生转瞬而已，于曾在疫情中心的战士而言，却是一生牵挂。
而今，日子回归平静。
张硕期待着一个爱她的男孩出现，周国红则在等待一场生命的重新绽放。
周国红和张硕在疫情一线奋战时，黄菲正驾驶着公交车行驶在河南郑州B38路公交线上。疫情最严重的日子里，她没有缺席。
夜幕降临之后，大街空无一人。“公交人坚决与您在一起”的横幅，在黑暗中闪耀。
空车往返的时候，黄菲觉得孤单。那些曾经温暖的眼神，擦肩的笑容，浮上心头，宛然如新。
不想让需要搭车的人等不到车，哪怕再辛苦。
车灯亮起，两束光照往前方。
“我们一起，驶出黑暗。”
二
重启
星河绚烂
万般可能
4月8日凌晨，月亮运行到距离地球的全年最近点，人类迎接2020年最圆的超级月亮。
月满之际，团圆之时。武汉解除离汉通道管控，76天封城之后，再现灵动。
当G431次列车即将驶出武汉站，武汉客运段乘务员艾婷婷在门边挥了挥手，叫旅客们尽快上车。
这个画面，和这趟开往春天的列车一起，成为武汉解封的一个记号。
日出月落，昼夜更替。人间烟火开始升腾，大街小巷热闹起来。
生产生活秩序逐步恢复。
26岁的湖北人陈安心，在老家待了两个多月后，踏上春节后从湖北始发的第一列务工人员高铁专列，前往广州。
艰难中重启，阵痛中复苏，全国经济社会发展从“按住暂停”向“重启恢复”转变。
“转变的背后，是全国上下的努力。”被公司派驻北京的陈安心，重建了对未来的信念，“悬着的心放下了，大城市的繁华里一定会有一扇窗，亮着灯等我回家”。
孩子们复学了。
12岁的蔡昊霖，挥手步入校园，欣喜挂在脸上。
在此之前，他经历了“超长寒假”，以在线的方式参加了小学毕业典礼。
如今，已是北京四中初一学生的他，可以在下课后像小鸟一样冲出教学楼，在操场上奔跑、跳跃、投球。
篮球，也是比蔡昊霖大14岁的青岛大学医学院研究生苏柯帆的最爱。
他“抢”到了CBA联赛复赛以来青岛赛区的第一张入场券。那场只有40名观众的比赛，是海内外赛事因疫情“停摆”期间，中国率先恢复的比赛之一。
演出继续，舞台归来。
3月，上海芭蕾舞团以网络直播“公益公开课”，与海内外公众分享“口罩芭蕾”之美。
她们婷婷而立，旋转的脚尖，有忧伤，更饱含希望。
5月，该团原创剧目《起点》重新回归舞台。
31岁的芭蕾舞演员项阳说，越是非常时期，越要保有一份耐性与从容。
以力与美，告白生命。你爱生活，它就爱你。
即便最低沉的岁月，也有日升日落，朝霞晚风。
三
阅遍
以光与热
照彻山河
“不见面，也见爱。”这是安徽小伙子孙浩给抗洪大堤上留守儿童们的承诺。7月下旬，南方洪水肆虐。合肥肥西三河镇，水情严峻，300多名村民紧急转移。
25岁的孙浩，是一名幼儿教师。他每天搭乘两个小时的公交车，往返于家和安置点，照顾这里的留守儿童。抵御洪水，靠堤坝，也靠人心。
“从战‘疫’到抗洪，国家扛住了。生而为中国人，当更努力，把自己活成一个大写的人。”孙浩说。
当人们都“宅”在家里不能出门，快递是生活的一种依托。
中通快递小哥李杰，骑着他的小三轮，和全国400多万名快递同行一起，汇成一个流动的中国。
努力总有收获，这一年，他娶了妻子，有了新家，即将迎来一个小生命。
外卖小哥陈凯，戴着口罩，为陌生的人们运送着米面油盐和一日三餐。
在一个订单上，“看到外卖骑手就看到了希望”的留言，让他找到了价值。
口罩最贵最难买的时候，李杰收到收货人送来的一包口罩；而陈凯，则喝过一名市民为他点的一份热奶茶。
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四
拼过
苦痛揉碎
悲喜深藏
陈洁，一名2008年大学毕业后便开启了“养猪生涯”的苗乡女孩，刚经历了2019年非洲猪瘟，又迎来2020年新冠疫情。
她庆幸，这一年，她和她的猪们，平安度过这场“劫”。
数年筹备，陈洁的新养殖场今年启动。
越来越多外出谋生的苗乡人选择回家，扎根沃土，在大苗山的阳光雨露里播撒希望。
11月23日，我国832个贫困县全部脱贫，创造世界减贫史上的奇迹。
“脱贫不是终点，红火的小康生活是我们的未来。”陈洁说。
熬过的苦痛，化作了希望。摆脱贫困的千年梦想，终成现实。
有人用“史上最糟糕的一年”来总结2020。
然而，身在中国，我们一直被感动，被托举。
“苍生百姓，于地裂山崩处，手足相抵、悲苦与共。”
鸦片战争以来的百余年间，中华大地历尽磨难。无数先贤志士，以坚韧肉身和无畏精神，为后人拼出一片新天地。
硝烟散去，大国奋起。党的十九届五中全会描绘国家发展的远景目标，古老而青春的中国，拥有了最新蓝图。
在这幅蓝图中，人民是创造历史的主角。
最平凡的人民，在不平凡的2020，致敬中国精神，活出了新时代的样子。当苦痛揉碎成微末，悲喜早已深藏。岁月给予我们的力量，拔地而起，向上生长。 据新华社
中国先进航空发动机，距离美国还有多远？专家：涡扇-20最关键
据科罗廖夫报道:
军事作家
先进航空发动机是航空制造工业上的明珠，因为它是当今世界上最复杂，涉及学科最多的工程机械系统。航发一直都是制约中国航空业发展的一个短板，很长一段时间以来，由于我国的航空发动机技术相对落后，所以国产飞机也深受影响。甚至有军事专家放话称，中国在该领域至少落后美国30年以上。现在，这个论断恐怕要大幅度修改了，中国航空发动机前进的脚步正在加快，差距越来越小。
主要标志是运-20运输机疑似换装WS20发动机，机不变动力变，性能提升了一大截。就环球时报报道，多家媒体近日猜测，中国运-20战略运输机终于获得了期待已久的国产发动机，最近首次公开亮相。尽管WS-20在最顶尖航空发动机的排名并不占优，但一个优势令其成为运20最可靠动力。
前段时间，传出运-20大型运输机装备4台WS-20发动机进行首飞的消息，令不少军迷感到由衷的高兴。运-20自从2016年服役以来，一步一个脚印，一边不断增加交付服役数量，另一边则不断展开各种融合训练，并从今年开始参加了很多项重大运输任务，表现非常出色，令人赞不绝口。但是在满天的称赞声中，免不了会有一些不和谐的声音，少部分人对运-20仍不满足，对其指指点点、评头论足。
其中最大的指责就集中在发动机上，运-20和伊尔-76一样，仍然是使用D-30KP2发动机。俄制D-30KP2发动机有多落后，相信大家都有所耳闻，仅仅说一句——它是研发于40多年前的一款苏制中涵道比发动机，甚至使用在老旧的图-154客机上，就不难想象其在如今时代是有多么落后了。
原本在运-20立项时，就确定要装备国产大涵道比发动机——WS-20。尺寸明显大于D-30KP2发动机的WS-20早在数年前就被挂在伊尔-76空中试车台翼下进行测试，但项目推进速度并不尽如人意，直到2020年，运-20和WS-20这对组合才终于结合在一起，也算是熬出头了。
目前外界都主要把目光放在运-20换装WS-20后，飞行性能、运输能力会有何种程度的提升。对于WS-20发动机本身，反倒是不太关注，有些本末倒置。那么，WS-20总体技术水平如何，在高手如云的国际大涵道比发动机市场上，它排名又是如何呢？
最近西安红旗厂的官方账号上公开了一张照片，照片上出现了一种前所未见的大涵道比涡扇发动机。这一型号的发动机很有可能就是我国研制中的WS20发动机。这可能是WS20发动机的真身首次公开在官方的媒体上。
对WS-20发动机比较熟悉的人都知道，其核心机源于中国另一款非常著名的航空发动机——WS-10“太行”。而WS-10“太行”核心机本身又主要借鉴参考CFM-56发动机。从其他方面的资料也可以得知，WS-20发动机和CFM公司的CFM-56发动机比较类似，两者的性能水平非常接近。
（从圆周复原示意图上刊登，左边的风扇清楚的显示，这台新型发动机的风扇共有22个叶片，根据人体身高和发动机的比例进行推测，该机风扇的直径在2.3米左右）
CFM-56发动机属于西方国家中非常经典的一款大涵道比发动机。前身来自于美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。CFM-56发动机于1982年投入使用，累计交付数量超过31000台，至今仍然有超过28000台CFM56系列发动机在正常使用中，其装机对象非常广泛:波音737系列、空客320系列、A340、DC-8等客机，KC-135R加油机、E-3预警机、P-8A反潜巡逻机等军机都是使用这款经典发动机，CFM56系列发动机也号称是全球产量最大、最为成功的一款大涵道比发动机。
WS-20发动机拥有与其不差上下的性能，足以令人心满意足，至于能否复制CFM56发动机的成功之路，就还有待观察了。
不过，如果着眼于目前同级别中最先进的产品，那么WS-20发动机的情况并不乐观。
CFM-56系列发动机再成功，也毕竟是近40年前研发的产品，早已逐步被更先进的产品超越。CFM-56系列发动机的娘家——CFM国际公司已打造出新一代主打产品——LEAP系列发动机，在推力、燃油经济性、排放、降噪、寿命、可靠性、可维护性等方面要远超CFM-56系列发动机，得到市场客户的高度认可，中国的C919客机就是选择了LEAP系列发动机的LEAP-1C发动机作为唯一动力。
长江后浪推前浪，一代新人换旧人，CFM国际公司已从今年开始不再接收CFM-56发动机的新订单，将逐步把生产重心全面转到LEAP系列发动机上，目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破1.5万台，总价值达1900亿美元，还在不断增长中，钱途无量。CFM公司加班加点才能年产1600台。
中国目前发展的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知，按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C919客机上。不过，现在看CJ-1000A要想成熟和取得国际认证恐怕要好几年时间，预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间。
这边中国才刚刚用上和CFM-56系列发动机同一水平的WS-20发动机，那边更先进的LEAP系列发动机早已开始逐步取代CFM-56发动机，所以说中国在大涵道比发动机方面落后西方一代还真的不是信口开河，这种说法是有理有据的。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，在航空发动机领域，我们仍需要不断奋斗啊！
WS-20发动机标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。中国运20配备了涡扇20新航发，可以让运-20成为完全体，得到性能上的极大提升，使得我军可以在运-20的基础上发展预警机、远程反潜机等特种飞机。将彻底摆脱旧式俄制发动机对于飞行性能的限制。彻底补上发动机的短板，也能够为我国民用大涵道涡扇发动机的研发提供足够的经验，再创佳绩。
老金:中国发动机、中国芯片、中国材料，三箭齐发，一旦攻克，国势大强！！！
据科罗廖夫报道:
军事作家
先进航空发动机是航空制造工业上的明珠，因为它是当今世界上最复杂，涉及学科最多的工程机械系统。航发一直都是制约中国航空业发展的一个短板，很长一段时间以来，由于我国的航空发动机技术相对落后，所以国产飞机也深受影响。甚至有军事专家放话称，中国在该领域至少落后美国30年以上。现在，这个论断恐怕要大幅度修改了，中国航空发动机前进的脚步正在加快，差距越来越小。
主要标志是运-20运输机疑似换装WS20发动机，机不变动力变，性能提升了一大截。就环球时报报道，多家媒体近日猜测，中国运-20战略运输机终于获得了期待已久的国产发动机，最近首次公开亮相。尽管WS-20在最顶尖航空发动机的排名并不占优，但一个优势令其成为运20最可靠动力。
前段时间，传出运-20大型运输机装备4台WS-20发动机进行首飞的消息，令不少军迷感到由衷的高兴。运-20自从2016年服役以来，一步一个脚印，一边不断增加交付服役数量，另一边则不断展开各种融合训练，并从今年开始参加了很多项重大运输任务，表现非常出色，令人赞不绝口。但是在满天的称赞声中，免不了会有一些不和谐的声音，少部分人对运-20仍不满足，对其指指点点、评头论足。
其中最大的指责就集中在发动机上，运-20和伊尔-76一样，仍然是使用D-30KP2发动机。俄制D-30KP2发动机有多落后，相信大家都有所耳闻，仅仅说一句——它是研发于40多年前的一款苏制中涵道比发动机，甚至使用在老旧的图-154客机上，就不难想象其在如今时代是有多么落后了。
原本在运-20立项时，就确定要装备国产大涵道比发动机——WS-20。尺寸明显大于D-30KP2发动机的WS-20早在数年前就被挂在伊尔-76空中试车台翼下进行测试，但项目推进速度并不尽如人意，直到2020年，运-20和WS-20这对组合才终于结合在一起，也算是熬出头了。
目前外界都主要把目光放在运-20换装WS-20后，飞行性能、运输能力会有何种程度的提升。对于WS-20发动机本身，反倒是不太关注，有些本末倒置。那么，WS-20总体技术水平如何，在高手如云的国际大涵道比发动机市场上，它排名又是如何呢？
最近西安红旗厂的官方账号上公开了一张照片，照片上出现了一种前所未见的大涵道比涡扇发动机。这一型号的发动机很有可能就是我国研制中的WS20发动机。这可能是WS20发动机的真身首次公开在官方的媒体上。
对WS-20发动机比较熟悉的人都知道，其核心机源于中国另一款非常著名的航空发动机——WS-10“太行”。而WS-10“太行”核心机本身又主要借鉴参考CFM-56发动机。从其他方面的资料也可以得知，WS-20发动机和CFM公司的CFM-56发动机比较类似，两者的性能水平非常接近。
（从圆周复原示意图上刊登，左边的风扇清楚的显示，这台新型发动机的风扇共有22个叶片，根据人体身高和发动机的比例进行推测，该机风扇的直径在2.3米左右）
CFM-56发动机属于西方国家中非常经典的一款大涵道比发动机。前身来自于美国的F101军用涡扇发动机，这个军用机的各种改型广泛用于B1B/B2轰炸机和F16等多种战斗机的动力。CFM-56发动机于1982年投入使用，累计交付数量超过31000台，至今仍然有超过28000台CFM56系列发动机在正常使用中，其装机对象非常广泛:波音737系列、空客320系列、A340、DC-8等客机，KC-135R加油机、E-3预警机、P-8A反潜巡逻机等军机都是使用这款经典发动机，CFM56系列发动机也号称是全球产量最大、最为成功的一款大涵道比发动机。
WS-20发动机拥有与其不差上下的性能，足以令人心满意足，至于能否复制CFM56发动机的成功之路，就还有待观察了。
不过，如果着眼于目前同级别中最先进的产品，那么WS-20发动机的情况并不乐观。
CFM-56系列发动机再成功，也毕竟是近40年前研发的产品，早已逐步被更先进的产品超越。CFM-56系列发动机的娘家——CFM国际公司已打造出新一代主打产品——LEAP系列发动机，在推力、燃油经济性、排放、降噪、寿命、可靠性、可维护性等方面要远超CFM-56系列发动机，得到市场客户的高度认可，中国的C919客机就是选择了LEAP系列发动机的LEAP-1C发动机作为唯一动力。
长江后浪推前浪，一代新人换旧人，CFM国际公司已从今年开始不再接收CFM-56发动机的新订单，将逐步把生产重心全面转到LEAP系列发动机上，目前LEAP-X系列发动机的订单总数已突破1.5万台，总价值达1900亿美元，还在不断增长中，钱途无量。CFM公司加班加点才能年产1600台。
中国目前发展的CJ-1000A先进涡轮风扇发动机，对标的就是LEAP-X系列发动机。2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。目前它的最新进度不为外界所知，按照原计划，CJ-1000A发动机将在2022年开始正式装备到C919客机上。不过，现在看CJ-1000A要想成熟和取得国际认证恐怕要好几年时间，预计距离实际装机测试肯定还是有一段时间。
这边中国才刚刚用上和CFM-56系列发动机同一水平的WS-20发动机，那边更先进的LEAP系列发动机早已开始逐步取代CFM-56发动机，所以说中国在大涵道比发动机方面落后西方一代还真的不是信口开河，这种说法是有理有据的。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索，在航空发动机领域，我们仍需要不断奋斗啊！
WS-20发动机标志着我国成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。中国运20配备了涡扇20新航发，可以让运-20成为完全体，得到性能上的极大提升，使得我军可以在运-20的基础上发展预警机、远程反潜机等特种飞机。将彻底摆脱旧式俄制发动机对于飞行性能的限制。彻底补上发动机的短板，也能够为我国民用大涵道涡扇发动机的研发提供足够的经验，再创佳绩。
老金:中国发动机、中国芯片、中国材料，三箭齐发，一旦攻克，国势大强！！！
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