#车市热门[超话]#据外媒报道，近日，纽约州长Kathy Hochul签署了一项法案，法案规定到2035年，所有新的乘用车和轻型卡车都要实现零排放。同时，法案要求增加零排放车辆的数量，并实现“到2035年零排放汽车销量达到100%”的目标。在可行的情况下，到2045年，将对中重型车辆制定同样的目标。纽约州与加州正试图禁售汽油动力汽车。

以后再也不能开油车了？纽约宣布将慢慢用电车代替油车...

不知道小伙伴们现在开的是电车还是油车呢？

相信有不少老司机们都钟爱油车，认为开油车才能感受一番驾驶的乐趣，但也有小伙伴们认为，电车更加节能减排，并且也想体验一把科技的力量！

其实，这两种车都各有各的好处，不过不得不说，目前电车正在慢慢占领市场，不少汽车公司也都纷纷宣布将加入电车市场，减少油车建造。

对此，美国不少官员也表示非常赞同。

由于电车的出现可以减少排放，对未来环境的影响相较于油车将会更小。

9月8日纽约州长霍楚签署法案，规定到了2035年全部新出厂的客车与轻型卡车都必须是温室气体0排放的车型。

使得纽约成为继加州后的第二个州，将会把排放温室气体的汽油动力车逐步淘汰掉。

8日纽约市交通局也已经在在曼哈顿下东城的Delancey-Essex市立停车场安装完成4个电动车专用的直流电快速充电站，尝试鼓励民众从驾驶燃油车，转换成为驾驶电动车。

日前艾达飓风造成的洪水重创大纽约地区，让减少化石燃料的消耗，减缓人为气候变化的呼声再度高涨。

纽约这项法案要求2023年之前制定零排放（温室气体）汽车发展的详细计划。

目标是2035年州内销售的新出厂客车和轻型卡车100%是零排放车型，并在可行的情况下，2045年所有新出厂的中型和重型汽车也达成目标。

早在去年，加州州长纽森签署了一项行政命令，设定了一项从2035年开始禁止销售新的汽油动力客车的目标。

在8月份拜登总统也签署一项新的行政命令，要求2030年销售的所有新车的1/2是电动车。

纽约市交通局局长古特曼称市府的目标就是在2025年之后，全纽约市设置完成八十个快速充电站。

他表示民众购买电动车有税务上面的优惠，并且全部大车厂都在朝着开发电动车的方向向前发展。

8日纽约市府也称为了实现环保的目标，直到2030年全市两百万车主一定有四十万人改用电动汽车。

市府宣誓到2030年的时候架设完成一个由一万个路边充电点构成的网络。

对此，不少网友认为是件好事，毕竟保护环境人人有责。

但也有网友认为，目前电车市场还不成熟，电车的发展也才属于初期。

例如现在的电车巨头特斯拉，都已经出现过不止一次的车辆自燃，刹车失灵的车祸事件，如果想要让电车取代油车，恐怕还有很长的路要走。

对此，你怎么看呢？

你更加喜欢电车还是油车呢？

阿瑞氏行业资讯：争相宣布碳中和目标 新能源大势就在眼前
在刚刚结束的成都车展上，新能源汽车再次成为不可忽视的庞大力量，不仅老牌汽车巨头纷纷推出新能源汽车，更多新品牌也把新能源汽车视为弯道超车的首要选择，力争在即将到来的新能源汽车时代提前布局抢占先机。

我们可以看到，汽车行业不仅仅是推出新能源汽车来表明姿态，而且还实实在在地提出了实现碳中和的具体期限目标。如之前我们曾报导过的宝马宣布要在2030年让电动车占总销量的一半。除此之外，早在今年初，通用汽车就曾宣布2040年实现碳中和，通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买，达到零碳排放；丰田在今年六月份宣布将提前15年完成原定在2050年达到碳中和的目标；现代汽车刚刚宣布将在2045年实现碳中和；保时捷宣布将在2030年实现全价值链的碳中和，并携手西门子等公司打造近碳中和燃料工厂……

在“碳排放”和“碳积分”越来越成为热门词汇的今天，汽车行业作为传统燃料使用重地，对每个国家实现碳中和，完成减排目标都具有举足轻重的影响。此前欧盟就曾提出2035年使所有新车实现零排放，美国也即将审议新能源汽车补贴提案，每辆新能源汽车最高补贴或达1.25万美元。中国同样逐步启动了双积分（乘用车企业新能源汽车积分和平均燃料消耗量积分）交易政策，以各种方式鼓励引导汽车企业向新能源转型。可以说在今天，碳中和不仅仅是汽车行业的求生之道，更是逐利之道。

实现碳中和不仅仅是把内燃机换成电动机那么简单，更是对汽车结构、材料、轻量化等全方面提出全新的要求。这不光是汽车厂商的责任，也是整个汽车产业链共同的责任。阿瑞氏长久以来坚持新型稀土铝合金材料的研发，为汽车轮毂的轻量化贡献自己的一份力，虽然前路漫漫，旅途艰难，但为了中国汽车产业和汽车后市场的可持续发展，依旧不畏艰难，甘之如饴。