关于碳中和的误区
碳中和是一个非常复杂的系统工程，需要通过多种技术渠道及各种努力去减碳；每个行业对自己的减碳路线都有所强调，但对其他行业的减碳路径及各种路径对减碳贡献的量不是很清晰，大众对碳中和的挑战及认知有一定局限，存在以下几个误区，需要用数据来说明：
第一个误区是认为风能和太阳能比火电都便宜了，因此太阳能和风能完全可以取代火电实现碳中和。这句话只对了1/5到1/6。因为一年有8760小时，而中国的太阳能每年发电小时数因地而异，在1100小时到2000多小时之间不等，超过2000多小时的区域不多，全国平均大约在1450-1750小时左右。也就是说太阳能大约在1/6–1/5的时间段比火电便宜；而在其他5/6-4/5的时间段，如果要储电，其成本会远远高于火电。风能每年发电的时间比太阳能略微长一点，大约是2000小时左右，但电是需要24小时供的，不能说一个电厂一年只供一两千小时，因为我们用电不能说有太阳有风的时候用电，没太阳、没风的时候就停电。太阳能和风能是便宜了，但最大的问题是非稳定供电。
不可否认，中国的风能和太阳能发展了将近四十年确实发展很大，取得非常大的成绩，我们给这个领域做出贡献的科学家、工程师必须致以崇高的敬意。但是发展了四十年到今天，尽管风能、太阳能增量巨大，可与煤电相比仍然相当有限。以2019年为例，全国的风能和太阳能加起来发电总量相当于约1.92亿吨标准煤的发电量，也就是说，上网的风能和太阳能发电总量大约只能取代煤炭发电的12.5%左右。
而且，电网靠电池储电的概念是非常危险的。据估算，目前全世界电池生产商5年多的电池产能仅能满足东京全市停电3天的电能。如果说我们有4/5的时间或者5/6的时间要靠电池储电，这是不可想象的。况且，这个世界也没有那么多的钴和锂，没法让我们造那么多的电池。在这种情况下，弃光弃风的问题非常严重，因为电网只能容纳~15%的非稳定电源。风能、太阳能发出来的电，电网没法全部承受。如果继续增加风能、太阳能的同时，大规模储能问题解决不了，只能废弃更多。
弃光弃风在中国有两方面的原因，一是技术因素，就是因为太阳能、风能是没办法预测的，电网小于15%可以容纳，多于15%容纳不了，随着智能电网的发展，这个比例会有所上升，但仍然需要时间；二是机制因素，地方保护主义的存在可能会让地方出于对当地GDP的考虑，宁可用当地的火电，也因各种原因不用风电、光电、水电。机制问题在中央大力推动“碳中和”的背景下是可以解决的，但技术问题解决依赖于科学和技术的发展，这个发展过程是难以预测的，仍然需要时间。
因此，太阳能和风能需要大力发展，但在储电成本仍然很高的当前，在可见的未来仍然无法完全取代化石能源发电。
第二个误区是人们以为有个魔术般的大规模储电技术，认为如果储能技术进步，风能和太阳能就能彻底取代火电。这个假设太大了，因为自铅酸电池发明至今一百多年来，人类花了数千亿美元的研发经费研究储能，可从铅酸电池的90千瓦时/立方米增加到今天特斯拉的260千瓦时/立方米，电池的能量密度并没有得到革命性的根本的改变。要知道，汽油是8600千瓦时/立方米。同时，迄今大规模GW（十亿瓦特发电装机容量）级的储电最便宜的还是100多年前就被发明的抽水蓄能技术。
我回国之前和曾和原GE核能的总经理交流，他在一次公开演讲中也提到GE今后会通过煤炭零污染的火电厂解决二氧化碳的问题，但是讲完就下来跟我说，别看我在会上那么讲，真正要去做还不如干核能，核能比零污染火电厂便宜多了。当然，那会儿福岛核电站事故还没有发生，核能可以做。法国现在60%多将近70%就是核能，做了几十年了。但是福岛核电站泄露事故之后，全世界都在提高核能的安全系数，这个安全系数到后期每提高一点，成本就增加很多。核能是减碳很重要的base load发电技术，但人们能否接受因其高成本而导致的高电价需要讨论。因此，碳中和的事不光是一个技术的问题，更是经济和社会平衡发展的综合性问题。现在在电厂把二氧化碳分离，分离完以后打到地下可以做驱油和埋藏这条路，在可以驱油的地方可以改，还有一些经济效益，我国新疆等地已经有类似的二氧化碳驱油工程。这块的成本主要是把二氧化碳在锅炉尾气中分离出来的成本，我们算过，假设打到地下的CO2的成本为30美元一吨，其中20美元是把二氧化碳从整个尾气里面分离出来成为纯二氧化碳，5美元是输送到埋藏点，另外5美元是把它压缩到地底下。分离是核心，成本也最大。在目前的技术手段下，靠CCUS利用来处理的成本很高，作用也是有限的，当然这方面的成本通过研发也可以降一些，经济上能否有竞争力，取决于未来碳税的价格。
实际上，我刚刚讲的每一件事，比如风能、太阳能、CO2转化、CCS、CCUS都对碳中和有贡献，我们每一个都应该去投入研发、去实施，但是目前的技术水平在量上对碳中和的贡献是有限的。当然，这不是说让大家不去做，我们每一个人能应该竭尽全力去推动以上减碳的技术进步，都努力去做，毕竟积少成多。
第五个误区是认为通过提高能效可以显著降低工业流程、产品使用中的碳排放，就可以实现碳中和。能效永远要提高，提高能效是世界上成本最低的减碳路线。但是我经常问一句话，加入WTO这二十年来，我们国家的能效提高了还是降低了？我们能效提高了很多。但是碳排放的总量是增加了还是减少了？由于我国经济和生产水平的飞速发展，前10年我们碳排放增加得更多。我记得2000年中国的石油消耗大概是2点几亿吨，2010年大概是4亿吨，到去年是近7.5亿吨。2000年中国的煤炭消耗是13.8亿吨，2020年近40亿吨。并且在新增的诸多工业门类中，已经很大程度地提高了能效、减少了排放。
我是做能源的，从能源的数据变化可以看到整个社会的变化。我们加入WTO之前有一个很重要的数字，中国的煤产量大概是13亿吨，基本上自产自销，出口有一点，但很少。结果到2013年短短13年的时间从约13亿吨飙升到约39亿吨，这是一个天量，当然也伴随着碳排放。这该怎么解读？唯一的解读是加入WTO，世界的市场向中国开放了。当然，这一期间我们大量的房地产建设也是一个因素。煤的耗量表示电的耗量，电的耗量表示工业化的程度。这期间能效肯定提高了很多，但是单凭能效也难以解决碳中和的问题。因此，提高能效是减碳的重要手段，但只要仍然在使用化石能源，提高能效对碳中和的贡献也是非常有限的，提高能效确实是成本最低的减低碳排放的方式，也是最应该优先做的，但是有一个现实的考量就是不能光靠能效提高就能够达到碳中和。
第六个误区是认为电动车可以降低碳排放。前段时间，我在网易公开课上讲《电动车和氢能的历史与未来》，全国大概有十几万人观看，很多领导看完以后跟我讨论这个问题：为什么我们要发展电动车？很简单，主要是因为中国的石油不够，我们石油73%靠进口；还有就是雾霾等环境问题。
我们石油不够，寄望于我们已建成的超强的发电能力，这样发展电动车是有好处的。一年8760小时，但我们已建成的火电厂太多，为了让大家都有饭吃，很多火电厂实际发电每年不到4千小时，这是资产的巨大浪费。而且毕竟电动车可以让局部的污染降下来，比如东部地区的用电很多是在西部内蒙、新疆等地发的，污染在西部排放，不在东部地区排放。但是，在全生命周期的碳排放分析看来，电动车考虑到电池生产过程中的排放，如果电网里的电大部分仍然是火电，电动车对减碳及全球气候变化影响非常有限。
为什么靠电动车不能完全解决碳中和的问题？只有中国的能源结构彻底改变以后，电动车才能算得上清洁能源，也才有可能做到碳中和。如果能源结构不改变，如果电网主要还是煤电，那电动车的扩张对减少碳排放的贡献非常有限，这个你们去算一下就知道了。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候，电动车才能算得上清洁能
大家老在谈一个问题，说假设马六甲海峡封了以后我们能源安全的问题怎么解决？但是这个东西你要仔细考虑，靠电网是解决不了的。因为电网在现代战争中是最脆弱的东西。石油可以到处分布储藏在数万个点，一个油库损毁，其他的还可以用。但一个城市的电网只要配电中心一旦毁坏，很容易引起大面积停电。
有的时候，能源政策和碳排放的政策不能因为假设战争发生，别人打我，就不顾成本干一些高成本东西。第一，传统模式的战争发生是小概率事件；第二，真正到战时，很多问题是靠一个国家的制海权、制空权等综合能力去决定的，而不是说靠电动车就能够解决问题的。
宝丰能源氢能 甲醇
碳中和是一个非常复杂的系统工程，需要通过多种技术渠道及各种努力去减碳；每个行业对自己的减碳路线都有所强调，但对其他行业的减碳路径及各种路径对减碳贡献的量不是很清晰，大众对碳中和的挑战及认知有一定局限，存在以下几个误区，需要用数据来说明：
第一个误区是认为风能和太阳能比火电都便宜了，因此太阳能和风能完全可以取代火电实现碳中和。这句话只对了1/5到1/6。因为一年有8760小时，而中国的太阳能每年发电小时数因地而异，在1100小时到2000多小时之间不等，超过2000多小时的区域不多，全国平均大约在1450-1750小时左右。也就是说太阳能大约在1/6–1/5的时间段比火电便宜；而在其他5/6-4/5的时间段，如果要储电，其成本会远远高于火电。风能每年发电的时间比太阳能略微长一点，大约是2000小时左右，但电是需要24小时供的，不能说一个电厂一年只供一两千小时，因为我们用电不能说有太阳有风的时候用电，没太阳、没风的时候就停电。太阳能和风能是便宜了，但最大的问题是非稳定供电。
不可否认，中国的风能和太阳能发展了将近四十年确实发展很大，取得非常大的成绩，我们给这个领域做出贡献的科学家、工程师必须致以崇高的敬意。但是发展了四十年到今天，尽管风能、太阳能增量巨大，可与煤电相比仍然相当有限。以2019年为例，全国的风能和太阳能加起来发电总量相当于约1.92亿吨标准煤的发电量，也就是说，上网的风能和太阳能发电总量大约只能取代煤炭发电的12.5%左右。
而且，电网靠电池储电的概念是非常危险的。据估算，目前全世界电池生产商5年多的电池产能仅能满足东京全市停电3天的电能。如果说我们有4/5的时间或者5/6的时间要靠电池储电，这是不可想象的。况且，这个世界也没有那么多的钴和锂，没法让我们造那么多的电池。在这种情况下，弃光弃风的问题非常严重，因为电网只能容纳~15%的非稳定电源。风能、太阳能发出来的电，电网没法全部承受。如果继续增加风能、太阳能的同时，大规模储能问题解决不了，只能废弃更多。
弃光弃风在中国有两方面的原因，一是技术因素，就是因为太阳能、风能是没办法预测的，电网小于15%可以容纳，多于15%容纳不了，随着智能电网的发展，这个比例会有所上升，但仍然需要时间；二是机制因素，地方保护主义的存在可能会让地方出于对当地GDP的考虑，宁可用当地的火电，也因各种原因不用风电、光电、水电。机制问题在中央大力推动“碳中和”的背景下是可以解决的，但技术问题解决依赖于科学和技术的发展，这个发展过程是难以预测的，仍然需要时间。
因此，太阳能和风能需要大力发展，但在储电成本仍然很高的当前，在可见的未来仍然无法完全取代化石能源发电。
第二个误区是人们以为有个魔术般的大规模储电技术，认为如果储能技术进步，风能和太阳能就能彻底取代火电。这个假设太大了，因为自铅酸电池发明至今一百多年来，人类花了数千亿美元的研发经费研究储能，可从铅酸电池的90千瓦时/立方米增加到今天特斯拉的260千瓦时/立方米，电池的能量密度并没有得到革命性的根本的改变。要知道，汽油是8600千瓦时/立方米。同时，迄今大规模GW（十亿瓦特发电装机容量）级的储电最便宜的还是100多年前就被发明的抽水蓄能技术。
我回国之前和曾和原GE核能的总经理交流，他在一次公开演讲中也提到GE今后会通过煤炭零污染的火电厂解决二氧化碳的问题，但是讲完就下来跟我说，别看我在会上那么讲，真正要去做还不如干核能，核能比零污染火电厂便宜多了。当然，那会儿福岛核电站事故还没有发生，核能可以做。法国现在60%多将近70%就是核能，做了几十年了。但是福岛核电站泄露事故之后，全世界都在提高核能的安全系数，这个安全系数到后期每提高一点，成本就增加很多。核能是减碳很重要的base load发电技术，但人们能否接受因其高成本而导致的高电价需要讨论。因此，碳中和的事不光是一个技术的问题，更是经济和社会平衡发展的综合性问题。现在在电厂把二氧化碳分离，分离完以后打到地下可以做驱油和埋藏这条路，在可以驱油的地方可以改，还有一些经济效益，我国新疆等地已经有类似的二氧化碳驱油工程。这块的成本主要是把二氧化碳在锅炉尾气中分离出来的成本，我们算过，假设打到地下的CO2的成本为30美元一吨，其中20美元是把二氧化碳从整个尾气里面分离出来成为纯二氧化碳，5美元是输送到埋藏点，另外5美元是把它压缩到地底下。分离是核心，成本也最大。在目前的技术手段下，靠CCUS利用来处理的成本很高，作用也是有限的，当然这方面的成本通过研发也可以降一些，经济上能否有竞争力，取决于未来碳税的价格。
实际上，我刚刚讲的每一件事，比如风能、太阳能、CO2转化、CCS、CCUS都对碳中和有贡献，我们每一个都应该去投入研发、去实施，但是目前的技术水平在量上对碳中和的贡献是有限的。当然，这不是说让大家不去做，我们每一个人能应该竭尽全力去推动以上减碳的技术进步，都努力去做，毕竟积少成多。
第五个误区是认为通过提高能效可以显著降低工业流程、产品使用中的碳排放，就可以实现碳中和。能效永远要提高，提高能效是世界上成本最低的减碳路线。但是我经常问一句话，加入WTO这二十年来，我们国家的能效提高了还是降低了？我们能效提高了很多。但是碳排放的总量是增加了还是减少了？由于我国经济和生产水平的飞速发展，前10年我们碳排放增加得更多。我记得2000年中国的石油消耗大概是2点几亿吨，2010年大概是4亿吨，到去年是近7.5亿吨。2000年中国的煤炭消耗是13.8亿吨，2020年近40亿吨。并且在新增的诸多工业门类中，已经很大程度地提高了能效、减少了排放。
我是做能源的，从能源的数据变化可以看到整个社会的变化。我们加入WTO之前有一个很重要的数字，中国的煤产量大概是13亿吨，基本上自产自销，出口有一点，但很少。结果到2013年短短13年的时间从约13亿吨飙升到约39亿吨，这是一个天量，当然也伴随着碳排放。这该怎么解读？唯一的解读是加入WTO，世界的市场向中国开放了。当然，这一期间我们大量的房地产建设也是一个因素。煤的耗量表示电的耗量，电的耗量表示工业化的程度。这期间能效肯定提高了很多，但是单凭能效也难以解决碳中和的问题。因此，提高能效是减碳的重要手段，但只要仍然在使用化石能源，提高能效对碳中和的贡献也是非常有限的，提高能效确实是成本最低的减低碳排放的方式，也是最应该优先做的，但是有一个现实的考量就是不能光靠能效提高就能够达到碳中和。
第六个误区是认为电动车可以降低碳排放。前段时间，我在网易公开课上讲《电动车和氢能的历史与未来》，全国大概有十几万人观看，很多领导看完以后跟我讨论这个问题：为什么我们要发展电动车？很简单，主要是因为中国的石油不够，我们石油73%靠进口；还有就是雾霾等环境问题。
我们石油不够，寄望于我们已建成的超强的发电能力，这样发展电动车是有好处的。一年8760小时，但我们已建成的火电厂太多，为了让大家都有饭吃，很多火电厂实际发电每年不到4千小时，这是资产的巨大浪费。而且毕竟电动车可以让局部的污染降下来，比如东部地区的用电很多是在西部内蒙、新疆等地发的，污染在西部排放，不在东部地区排放。但是，在全生命周期的碳排放分析看来，电动车考虑到电池生产过程中的排放，如果电网里的电大部分仍然是火电，电动车对减碳及全球气候变化影响非常有限。
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大家老在谈一个问题，说假设马六甲海峡封了以后我们能源安全的问题怎么解决？但是这个东西你要仔细考虑，靠电网是解决不了的。因为电网在现代战争中是最脆弱的东西。石油可以到处分布储藏在数万个点，一个油库损毁，其他的还可以用。但一个城市的电网只要配电中心一旦毁坏，很容易引起大面积停电。
有的时候，能源政策和碳排放的政策不能因为假设战争发生，别人打我，就不顾成本干一些高成本东西。第一，传统模式的战争发生是小概率事件；第二，真正到战时，很多问题是靠一个国家的制海权、制空权等综合能力去决定的，而不是说靠电动车就能够解决问题的。
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【四川高速公路公安局三分局发布2021年中秋节两公布一提示】2021年中秋节从9月19日开始至9月21日结束，共计3天，节日期间高速公路不免费，根据往年中秋节期间群众出行车流预判，外出旅游和走亲访友等活动将会持续增加，小型汽车、大型客车、货车的混合通行程度升高，导致道路交通安全风险加大，其中9月19日18时至22时和9月21日12时至18时将会出现车流高峰期，全省高速公路报警电话请拨打96122。
一、川南高速片区高速公路易拥堵路段预判及绕行提示
（一）资阳片区G76厦蓉高速公路：
1.资阳服务区路段（2122KM—2123.8KM）
拥堵情况：因服务区较小，大量车流进入服务区后，导致服务区内车辆排行至高速公路主线。
绕行提示：1.前往成都的车辆可通过G76厦蓉高速清泉互通至S3成资渝高速至成都；2.渝蓉、遂资眉、蓉遵、二绕东高速、G321老厦蓉路可作为G76厦蓉高速公路因车流量大和恶劣天气发生拥堵时的主要绕行路线，避免在高速公路主线上排队等候。3.资阳进、出站的车辆可以通过遂资眉资阳东站、资阳高新区站进出。
2.G5013渝蓉高速（四川段）童家互通至文化互通
拥堵情况：高速公路主线车流量巨大，童家互通和文化互通极易发生拥堵。
绕行提示：1.前往成都的车辆可通过G5013渝蓉高速爆花互通至S3成资渝高速前往成都；2.可通过乐至、高寺收费站出站，通过318国道绕行至成都或重庆；3.通过童家互通绕行至资阳方向，朝厦蓉高速行驶；通过内遂互通绕行至内江方向，朝内江至厦蓉高速行驶。
（二）内江片区G76厦蓉高速公路：
1.市中区收费站路段（1971.5KM）
拥堵情况：大量车辆出站后遇地方道路通行不畅，导致出站车辆排行至主线。
绕行提示：成都、重庆方向驶来的车辆可在玉王庙互通立交至内江站下道；遂宁方向驶来的车辆可在内江胜利站下道；宜宾方向驶来的车辆可往G76厦蓉高速公路玉王庙互通立交至内江站下道。
（三）泸州片区G76厦蓉高速公路：
1.厦蓉高速(隆纳段)1959KM至1960KM仰天窝互通式立交。
拥堵情况：返程高峰蓉遵高速公路（厦蓉高速）发生拥堵，
绕行提示：可从G76厦蓉高速（隆纳段）纳溪往隆昌方向1959KM+450M仰天窝互通式立交至厦蓉高速（自泸赤高速）公路绕行。
2.G76厦蓉高速公里纳溪至况场路段拥堵情况：该路段有连续隧道，通行缓慢。
绕行提示：可在纳溪收费站或者护国收费站下道，经321国道绕行，避开拥堵路段后再进入纳黔段高速公路。
3.G76厦蓉高速公路（纳黔）白鹤林立交互通枢纽至护国镇路段。
拥堵情况：该路段有连续隧道，通行缓慢。
绕行提示：可在渠坝收费站（1924KM+500M）或者护国收费站（1904KM）下道，经321国道绕行，避开拥堵路段后再进入纳黔段高速公路。
4.G76厦蓉高速1750KM至1743KM
拥堵情况：往贵州方向车流较大，易发生拥堵。
绕行提示：G76厦蓉高速公路-麻城收费站出站-321国道-贵州境内
（四）自贡片区G85银昆高速和G4215蓉遵高速
G85银昆高速大山铺收费站
拥堵原因：与自贡恐龙博物馆距离约600米，道路施工变窄，高峰时段排行车辆易拥堵回溢收费站。
绕行提示：从G4215蓉遵高速公路自贡北收费站出站，经过恐龙大道前往自贡恐龙博物馆。
（五）宜宾片区G85银昆高速公路
1.G85银昆高速公路宜宾象鼻收费站至宜宾南收费站路段
拥堵情况：大量车辆出站后遇地方道路通行不畅，导致出站车辆排行至主线，导致进入四川和进入云南的车辆排行。
绕行提示：1.云南前往成都方向的车辆可以通过G85银昆高速至柏溪互通至宜宾绕城高速至成宜昭高速至成都；2.宜宾城区进入高速公路的车辆可以通过柏溪互通上站前往云南方向和成都方向；3.G93成渝环线泸州往宜宾方向，在宜宾临港收费站（649KM）出站；4.乐山往宜宾方向在大塔收费站（690KM）出站，经屏山县宜屏快速通道前往宜宾、云南。
（六）宜宾片区S4成宜昭高速公路
1.S4成宜昭高速宜宾至成都方向50公里加XXX米清风枢纽处。
拥堵情况：S4成宜昭高速（天府机场南线）主线未完工通车，宜宾至成都方向行驶车辆需经清风枢纽转换至SA3成都经济圈环线高速行驶至其他高速返回成都，清风枢纽匝道通行能力有限，易发生排行。
绕行提示：经S4成宜昭高速返回成都车辆可经S4成宜昭高速可经富加北枢纽绕行S40广洪高速、宝飞枢纽绕行G4215蓉遵高速转换其他高速公路行驶。
（七）资阳片区G5013渝蓉高速公路
1.G5013渝蓉高速167公里加900米至174公里至600米
童家互通处。
拥堵情况：从遂资眉高速S40进入渝蓉高速车流量大，渝
蓉高速主线车辆较多，匝道口极易引发交通事故。
绕行提示：1.可通过乐至、高寺收费站进入318国道绕行至成都或重庆；2.童家互通可引导至资阳方向，朝厦蓉高速进行绕行，内遂互通可引导至内江方向，朝内江至厦蓉高速进行绕行。
2.S41遂宜毕高速文化互通处。
拥堵情况：从遂宁方向前往云南、成都的车流量大，车辆在文化互通通行缓慢，导致匝道口极易引发交通事故。
绕行提示：1.遂宁至内江方向37公里可通过长河互通转S3成资渝高速前往成都方向。
二、事故多发路段
（一）G76厦蓉高速
厦蓉段：
成都至重庆方向：2099KM-2079KM、2031+400大弯道处。
重庆至成都方向：2037+100往内宜匝道处、2049+500大弯道、2079KM-2086KM弯道多。
隆纳段：
纳溪往泸州方向：1988KM至1986KM临水邻涯路段、1945KM至1946KM急弯、1933KM至1934KM急弯、1927KM至1926KM长下坡。
纳西往隆昌方向：1976KM泸县收费站匝道急弯、1964KM至1965KM双向连续上下坡。
纳黔段：
1852KM-1872KM双向多弯、1904KM-1924KM 双向隧道群。
（二）蓉遵高速成自泸段：
成都往赤水方向：132KM-135KM、127KM-130KM、118KM-122KM；150KM-153KM、157KM-158KM、163KM-162KM、172KM-175KM、204KM-205KM、212KM-213KM、仰天窝立交229KM-231KM。
赤水往成都方向：223KM-221KM、分水互通265KM-265KM400M、132KM-135KM、127KM-130KM、114KM-116KM。
（三）G85银昆高速内宜段：
内江往宜宾方向：167.8KM至168.5KM、175.6KM内遂匝道口、185KM至187KM下坡加左转弯道、195KM至197KM大山铺收费站路段、214KM至215.20KM永安互通立交易追尾、216.5KM至217.5KM金银湖收费站易追尾、242.3KM至243.599KM王家岩上坡路段易追尾、255KM连续弯道路段、262KM至263KM急弯路段。
宜宾往内江方向：295KM至303KM路段双向多弯道和桥梁、287KM金沙江特大桥长下坡急弯临水临崖路段、272KM至275KM双向路段岷江二桥和柏杨湾隧道、243.599KM至242KM长下坡、216.5KM至215KM永安互通立交、194.5KM193.8KM万家立交。
三、施工路段
（一）G93成渝环线高速公路观斗山隧道
应急施工，占用客货车道
（二）G93成渝环线高速公路沙坪隧道
应急施工，占用客货车道
（三）G85银昆高速内江至宜宾方向1399公里
边坡垮塌抢修，占用应急车道。
（四）G85银昆高速内江至宜宾方向1401公里
边坡垮塌抢修，占用应急车道。
（五）G85银昆高速宜宾至内江方向1413公里
边坡垮塌抢修，占用应急车道。
（六）G85银昆高速内江至宜宾方向1429公里
边坡垮塌抢修，占用客货车道、应急车道。
（七）S56内荣高速内江至荣县方向26公里
抢险施工，占用应急车道
（八）S4成宜昭高速成都至宜宾方向51公里至55公里
伸缩缝修补，占用所有客货车道、应急车道
（九）S4成宜昭高速成都至宜宾方向75公里至77公里
坑凼修补，占用所有客货车道、应急车道
（十）S4成宜昭高速宜宾至成都方向101公里至102公里
坑凼修补，占用所有客货车道、应急车道
（十一）S4成宜昭高速宜宾至成都方向60公里至61公里
坑凼修补，占用小客车道、左侧客货车道
四、出行提示
（一）天气情况
目前四川仍然处于防洪汛期时期，根据气象部门预计，辖区自贡、内江、资阳、泸州、宜宾片区中秋节期间辖区9月19日至21日多为阴雨天气。如遇大雨天气请将车行驶到就近的服务区或收费站休息，等待情况好转后再上路行驶，切勿盲目前行。
（二）选择线路，错峰出行
川南高速公路的出程车流高峰预计集中在2021年9月19日18时至22时，返程车流高峰期将出2021年9月21日12时至22时。请提前选择好节日期间出行方式和时间，选择合适线路，错峰出行。中秋节期间如发生轻微事故不及时撤离现场、违法占用应急车道通行、违停等交通违法行为将顶格处罚。
（三）部分货运车辆限行
9月19日至21日，全省高速公路禁止危险化学品运输车辆通行，暂停对运输超限超载不可解体物品车辆允许通行高速公路的意见反馈；对确需通过高速公路运输机场航空燃油、高速公路加油站所需燃油以及涉及民生所需等特殊情况下的危化品运输车辆，在监管下安全行驶，就近、短暂通过高速公路。
返程高峰时段，支队将根据辖区路网车流变化，适时对三轴（含三轴）以上(不含鲜活农产品运输车)重型货运车辆进入高速公路采取暂缓放行、间断放行的临时交通管制措施。
（四）安全行车提示
1、节假日期间驾车出行，一是请了解目的地和途经线路的基本情况，提前规划好出行时间和路线，包括沿线的主要收费站、高速公路互通立交桥的名称、大概位置；二是可以通过一些导航软件来查询，如高德、百度、腾讯等软件；三是避免在高速公路上出入口、互通立交位置停车查询行驶路线；四是驾车途中，应通过广播、网络、路面交通信息屏等密切关注交通提示信息，了解实时路况，必要时调整出行时间和行驶路线。尽量避开假期首尾出行高峰和夜间行车。
2、驾车出行，驾驶员驾驶车辆要时请集中精力注意观察前方道路情况，不要接打手机，不要查看、发送短信、微信。
3、安全带——生命带！规范使用安全带，可以在发生交通事故时至少减低受到的伤害。交通事故中，车辆在碰撞、翻覆过程中，车内的二次碰撞造成的损害往往更大，安全带能够很好地将乘客固定在座椅上，保护乘客不发生车内的二次碰撞。同时，为儿童选用适合其年龄、身高、体重的儿童安全座椅，让儿童坐后排，系好安全带。切勿怀抱儿童或让儿童坐在副驾驶位置。
4、驾车出游切勿超员载客。请选择正规场站、公司搭乘安全合法运营的客运车辆，不要乘坐超员车、非法营运车、带“病”车、无牌证车以及有其它违法行为的车辆。
5、切勿酒后驾车。节日走亲访友、聚会频繁，在与亲朋好友欢聚时，千万谨记：酒后莫开车，开车莫饮酒！
6、节日期间，车流量骤增，交警提示：行驶中，遇前方交通拥堵时，要开启危险报警闪光灯，在行车道内排队依次通行，不能驶入应急车道，不要随意变更车道，或在车流中穿梭抢行，以免发生交通事故，给旅行的道路“添堵”。
7、牢记“遇事故 车靠边 人撤离 开双闪 即报警”。车辆发生故障或者交通事故，应当根据现场情况分别作出相应的处理。一是不涉及人员伤亡，并且车辆能够移动的，应当在确保安全的情况下，尽快将车移到应急车道，不需要对事故现场拍照。在应急车道简单检查一下车辆情况后，双方驾驶人员可以互留联系方式或者互换证件，将车开到就近的服务区或者收费站外再协商处理。协商不成的，可以报警处理。如果车辆因为事故损坏，继续行驶可能危及安全的，应当报警或者拨打高速公路救援电话求助。二是事故中有人员伤亡或者车辆严重损坏不能移动的，车上人员要迅速转移到护栏以外的安全地点，驾驶人应当在来车方向200外的地方摆放故障车警告牌，夜间需要摆放在500米以外。同时，迅速报警。高速交警也会在电话里指导当事人对现场进行必要的安全防护处置。
五、高速公安三分局辖区警务室“警保联动”事故快处点
G76厦蓉高速公路资阳服务区、资中停车区、内江服务区、隆昌服务区、泸州西服务区、纳溪服务区、纳溪收费站、江门收费站、麻城收费站、麻城服务区
G85银昆高速公路自贡北服务区、沿滩服务区、自贡汇东收费站、宜宾东服务区警务室、冠英服务区、宜宾南收费站。
G93厦蓉环线五粮液机场站、大塔服务区、长宁服务区、蓝田收费站、蓝田服务区、白鹿服务区警务室
G5013渝蓉高速公路乐至服务区、安岳服务区。
G4215蓉遵高速公路威远服务区、威远西收费站、自贡收费、站石洞服务区、尧坝服务区
S56内荣高速铺子湾收费站
S66隆汉高速富顺收费站
S80宜叙古高速古蔺收费站、永乐服务区
S41遂宜毕高速公路安岳收费站、胜利收费站
S26宜叙高速绥庆收费站
S3成资渝高速机场东服务区（成都至重庆方向）、安岳东服务区（重庆至成都方向）
S4成宜昭高速观音收费站、汪洋北服务区
（云上深夜快递记者：王文跃 编辑：王靖涛）
一、川南高速片区高速公路易拥堵路段预判及绕行提示
（一）资阳片区G76厦蓉高速公路：
1.资阳服务区路段（2122KM—2123.8KM）
拥堵情况：因服务区较小，大量车流进入服务区后，导致服务区内车辆排行至高速公路主线。
绕行提示：1.前往成都的车辆可通过G76厦蓉高速清泉互通至S3成资渝高速至成都；2.渝蓉、遂资眉、蓉遵、二绕东高速、G321老厦蓉路可作为G76厦蓉高速公路因车流量大和恶劣天气发生拥堵时的主要绕行路线，避免在高速公路主线上排队等候。3.资阳进、出站的车辆可以通过遂资眉资阳东站、资阳高新区站进出。
2.G5013渝蓉高速（四川段）童家互通至文化互通
拥堵情况：高速公路主线车流量巨大，童家互通和文化互通极易发生拥堵。
绕行提示：1.前往成都的车辆可通过G5013渝蓉高速爆花互通至S3成资渝高速前往成都；2.可通过乐至、高寺收费站出站，通过318国道绕行至成都或重庆；3.通过童家互通绕行至资阳方向，朝厦蓉高速行驶；通过内遂互通绕行至内江方向，朝内江至厦蓉高速行驶。
（二）内江片区G76厦蓉高速公路：
1.市中区收费站路段（1971.5KM）
拥堵情况：大量车辆出站后遇地方道路通行不畅，导致出站车辆排行至主线。
绕行提示：成都、重庆方向驶来的车辆可在玉王庙互通立交至内江站下道；遂宁方向驶来的车辆可在内江胜利站下道；宜宾方向驶来的车辆可往G76厦蓉高速公路玉王庙互通立交至内江站下道。
（三）泸州片区G76厦蓉高速公路：
1.厦蓉高速(隆纳段)1959KM至1960KM仰天窝互通式立交。
拥堵情况：返程高峰蓉遵高速公路（厦蓉高速）发生拥堵，
绕行提示：可从G76厦蓉高速（隆纳段）纳溪往隆昌方向1959KM+450M仰天窝互通式立交至厦蓉高速（自泸赤高速）公路绕行。
2.G76厦蓉高速公里纳溪至况场路段拥堵情况：该路段有连续隧道，通行缓慢。
绕行提示：可在纳溪收费站或者护国收费站下道，经321国道绕行，避开拥堵路段后再进入纳黔段高速公路。
3.G76厦蓉高速公路（纳黔）白鹤林立交互通枢纽至护国镇路段。
拥堵情况：该路段有连续隧道，通行缓慢。
绕行提示：可在渠坝收费站（1924KM+500M）或者护国收费站（1904KM）下道，经321国道绕行，避开拥堵路段后再进入纳黔段高速公路。
4.G76厦蓉高速1750KM至1743KM
拥堵情况：往贵州方向车流较大，易发生拥堵。
绕行提示：G76厦蓉高速公路-麻城收费站出站-321国道-贵州境内
（四）自贡片区G85银昆高速和G4215蓉遵高速
G85银昆高速大山铺收费站
拥堵原因：与自贡恐龙博物馆距离约600米，道路施工变窄，高峰时段排行车辆易拥堵回溢收费站。
绕行提示：从G4215蓉遵高速公路自贡北收费站出站，经过恐龙大道前往自贡恐龙博物馆。
（五）宜宾片区G85银昆高速公路
1.G85银昆高速公路宜宾象鼻收费站至宜宾南收费站路段
拥堵情况：大量车辆出站后遇地方道路通行不畅，导致出站车辆排行至主线，导致进入四川和进入云南的车辆排行。
绕行提示：1.云南前往成都方向的车辆可以通过G85银昆高速至柏溪互通至宜宾绕城高速至成宜昭高速至成都；2.宜宾城区进入高速公路的车辆可以通过柏溪互通上站前往云南方向和成都方向；3.G93成渝环线泸州往宜宾方向，在宜宾临港收费站（649KM）出站；4.乐山往宜宾方向在大塔收费站（690KM）出站，经屏山县宜屏快速通道前往宜宾、云南。
（六）宜宾片区S4成宜昭高速公路
1.S4成宜昭高速宜宾至成都方向50公里加XXX米清风枢纽处。
拥堵情况：S4成宜昭高速（天府机场南线）主线未完工通车，宜宾至成都方向行驶车辆需经清风枢纽转换至SA3成都经济圈环线高速行驶至其他高速返回成都，清风枢纽匝道通行能力有限，易发生排行。
绕行提示：经S4成宜昭高速返回成都车辆可经S4成宜昭高速可经富加北枢纽绕行S40广洪高速、宝飞枢纽绕行G4215蓉遵高速转换其他高速公路行驶。
（七）资阳片区G5013渝蓉高速公路
1.G5013渝蓉高速167公里加900米至174公里至600米
童家互通处。
拥堵情况：从遂资眉高速S40进入渝蓉高速车流量大，渝
蓉高速主线车辆较多，匝道口极易引发交通事故。
绕行提示：1.可通过乐至、高寺收费站进入318国道绕行至成都或重庆；2.童家互通可引导至资阳方向，朝厦蓉高速进行绕行，内遂互通可引导至内江方向，朝内江至厦蓉高速进行绕行。
2.S41遂宜毕高速文化互通处。
拥堵情况：从遂宁方向前往云南、成都的车流量大，车辆在文化互通通行缓慢，导致匝道口极易引发交通事故。
绕行提示：1.遂宁至内江方向37公里可通过长河互通转S3成资渝高速前往成都方向。
二、事故多发路段
（一）G76厦蓉高速
厦蓉段：
成都至重庆方向：2099KM-2079KM、2031+400大弯道处。
重庆至成都方向：2037+100往内宜匝道处、2049+500大弯道、2079KM-2086KM弯道多。
隆纳段：
纳溪往泸州方向：1988KM至1986KM临水邻涯路段、1945KM至1946KM急弯、1933KM至1934KM急弯、1927KM至1926KM长下坡。
纳西往隆昌方向：1976KM泸县收费站匝道急弯、1964KM至1965KM双向连续上下坡。
纳黔段：
1852KM-1872KM双向多弯、1904KM-1924KM 双向隧道群。
（二）蓉遵高速成自泸段：
成都往赤水方向：132KM-135KM、127KM-130KM、118KM-122KM；150KM-153KM、157KM-158KM、163KM-162KM、172KM-175KM、204KM-205KM、212KM-213KM、仰天窝立交229KM-231KM。
赤水往成都方向：223KM-221KM、分水互通265KM-265KM400M、132KM-135KM、127KM-130KM、114KM-116KM。
（三）G85银昆高速内宜段：
内江往宜宾方向：167.8KM至168.5KM、175.6KM内遂匝道口、185KM至187KM下坡加左转弯道、195KM至197KM大山铺收费站路段、214KM至215.20KM永安互通立交易追尾、216.5KM至217.5KM金银湖收费站易追尾、242.3KM至243.599KM王家岩上坡路段易追尾、255KM连续弯道路段、262KM至263KM急弯路段。
宜宾往内江方向：295KM至303KM路段双向多弯道和桥梁、287KM金沙江特大桥长下坡急弯临水临崖路段、272KM至275KM双向路段岷江二桥和柏杨湾隧道、243.599KM至242KM长下坡、216.5KM至215KM永安互通立交、194.5KM193.8KM万家立交。
三、施工路段
（一）G93成渝环线高速公路观斗山隧道
应急施工，占用客货车道
（二）G93成渝环线高速公路沙坪隧道
应急施工，占用客货车道
（三）G85银昆高速内江至宜宾方向1399公里
边坡垮塌抢修，占用应急车道。
（四）G85银昆高速内江至宜宾方向1401公里
边坡垮塌抢修，占用应急车道。
（五）G85银昆高速宜宾至内江方向1413公里
边坡垮塌抢修，占用应急车道。
（六）G85银昆高速内江至宜宾方向1429公里
边坡垮塌抢修，占用客货车道、应急车道。
（七）S56内荣高速内江至荣县方向26公里
抢险施工，占用应急车道
（八）S4成宜昭高速成都至宜宾方向51公里至55公里
伸缩缝修补，占用所有客货车道、应急车道
（九）S4成宜昭高速成都至宜宾方向75公里至77公里
坑凼修补，占用所有客货车道、应急车道
（十）S4成宜昭高速宜宾至成都方向101公里至102公里
坑凼修补，占用所有客货车道、应急车道
（十一）S4成宜昭高速宜宾至成都方向60公里至61公里
坑凼修补，占用小客车道、左侧客货车道
四、出行提示
（一）天气情况
目前四川仍然处于防洪汛期时期，根据气象部门预计，辖区自贡、内江、资阳、泸州、宜宾片区中秋节期间辖区9月19日至21日多为阴雨天气。如遇大雨天气请将车行驶到就近的服务区或收费站休息，等待情况好转后再上路行驶，切勿盲目前行。
（二）选择线路，错峰出行
川南高速公路的出程车流高峰预计集中在2021年9月19日18时至22时，返程车流高峰期将出2021年9月21日12时至22时。请提前选择好节日期间出行方式和时间，选择合适线路，错峰出行。中秋节期间如发生轻微事故不及时撤离现场、违法占用应急车道通行、违停等交通违法行为将顶格处罚。
（三）部分货运车辆限行
9月19日至21日，全省高速公路禁止危险化学品运输车辆通行，暂停对运输超限超载不可解体物品车辆允许通行高速公路的意见反馈；对确需通过高速公路运输机场航空燃油、高速公路加油站所需燃油以及涉及民生所需等特殊情况下的危化品运输车辆，在监管下安全行驶，就近、短暂通过高速公路。
返程高峰时段，支队将根据辖区路网车流变化，适时对三轴（含三轴）以上(不含鲜活农产品运输车)重型货运车辆进入高速公路采取暂缓放行、间断放行的临时交通管制措施。
（四）安全行车提示
1、节假日期间驾车出行，一是请了解目的地和途经线路的基本情况，提前规划好出行时间和路线，包括沿线的主要收费站、高速公路互通立交桥的名称、大概位置；二是可以通过一些导航软件来查询，如高德、百度、腾讯等软件；三是避免在高速公路上出入口、互通立交位置停车查询行驶路线；四是驾车途中，应通过广播、网络、路面交通信息屏等密切关注交通提示信息，了解实时路况，必要时调整出行时间和行驶路线。尽量避开假期首尾出行高峰和夜间行车。
2、驾车出行，驾驶员驾驶车辆要时请集中精力注意观察前方道路情况，不要接打手机，不要查看、发送短信、微信。
3、安全带——生命带！规范使用安全带，可以在发生交通事故时至少减低受到的伤害。交通事故中，车辆在碰撞、翻覆过程中，车内的二次碰撞造成的损害往往更大，安全带能够很好地将乘客固定在座椅上，保护乘客不发生车内的二次碰撞。同时，为儿童选用适合其年龄、身高、体重的儿童安全座椅，让儿童坐后排，系好安全带。切勿怀抱儿童或让儿童坐在副驾驶位置。
4、驾车出游切勿超员载客。请选择正规场站、公司搭乘安全合法运营的客运车辆，不要乘坐超员车、非法营运车、带“病”车、无牌证车以及有其它违法行为的车辆。
5、切勿酒后驾车。节日走亲访友、聚会频繁，在与亲朋好友欢聚时，千万谨记：酒后莫开车，开车莫饮酒！
6、节日期间，车流量骤增，交警提示：行驶中，遇前方交通拥堵时，要开启危险报警闪光灯，在行车道内排队依次通行，不能驶入应急车道，不要随意变更车道，或在车流中穿梭抢行，以免发生交通事故，给旅行的道路“添堵”。
7、牢记“遇事故 车靠边 人撤离 开双闪 即报警”。车辆发生故障或者交通事故，应当根据现场情况分别作出相应的处理。一是不涉及人员伤亡，并且车辆能够移动的，应当在确保安全的情况下，尽快将车移到应急车道，不需要对事故现场拍照。在应急车道简单检查一下车辆情况后，双方驾驶人员可以互留联系方式或者互换证件，将车开到就近的服务区或者收费站外再协商处理。协商不成的，可以报警处理。如果车辆因为事故损坏，继续行驶可能危及安全的，应当报警或者拨打高速公路救援电话求助。二是事故中有人员伤亡或者车辆严重损坏不能移动的，车上人员要迅速转移到护栏以外的安全地点，驾驶人应当在来车方向200外的地方摆放故障车警告牌，夜间需要摆放在500米以外。同时，迅速报警。高速交警也会在电话里指导当事人对现场进行必要的安全防护处置。
五、高速公安三分局辖区警务室“警保联动”事故快处点
G76厦蓉高速公路资阳服务区、资中停车区、内江服务区、隆昌服务区、泸州西服务区、纳溪服务区、纳溪收费站、江门收费站、麻城收费站、麻城服务区
G85银昆高速公路自贡北服务区、沿滩服务区、自贡汇东收费站、宜宾东服务区警务室、冠英服务区、宜宾南收费站。
G93厦蓉环线五粮液机场站、大塔服务区、长宁服务区、蓝田收费站、蓝田服务区、白鹿服务区警务室
G5013渝蓉高速公路乐至服务区、安岳服务区。
G4215蓉遵高速公路威远服务区、威远西收费站、自贡收费、站石洞服务区、尧坝服务区
S56内荣高速铺子湾收费站
S66隆汉高速富顺收费站
S80宜叙古高速古蔺收费站、永乐服务区
S41遂宜毕高速公路安岳收费站、胜利收费站
S26宜叙高速绥庆收费站
S3成资渝高速机场东服务区（成都至重庆方向）、安岳东服务区（重庆至成都方向）
S4成宜昭高速观音收费站、汪洋北服务区
（云上深夜快递记者：王文跃 编辑：王靖涛）
【转发一下关于被公司辞退】怕以后看不了别人微博，转一下[嘻嘻]
1、离职申请书不要签，辞退过程请录音，能录视频就更好，留存证据，劳动仲裁使用。不懂的情况下，实行三“不”原则。不说、不承认、不妥协，去当地劳动仲裁。
2、公司根本就没后辞退证明这种说法，劳动法是不允许给员工开辞退证明的，另外就算给你离职证明，那么也可以直接仲裁。劳动合同是有效的。没有《辞退证明》这种东西，这都是HR拿来唬人的。哪怕是被辞退，也只能开《离职证明》。
《离职证明》不能写适合原因辞退，只要对你不利，都可以仲裁！
3、过试用期后辞退员工，公司得提前一个月通知你（试用期期间辞退提前3天），超过三个月，不满半年的，按照半年计算，公司需支付半个月的赔偿金➕半个月代通知金；超过半个月，不满一年的，按照一年算，公司需支付一个月赔偿金➕一个月代通知金。按照n➕1的形式以此类推，n是在公司的年限
4、合同到期后，用人单位不续签？单位需要提前一个月给出不予续签通知，否则将按照工作年限进行补偿，工作满一年（超过6个月，不到一年，按照一年算），支付一个月的经济补偿；工作满半年（超过3个月，不到半年的，按照半年计算），支付半个月经济补偿
5、员工怀孕了，公司不能以任何理由辞退员工，如果强行辞退，可以申请劳动仲裁，第一种，主张继续履行合同，并且支付工资损失到合同再继续履行时；第二种公司需按照员工工作年限，支付双倍赔偿金。
6、业绩不合格公司想直接辞退你？答案是：不可以！
员工业绩不达标，单位规章制度（包括劳动合同）中也规定或约定了员工业绩不达标单位可以直接辞退员工，此时单位可以直接辞退吗？答案也是：不可以！
员工业绩不达标，单位规章制度（劳动合同）中也规定或约定了员工业绩不达标单位可以直接辞退员工，单位可以在支付经济补偿金后直接辞退员工吗？答案仍旧是：不可以！
依据《劳动合同法》规定要求继续履行劳动合同，该公司应当继续履行;如果不要求继续履行或已不能继续履行的，该公司应该按你的工作年限，每满一年向你支付两个月的月工资作为赔偿金。
7、公司以你违反员工守则为由将你辞退？没那么简单：
①公司能不能证明员工手册你学过？有没有签字或其他证据？
②公司的员工手册是否经过工会备案？公司没有工会是否经过上级工会备案？有没有职代会表决通过？有没有全员公示？如果没有，告他员工手册或制度无效。
8、试用期被辞退？
如果用人单位不能充分证明，那么用人单位就必须向您支付2倍经济补偿金，当然，如果领导和您谈话后，双方协商一致解除合同的话，你就只能主张经济补偿金。
①公司的试用期时长得合法：
一年合同试用期最长一个月，1~3年试用期最长2个月，3年及以上合同，试用期最长6个月。比如一年合同3个月试用期不合法。
②公司得证明你考核不合格， 才能无偿辞退你。
【无过失性辞退】有下列情形之一的，用人单位提前三十日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付劳动者一个月工资后，可以解除劳动合同
9、不签合同就辞退？当然不能！如果单凭老板一句口头上的明天不要来上班了，劳动者就主动提出辞职是非常不明智的。因此实践中，单位会按照你主动离职来处理。劳动者的合法权益就无法得到有效保护。劳动者与用人单位建立的劳动关系受法律保护。在满足法定或约定条件前，老板不能随意解除，否者就是违法解除劳动关系，劳动者有权向单位主张权利。一般来说工作一个月内是必须签合同的，超过这个时间不签合同，是可以仲裁要补偿的。
10、如果被辞退，可以申领失业金。如果用人单位没有缴纳失业保险，失业人员的失业保险待遇，由单位按照规定的标准和期限支付。不支付的话劳动者可以到劳动监察或者劳动仲裁去投诉。
11、公司想无偿辞退员工其实是很难的一件事，打工人没事就该多学学《劳动法》。
解除或终止劳动合同用人单位无需支付经济补偿金的12种情形:
(1)劳动者在试用期间被证明不符合录用条件的。
(2)劳动者严重违反用人单位的规章制度的。
(3劳动者严重失职，营私舞弊，给用人单位造成重大损害的。
(4)劳动者同时与其他用人单位建立劳动关系，对完成本单位的工作任务造成严重影响，或者经用人单位提出，拒不改正的。
(5)劳动者存在欺诈、胁迫、乘人之危行为导致劳动合同无效。
(6)劳动者被依法追究刑事责任的。
(7)劳动者提出与用人单位协商一致解除劳动合同的。
(8)劳动者提前30目以书面形式通知用人单位解除劳动合同。
(9)自用工之日起1个月内经用人单位书面通知后，劳动者仍然不与用人单位订立劳动合同而终止劳动关系的。
(10)固定期限劳动合同期满终止，用人单位维持或者提高劳动合同约定条件续订劳动合同，劳动者不同意续订的。
(11)劳动者开始依法享受基本养老保险待遇，用人单位终止劳动合同的。
(12)劳动者死亡，或者被人民法院宣告死亡或者宣告失踪，导致劳动合同终止的，用人单位无需支付经济补偿。
1、离职申请书不要签，辞退过程请录音，能录视频就更好，留存证据，劳动仲裁使用。不懂的情况下，实行三“不”原则。不说、不承认、不妥协，去当地劳动仲裁。
2、公司根本就没后辞退证明这种说法，劳动法是不允许给员工开辞退证明的，另外就算给你离职证明，那么也可以直接仲裁。劳动合同是有效的。没有《辞退证明》这种东西，这都是HR拿来唬人的。哪怕是被辞退，也只能开《离职证明》。
《离职证明》不能写适合原因辞退，只要对你不利，都可以仲裁！
3、过试用期后辞退员工，公司得提前一个月通知你（试用期期间辞退提前3天），超过三个月，不满半年的，按照半年计算，公司需支付半个月的赔偿金➕半个月代通知金；超过半个月，不满一年的，按照一年算，公司需支付一个月赔偿金➕一个月代通知金。按照n➕1的形式以此类推，n是在公司的年限
4、合同到期后，用人单位不续签？单位需要提前一个月给出不予续签通知，否则将按照工作年限进行补偿，工作满一年（超过6个月，不到一年，按照一年算），支付一个月的经济补偿；工作满半年（超过3个月，不到半年的，按照半年计算），支付半个月经济补偿
5、员工怀孕了，公司不能以任何理由辞退员工，如果强行辞退，可以申请劳动仲裁，第一种，主张继续履行合同，并且支付工资损失到合同再继续履行时；第二种公司需按照员工工作年限，支付双倍赔偿金。
6、业绩不合格公司想直接辞退你？答案是：不可以！
员工业绩不达标，单位规章制度（包括劳动合同）中也规定或约定了员工业绩不达标单位可以直接辞退员工，此时单位可以直接辞退吗？答案也是：不可以！
员工业绩不达标，单位规章制度（劳动合同）中也规定或约定了员工业绩不达标单位可以直接辞退员工，单位可以在支付经济补偿金后直接辞退员工吗？答案仍旧是：不可以！
依据《劳动合同法》规定要求继续履行劳动合同，该公司应当继续履行;如果不要求继续履行或已不能继续履行的，该公司应该按你的工作年限，每满一年向你支付两个月的月工资作为赔偿金。
7、公司以你违反员工守则为由将你辞退？没那么简单：
①公司能不能证明员工手册你学过？有没有签字或其他证据？
②公司的员工手册是否经过工会备案？公司没有工会是否经过上级工会备案？有没有职代会表决通过？有没有全员公示？如果没有，告他员工手册或制度无效。
8、试用期被辞退？
如果用人单位不能充分证明，那么用人单位就必须向您支付2倍经济补偿金，当然，如果领导和您谈话后，双方协商一致解除合同的话，你就只能主张经济补偿金。
①公司的试用期时长得合法：
一年合同试用期最长一个月，1~3年试用期最长2个月，3年及以上合同，试用期最长6个月。比如一年合同3个月试用期不合法。
②公司得证明你考核不合格， 才能无偿辞退你。
【无过失性辞退】有下列情形之一的，用人单位提前三十日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付劳动者一个月工资后，可以解除劳动合同
9、不签合同就辞退？当然不能！如果单凭老板一句口头上的明天不要来上班了，劳动者就主动提出辞职是非常不明智的。因此实践中，单位会按照你主动离职来处理。劳动者的合法权益就无法得到有效保护。劳动者与用人单位建立的劳动关系受法律保护。在满足法定或约定条件前，老板不能随意解除，否者就是违法解除劳动关系，劳动者有权向单位主张权利。一般来说工作一个月内是必须签合同的，超过这个时间不签合同，是可以仲裁要补偿的。
10、如果被辞退，可以申领失业金。如果用人单位没有缴纳失业保险，失业人员的失业保险待遇，由单位按照规定的标准和期限支付。不支付的话劳动者可以到劳动监察或者劳动仲裁去投诉。
11、公司想无偿辞退员工其实是很难的一件事，打工人没事就该多学学《劳动法》。
解除或终止劳动合同用人单位无需支付经济补偿金的12种情形:
(1)劳动者在试用期间被证明不符合录用条件的。
(2)劳动者严重违反用人单位的规章制度的。
(3劳动者严重失职，营私舞弊，给用人单位造成重大损害的。
(4)劳动者同时与其他用人单位建立劳动关系，对完成本单位的工作任务造成严重影响，或者经用人单位提出，拒不改正的。
(5)劳动者存在欺诈、胁迫、乘人之危行为导致劳动合同无效。
(6)劳动者被依法追究刑事责任的。
(7)劳动者提出与用人单位协商一致解除劳动合同的。
(8)劳动者提前30目以书面形式通知用人单位解除劳动合同。
(9)自用工之日起1个月内经用人单位书面通知后，劳动者仍然不与用人单位订立劳动合同而终止劳动关系的。
(10)固定期限劳动合同期满终止，用人单位维持或者提高劳动合同约定条件续订劳动合同，劳动者不同意续订的。
(11)劳动者开始依法享受基本养老保险待遇，用人单位终止劳动合同的。
(12)劳动者死亡，或者被人民法院宣告死亡或者宣告失踪，导致劳动合同终止的，用人单位无需支付经济补偿。
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