电话会议 Q&A
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
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【原创】谈谈向外国贷款与引进外资的区别 - 产业人网】https://t.cn/Rm08lIo “前三十年引进外资了吗?没有，那时是坚决拒绝外资的。”
苏联1950-1955年向中国贷款11笔，总额 56.6亿旧卢布，请问这叫不叫引进外资?
中美关系缓和之后，中国政府就于1973年初提出“四三方案”，向美国、联邦德国、法国、日本、荷兰、瑞士、意大利等西方国家大规模引进成套技术设备的计划。购买设备的资金从哪里来，难道不是从宝贵的国外汇款和出口贸易中得来?
这个跟贴共三段。本文只解释这个跟贴的前两段提出的问题：贷款与外进外资的区别。这个问题虽然简单，相信，很多人是不清楚的。
关于建国之初中国从苏联贷款和改革开放以来中国引进外资的区别问题，我真的不想和你争论，因为这个问题太简单。
贷款与引进外资根本不是一回事;国家之间正常贸易，“平等协商、互利互惠、互通有无”更不同于引进外资。也就是说，“苏联1950-1955年向中国贷款11笔，总额 56.6亿旧卢布，请问这叫不叫引进外资?”这不叫引进外资。
是的，新中国建立之初，进行抗美援朝、工业化建设，的确从苏联那里贷款。但是，这些贷款马上就用来购买苏联的武器、工业设施或工业产品，都是中国急需的。比如，苏联援建的156个工业项目，虽然有苏联专家和技术人员的指导，这些项目完全属于中国人民，不是中苏合资企业，所得的利润也属于中国人民自己而不分给苏联，当然，产品也可以向苏联出口，所以，并不是苏联在中国的投资，当然不叫“引进外资”。
中国从苏联的这些贷款，应该相当于一种记账，怎么还这个账?“互通有无”嘛，就中国用其他产品向苏联出口，用这些出口产品的价值抵这个记账。这样，中苏两国的贸易，就是建立在协商、公平、公正的基础上的，体现了两个国家和两国人民之间的友谊。
苏联对中国的贷款，并不是苏联要用这些贷款在中国开办厂矿、企业，不是挤跨中国的相关产业，不是在中国制造教育、医疗、房地产、旅游等负产业、不是剥削中国人民、不是掠夺中国资源，相反，是中国政府根据自身工业化和经济建设需要，从苏联引进相关的项目、建立自己的工厂。中国政府也不允许苏联在中国开办这些企业，这意味着中国政府坚持了经济主权。苏联不提出控制这些产业的要求，也不提出分割这些企业产生的利益，就意味着苏联那时是尊重中国经济主权的。但是，如果以这类经济援助为把柄，要求中国接受其其他政治条件，就意味着不尊重中国的经济主权和政治主权。
当然，苏联的专家和技术人员在帮助中国建设这些工业工厂时，并不向中国的技术工人传授所有关键技术，这意味着苏联在帮助我们搞工业化方面，是有保留的，并不完全交心。我理解，这是为其未来胁迫中国接受其政治条件打下伏笔。
那么，苏联的产品向中国出口、中国的产品向苏联出口，都是互通有无，因为是记账，所以，基本上不存在用谁的货币结算问题。不过，存在计价问题。即，苏联卖给中国的汽车多少卢布(或人民币)钱一辆?中国卖给苏联的猪肉多少人民币(或卢布)一斤?这个问题，要两国分别按照自己的国内经济情况、商品需求，商量着解决，恐怕也是本着互通有无、互谅互让的原则。中苏并不是根据所谓大综商品贸易国际牌价，来确定各自商品的价格，当然，本着商量的原则，可以参考这些价格。这就意味着，中苏都没有放弃自己的定价权，这个定价也是经济主权的关键内容之一。
中国近年来的一些重要商品的进出口价格，是按照“与国际接轨”的原则，接受所谓“大综商品交易”的“国际牌价”，实际是美国等西方国家主导的商品定价体系，这是个不公平的定价体系，是个极大地损害第三世界国家利益的商品交易定价体系。遵守这个定价体系，就意味着中国抛弃了自己的商品定价权，抛弃了“平等协商、互通有无”的原则，是对国家经济主权的一次重大出卖，而不是什么先进的做法。
1950年代末，苏联以撕毁合同、撤退专家、中止中国的工业化相要挟，逼迫中国接受其政治条件，比如，在炮击金门问题上、在中苏共建联合舰队问题上、在中苏共建长波电台问题上、在对美帝国主义的斗争问题上等等，这意味着，当初苏联专家和技术人员不向中国技工传授相关技术，是有其潜在的意图的，是不友好的，真的是苏联要挟中国的一种伏笔。也表明，毛主席强调的中国经济或者说中国的工业化必须坚持“独立自主、自力更生”原则，这个原则是极重要的、极英明的，搞工业化依靠外国的贷款或者援助，即使是来自苏联这种友好国家的贷款、援助，也是靠不住的。
而“引进外资”与中国从苏联贷款，是完全不同的。
首先，中国引进外资，就是允许外资在中国开办厂矿、企业，当然，他们开办这些厂矿和企业，是要赢利的!向中国政府所缴的税，相对于其利润是微不足道的。而且，他们不负担任何社会责任，比如，工人的医疗保障、教育保障、住房保障、养老保障等等最基本的生活保障。他们会声称为员工办理了各类保险，表明这是社会保障，其实，保险是资本压榨工人的另外一种形式，根本不是社会保障，恐怕保障意义也不大……
苏联1950-1955年向中国贷款11笔，总额 56.6亿旧卢布，请问这叫不叫引进外资?
中美关系缓和之后，中国政府就于1973年初提出“四三方案”，向美国、联邦德国、法国、日本、荷兰、瑞士、意大利等西方国家大规模引进成套技术设备的计划。购买设备的资金从哪里来，难道不是从宝贵的国外汇款和出口贸易中得来?
这个跟贴共三段。本文只解释这个跟贴的前两段提出的问题：贷款与外进外资的区别。这个问题虽然简单，相信，很多人是不清楚的。
关于建国之初中国从苏联贷款和改革开放以来中国引进外资的区别问题，我真的不想和你争论，因为这个问题太简单。
贷款与引进外资根本不是一回事;国家之间正常贸易，“平等协商、互利互惠、互通有无”更不同于引进外资。也就是说，“苏联1950-1955年向中国贷款11笔，总额 56.6亿旧卢布，请问这叫不叫引进外资?”这不叫引进外资。
是的，新中国建立之初，进行抗美援朝、工业化建设，的确从苏联那里贷款。但是，这些贷款马上就用来购买苏联的武器、工业设施或工业产品，都是中国急需的。比如，苏联援建的156个工业项目，虽然有苏联专家和技术人员的指导，这些项目完全属于中国人民，不是中苏合资企业，所得的利润也属于中国人民自己而不分给苏联，当然，产品也可以向苏联出口，所以，并不是苏联在中国的投资，当然不叫“引进外资”。
中国从苏联的这些贷款，应该相当于一种记账，怎么还这个账?“互通有无”嘛，就中国用其他产品向苏联出口，用这些出口产品的价值抵这个记账。这样，中苏两国的贸易，就是建立在协商、公平、公正的基础上的，体现了两个国家和两国人民之间的友谊。
苏联对中国的贷款，并不是苏联要用这些贷款在中国开办厂矿、企业，不是挤跨中国的相关产业，不是在中国制造教育、医疗、房地产、旅游等负产业、不是剥削中国人民、不是掠夺中国资源，相反，是中国政府根据自身工业化和经济建设需要，从苏联引进相关的项目、建立自己的工厂。中国政府也不允许苏联在中国开办这些企业，这意味着中国政府坚持了经济主权。苏联不提出控制这些产业的要求，也不提出分割这些企业产生的利益，就意味着苏联那时是尊重中国经济主权的。但是，如果以这类经济援助为把柄，要求中国接受其其他政治条件，就意味着不尊重中国的经济主权和政治主权。
当然，苏联的专家和技术人员在帮助中国建设这些工业工厂时，并不向中国的技术工人传授所有关键技术，这意味着苏联在帮助我们搞工业化方面，是有保留的，并不完全交心。我理解，这是为其未来胁迫中国接受其政治条件打下伏笔。
那么，苏联的产品向中国出口、中国的产品向苏联出口，都是互通有无，因为是记账，所以，基本上不存在用谁的货币结算问题。不过，存在计价问题。即，苏联卖给中国的汽车多少卢布(或人民币)钱一辆?中国卖给苏联的猪肉多少人民币(或卢布)一斤?这个问题，要两国分别按照自己的国内经济情况、商品需求，商量着解决，恐怕也是本着互通有无、互谅互让的原则。中苏并不是根据所谓大综商品贸易国际牌价，来确定各自商品的价格，当然，本着商量的原则，可以参考这些价格。这就意味着，中苏都没有放弃自己的定价权，这个定价也是经济主权的关键内容之一。
中国近年来的一些重要商品的进出口价格，是按照“与国际接轨”的原则，接受所谓“大综商品交易”的“国际牌价”，实际是美国等西方国家主导的商品定价体系，这是个不公平的定价体系，是个极大地损害第三世界国家利益的商品交易定价体系。遵守这个定价体系，就意味着中国抛弃了自己的商品定价权，抛弃了“平等协商、互通有无”的原则，是对国家经济主权的一次重大出卖，而不是什么先进的做法。
1950年代末，苏联以撕毁合同、撤退专家、中止中国的工业化相要挟，逼迫中国接受其政治条件，比如，在炮击金门问题上、在中苏共建联合舰队问题上、在中苏共建长波电台问题上、在对美帝国主义的斗争问题上等等，这意味着，当初苏联专家和技术人员不向中国技工传授相关技术，是有其潜在的意图的，是不友好的，真的是苏联要挟中国的一种伏笔。也表明，毛主席强调的中国经济或者说中国的工业化必须坚持“独立自主、自力更生”原则，这个原则是极重要的、极英明的，搞工业化依靠外国的贷款或者援助，即使是来自苏联这种友好国家的贷款、援助，也是靠不住的。
而“引进外资”与中国从苏联贷款，是完全不同的。
首先，中国引进外资，就是允许外资在中国开办厂矿、企业，当然，他们开办这些厂矿和企业，是要赢利的!向中国政府所缴的税，相对于其利润是微不足道的。而且，他们不负担任何社会责任，比如，工人的医疗保障、教育保障、住房保障、养老保障等等最基本的生活保障。他们会声称为员工办理了各类保险，表明这是社会保障，其实，保险是资本压榨工人的另外一种形式，根本不是社会保障，恐怕保障意义也不大……
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