宝马集团展开强大电动化攻势两款重磅纯电动车型双箭齐发
唯有肩负责任，才堪豪华定位，宝马集团坚定落实可持续发展战略
宝马集团创新旗舰，创新BMW iX开启未来豪华出行新体验
同级电动驾驶标杆，创新BMW i4诠释强大运动基因
M家族迎来首款纯电车型，M毫不妥协的性能与BMW i创新精神完美结合
加速推进电池技术研发，引领电池技术发展
宝马集团将投资7.9亿欧元用于扩大电驱系统产能
（慕尼黑/北京）6月2日，宝马集团在线发布了创新BMW iX和创新BMW i4。BMW i品牌以强大的产品实力进一步丰满宝马的电动化产品序列，更凭借创新数字智能科技致力于打造最绿色的电动汽车，引领豪华的、可持续、智能化出行的发展。宝马集团全面推动电动化战略和产品线扩张，计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，覆盖约九成细分市场。2025年，宝马集团将完成第200万辆纯电动车型的交付。未来十年左右，集团将在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。
宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达先生表示：“宝马集团致力于打造最绿色的电动车，创造完全可持续的豪华出行。创新BMW iX和i4将开启宝马的电动出行新纪元。BMW M家族首款纯电动车型——创新BMW i4 M50，首次将BMW M对性能毫不妥协的追求与BMW i品牌对创新精神的追求完美融合，标志着BMW M电动化时代的到来。BMW i4和BMW iX是电动出行大规模量产和可持续发展的重要里程碑。”
宝马集团创新旗舰，创新BMW iX开启未来豪华出行新体验
创新BMW iX体现了宝马对未来出行和未来豪华的思考和追求，以人的感受为中心，让科技更恰当地服务于人，让设计充满生命力，回归本真，完美连接科技、生命、自然与人，打造最自然持久的豪华出行体验。
整体设计上，创新BMW iX遵循“由内而外”极简设计理念。车身采用原石切割设计，车型整体呈现出霸气、坚固以及稳健的姿态。垂直排列的集成式智慧前格栅与全新LED前大灯交相呼应，共塑极具未来气息的车身前脸。流畅简洁的车身线条、矩形前后轮拱罩和水滴型尾部都是设计上的吸睛所在。车内，凭借高端质感的用材、精湛匠心的工艺，BMW iX为用户打造了一个移动“现代豪华会客厅”氛围。熟悉的iDrive控制旋钮采用流光溢彩玻璃控件，宛若一件格调优雅的高档家具。带有30个扬声器的B&W沉浸式4D专业音响系统，营造出一个移动的音乐厅。Shy Tech隐形科技作为BMW iX内饰设计一大亮点，经过巧妙部署，通过润物细无声的方式满足驾乘者的需求，为用户带来惬意舒适的乘坐体验和享受，于无声处衬托着创新BMW iX豪华氛围。
创新BMW iX作为宝马集团创新旗舰，是全球首款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流最高传输速度达到每秒30Gbit，比目前车辆快10-20倍，为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。全新BMW iDrive率先搭载在BMW iX上，开启了面向未来的全新人机交互数字智能时代。此外，BMW iX还是首款搭载800万像素前置摄像机和监测范围可达300米的前置雷达系统的BMW车型，整体装备五个摄像头、五个雷达传感器和十二个超声波传感器，从而为用户提供最精准、可靠的自动驾驶辅助功能。
纯电驱动的风驰电掣，驾趣依然毫不妥协。宝马集团最新第五代eDrive电力驱动系统，高能量密度的第五代动力电池及精准的热量管理系统，为长效续航提供重要保障。BMW xDrive智能全轮驱动系统配合前后双轴的自适应空气悬架等多项特有的底盘和驱动技术，带来卓越的豪华驾乘感受。创新BMW iX在WLTP标准下续航里程最高可达630公里，百公里能耗最低可达19.4千瓦·时，双电机驱动系统带来385千瓦的最大输出功率，零至百公里加速4.6秒。新车将于年内上市，上市时将推出两款车型，BMW iX xDrive40及BMW iX xDrive50。
同级电动驾驶标杆，创新BMW i4诠释强大运动基因
作为BMW首款纯电动四门轿跑车，创新BMW i4带来同级极佳的电动驾驶乐趣。创新BMW i4 M50作为M家族首款纯电动车型，也是首次将BMW M终极驾驶机器的性能带入到电动领域，为用户带来新时代下更为动感澎湃的驾控魅力。
新车采用宝马最新设计语言并对宝马享誉全球的卓越动态性能进行了全新诠释，融合了现代、优雅的运动设计风格，兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性的同时实现了零排放。灵动线条与犀利棱角一同勾勒出轿跑车身轮廓，优雅且极富力量。长轴距与短悬垂塑造宽阔后座空间，营造舒适惬意的豪华氛围。运动座椅与带多功能按钮的运动型方向盘突出了运动气息。全新BMW iDrive加持一体式悬浮曲面屏，将驾驶者与车辆之间的互动带进了日益智能的数字化未来。
搭载第五代eDrive电驱技术、先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，创新BMW i4实现了出色的续航和动态操控。BMW i4 可以提供400 千瓦 / 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛 米，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。宝马不采取简单增大电池容量的方法取提升续航，而是通过科学的设计和精益的生产工艺，实现了纯电动车在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等各个维度的完美平衡。
操控方面，宝马众多独有的先进底盘技术令创新BMW i4的动态操控出类拔萃，无论瞬间加速、急速转弯还是舒适行驶，都呈现令人信服的精确与敏捷。创新BMW i4 M50更是通过BMW M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，带来更极致的赛道般的驾驶体验。配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上，时刻以轻盈之姿奔赴目的地。
加速推进电池技术研发，宝马集团全面展开电动化攻势
高性能、可持续的储能系统是未来个人出行发展的关键因素。在BMW高效动力策略框架下，基于轻量化、小型化、集成化和可扩展的研发理念，宝马集团推出了第五代BMW eDrive电力驱动技术。当前，宝马集团正加速推进未来电池技术的研发，2025年，宝马将推出第六代BMW eDrive电力驱动系统，搭载在“新世代”车型上。它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念，为“新世代”系列车型在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。同时，宝马集团更是积极在新能源领域进行探索，携手合作伙伴向固态电池新创企业Solid Power投资1.3亿美元，计划在2022年开展100 安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成，2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
与此同时，在2020年至2022年期间，宝马集团将共计投资约7.9亿欧元，用于扩大位于德国丁格芬、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔工厂的电力驱动系统和零部件生产，其中宝马集团丁格芬工厂投资将超过5亿欧元，从2022年起，宝马集团丁格芬工厂第五代BMW eDrive电力驱动系统年产能将提升至50万台。
唯有肩负责任，才堪豪华定位， 宝马集团致力于打造最绿色的电动车
“唯有肩负责任，才堪豪华定位”。气候变化和碳中和目前是全球和中国的首要议题，宝马集团将可持续发展作为企业战略重点方向之一，关注两个方向：碳减排和资源有效利用即循环经济。
宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，即从汽车的“摇篮到坟墓”，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。同时关注资源的循环利用，尤其是可再生能源的利用以及可再生材料的重复使用。着力降低整体资源消耗，倡导循环经济，并在车辆开发中“优先使用再利用材料”，只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。宝马集团通过技术创新和定期进行公开透明的成果和信息披露，一步一个脚印前进，致力于打造最绿色的电动车。
可持续发展是BMW i品牌自创立之初便一直秉承的理念。多年来在可持续领域所积累的经验应用在创新BMW iX和创新BMW i4的产品本身和生产制造中。以BMW iX为例，车内中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。工厂生产所需的电能全部来自当地的可再生能源——所需的绿色电力仅使用水力发电。在开发和生产中不再使用稀土材料，再生铝的比例也不断增加，以利于可持续性发展；电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下。高压蓄电池组中使用的锂来自于澳大利亚的硬岩矿，并且根据公司的环境和可持续性标准开采。
-完-
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
唯有肩负责任，才堪豪华定位，宝马集团坚定落实可持续发展战略
宝马集团创新旗舰，创新BMW iX开启未来豪华出行新体验
同级电动驾驶标杆，创新BMW i4诠释强大运动基因
M家族迎来首款纯电车型，M毫不妥协的性能与BMW i创新精神完美结合
加速推进电池技术研发，引领电池技术发展
宝马集团将投资7.9亿欧元用于扩大电驱系统产能
（慕尼黑/北京）6月2日，宝马集团在线发布了创新BMW iX和创新BMW i4。BMW i品牌以强大的产品实力进一步丰满宝马的电动化产品序列，更凭借创新数字智能科技致力于打造最绿色的电动汽车，引领豪华的、可持续、智能化出行的发展。宝马集团全面推动电动化战略和产品线扩张，计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，覆盖约九成细分市场。2025年，宝马集团将完成第200万辆纯电动车型的交付。未来十年左右，集团将在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。
宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达先生表示：“宝马集团致力于打造最绿色的电动车，创造完全可持续的豪华出行。创新BMW iX和i4将开启宝马的电动出行新纪元。BMW M家族首款纯电动车型——创新BMW i4 M50，首次将BMW M对性能毫不妥协的追求与BMW i品牌对创新精神的追求完美融合，标志着BMW M电动化时代的到来。BMW i4和BMW iX是电动出行大规模量产和可持续发展的重要里程碑。”
宝马集团创新旗舰，创新BMW iX开启未来豪华出行新体验
创新BMW iX体现了宝马对未来出行和未来豪华的思考和追求，以人的感受为中心，让科技更恰当地服务于人，让设计充满生命力，回归本真，完美连接科技、生命、自然与人，打造最自然持久的豪华出行体验。
整体设计上，创新BMW iX遵循“由内而外”极简设计理念。车身采用原石切割设计，车型整体呈现出霸气、坚固以及稳健的姿态。垂直排列的集成式智慧前格栅与全新LED前大灯交相呼应，共塑极具未来气息的车身前脸。流畅简洁的车身线条、矩形前后轮拱罩和水滴型尾部都是设计上的吸睛所在。车内，凭借高端质感的用材、精湛匠心的工艺，BMW iX为用户打造了一个移动“现代豪华会客厅”氛围。熟悉的iDrive控制旋钮采用流光溢彩玻璃控件，宛若一件格调优雅的高档家具。带有30个扬声器的B&W沉浸式4D专业音响系统，营造出一个移动的音乐厅。Shy Tech隐形科技作为BMW iX内饰设计一大亮点，经过巧妙部署，通过润物细无声的方式满足驾乘者的需求，为用户带来惬意舒适的乘坐体验和享受，于无声处衬托着创新BMW iX豪华氛围。
创新BMW iX作为宝马集团创新旗舰，是全球首款采用5G互联技术的高档车型，并首次应用千兆以太网技术，车内数据流最高传输速度达到每秒30Gbit，比目前车辆快10-20倍，为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。全新BMW iDrive率先搭载在BMW iX上，开启了面向未来的全新人机交互数字智能时代。此外，BMW iX还是首款搭载800万像素前置摄像机和监测范围可达300米的前置雷达系统的BMW车型，整体装备五个摄像头、五个雷达传感器和十二个超声波传感器，从而为用户提供最精准、可靠的自动驾驶辅助功能。
纯电驱动的风驰电掣，驾趣依然毫不妥协。宝马集团最新第五代eDrive电力驱动系统，高能量密度的第五代动力电池及精准的热量管理系统，为长效续航提供重要保障。BMW xDrive智能全轮驱动系统配合前后双轴的自适应空气悬架等多项特有的底盘和驱动技术，带来卓越的豪华驾乘感受。创新BMW iX在WLTP标准下续航里程最高可达630公里，百公里能耗最低可达19.4千瓦·时，双电机驱动系统带来385千瓦的最大输出功率，零至百公里加速4.6秒。新车将于年内上市，上市时将推出两款车型，BMW iX xDrive40及BMW iX xDrive50。
同级电动驾驶标杆，创新BMW i4诠释强大运动基因
作为BMW首款纯电动四门轿跑车，创新BMW i4带来同级极佳的电动驾驶乐趣。创新BMW i4 M50作为M家族首款纯电动车型，也是首次将BMW M终极驾驶机器的性能带入到电动领域，为用户带来新时代下更为动感澎湃的驾控魅力。
新车采用宝马最新设计语言并对宝马享誉全球的卓越动态性能进行了全新诠释，融合了现代、优雅的运动设计风格，兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性的同时实现了零排放。灵动线条与犀利棱角一同勾勒出轿跑车身轮廓，优雅且极富力量。长轴距与短悬垂塑造宽阔后座空间，营造舒适惬意的豪华氛围。运动座椅与带多功能按钮的运动型方向盘突出了运动气息。全新BMW iDrive加持一体式悬浮曲面屏，将驾驶者与车辆之间的互动带进了日益智能的数字化未来。
搭载第五代eDrive电驱技术、先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，创新BMW i4实现了出色的续航和动态操控。BMW i4 可以提供400 千瓦 / 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛 米，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。宝马不采取简单增大电池容量的方法取提升续航，而是通过科学的设计和精益的生产工艺，实现了纯电动车在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等各个维度的完美平衡。
操控方面，宝马众多独有的先进底盘技术令创新BMW i4的动态操控出类拔萃，无论瞬间加速、急速转弯还是舒适行驶，都呈现令人信服的精确与敏捷。创新BMW i4 M50更是通过BMW M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，带来更极致的赛道般的驾驶体验。配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上，时刻以轻盈之姿奔赴目的地。
加速推进电池技术研发，宝马集团全面展开电动化攻势
高性能、可持续的储能系统是未来个人出行发展的关键因素。在BMW高效动力策略框架下，基于轻量化、小型化、集成化和可扩展的研发理念，宝马集团推出了第五代BMW eDrive电力驱动技术。当前，宝马集团正加速推进未来电池技术的研发，2025年，宝马将推出第六代BMW eDrive电力驱动系统，搭载在“新世代”车型上。它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念，为“新世代”系列车型在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。同时，宝马集团更是积极在新能源领域进行探索，携手合作伙伴向固态电池新创企业Solid Power投资1.3亿美元，计划在2022年开展100 安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成，2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
与此同时，在2020年至2022年期间，宝马集团将共计投资约7.9亿欧元，用于扩大位于德国丁格芬、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔工厂的电力驱动系统和零部件生产，其中宝马集团丁格芬工厂投资将超过5亿欧元，从2022年起，宝马集团丁格芬工厂第五代BMW eDrive电力驱动系统年产能将提升至50万台。
唯有肩负责任，才堪豪华定位， 宝马集团致力于打造最绿色的电动车
“唯有肩负责任，才堪豪华定位”。气候变化和碳中和目前是全球和中国的首要议题，宝马集团将可持续发展作为企业战略重点方向之一，关注两个方向：碳减排和资源有效利用即循环经济。
宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，即从汽车的“摇篮到坟墓”，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。同时关注资源的循环利用，尤其是可再生能源的利用以及可再生材料的重复使用。着力降低整体资源消耗，倡导循环经济，并在车辆开发中“优先使用再利用材料”，只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。宝马集团通过技术创新和定期进行公开透明的成果和信息披露，一步一个脚印前进，致力于打造最绿色的电动车。
可持续发展是BMW i品牌自创立之初便一直秉承的理念。多年来在可持续领域所积累的经验应用在创新BMW iX和创新BMW i4的产品本身和生产制造中。以BMW iX为例，车内中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。工厂生产所需的电能全部来自当地的可再生能源——所需的绿色电力仅使用水力发电。在开发和生产中不再使用稀土材料，再生铝的比例也不断增加，以利于可持续性发展；电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下。高压蓄电池组中使用的锂来自于澳大利亚的硬岩矿，并且根据公司的环境和可持续性标准开采。
-完-
宝马集团的成功总是高瞻远瞩和承担责任为基石。因此，宝马集团在整个价值链中贯彻新能源生态系统和树立行业可持续发展标准策略，全面极具吸引力的产品责任以及明确的绿色工厂、绿色生产能源，更加先进的物流承诺已成为宝马集团长期战略的重要内容。北京运通兴宝将秉承‘悦常在，驾无忧’的服务理念，以客户为中心，强大的研发体系，用丰富的产品投资未来，在引进BMW更多车型产品的同时，融入BMW创新、责任与可持续发展的理念，令客户感受到尊贵和高品质的服务体验，感受数字化生活，智能高效轻松便捷的成为未来出行的领军者，从此开启成功之路。我们承诺“用我们高标准的细致服务和社会责任感，成为您宝马爱车的贴身汽车管家”。
北京运通兴宝一直以客户为中心，以客户体验为中心，打造独特而出众的出行体验，满足客户的个性化需求，且达到卓越客户服务体系，与消费者达到情感共鸣。
在北京运通兴宝购买国产车即可在园区内验车，为您提供贴心的服务，节省您的宝贵时间。
地址：北京市大兴区西红门镇中鼎路19号
创新、成功、信任、责任与可持续
用创新，愉悦你的驾乘感受；用创新，关怀你的用车体验；用创新，实现“零距离”人车互联；用创新，不断去实现一切新的可能；信任BMW 的创新科技，是你成功的关键。对您爱车负责任，让您可享受可持续发展的汽车服务！
运通兴宝成立于2012年8月，占地面积3万平方米，北京运通兴宝采用全新理念，延续了BMW一贯简洁、优雅的风格，融入全新设计语言，用建筑语言表达“悦”的情感，传递“悦”的感受。北京运通兴宝宝马4S店在承担销售服务功能外，更注重以客户体验为中心的卓越客户服务，为客户提供贴心的服务，在硬件和软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，并积极承担企业社会责任，赢得了良好声誉度及认知度。运通兴宝还是首家BMW 汽车与摩托车一体的双授权经销商，还授权了I 系列新能源车型和M系车型的销售。
运通汽车集团始创于20世纪80年代，长期致力于汽车行业的发展，现已形成集团化，跨地域经营、品牌化管理的全新模式。在中国汽车流通协会公布的2017年中国汽车经销商百强评比中，位列第13位。已逐渐发展为全国最具影响力的汽车经销商集团之一。
目前，已在全国拥有70余家汽车4S店，并在不断发展中，集团旗下经营品牌包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁、奔驰、林肯、一汽-奥迪、宝马、捷豹-路虎、英菲尼迪、一汽-大众、上海通用别克、斯柯达、一汽丰田、东风本田等...
诚迈科技调研纪要202106
公司总裁、董秘
Q：公司和华为鸿蒙合作规模在200人？
A：不到200人，华为方面实际上应该有100多人的团队在合作，主要帮助华为开发手机，还有汽车和大数据方面。跟生态合作伙伴的区别，在于公司在帮华为做鸿蒙的开发，生态合作伙伴是从华为那买开发板来开发产品后，放在鸿蒙官网上销售。
Q：开放原子开源基金会加入，有没有想去这部分的事情？
A：目前暂时没有这样的计划，公司目前主要还是作为供应商服务海思及其智能终端方面。
Q：宝马诚迈合资子公司的业务模式？规划短期会做什么？未来计划？
A：这个公司服务于宝马股份及其服务公司，包括宝马集团，由宝马中国来执行，宝马认为这样可以更好给中国客户带来更好的数字化体验，车软件本来就是通用的因此不矛盾。二是计划可能在中国建立亚太区长期的基地，这里有成本等各方面优势，考虑到未来对软件的需求很大，这个公司未来可能到年底投产到200人，未来可能投产到上千或者几千人，目前200人，人均年产值50万，预计年产值一亿元。对宝马诚迈公司来讲，一是聚集产业链，提高了成本效率，二是集中研发人员，专注软件研发方面。
Q：目前宝马的规划来看，第一个是在升级改造方面的理念或规划？第二个是公司作为主要厂商例如智能驾驶车辆的软件方面，未来会不会有这方面的竞争厂商？
A：没有，目前来看有可能会将智能驾驶这块放在这边推进。在欧洲研发的成本和效率不及中国地区。
Q：宝马是更倾向于在全球采购的自动驾驶厂商研发技术，然后复制到中国还是在中国研发技术、提供产品并推向全球？
A：宝马很多方面技术都是在自主研发，未来不管是传统汽车的智能化，还是电动汽车上需求都会很大。芯片是和英特尔战略合作的，软件用的是QNX的系统，但是后期的研发是自己在投入，目前有1万多人在做包括新能源开发在内的软件开发。未来如果宝马将大量研发由自己来做，对公司来说就有很大的机会。软件开发方面，中国在成本和人员素质上有很大优势。
Q：能不能理解为未来一部分增量的数字化业务可能会往公司这边偏重？按照宝马有1万多软件人员，未来基于成本等优势，可能会承接一部分宝马原来的业务？
A：对，业务方面也是有竞争的，宝马在中国目前4家公司，华晨宝马、光束汽车、领悦数字，民营企业效率高，成本低。从业务的角度来讲，宝马诚迈不和其他合资公司冲突，同时和宝马的合作有利于提升公司的品牌形象。
去年业务主要是疫情的影响，公司目前50个客户，中科创达有200个客户，收入大概也是达到1/6左右，现在主要是这个增量市场很大。
Q：咱们觉得未来这种像车载上面这种稳态的一个格局，大概是个什么样的？
A：未来智能汽车制造商还是有较大的空间，目前在自动驾驶域、控制器域等方面各个厂商的发展基本是同步的。未来市场需求随着车载软件价值的增长空间还是很大的，公司会尽量加大投入从而提升收入和市场份额。中科创达基本在手机芯片和操作系统相结合这个领域，汽车驾驶舱这块规模较大，但技术上公司和中科创达可以持平。
客户需求方面根据自身情况和需求有全开发和部分定制开发等不同要求，由于硬件价格透明，主机厂在软件价格方面话语权较大。
Q：未来业务预期？
A：手机领域就是平稳增长，汽车领域希望保持快增长，另外消费者事业部是面向教育家庭这部分的电脑软件等，这部分业务金额不超过0.5亿元。增发完成之后希望在汽车手机和操作迁移这些方面有产品性产出。
Q：华为鸿蒙对公司的业务影响？
A：公司作为供应商主要在帮助华为搞研发，华为的非核心的应用通过生态合作伙伴来帮助推广，鸿蒙核心的产品，手机手表等开发要自己来开发，让公司进行研发。
Q：公司和华为之间互相不竞争吗（鸿蒙操作系统）？
A：现在在定位上是不竞争的。华为鸿蒙研发初衷是分布式物联网系统，由集中端来处理信息，未来是否能够将家电家居接入鸿蒙系统中还有待关注。目前主要一是解决现有手机的问题，目前2亿台存量手机能否在一两年时间内替换成鸿蒙系统。考虑到手机升级更换系统需要的时间，短期内应该不会出现完全替代。
Q：华为鸿蒙生态合作伙伴的具体情况？
A：华为鸿蒙生态合作伙伴是从华为买开发板之后开发应用于硬件的功能模块，这部分的功能需要接入鸿蒙系统并结合硬件才能产生使用效果。华为在开发完成最核心部分以后需要各位生态合作伙伴将鸿蒙系统推广到各个应用上去。
Q：鸿蒙在PC端没有做切入，是在windows系统上面装分布式插件，从而做到协同，那么统信未来能不能和鸿蒙做插件进行兼容？
A：目前的情况华为最终核心的问题还是解决手机问题，抓住手机入口和推广互联网。
华为的核心业务还是ICT设备硬件那块，所以未来的是可以合作。
Q：信创有些厂商说去年很多都已经招标了，所以今年升的量不多？
A：还是按照352，按照今年是5，现在是散招，两会之后预计会大规模招标。公司今年重点在发展汽车，同时统信业务也在开展。
Q：假设今年定增做完，融资额较大，明年增长速度和业务计划？
A：以前节约成本是找有授权的合作伙伴合作研发，融资到位的话公司就直接采购高通的授权投入研发。未来除了定增项目，随着手机汽车发展技术发展，特别在汽车这块围绕统信、信创领域进行软件开发或软件收购。
Q：诚迈这边公司今年经营规划，比如说汽车业务有没有一个大概的进度？
A：诚迈在汽车行业站在软件方面，原来软件大部分都跟 MCU等芯片就绑在一起，软件在汽车行业占比很低。现在车联网等，软件发展占比它有一个过程没那么快。软件定义汽车这方面的品牌总量占整个汽车产业还很小，这个情况下看这个产业现在蓄力期上。
宝马和奥迪等品牌重新调整战略，通过合资公司的方式，在中国市场基于对中国汽车行业的理解来做汽车数字化的研发。那么是中国做汽车数字化，然后由宝马向全世界推广研发产品。
Q：这么来看是否合资公司的资本金额及人员配置等偏少？
A：一者宝马诚迈是个软件公司，二者软件公司承担的是内部开发任务，公司定位在研发中心，资本金足够用来支出人力费用，政府免费提供办公位置因此没有运营成本，业务收入来自宝马内部订单。宝马诚迈在宝马的定义是承担宝马中国未来汽车的数字化，
即公司承担大部分的软件研发任务。
合资公司的成立通过宝马董事会和国家工商总局两边最后落地，证明1.国际化的车厂认为中国是软件定义汽车的核心地区；2.软件在汽车行业的重要性已经到了战略高度。
Q：公司未来几年跟宝马这边合作越来越紧密，未来其他品牌合作方会不会有排他性？
A：1.文本上面约定的没有独家，目前客户数量在增长而非减少。
2.封闭管理是因为不希望把宝马诚迈纳入到诚迈的控股公司里面，经营和技术研发剥离，宝马负责经营，诚迈负责技术研发。
好处：便于建立合作关系，公司业务切割每个客户单独团队负责，有经营和法务两方面保证机密性，掌握核心技术的人员不到800人，通过分地区物理格隔离的方式保证不会泄密。
Q：宝马诚迈作为引领宝马未来引领宝马数字化的支撑平台，在车型或者产品或者方案上面有什么规划？
A：1.技术会公平应用于所有车型，其中优先考虑中国区车型的数字化转型。未来数字化上比较特色的功能可能会引入到其欧洲研发总部做合并。
2.目前人员规模200-300人，最终规划人员规模在千人，公司预测未来软件成本占比会超过50%，这个情况下需要千人的规模来支撑数字化转型的研发。公司计划第一步先做座舱智能化，未来会域化（SOA域化）整个车的软件系统，底盘域自动驾驶域座舱域这些全部完成智能化以后进行协同，座舱完成后再继续延伸。
因为在宝马集团只有宝马诚迈这个合资公司负责软件研发方面，公司拥有这方面的技术实力，未来在软件研发领域的业务及收入都是可观的预期。
Q：域的概念从价值观上来讲，相对于现在做的以座舱为主，域的价值？像底盘域的级别？
A：智能座舱代表的是全车的软件，域化以后，智能座舱指的是驾乘所能接触到的范围。
因此实际上是要做新的架构出来，基于这个架构再去把每个域实现。
公司计划下半年出SOA整体架构的demo，其中座舱、结构方面公司拥有技术，自动驾驶部分也在补充技术。这个情况下公司通过完成顶层涉及占据行业有利的位置。
其中自动驾驶部分即使交由第三方公司研发，还是基于公司的结构上做的，这就是公司的技术优势竞争力。
中科创达的优势在于汽车操作系统的应用层面能力比较强，公司擅长于底层软件技术方面。
其他补充：
1、 和华为鸿蒙合作，是帮忙华为这边开发鸿蒙系统，主要是客户是华为，也帮一些客户做服务。现在大概100人左右团队帮忙做，今年预计也是2000万收入。目前没有加入开源开放原子基金会，年费100万，看投入汇报比。没有像润和软件那样卖华为的开发板，没有帮忙华为带货。
2、 宝马诚迈，承接宝马在亚太区汽车信息化业务，未来有可能技术向全球复用。目前在招人中，预计今年大概200~300人，年化营收大概1亿万+。宝马全球有1W多软件开发者，公司在增量和存量市场有望慢慢替代，中国的智能汽车技术全球领先，且中国软件开发人员成本更低。
3、 统信软件营收预期8亿~10亿。现在在计划融资中，新变化是国家大基金想要投，直接拿10%，这样融资估值（300亿市值）就原来的8折，240亿，公司这边大概就有70~90亿估值支撑
公司总裁、董秘
Q：公司和华为鸿蒙合作规模在200人？
A：不到200人，华为方面实际上应该有100多人的团队在合作，主要帮助华为开发手机，还有汽车和大数据方面。跟生态合作伙伴的区别，在于公司在帮华为做鸿蒙的开发，生态合作伙伴是从华为那买开发板来开发产品后，放在鸿蒙官网上销售。
Q：开放原子开源基金会加入，有没有想去这部分的事情？
A：目前暂时没有这样的计划，公司目前主要还是作为供应商服务海思及其智能终端方面。
Q：宝马诚迈合资子公司的业务模式？规划短期会做什么？未来计划？
A：这个公司服务于宝马股份及其服务公司，包括宝马集团，由宝马中国来执行，宝马认为这样可以更好给中国客户带来更好的数字化体验，车软件本来就是通用的因此不矛盾。二是计划可能在中国建立亚太区长期的基地，这里有成本等各方面优势，考虑到未来对软件的需求很大，这个公司未来可能到年底投产到200人，未来可能投产到上千或者几千人，目前200人，人均年产值50万，预计年产值一亿元。对宝马诚迈公司来讲，一是聚集产业链，提高了成本效率，二是集中研发人员，专注软件研发方面。
Q：目前宝马的规划来看，第一个是在升级改造方面的理念或规划？第二个是公司作为主要厂商例如智能驾驶车辆的软件方面，未来会不会有这方面的竞争厂商？
A：没有，目前来看有可能会将智能驾驶这块放在这边推进。在欧洲研发的成本和效率不及中国地区。
Q：宝马是更倾向于在全球采购的自动驾驶厂商研发技术，然后复制到中国还是在中国研发技术、提供产品并推向全球？
A：宝马很多方面技术都是在自主研发，未来不管是传统汽车的智能化，还是电动汽车上需求都会很大。芯片是和英特尔战略合作的，软件用的是QNX的系统，但是后期的研发是自己在投入，目前有1万多人在做包括新能源开发在内的软件开发。未来如果宝马将大量研发由自己来做，对公司来说就有很大的机会。软件开发方面，中国在成本和人员素质上有很大优势。
Q：能不能理解为未来一部分增量的数字化业务可能会往公司这边偏重？按照宝马有1万多软件人员，未来基于成本等优势，可能会承接一部分宝马原来的业务？
A：对，业务方面也是有竞争的，宝马在中国目前4家公司，华晨宝马、光束汽车、领悦数字，民营企业效率高，成本低。从业务的角度来讲，宝马诚迈不和其他合资公司冲突，同时和宝马的合作有利于提升公司的品牌形象。
去年业务主要是疫情的影响，公司目前50个客户，中科创达有200个客户，收入大概也是达到1/6左右，现在主要是这个增量市场很大。
Q：咱们觉得未来这种像车载上面这种稳态的一个格局，大概是个什么样的？
A：未来智能汽车制造商还是有较大的空间，目前在自动驾驶域、控制器域等方面各个厂商的发展基本是同步的。未来市场需求随着车载软件价值的增长空间还是很大的，公司会尽量加大投入从而提升收入和市场份额。中科创达基本在手机芯片和操作系统相结合这个领域，汽车驾驶舱这块规模较大，但技术上公司和中科创达可以持平。
客户需求方面根据自身情况和需求有全开发和部分定制开发等不同要求，由于硬件价格透明，主机厂在软件价格方面话语权较大。
Q：未来业务预期？
A：手机领域就是平稳增长，汽车领域希望保持快增长，另外消费者事业部是面向教育家庭这部分的电脑软件等，这部分业务金额不超过0.5亿元。增发完成之后希望在汽车手机和操作迁移这些方面有产品性产出。
Q：华为鸿蒙对公司的业务影响？
A：公司作为供应商主要在帮助华为搞研发，华为的非核心的应用通过生态合作伙伴来帮助推广，鸿蒙核心的产品，手机手表等开发要自己来开发，让公司进行研发。
Q：公司和华为之间互相不竞争吗（鸿蒙操作系统）？
A：现在在定位上是不竞争的。华为鸿蒙研发初衷是分布式物联网系统，由集中端来处理信息，未来是否能够将家电家居接入鸿蒙系统中还有待关注。目前主要一是解决现有手机的问题，目前2亿台存量手机能否在一两年时间内替换成鸿蒙系统。考虑到手机升级更换系统需要的时间，短期内应该不会出现完全替代。
Q：华为鸿蒙生态合作伙伴的具体情况？
A：华为鸿蒙生态合作伙伴是从华为买开发板之后开发应用于硬件的功能模块，这部分的功能需要接入鸿蒙系统并结合硬件才能产生使用效果。华为在开发完成最核心部分以后需要各位生态合作伙伴将鸿蒙系统推广到各个应用上去。
Q：鸿蒙在PC端没有做切入，是在windows系统上面装分布式插件，从而做到协同，那么统信未来能不能和鸿蒙做插件进行兼容？
A：目前的情况华为最终核心的问题还是解决手机问题，抓住手机入口和推广互联网。
华为的核心业务还是ICT设备硬件那块，所以未来的是可以合作。
Q：信创有些厂商说去年很多都已经招标了，所以今年升的量不多？
A：还是按照352，按照今年是5，现在是散招，两会之后预计会大规模招标。公司今年重点在发展汽车，同时统信业务也在开展。
Q：假设今年定增做完，融资额较大，明年增长速度和业务计划？
A：以前节约成本是找有授权的合作伙伴合作研发，融资到位的话公司就直接采购高通的授权投入研发。未来除了定增项目，随着手机汽车发展技术发展，特别在汽车这块围绕统信、信创领域进行软件开发或软件收购。
Q：诚迈这边公司今年经营规划，比如说汽车业务有没有一个大概的进度？
A：诚迈在汽车行业站在软件方面，原来软件大部分都跟 MCU等芯片就绑在一起，软件在汽车行业占比很低。现在车联网等，软件发展占比它有一个过程没那么快。软件定义汽车这方面的品牌总量占整个汽车产业还很小，这个情况下看这个产业现在蓄力期上。
宝马和奥迪等品牌重新调整战略，通过合资公司的方式，在中国市场基于对中国汽车行业的理解来做汽车数字化的研发。那么是中国做汽车数字化，然后由宝马向全世界推广研发产品。
Q：这么来看是否合资公司的资本金额及人员配置等偏少？
A：一者宝马诚迈是个软件公司，二者软件公司承担的是内部开发任务，公司定位在研发中心，资本金足够用来支出人力费用，政府免费提供办公位置因此没有运营成本，业务收入来自宝马内部订单。宝马诚迈在宝马的定义是承担宝马中国未来汽车的数字化，
即公司承担大部分的软件研发任务。
合资公司的成立通过宝马董事会和国家工商总局两边最后落地，证明1.国际化的车厂认为中国是软件定义汽车的核心地区；2.软件在汽车行业的重要性已经到了战略高度。
Q：公司未来几年跟宝马这边合作越来越紧密，未来其他品牌合作方会不会有排他性？
A：1.文本上面约定的没有独家，目前客户数量在增长而非减少。
2.封闭管理是因为不希望把宝马诚迈纳入到诚迈的控股公司里面，经营和技术研发剥离，宝马负责经营，诚迈负责技术研发。
好处：便于建立合作关系，公司业务切割每个客户单独团队负责，有经营和法务两方面保证机密性，掌握核心技术的人员不到800人，通过分地区物理格隔离的方式保证不会泄密。
Q：宝马诚迈作为引领宝马未来引领宝马数字化的支撑平台，在车型或者产品或者方案上面有什么规划？
A：1.技术会公平应用于所有车型，其中优先考虑中国区车型的数字化转型。未来数字化上比较特色的功能可能会引入到其欧洲研发总部做合并。
2.目前人员规模200-300人，最终规划人员规模在千人，公司预测未来软件成本占比会超过50%，这个情况下需要千人的规模来支撑数字化转型的研发。公司计划第一步先做座舱智能化，未来会域化（SOA域化）整个车的软件系统，底盘域自动驾驶域座舱域这些全部完成智能化以后进行协同，座舱完成后再继续延伸。
因为在宝马集团只有宝马诚迈这个合资公司负责软件研发方面，公司拥有这方面的技术实力，未来在软件研发领域的业务及收入都是可观的预期。
Q：域的概念从价值观上来讲，相对于现在做的以座舱为主，域的价值？像底盘域的级别？
A：智能座舱代表的是全车的软件，域化以后，智能座舱指的是驾乘所能接触到的范围。
因此实际上是要做新的架构出来，基于这个架构再去把每个域实现。
公司计划下半年出SOA整体架构的demo，其中座舱、结构方面公司拥有技术，自动驾驶部分也在补充技术。这个情况下公司通过完成顶层涉及占据行业有利的位置。
其中自动驾驶部分即使交由第三方公司研发，还是基于公司的结构上做的，这就是公司的技术优势竞争力。
中科创达的优势在于汽车操作系统的应用层面能力比较强，公司擅长于底层软件技术方面。
其他补充：
1、 和华为鸿蒙合作，是帮忙华为这边开发鸿蒙系统，主要是客户是华为，也帮一些客户做服务。现在大概100人左右团队帮忙做，今年预计也是2000万收入。目前没有加入开源开放原子基金会，年费100万，看投入汇报比。没有像润和软件那样卖华为的开发板，没有帮忙华为带货。
2、 宝马诚迈，承接宝马在亚太区汽车信息化业务，未来有可能技术向全球复用。目前在招人中，预计今年大概200~300人，年化营收大概1亿万+。宝马全球有1W多软件开发者，公司在增量和存量市场有望慢慢替代，中国的智能汽车技术全球领先，且中国软件开发人员成本更低。
3、 统信软件营收预期8亿~10亿。现在在计划融资中，新变化是国家大基金想要投，直接拿10%，这样融资估值（300亿市值）就原来的8折，240亿，公司这边大概就有70~90亿估值支撑
日企必备！242个财务日语词汇
序号 日文 假名 中文
1 管理会計 かんりかいけい 管理会计
2 企業会計 きぎょうかいけい 企业会计
3 誤謬 ごびゅう 差错
4 売上割戻 うりあげわりもどし 销售回扣
5 財務会計 ざいむかいけい 财务会计
6 財務諸表 ざいむしょひょう 财务报表
7 売上戻リ うりあげもどり 销售退回
8 売上値引 うりあげねびき 销售折让
9 税務会計 ぜいむかいけい 税务会计
10 付随費用 ふずいひよう 附加费用
11 未着品売上 みちゃくひんうりあげ 在途商品销售收入
12 自己株式 じこかぶしき 库存股
13 繰越利益剰余金 くりこしりえきじょうよきん 结转盈余公积或未分配利润
14 期間損益計算 きかんそんえきけいさん 期间损益核算
15 資本金 しほんきん 实收资本或股本
16 現金主義 げんきんしゅぎ 收付实现制
17 国際会計基準 こくさいかいけいきじゅん 国际会计准则
18 再調達時価 さいちょうたつじか 重置成本
19 社外取締役 しゃがいとりしまりやく 独立董事
20 取得原価主義会計 しゅとくげんかしゅぎかいけい 历史成本会计
21 信用取引 しんようとりひき 信用交易
22 時価基準 じかきじゅん 公允价值标准
23 発生主義 はっせいしゅぎ 权责发生制
24 未実現利益 みじつげんりえき 未实现利润
25 移動平均法 いどうへいきんほう 移动平均法
26 営業キャッシュフロー
经营现金流量
27 オプション取引
期权交易
28 社債 しゃさい 公司债券或应付债券
29 割賦基準 かっぷきじゅん 分期基准
30 外貨建取引 がいかだてとりひき 外币交易
31 企業結合会計 きぎょうけつごうかいけい 企业合并会计
32 共通支配下の取引 きょうつうしはいかのとりひき 共同控制下的交易
33 長期未払金 ちょうきみばらいきん 长期应付款
34 繰延税金資産 くりのべぜいきんしさん 递延所得税资产
35 建設業会計 けんせつぎょうかいけい 施工企业会计
36 減損会計 げんそんかいけい 减值会计
37 工事完成基準 こうじかんせいきじゅん 工程完工标准
38 工事進行基準 こうじしんこうきじゅん 工程进度标准
39 保証債務 ほしょうさいむ 担保债务
40 先物取引 さきものとりひき 期货交易
41 税効果会計 ぜいこうかかいけい 所得税会计
42 総平均法 そうへいきんほう 总平均法
43 販売基準 はんばいきじゅん 销售标准
44 割引率 わりびきりつ 贴现率或折现率
45 受取配当金 うけとりはいとうきん 股利收入
46 受取利息 うけとりりそく 利息收入
47 売上原価 うりあげげんか 销售成本
48 売上高 うりあげだか 销售收入
49 売上割引 うりあげわりびき 销售现金折扣
50 営業外収益 えいぎょうがいしゅうえき 营业外收入
51 営業外費用 えいぎょうがいひよう 营业外支出
52 貸倒引当金繰入 かしだおれひきあてきんくりいれ 坏账准备转入或资产减值损失-计提的坏账准备
53 為替差損益 かわせさそんえき 汇兑损益
54 寄付金 きふきん 捐款
55 経営成績 けいえいせいせき 经营成果
56 広告宣伝費 こうこくせんでんひ 广告宣传费
57 交際費 こうさいひ 招待费
58 固定資産除却損 こていしさんじょきゃくそん 非流动资产清除损失
59 固定資産売却益 こていしさんばいきゃくえき 非流动资产销售利得
60 雑費 ざっぴ 杂费
61 仕入割引 しいれわりびき 采购现金折扣
62 支払手数料 しはらいてすうりょう 手续费支出
63 支払利息 しはらいりそく 利息支出
64 収益 しゅうえき 收入
65 前期損益修正 ぜんきそんえきしゅうせい 前期损益调整
66 損益計算書 そんえきけいさんしょ 利润表
67 損金 そんきん 税前可扣除的支出
68 通信費 つうしんひ 通信费
69 販売費 はんばいひ 销售费用
70 有価証券売却益 ゆうかしょうけんばいきゃくえき 有价证券转让收益
71 有価証券売却損 ゆうかしょうけんばいきゃくそん 有价证券转让损失
72 流動資産 りゅうどうしさん 流动资产
73 旅費交通費 りょひこうつうひ 差旅费
74 当期純利益 とうきじゅんりえき 当期净利润
75 受取手形 うけとりてがた 应收票据
76 裏書手形 うらがきてがた 背书票据
77 売掛金 うりかけきん 应收账款
78 買掛金 かいかけきん 应付账款
79 貸倒引当金 かしだおれひきあてきん 坏账准备
80 借入金 かりいれきん 借款
81 級数法 きゅうすうほう 级数法或年数总和法
82 繰延資産 くりのべしさん 待摊费用或递延资产
83 経過勘定 けいかかんじょう 跨期账户
84 継続記録法 けいぞくきろくほう 账面盘存制或永续盘存制
85 建設仮勘定 けんせつかりかんじょう 在建工程
86 減価償却 げんかしょうきゃく 折旧或摊销
87 現金 げんきん 现金
88 小口現金 こぐちげんきん 备用金
89 固定負債 こていふさい 非流动负债
90 個別法 こべつほう 个别法
91 先入先出法 さきいれさきだしほう 先入先出法
92 残存価額 ざんぞんかがく 残值
93 資産 しさん 资产
94 資本 しほん 所有者权益
95 資本準備金 しほんじゅんびきん 资本准备金
96 資本剰余金 しほんじょうよきん 资本公积
97 資本取引 しほんとりひき 资本交易
98 償却原価法 しょうきゃくげんかほう 摊余成本法
99 自己宛為替手形 じこあてかわせてがた 以自己为付款人的商业票据
100 自己受為替手形 じこうけかわせてがた 以自己为收款人的商业票据
101 銀行勘定調整表 ぎんこうかんじょうちょうせいひょう 银行余额调节表
102 出納帳 すいとうちょう 日记账
103 生産高比例法 せいさんだかひれいほう 工作量法
104 貸借対照表 たいしゃくたいしょうひょう 资产负债表
105 棚卸計算法 たなおろしけいさんほう 实地盘存制
106 棚卸資産 たなおろししさん 存货
107 短期貸付金 たんきかしつけきん 短期借出款项，可在“其他应收款”下核算。
108 短期借入金 たんきかりいれきん 短期借款
109 長期貸付金 ちょうきかしつけきん 长期贷款（借出款）
110 長期借入金 ちょうきかりいれきん 长期借款
111 長期前払費用 ちょうきまえばらいひよう 长期待摊费用
112 定額法 ていがくほう 年限平均法或直线法
113 手形の裏書 てがたのうらがき 票据背书
114 手形の取立 てがたのとりたて 票据托收
115 手形の割引 てがたのわりびき 票据贴现
116 定率法 ていそつほう 双倍余额递减法
117 引当金 ひきあてきん 准备
118 負債 ふさい 负债
119 不渡手形 ふわたりてがた 拒付票据
120 前受金 まえうけきん 预收账款
121 前受収益 まえうけしゅうえき 预收收益
122 前払費用 まえばらいひよう 待摊费用
123 前渡金 まえわたしきん 预付账款
124 満期保有目的債券 まんきほゆうもくてきさいけん 持有至到期投资
125 未収収益 みしゅうしゅうえき 应收收益
126 未払金 みばらいきん 应付款项
127 未払費用 みばらいひよう 应付费用
128 無形固定資産 むけいこていしさん 无形资产
129 有形固定資産 ゆうけいこていしさん 固定资产
130 預金 よきん 银行存款
131 予定配賦率 よていはいふりつ 计划分配率
132 利益剰余金 りえきじょうよきん 盈余公积
133 流動負債 りゅうどうふさい 流动负债
134 企業集団 きぎょうしゅうだん 企业集团
135 個別財務諸表 こべつざいむしょひょう 个别财务报表
136 支配力基準 しはいりょくきじゅん 控制力标准
137 少数株主 しょうすうかぶぬし 少数股东
138 持分法 もちぶんほう 权益法
139 連結財務諸表 れんけつざいむしょひょう 合并财务报表
140 連結損益計算書 れんけつそんえきけいさんしょ 合并利润表
141 連結貸借対照表 れんけつたいしゃくたいしょうひょう 合并资产负债表
142 連結の範囲 れんけつのはんい 合并范围
143 会計方針 かいけいほうしん 会计政策
144 関連当事者 かんれんとうじしゃ 关联方
145 後発事象 こうはつじしょう 资产负债表日后事项
146 会計監査 かいけいかんさ 审计
147 内部統制 ないぶとうせい 内部控制
148 会社分割 かいしゃぶんかつ 公司拆分
149 株式交換 かぶしきこうかん 股票交换
150 合併 がっぺい 合并
151 共同支配 きょうどうしはい 共同控制
152 月次決算 げつじけっさん 月度决算
153 普通株式 ふつうかぶしき 普通股
154 貸倒損失 かしだおれそんしつ 坏账损失
155 関税 かんぜい 关税
156 欠損金 けっそんきん 亏损
157 欠損金の繰越 けっそんきんのくりこし 亏损结转
158 欠損金の繰戻 けっそんきんのくりもどし 亏损转回
159 雑所得 ざつしょとく 其他所得
160 従価税 じゅうかぜい 从价税
161 従量税 じゅうりょうぜい 从量税
162 法人税等 ほうじんぜいとう 企业所得税等
163 法定実効税率 ほうていじっこうぜいりつ 法定实际税率
164 課税所得 かぜいしょとく 应税所得
165 加工費 かこうひ 加工费
166 原価差異 げんかさい 成本差异
167 固定費 こていひ 固定费用
168 材料費 ざいりょうひ 材料费
169 実際原価計算 じっさいげんかけいさん 实际成本核算
170 製造原価 せいぞうげんか 生产成本
171 製造部門 せいぞうぶもん 生产部门
172 製品別計算 せいひんべつけいさん 分产品核算
173 製品別原価計算 せいひんべつげんかけいさん 分产品成本核算
174 損益分岐点 そんえきぶんきてん 损益平衡点
175 賃率差異 ちんりつさい 工资（每小时工资）差异
176 標準原価 ひょうじゅんげんか 标准成本
177 変動費 へんどうひ 变动费用
178 補助部門 ほじょぶもん 辅助部门
179 予定原価計算 よていげんかけいさん 计划成本核算
180 連産品原価計算 れんさんひんげんかけいさん 联产品成本核算
181 労務費 ろうむひ 劳务费
182 公認会計士 こうにんかいけいし 注册会计师
183 商品有高帳 しょうひんありだかちょう 库存商品账
184 税理士 ぜいりし 注册税务师
185 一時所得 いちじしょとく 偶然所得
186 所得税 しょとくぜい 个人所得税
187 営業利益 えいぎょうりえき 营业利润
188 価格差異 かかくさい 价格差异
189 額面 がくめん 面额
190 議決権 ぎけつけん 表决权
191 決算 けっさん 决算
192 欠損填補 けっそんてんぽ 弥补亏损
193 現金過不足 げんきんかぶそく 现金损溢
194 国税 こくぜい 国税
195 固定金利 こていきんり 固定利率
196 固定資産 こていしさん 非流动资产
197 残高試算表 ざんだかしさんひょう 余额试算平衡表
198 試算表 しさんひょう 试算平衡表
199 譲渡所得 じょうとしょとく 转让所得
200 精算表 せいさんひょう 精算表
201 潜在株式 せんざいかぶしき 潜在股
202 耐用年数 たいようねんすう 使用年限
203 地方税 ちほうぜい 地税
204 中間財務諸表 ちゅうかんざいむしょひょう 中期财务报表
205 中間申告 ちゅうかんしんこく 中期纳税申报
206 中間配当 ちゅうかんはいとう 中期分红
207 定款 ていかん 章程
208 配当金 はいとうきん 股利
209 配賦基準 はいふきじゅん 分配标准
210 負債比率 ふさいひりつ 负债比率
211 変動金利 へんどうきんり 变动利率
212 普通預金 ふつうよきん 普通存款
213 優先株式 ゆうせんかぶしき 优先股
214 利子所得 りししょとく 利息所得
215 連帯保証 れんたいほしょう 连带担保
216 支払手形 しはらいてがた 应付票据
217 商品 しょうひん 商品
218 貯蔵品 ちょぞうひん 低值易耗品
219 製品 せいひん 产品
220 半製品 はんせいひん 半成品
221 仕掛品 しかかりひん 在产品或生产成本
222 原材料 げんざいりょう 原材料
223 未着品 みちゃくひん 在途物资
224 立替金 たてかえきん 垫付款
225 未収入金 みしゅうにゅうきん 应收款项
226 仮払金 かりばらいきん 暂付款
227 建物 たてもの 房屋
228 構築物 こうちくぶつ 构筑物
229 減価償却累計額 げんかしょうきゃくるいけいがく 累计折旧或累计摊销
230 商標権 しょうひょうけん 商标权
231 投資不動産 とうしふどうさん 投资性房地产
232 未払配当金 みばらいはいとうきん 应付股利
233 未払法人税等 みばらいほうじんぜいとう 应交企业所得税等
234 未払消費税 みばらいしょうひぜい 应交消费税
235 未払社債利息 みばらいしゃさいりそく 应付债券利息
236 預り金 あずかりきん 代收代交款项
237 仮受金 かりうけきん 暂收款
238 繰延税金負債 くりのべぜいきんふさい 递延所得税负债
239 暖簾 のれん 商誉
240 振出人 ふりだしにん 出票人
241 受取人 うけとりにん 收款人
242 引受人 ひきうけにん 承兑人
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序号 日文 假名 中文
1 管理会計 かんりかいけい 管理会计
2 企業会計 きぎょうかいけい 企业会计
3 誤謬 ごびゅう 差错
4 売上割戻 うりあげわりもどし 销售回扣
5 財務会計 ざいむかいけい 财务会计
6 財務諸表 ざいむしょひょう 财务报表
7 売上戻リ うりあげもどり 销售退回
8 売上値引 うりあげねびき 销售折让
9 税務会計 ぜいむかいけい 税务会计
10 付随費用 ふずいひよう 附加费用
11 未着品売上 みちゃくひんうりあげ 在途商品销售收入
12 自己株式 じこかぶしき 库存股
13 繰越利益剰余金 くりこしりえきじょうよきん 结转盈余公积或未分配利润
14 期間損益計算 きかんそんえきけいさん 期间损益核算
15 資本金 しほんきん 实收资本或股本
16 現金主義 げんきんしゅぎ 收付实现制
17 国際会計基準 こくさいかいけいきじゅん 国际会计准则
18 再調達時価 さいちょうたつじか 重置成本
19 社外取締役 しゃがいとりしまりやく 独立董事
20 取得原価主義会計 しゅとくげんかしゅぎかいけい 历史成本会计
21 信用取引 しんようとりひき 信用交易
22 時価基準 じかきじゅん 公允价值标准
23 発生主義 はっせいしゅぎ 权责发生制
24 未実現利益 みじつげんりえき 未实现利润
25 移動平均法 いどうへいきんほう 移动平均法
26 営業キャッシュフロー
经营现金流量
27 オプション取引
期权交易
28 社債 しゃさい 公司债券或应付债券
29 割賦基準 かっぷきじゅん 分期基准
30 外貨建取引 がいかだてとりひき 外币交易
31 企業結合会計 きぎょうけつごうかいけい 企业合并会计
32 共通支配下の取引 きょうつうしはいかのとりひき 共同控制下的交易
33 長期未払金 ちょうきみばらいきん 长期应付款
34 繰延税金資産 くりのべぜいきんしさん 递延所得税资产
35 建設業会計 けんせつぎょうかいけい 施工企业会计
36 減損会計 げんそんかいけい 减值会计
37 工事完成基準 こうじかんせいきじゅん 工程完工标准
38 工事進行基準 こうじしんこうきじゅん 工程进度标准
39 保証債務 ほしょうさいむ 担保债务
40 先物取引 さきものとりひき 期货交易
41 税効果会計 ぜいこうかかいけい 所得税会计
42 総平均法 そうへいきんほう 总平均法
43 販売基準 はんばいきじゅん 销售标准
44 割引率 わりびきりつ 贴现率或折现率
45 受取配当金 うけとりはいとうきん 股利收入
46 受取利息 うけとりりそく 利息收入
47 売上原価 うりあげげんか 销售成本
48 売上高 うりあげだか 销售收入
49 売上割引 うりあげわりびき 销售现金折扣
50 営業外収益 えいぎょうがいしゅうえき 营业外收入
51 営業外費用 えいぎょうがいひよう 营业外支出
52 貸倒引当金繰入 かしだおれひきあてきんくりいれ 坏账准备转入或资产减值损失-计提的坏账准备
53 為替差損益 かわせさそんえき 汇兑损益
54 寄付金 きふきん 捐款
55 経営成績 けいえいせいせき 经营成果
56 広告宣伝費 こうこくせんでんひ 广告宣传费
57 交際費 こうさいひ 招待费
58 固定資産除却損 こていしさんじょきゃくそん 非流动资产清除损失
59 固定資産売却益 こていしさんばいきゃくえき 非流动资产销售利得
60 雑費 ざっぴ 杂费
61 仕入割引 しいれわりびき 采购现金折扣
62 支払手数料 しはらいてすうりょう 手续费支出
63 支払利息 しはらいりそく 利息支出
64 収益 しゅうえき 收入
65 前期損益修正 ぜんきそんえきしゅうせい 前期损益调整
66 損益計算書 そんえきけいさんしょ 利润表
67 損金 そんきん 税前可扣除的支出
68 通信費 つうしんひ 通信费
69 販売費 はんばいひ 销售费用
70 有価証券売却益 ゆうかしょうけんばいきゃくえき 有价证券转让收益
71 有価証券売却損 ゆうかしょうけんばいきゃくそん 有价证券转让损失
72 流動資産 りゅうどうしさん 流动资产
73 旅費交通費 りょひこうつうひ 差旅费
74 当期純利益 とうきじゅんりえき 当期净利润
75 受取手形 うけとりてがた 应收票据
76 裏書手形 うらがきてがた 背书票据
77 売掛金 うりかけきん 应收账款
78 買掛金 かいかけきん 应付账款
79 貸倒引当金 かしだおれひきあてきん 坏账准备
80 借入金 かりいれきん 借款
81 級数法 きゅうすうほう 级数法或年数总和法
82 繰延資産 くりのべしさん 待摊费用或递延资产
83 経過勘定 けいかかんじょう 跨期账户
84 継続記録法 けいぞくきろくほう 账面盘存制或永续盘存制
85 建設仮勘定 けんせつかりかんじょう 在建工程
86 減価償却 げんかしょうきゃく 折旧或摊销
87 現金 げんきん 现金
88 小口現金 こぐちげんきん 备用金
89 固定負債 こていふさい 非流动负债
90 個別法 こべつほう 个别法
91 先入先出法 さきいれさきだしほう 先入先出法
92 残存価額 ざんぞんかがく 残值
93 資産 しさん 资产
94 資本 しほん 所有者权益
95 資本準備金 しほんじゅんびきん 资本准备金
96 資本剰余金 しほんじょうよきん 资本公积
97 資本取引 しほんとりひき 资本交易
98 償却原価法 しょうきゃくげんかほう 摊余成本法
99 自己宛為替手形 じこあてかわせてがた 以自己为付款人的商业票据
100 自己受為替手形 じこうけかわせてがた 以自己为收款人的商业票据
101 銀行勘定調整表 ぎんこうかんじょうちょうせいひょう 银行余额调节表
102 出納帳 すいとうちょう 日记账
103 生産高比例法 せいさんだかひれいほう 工作量法
104 貸借対照表 たいしゃくたいしょうひょう 资产负债表
105 棚卸計算法 たなおろしけいさんほう 实地盘存制
106 棚卸資産 たなおろししさん 存货
107 短期貸付金 たんきかしつけきん 短期借出款项，可在“其他应收款”下核算。
108 短期借入金 たんきかりいれきん 短期借款
109 長期貸付金 ちょうきかしつけきん 长期贷款（借出款）
110 長期借入金 ちょうきかりいれきん 长期借款
111 長期前払費用 ちょうきまえばらいひよう 长期待摊费用
112 定額法 ていがくほう 年限平均法或直线法
113 手形の裏書 てがたのうらがき 票据背书
114 手形の取立 てがたのとりたて 票据托收
115 手形の割引 てがたのわりびき 票据贴现
116 定率法 ていそつほう 双倍余额递减法
117 引当金 ひきあてきん 准备
118 負債 ふさい 负债
119 不渡手形 ふわたりてがた 拒付票据
120 前受金 まえうけきん 预收账款
121 前受収益 まえうけしゅうえき 预收收益
122 前払費用 まえばらいひよう 待摊费用
123 前渡金 まえわたしきん 预付账款
124 満期保有目的債券 まんきほゆうもくてきさいけん 持有至到期投资
125 未収収益 みしゅうしゅうえき 应收收益
126 未払金 みばらいきん 应付款项
127 未払費用 みばらいひよう 应付费用
128 無形固定資産 むけいこていしさん 无形资产
129 有形固定資産 ゆうけいこていしさん 固定资产
130 預金 よきん 银行存款
131 予定配賦率 よていはいふりつ 计划分配率
132 利益剰余金 りえきじょうよきん 盈余公积
133 流動負債 りゅうどうふさい 流动负债
134 企業集団 きぎょうしゅうだん 企业集团
135 個別財務諸表 こべつざいむしょひょう 个别财务报表
136 支配力基準 しはいりょくきじゅん 控制力标准
137 少数株主 しょうすうかぶぬし 少数股东
138 持分法 もちぶんほう 权益法
139 連結財務諸表 れんけつざいむしょひょう 合并财务报表
140 連結損益計算書 れんけつそんえきけいさんしょ 合并利润表
141 連結貸借対照表 れんけつたいしゃくたいしょうひょう 合并资产负债表
142 連結の範囲 れんけつのはんい 合并范围
143 会計方針 かいけいほうしん 会计政策
144 関連当事者 かんれんとうじしゃ 关联方
145 後発事象 こうはつじしょう 资产负债表日后事项
146 会計監査 かいけいかんさ 审计
147 内部統制 ないぶとうせい 内部控制
148 会社分割 かいしゃぶんかつ 公司拆分
149 株式交換 かぶしきこうかん 股票交换
150 合併 がっぺい 合并
151 共同支配 きょうどうしはい 共同控制
152 月次決算 げつじけっさん 月度决算
153 普通株式 ふつうかぶしき 普通股
154 貸倒損失 かしだおれそんしつ 坏账损失
155 関税 かんぜい 关税
156 欠損金 けっそんきん 亏损
157 欠損金の繰越 けっそんきんのくりこし 亏损结转
158 欠損金の繰戻 けっそんきんのくりもどし 亏损转回
159 雑所得 ざつしょとく 其他所得
160 従価税 じゅうかぜい 从价税
161 従量税 じゅうりょうぜい 从量税
162 法人税等 ほうじんぜいとう 企业所得税等
163 法定実効税率 ほうていじっこうぜいりつ 法定实际税率
164 課税所得 かぜいしょとく 应税所得
165 加工費 かこうひ 加工费
166 原価差異 げんかさい 成本差异
167 固定費 こていひ 固定费用
168 材料費 ざいりょうひ 材料费
169 実際原価計算 じっさいげんかけいさん 实际成本核算
170 製造原価 せいぞうげんか 生产成本
171 製造部門 せいぞうぶもん 生产部门
172 製品別計算 せいひんべつけいさん 分产品核算
173 製品別原価計算 せいひんべつげんかけいさん 分产品成本核算
174 損益分岐点 そんえきぶんきてん 损益平衡点
175 賃率差異 ちんりつさい 工资（每小时工资）差异
176 標準原価 ひょうじゅんげんか 标准成本
177 変動費 へんどうひ 变动费用
178 補助部門 ほじょぶもん 辅助部门
179 予定原価計算 よていげんかけいさん 计划成本核算
180 連産品原価計算 れんさんひんげんかけいさん 联产品成本核算
181 労務費 ろうむひ 劳务费
182 公認会計士 こうにんかいけいし 注册会计师
183 商品有高帳 しょうひんありだかちょう 库存商品账
184 税理士 ぜいりし 注册税务师
185 一時所得 いちじしょとく 偶然所得
186 所得税 しょとくぜい 个人所得税
187 営業利益 えいぎょうりえき 营业利润
188 価格差異 かかくさい 价格差异
189 額面 がくめん 面额
190 議決権 ぎけつけん 表决权
191 決算 けっさん 决算
192 欠損填補 けっそんてんぽ 弥补亏损
193 現金過不足 げんきんかぶそく 现金损溢
194 国税 こくぜい 国税
195 固定金利 こていきんり 固定利率
196 固定資産 こていしさん 非流动资产
197 残高試算表 ざんだかしさんひょう 余额试算平衡表
198 試算表 しさんひょう 试算平衡表
199 譲渡所得 じょうとしょとく 转让所得
200 精算表 せいさんひょう 精算表
201 潜在株式 せんざいかぶしき 潜在股
202 耐用年数 たいようねんすう 使用年限
203 地方税 ちほうぜい 地税
204 中間財務諸表 ちゅうかんざいむしょひょう 中期财务报表
205 中間申告 ちゅうかんしんこく 中期纳税申报
206 中間配当 ちゅうかんはいとう 中期分红
207 定款 ていかん 章程
208 配当金 はいとうきん 股利
209 配賦基準 はいふきじゅん 分配标准
210 負債比率 ふさいひりつ 负债比率
211 変動金利 へんどうきんり 变动利率
212 普通預金 ふつうよきん 普通存款
213 優先株式 ゆうせんかぶしき 优先股
214 利子所得 りししょとく 利息所得
215 連帯保証 れんたいほしょう 连带担保
216 支払手形 しはらいてがた 应付票据
217 商品 しょうひん 商品
218 貯蔵品 ちょぞうひん 低值易耗品
219 製品 せいひん 产品
220 半製品 はんせいひん 半成品
221 仕掛品 しかかりひん 在产品或生产成本
222 原材料 げんざいりょう 原材料
223 未着品 みちゃくひん 在途物资
224 立替金 たてかえきん 垫付款
225 未収入金 みしゅうにゅうきん 应收款项
226 仮払金 かりばらいきん 暂付款
227 建物 たてもの 房屋
228 構築物 こうちくぶつ 构筑物
229 減価償却累計額 げんかしょうきゃくるいけいがく 累计折旧或累计摊销
230 商標権 しょうひょうけん 商标权
231 投資不動産 とうしふどうさん 投资性房地产
232 未払配当金 みばらいはいとうきん 应付股利
233 未払法人税等 みばらいほうじんぜいとう 应交企业所得税等
234 未払消費税 みばらいしょうひぜい 应交消费税
235 未払社債利息 みばらいしゃさいりそく 应付债券利息
236 預り金 あずかりきん 代收代交款项
237 仮受金 かりうけきん 暂收款
238 繰延税金負債 くりのべぜいきんふさい 递延所得税负债
239 暖簾 のれん 商誉
240 振出人 ふりだしにん 出票人
241 受取人 うけとりにん 收款人
242 引受人 ひきうけにん 承兑人
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