攀枝花公交（其二）
攀枝花南站的公交枢纽造得很高级，但是配套线路的设计思路多少有点奇怪：9路、27路在正常时段不进站，只在特定时段发区间车接站/送站，区间线的名称定为「某A路」，即9A/27A。然而「A」字并不写在枢纽内的站牌上，难道以后有「每班进站」的计划？
两年前此站刚开通时，只有69路实现「每班进站」，25路、63路在正常时段也是不进站的，同样开设了25A路、63A路。如今25路和63路实现「每班进站」，63A路和原25A路也不复存在，但25路的一条支线（注意与区间线的区别）——25B路（攀钢总医院～大渡口街）却改成了新的25A路，多少有点群魔乱舞的感觉[二哈]
记得当年成昆线还能全通、金江火车站还很辉煌的时代，攀枝花公交的火车站配套线路也有一部分是定时班，即使是每班进站的线路也对外公布夜间发车时刻，连凌晨两三点经停金江火车站的火车也有衔接的公交班次来往渡口大桥南——虽然夜间22:00后票价要上浮100％，但还是觉得十分文明、十分温馨。
来看当年的几则公告：
「公交64路夜班车（由渡口大桥南发往攀枝花火车站），渡口大桥南发车时间为：22:00时、24:00时、02:45分。」
「公交63路沙沟末班车由原18:00时调整为20:35分，期间增加6个班次（由沙沟发往攀枝花火车站），接送K9471次列车（21:09分到攀）、T8869次列车（22:12分到攀）旅客后返回沙沟。」
「如遇到旅客列车晚点，公交车发班时间随火车到站时间临时调整延迟，确保接送、转乘公交车。」
「12月2日起，攀枝花⇋成都一对列车恢复运行，针对T8869次列车夜间22:01分到攀的实际，市公交公司加强运营组织，全力保障旅客出行。接送列车的公交线路班次情况如下：63路从沙沟发往攀枝花火车站方向，沙沟发车时间点为19:40时、20:30时。64路从渡口大桥南发往攀枝花火车站方向，渡口大桥南发车时间点为20:25时、20:50时。（下略）」
迟至2020年初还是相当文明的，攀枝花南站开通后，虽然线路的设计思路多少有点奇怪，但也是第一时间对外公布了接送站区间车的时刻：
「公交9路（攀枝花南站—人民街）
主要途经那总路、沙沟路、路歇桥、沙沟、五十一、弯腰树、市七中花城校区、攀西科技城、炳三区至人民街。攀枝花南站发车时间为：14:10时、14:20时、16:55时、17:05时、23:10时、23:20时；人民街发车时间为：5:30时、5:40时（1月10日起，发车时间），12:20时、12:30时、15:20时、15:30时。（下略）」
「针对1月9日D793次动车从攀枝花南站发车时刻为9:28时的情况，对应当日公交车班次发车时间为：公交9路人民街早班发车时间为：7:30时、7:40时；公交25路大渡口街早班发车时间为：8:00时、8:20时；（下略）」
后来攀枝花南站的动车、普速班次越来越多，而公交方面却不再更新发车时刻了…… https://t.cn/AiRgLfMi
攀枝花南站的公交枢纽造得很高级，但是配套线路的设计思路多少有点奇怪：9路、27路在正常时段不进站，只在特定时段发区间车接站/送站，区间线的名称定为「某A路」，即9A/27A。然而「A」字并不写在枢纽内的站牌上，难道以后有「每班进站」的计划？
两年前此站刚开通时，只有69路实现「每班进站」，25路、63路在正常时段也是不进站的，同样开设了25A路、63A路。如今25路和63路实现「每班进站」，63A路和原25A路也不复存在，但25路的一条支线（注意与区间线的区别）——25B路（攀钢总医院～大渡口街）却改成了新的25A路，多少有点群魔乱舞的感觉[二哈]
记得当年成昆线还能全通、金江火车站还很辉煌的时代，攀枝花公交的火车站配套线路也有一部分是定时班，即使是每班进站的线路也对外公布夜间发车时刻，连凌晨两三点经停金江火车站的火车也有衔接的公交班次来往渡口大桥南——虽然夜间22:00后票价要上浮100％，但还是觉得十分文明、十分温馨。
来看当年的几则公告：
「公交64路夜班车（由渡口大桥南发往攀枝花火车站），渡口大桥南发车时间为：22:00时、24:00时、02:45分。」
「公交63路沙沟末班车由原18:00时调整为20:35分，期间增加6个班次（由沙沟发往攀枝花火车站），接送K9471次列车（21:09分到攀）、T8869次列车（22:12分到攀）旅客后返回沙沟。」
「如遇到旅客列车晚点，公交车发班时间随火车到站时间临时调整延迟，确保接送、转乘公交车。」
「12月2日起，攀枝花⇋成都一对列车恢复运行，针对T8869次列车夜间22:01分到攀的实际，市公交公司加强运营组织，全力保障旅客出行。接送列车的公交线路班次情况如下：63路从沙沟发往攀枝花火车站方向，沙沟发车时间点为19:40时、20:30时。64路从渡口大桥南发往攀枝花火车站方向，渡口大桥南发车时间点为20:25时、20:50时。（下略）」
迟至2020年初还是相当文明的，攀枝花南站开通后，虽然线路的设计思路多少有点奇怪，但也是第一时间对外公布了接送站区间车的时刻：
「公交9路（攀枝花南站—人民街）
主要途经那总路、沙沟路、路歇桥、沙沟、五十一、弯腰树、市七中花城校区、攀西科技城、炳三区至人民街。攀枝花南站发车时间为：14:10时、14:20时、16:55时、17:05时、23:10时、23:20时；人民街发车时间为：5:30时、5:40时（1月10日起，发车时间），12:20时、12:30时、15:20时、15:30时。（下略）」
「针对1月9日D793次动车从攀枝花南站发车时刻为9:28时的情况，对应当日公交车班次发车时间为：公交9路人民街早班发车时间为：7:30时、7:40时；公交25路大渡口街早班发车时间为：8:00时、8:20时；（下略）」
后来攀枝花南站的动车、普速班次越来越多，而公交方面却不再更新发车时刻了…… https://t.cn/AiRgLfMi
【太原武宿T3航站楼：飞梁筑梦在此间】
一进一天地，一轴一山河，建筑风格独具山西特色。斗拱飞檐，重檐叠瓦，柔美的空间曲线暗含着传统文脉和现代发展的完美交融。既体现晋风晋韵的文化内涵，又是4000万旅客吞吐量的国际性、现代化交通设施终端，这就是武宿T3航站楼。
2019年，太原武宿国际机场旅客吞吐量达到了1400万人次，飞机起降10.8万架次，货物吞吐量达到5.76万吨，步入全国繁忙机场行列。随着航空业务量的快速增长，T1和T2航站楼已无法满足现有需求，为了进一步提高机场保障能力和服务水平，满足经济社会发展需要，省委、省政府作出推进太原武宿国际机场三期改扩建工程的重大决策部署。
随着配套设施的开建，作为太原机场三期改扩建工程的主体建筑，拉开建设序幕的武宿T3航站楼已经越来越近、呼之欲出。
外雄内秀，用建筑和空间设计诠释晋风晋韵
按照中国民航局批复的《太原武宿国际机场总体规划（2020年版）》，规划有T3航站楼的太原武宿国际机场的定位，不仅是区域枢纽机场，同时还是北京首都和大兴机场的备降机场。
一组数字可以大体勾勒出未来T3航站楼的模样：外形似“山”，寓意向表里山河致敬；40万平方米的体量相当于16个T1航站楼或是7个T2航站楼；建成后，太原机场机位总数将达到155个，是原来机位数的三倍；单跑道变双跑道，满足飞机起降架次的增加……
如果仔细观看机场三期改扩建工程蓝图，可以看到在现有机场跑道的南侧将建设一条中距跑道，在T1和T2航站楼之外将新建一个40万平方米的T3航站楼，加上70万平方米的配套建筑，整体总建筑规模将达到110万平方米的体量和规模。
作为山西重要的对外窗口，T3航站楼的“外观体貌”由国际国内三家著名设计咨询机构联合设计，充满了晋风晋韵。“梁思成先生评价山西建筑‘外雄内秀’，外雄就体现在建筑的格局恢弘大气上。”全国工程勘察设计大师、华建集团华东建筑设计研究总院副院长、首席总建筑师郭建祥介绍说，武宿机场的设计采用了以中轴为骨、山河为神的立体空间递进手法，中央主轴线贯穿航站楼中指廊、办票大厅、交通换乘中心等空间，最终延伸至北侧未来的武宿商务区。中轴两侧另有两个辅轴线，共同构成了一主两辅的横向山河之势，将整个建筑群架设起来，称之为“一进一天地、一轴一山河”。
武宿T3航站楼的“山西特色”还体现在建筑和空间上。
建筑上“脊走光随、檐飞雁翔”——为了追求传统印记的突破，T3航站楼主楼北向出檐深远，巧妙地盖住高架车道边，将重檐的正脊展开，形成连贯的天窗，让柔和的天光铺洒入航站楼的室内空间。
空间上“进落相宜、古今相合”——T3航站楼优化了传统的进与落，衍生出了新的晋阳八景，一线洞天、渊亭掠影、十里丹枫、晋阳走马、翠柏庭花、壁立晋书、绿谷飞梁、琼台天宇。
提质增效，牵引航空运输服务业再上台阶
按照国家交通强国的战略目标要求，山西要打造面向未来的四型机场，即“平安、智慧、绿色、人文”。同时，T3航站楼还要兼具太原武宿国际机场自身的4个特点，那就是贯通、便捷、无阻、协同。
“要实现这些特点和目标，需要借助大量的高科技智慧化手段，比如使用面向全域的感知系统，运用云计算、物联网等多种技术手段，最终实现五个‘一’，即出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网和监管一平台，整体提升太原武宿机场的运营和服务水平。”山西航空产业集团有限公司副董事长、总经理陈阳介绍说。
据介绍，T3航站楼的综合交通方案主要包括：综合交通枢纽，建筑面积为5万平方米，汇集了地铁1号线、3号线和预留的远郊市域R1线；T3配套的停车楼建筑面积约13万平方米，提供3400个车位；道路交通对外以三通道双备份的衔接作为核心模式，对内是一个单向大循环的高架系统和地面系统，共同把T1、T2、T3航站楼有效地衔接起来，并能够快速便捷地将人车疏导到城市交通网络中去。
“这样就形成了太原火车南站、汽车客运东南站和武宿机场的枢纽组团，从而提高武宿机场的客流中转能力，进一步强化太原全国性综合交通枢纽的地位，对于构建我省现代综合交通运输体系，打造以太原为首的一主三副多级综合交通枢纽系统有着重要的意义。”山西省发改委交通处处长杨文清说。
不仅是地面交通，在空中航线上，T3航站楼的“加盟”将极大地拓展山西对外交流的“朋友圈”。据陈阳介绍，从国内角度讲，太原机场将尽快开通并加密除石家庄以外所有省会城市、计划单列市、旅游重要城市，以及经济发达城市的航线航点；在国际航线上，力争多开直达航线，同时加密加强同北上广等国际枢纽机场之间的国际中转连乘航线。
打造集城市会客厅、总部经济、枢纽经济和临空产业于一体的商务新区
从商业的角度来看，国际枢纽机场天然自带流量，这像是城市中心最繁华、人流最密集的商场一样，国际枢纽机场聚集了最大的人流量以及最有购买力和消费力的有效群体。同时，机场天然自带“逗留功能”，逗留产生消费，这一点在上海浦东机场上体现得最为明显。有数据显示，2019年上海浦东机场的总收入为109亿，其中非航收入的占比达到了60%。
“用三个词来形容T3航站楼的商业价值，就是‘一心、两核、多联动’。”陈阳介绍说，“一心”就是刚通过安检的区域，最具商业价值，T3航站楼在这个区域设置了一个“凸”形三角形商业空间，使旅客通过这里能够享受到便捷、高效的商业服务；“两核”则是指过了安检以后向东西指廊扩展中的两个节点处，T3航站楼设置了两个重要的商业空间；“多联动”就是指综合交通中心同航站楼之间的南北联动，商务酒店、办公区到停车楼到商业中心的东西联动，以及从地铁出来的客流量从地下负2层一直到地面的上下联动——这是T3航站楼整体的商业布局和策划。
在启动太原武宿国际机场三期改扩建工程之初，在省委、省政府的明确指导下，太原市、晋中市和山西转型综改区谋篇布局，通过完善市政道路等城市基础设施、优化特殊产业发展政策等，充分挖掘武宿机场周边地区的开发潜力，打造集城市商务客厅、总部经济、枢纽经济、临空产业、特色会展于一体的商务新区，为将来武宿机场周边地区的综合开发创造了各种可能。“这里必将成为山西未来重要的商业中心之一。”杨文清信心满满地表示。
毋庸置疑，太原武宿国际机场的改扩建工程将进一步提升太原都市区集聚辐射功能，对于加快建设具有国际影响力的区域性中心城市具有十分重要的促进作用。
来源：山西日报
一进一天地，一轴一山河，建筑风格独具山西特色。斗拱飞檐，重檐叠瓦，柔美的空间曲线暗含着传统文脉和现代发展的完美交融。既体现晋风晋韵的文化内涵，又是4000万旅客吞吐量的国际性、现代化交通设施终端，这就是武宿T3航站楼。
2019年，太原武宿国际机场旅客吞吐量达到了1400万人次，飞机起降10.8万架次，货物吞吐量达到5.76万吨，步入全国繁忙机场行列。随着航空业务量的快速增长，T1和T2航站楼已无法满足现有需求，为了进一步提高机场保障能力和服务水平，满足经济社会发展需要，省委、省政府作出推进太原武宿国际机场三期改扩建工程的重大决策部署。
随着配套设施的开建，作为太原机场三期改扩建工程的主体建筑，拉开建设序幕的武宿T3航站楼已经越来越近、呼之欲出。
外雄内秀，用建筑和空间设计诠释晋风晋韵
按照中国民航局批复的《太原武宿国际机场总体规划（2020年版）》，规划有T3航站楼的太原武宿国际机场的定位，不仅是区域枢纽机场，同时还是北京首都和大兴机场的备降机场。
一组数字可以大体勾勒出未来T3航站楼的模样：外形似“山”，寓意向表里山河致敬；40万平方米的体量相当于16个T1航站楼或是7个T2航站楼；建成后，太原机场机位总数将达到155个，是原来机位数的三倍；单跑道变双跑道，满足飞机起降架次的增加……
如果仔细观看机场三期改扩建工程蓝图，可以看到在现有机场跑道的南侧将建设一条中距跑道，在T1和T2航站楼之外将新建一个40万平方米的T3航站楼，加上70万平方米的配套建筑，整体总建筑规模将达到110万平方米的体量和规模。
作为山西重要的对外窗口，T3航站楼的“外观体貌”由国际国内三家著名设计咨询机构联合设计，充满了晋风晋韵。“梁思成先生评价山西建筑‘外雄内秀’，外雄就体现在建筑的格局恢弘大气上。”全国工程勘察设计大师、华建集团华东建筑设计研究总院副院长、首席总建筑师郭建祥介绍说，武宿机场的设计采用了以中轴为骨、山河为神的立体空间递进手法，中央主轴线贯穿航站楼中指廊、办票大厅、交通换乘中心等空间，最终延伸至北侧未来的武宿商务区。中轴两侧另有两个辅轴线，共同构成了一主两辅的横向山河之势，将整个建筑群架设起来，称之为“一进一天地、一轴一山河”。
武宿T3航站楼的“山西特色”还体现在建筑和空间上。
建筑上“脊走光随、檐飞雁翔”——为了追求传统印记的突破，T3航站楼主楼北向出檐深远，巧妙地盖住高架车道边，将重檐的正脊展开，形成连贯的天窗，让柔和的天光铺洒入航站楼的室内空间。
空间上“进落相宜、古今相合”——T3航站楼优化了传统的进与落，衍生出了新的晋阳八景，一线洞天、渊亭掠影、十里丹枫、晋阳走马、翠柏庭花、壁立晋书、绿谷飞梁、琼台天宇。
提质增效，牵引航空运输服务业再上台阶
按照国家交通强国的战略目标要求，山西要打造面向未来的四型机场，即“平安、智慧、绿色、人文”。同时，T3航站楼还要兼具太原武宿国际机场自身的4个特点，那就是贯通、便捷、无阻、协同。
“要实现这些特点和目标，需要借助大量的高科技智慧化手段，比如使用面向全域的感知系统，运用云计算、物联网等多种技术手段，最终实现五个‘一’，即出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网和监管一平台，整体提升太原武宿机场的运营和服务水平。”山西航空产业集团有限公司副董事长、总经理陈阳介绍说。
据介绍，T3航站楼的综合交通方案主要包括：综合交通枢纽，建筑面积为5万平方米，汇集了地铁1号线、3号线和预留的远郊市域R1线；T3配套的停车楼建筑面积约13万平方米，提供3400个车位；道路交通对外以三通道双备份的衔接作为核心模式，对内是一个单向大循环的高架系统和地面系统，共同把T1、T2、T3航站楼有效地衔接起来，并能够快速便捷地将人车疏导到城市交通网络中去。
“这样就形成了太原火车南站、汽车客运东南站和武宿机场的枢纽组团，从而提高武宿机场的客流中转能力，进一步强化太原全国性综合交通枢纽的地位，对于构建我省现代综合交通运输体系，打造以太原为首的一主三副多级综合交通枢纽系统有着重要的意义。”山西省发改委交通处处长杨文清说。
不仅是地面交通，在空中航线上，T3航站楼的“加盟”将极大地拓展山西对外交流的“朋友圈”。据陈阳介绍，从国内角度讲，太原机场将尽快开通并加密除石家庄以外所有省会城市、计划单列市、旅游重要城市，以及经济发达城市的航线航点；在国际航线上，力争多开直达航线，同时加密加强同北上广等国际枢纽机场之间的国际中转连乘航线。
打造集城市会客厅、总部经济、枢纽经济和临空产业于一体的商务新区
从商业的角度来看，国际枢纽机场天然自带流量，这像是城市中心最繁华、人流最密集的商场一样，国际枢纽机场聚集了最大的人流量以及最有购买力和消费力的有效群体。同时，机场天然自带“逗留功能”，逗留产生消费，这一点在上海浦东机场上体现得最为明显。有数据显示，2019年上海浦东机场的总收入为109亿，其中非航收入的占比达到了60%。
“用三个词来形容T3航站楼的商业价值，就是‘一心、两核、多联动’。”陈阳介绍说，“一心”就是刚通过安检的区域，最具商业价值，T3航站楼在这个区域设置了一个“凸”形三角形商业空间，使旅客通过这里能够享受到便捷、高效的商业服务；“两核”则是指过了安检以后向东西指廊扩展中的两个节点处，T3航站楼设置了两个重要的商业空间；“多联动”就是指综合交通中心同航站楼之间的南北联动，商务酒店、办公区到停车楼到商业中心的东西联动，以及从地铁出来的客流量从地下负2层一直到地面的上下联动——这是T3航站楼整体的商业布局和策划。
在启动太原武宿国际机场三期改扩建工程之初，在省委、省政府的明确指导下，太原市、晋中市和山西转型综改区谋篇布局，通过完善市政道路等城市基础设施、优化特殊产业发展政策等，充分挖掘武宿机场周边地区的开发潜力，打造集城市商务客厅、总部经济、枢纽经济、临空产业、特色会展于一体的商务新区，为将来武宿机场周边地区的综合开发创造了各种可能。“这里必将成为山西未来重要的商业中心之一。”杨文清信心满满地表示。
毋庸置疑，太原武宿国际机场的改扩建工程将进一步提升太原都市区集聚辐射功能，对于加快建设具有国际影响力的区域性中心城市具有十分重要的促进作用。
来源：山西日报
今天在俊园约了@梁增添_David 喝茶，正好@章鱼哥R 带着刘总来访，就一起聊天。小梁是我四哥英才学校和漳浦一中的优等生，在华中科技大学毕业后去香港理工大学读信息科学研究生。很有志向，是我乡青年英俊。章鱼哥则是微博刚开通就认识的老朋友，他的微博对我来说晦涩难懂，可能是我水平太差的缘故。晚上章鱼哥另外有约，我就带增添去乐园路的华城渔港吃饭，这家老饭店生意很好。
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