微妙的时间点，微妙的更新。

特斯拉在 2021.24.12 的用户手册中更新了一个功能。

在夜间高速的工况下开了 AP，如果 AP 检测到紧急车辆，警车、救护车、消防车之类的灯光，会自动减速并弹窗提示，通过之后 AP 会恢复巡航速度。

8 月 31 号 NHTSA 发起了对特斯拉 Autopilot 最严厉的调查，涵盖 2014 年后（预装了 AP 1.0 硬件的算起）至今所有 Model S/X/3/Y，因为有 12 起 AP 启动状态下的事故发生在夜间，系统忽略了警示灯、信号灯、锥形桶、撞上了临时停靠的紧急车辆。

当然能撞上首先是驾驶员没有集中注意力，及时接管车辆。

一个 L2，系统到底要负多少责，驾驶员到底要负多少责，这是一个问题。

这个定责比较复杂，NHTSA 也不好判断特斯拉是否有设计缺陷或安全隐患，所以又向 12 家车企致函，包括大众、宝马、通用在内，要求提供辅助驾驶系统的相关信息。

特斯拉的舆论影响力太大，无论是正面的还是负面的。当负面过高时，NHTSA 需要了解一下行业规范，来确定特斯拉是不是存在逾矩。

就我的了解，对于这个细分问题，绝大多数辅助驾驶系统表现其实和特斯拉是没区别的——直接撞。

「遇临时停靠的紧急车辆避让」和我们之前测试过的蔚来 NIO OS 3.0 推送的「驾驶员（失去意识）紧急辅助」类似，特点是低频+重要。

车企，尤其是自主研发辅助驾驶的新车企，会先完善那些高频+重要的功能，例如 AEB、ACC、ALC 之类的。

特斯拉这个更新的时机很微妙，在我看来，这个动作的含义有点儿像「行业现状如此，我们没有更差或更好，不过我认同这个低频的场景应该优先被解决，所以我们推送了这个更新。我们选择变得更好。」

重要的是，从 NHTSA 宣布启动调查到特斯拉推送 2021.24.12，一共历时 3 周。

还能说什么呢，希望 NHTSA 多多调查特斯拉，他们会以惊人的效率解决所有车型的问题。

然后把压力传递给全行业在看戏的竞对公司们。

#特斯拉#

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