谁在阻挠西咸一体化？
《陕西省推进西安—咸阳一体化发展领导小组办公室关于印发西安市全面代管西咸新区指导意见的通知》，不但理清了西安咸阳两市的责权界限，也将西安西咸新区咸阳这三个西安都市圈的核心区域，从行政区划的历史纠缠中解脱出来，将精力放到协作发展上来，可以说是西安—咸阳一体化的一份纲领性文件。
这份文件也在事实上宣告了张宝通研究员“三分咸阳”“西咸行政一体化”歪理谬论的破产。
作为一种学术观点，“三分咸阳”“西咸行政一体化”并不是一个不可以讨论的问题，只要愿意，甚至可以和否定爱因斯坦相对论一样，讨论一下“三分宇宙”啥的。
但是，张宝通研究员作为前政府工作人员，作为严肃的社会学者，作为陕西省头牌智囊，为一己之私，背离政府决策，挑动社会民意，罔顾事实，违背基本逻辑，歪曲历史事实，信口开河，指鹿为马，那就越过红线了。
为什么现在社会上对“专家”这两个字如此敏感？究其原因，就是某些专家太离谱了，甚至经常有人说：专家一发言，上帝就发笑。
本文既是对张宝通研究员“三分咸阳”“西咸行政一体化”歪理谬论的批驳，也是对这种批驳的终止，因为随着这次调整，我们看重的，将是未来的协作发展。
█没有房地产，就没有一体化：西安—咸阳一体化二十年实践的经验教训
府誌君一直有个观点，西安—咸阳一体化之所以饱经挫折，西咸新区建设之所以不如人意，一个关键原因就是提出的太早了，早到几乎和全国各地同步。
我们不太善于摸着石头过河，何况当时河里还没石头。
解释一下，就是在西安没有发展房地产之前，西安咸阳再怎么努力，也无法实现一体化。
纵观“西咸一体化”，可以分成三个阶段来看，期初咸阳卖力，中间省上积极，如今西安得利。
张宝通研究员给咸阳扣上N个反对“咸阳一体化”的帽子，把咸阳塑造成“一体化”中的反面角色，但其实最早真金白银修路，想要靠“西咸经济一体化”发展的是咸阳。
不可否认，咸阳当年有着自己的心思，希望主动融入西安，借力西安的人才、经济、金融资源，承接西安的产业转移，借力西安发展咸阳。
咸阳在2000年代进入迷茫期，“电子城”“纺织城”“保健城”“足浴城”相继破产，“咸阳市政府西迁”和“兴平撤市设区”的规划一件都没弄成，和西安搞“西咸经济一体化”，是想在自身发展不给力的情况下，想要“大树底下好乘凉”。
咸阳在自身财力艰难的情况下，在渭河南岸修了世纪大道，在渭河北岸修建了兰池大道，世纪大道从西向东、兰池大道从北向南，可以说都是咸阳对“西咸一体化”的渴望。
但是这种建立在咸阳承接西安产业转移基础上的“西咸一体化”，致命的缺点就是，在当年西安处在自身都不够大不够强的阶段，几乎就是个放大版的咸阳，自己都吃不饱，绕城之外都没有开发，周边县区嗷嗷待哺，再搞产业输出，那不是辐射外溢，那是割肉放血。
现在回过头来看，世纪大道断头在三桥，渭河横桥断头在草滩，都是可以理解的。
2017年西安大力发展房地产后，一是本身需要大量的土地供应，偏偏西安市内因为城改乱局几乎再无发展空间，必须向外扩展，同时，房地产的兴起还会挤迫原有高占地低效益产业外迁，新进产业也会因土地成本主动在外围布局，西安市区、周边县区、西咸新区、咸阳、渭南可以各取所需。
当西安成为一体化的主力军后，纠缠了二十年的乱局一下子盘活了。
如今，从房地产角度来说，不但西安咸阳早就实现了同城化、一体化，曲江新区也同一众房地产巨头们进军西渭东区，这种趋势日益成为西安都市圈建设的主流。
█“行政一体化”与房地产媒体抱团，张宝通研究员一战封神
在2010年之前，尽管一体化发展缓慢，但不管是在网络上、还是民间舆论上，从来都没有咸阳反对“西咸经济一体化”的言论，反倒是在被划走了大批土地和人口后，咸阳被张宝通研究员一班人扣上了拖延乃至对抗“西咸一体化”的帽子。
2011年陕西省委、省政府调整西咸新区体制机制，开启省市共建、以省为主的建设模式，省上提出“行政区划不变、统计口径不变、利益格局不变”的模式。
西咸新区土地大部分都在咸阳的地界上，按照三个不变的模式，举全省之力建设西咸新区，相当于是在建设咸阳，西安嘴里虽然不说，但它的心里是不高兴的，因此西安对建设“西咸新区”没有积极性。
这也是为何虽然13年西咸新区有一路一带、14年有国家级新区、15年有国家新型城镇化综合试点地区、16年有开放型经济新体制综合试点试验地区诸多的加持，但西咸新区依旧发展不够快原因。
本质上说是西咸新区行政体制没理顺，不如说是出成绩算谁的没理顺，西安不愿意把树种到别人的地里去，对于西安来说是在给别人做嫁衣。
而且与实体经济不同的是，实体经济不太在意土地收益，在意的是产值、税收、就业、未来的长期发展等，这也是西安不惜牺牲巨大土地收益，也要引进三星、华为。但房地产则不同，它几乎没有后继收益，看中的是巨额的、现把清的、一家独吞的土地转让金。
这种模式下，西安西咸新区咸阳之间，没有双赢可言。
也是从这时候开始，民间舆论、智库学者开始营造“西咸一体化”非行政一体化不可的结论，大西安建设必须进行西咸之间的行政区划调整，“三分咸阳”的观点被抛出达到顶峰。由此开始整个民间舆论可以说渐渐不利于咸阳，不断的被指称“阻碍一体化进程”。
张宝通研究员也就此封神，成为意见领袖。
2017年春节，前西安市委书记王永康对提出“三分咸阳”张宝通研究员进行拜访，西安的主政者和“大西安”的头号宣讲人会面，并不是没有目的的，领导探望谁背后，都是有着更为深刻的内在含义。
永康书记虽然离开了西安，但张宝通研究员的事业没有止步，由“三分咸阳”“西咸行政一体化”的“学术研究”加码为罔顾事实的对咸阳的肆意攻击。
咸阳对这种舆论压制，可以说完全蒙了，根本无法还手，更加助长了张宝通研究员的胆气和气焰。说好的“西咸经济一体化”几波操作下来，被张宝通研究员营造出了非行政一体化不可的态势，修路最早最积极，甚至划出人口土地给西安，但张宝通研究员扣给咸阳的帽子反而一再升级，乃至罔顾事实，口不择言。
舆论先行、学者背书，历来是最常见的试探手法，可以看做是探口风，也可以看做投石问路。
很多时候舆论这种东西从来都不是无的放矢的，都有着千丝万缕的联系，甚至带着舆论倒戈、压制的意思，就是要破开省上之前定下的“行政区划不变、统计口径不变、利益格局不变”的模式。
一大群房产营销号也把张宝通研究员奉为神明，围绕在张宝通研究员周边，依靠“西咸合体”概念反复炒作，你会发现凡是吹捧“西咸合体”的，都是卖楼的。
至此，依靠市场、产业辐射、规划衔接带动的西咸经济一体化，已经被刻意的扭转为了行政区划变更。
█这次调整的重大现实意义
虽然国家层面对大中小城市全面均衡发展进行了调整，但城镇化建设不可逆转的走上了支持“中心城市”“大城市”“省会城市”的道路，做大做强省会城市已经是种共识。
对于西安来说，只有地是自己的、人是自己的，建设起来才踏实，特别是随着西安被定位为“国家中心城市”，更高层面的政策加持和国家定位，对西安来说必须牢牢抓住“大西安”的建设主导权，毕竟，捏到手里和装到口袋，还是有差别的。
2017年西安代管西咸新区，反映了陕西省期待出现经济双子星想法的破灭，咸阳并不具备和西安组成双核心的能力，在优先发展级上，咸阳必须往后排。
但是咸阳再往后排，也是和榆林并列，排在其他地市之前的，和榆林相比，即使失去西咸新区，咸阳还拥有西安辐射、机场、地铁、教育、矿产资源的便利，一定程度上，比榆林更具优势。
但是万万没有想到，咸阳因为包括失去西咸新区、赵正永余毒等在内的各种因素叠加，来了个就此沉沦，急速下滑。所幸省上及时止损，及时换将，才使得咸阳从深坑中爬了出来。
经过这次调整，陕西、西安、咸阳、西咸新区四方理顺了关系，明确了权限，吃下了定心丸，也许这种方式并不是最现代的、最科学的，但却是最符合陕西实际的。
经过这次调整，各方从行政区划的纠缠中解脱出来，将精力放在发展经济上来，这也是陕西各方最愿看到的局面。
█体制中人反体制：咸阳干部市民对抗西咸合并？
咸阳是否“三分”，西安咸阳能否合并，西安咸阳怎样“行政一体化”，且不说它虚无缥缈能否实现吧，一个必须明确的现实是，主导权并不在咸阳，甚至和咸阳没有一点关系，咸阳干部市民更没有理由、没有能力“对抗”，这也是张宝通研究员一系列歪理谬论中最为荒谬的地方。
张宝通研究员说咸阳市长不想做区长，咸阳干部们不想降级，因而对抗“西咸一体化”。
试问几个地市级城市的厅级领导干部，就能影响到地级市、副省级行政区划的调整吗？那么多国家正部级机构、几万人的集团军都能说撤就撤，咸阳一个厅级想“对抗”？
当中国是什么呢？全国全省不一盘棋了？中央省上的领导不好使了？
全国大多数合并的区域，对被合并城市在职人员的安排，都坚持就高不就低，宜宽不宜紧的原则，何况西安是副省级城市，如果真要合并，许多干部的级别待遇是升而不是降，西咸新区代管后的现实看不见？
并入西安，对咸阳老百姓更是有好处。
教育、医疗、交通享受省城条件，社保每年也会多几百块钱，如果能选择，咸阳市民们还希望并入北京上海呢。咸阳市民不愿意，真当咸阳市民是傻子呢。
再说，即使咸阳市民不愿意，又能咋地？举行公投，否定中央省上的决策？
“三分咸阳”，更甚的是西安咸阳合并，，从省上的角度来看，如果只是把咸阳发展较好的地方给西安，将不得不考虑背后带来的民生影响、民意看法，剩下的比较穷的地方如何发展？这都是不能忽视的问题。
从国家层面来讲，行政区划调整的背后都得评估收益与成本，特别是西安咸阳这样具有广泛历史影响力的城市，所带来的政治影响，甚至后续的跟风效应。
这些道理，民众们不懂，在那瞎咋呼，或者是一些自媒体为了博眼球，懂了也装不懂，这些都能理解，但是张宝通研究员则不然，他是体制中人，对体制内的事门清。
不然，怎么只见张宝通研究员攻击指责咸阳，却从来不敢指责对此事负有更大决策责任的西安、省上乃至更高层？
那帮地产营销号们还敢点明“肉食者鄙”、领导们都是庸庸之辈、有人为一己之私反对“西咸一体化”、国家省府里的人都没他们有见地，张宝通研究员对领导层最大的指责就是“不谋全局者不足以谋一域”的擦边球。
人家明白着呢，知道怎样既能火又安全。
根据张宝通研究员的需要，不但咸阳可以因为“对抗西咸行政一体化”将是死路一条，连陕西都是“多年来经济一体化的思路败给了四川行政一体化的模式”，西安更是“已经边缘化了”“如果陕西再不组建大西安，谱写新时代追赶超越的新篇章就会成为一句空话”。
现在社会上有一类“政客型专家”，领导想干啥，咱就去说啥，领导敢说一，咱就敢说十，领导敢骂谁，咱就敢咬谁，节操风骨尽失。
对于张宝通研究员来说，管你什么歪理谬论，管你什么科学不科学，我只管出位，理论越荒谬越博眼球越好，两地民众越对立越好，火越烧越旺越好，这样光环才能更大些，更亮些。
可惜，张宝通研究员烧了十年的火，让一份文件给浇灭了。
别了，“三分咸阳”，别了，“西咸行政一体化”。
谨以此文悼念。
《陕西省推进西安—咸阳一体化发展领导小组办公室关于印发西安市全面代管西咸新区指导意见的通知》，不但理清了西安咸阳两市的责权界限，也将西安西咸新区咸阳这三个西安都市圈的核心区域，从行政区划的历史纠缠中解脱出来，将精力放到协作发展上来，可以说是西安—咸阳一体化的一份纲领性文件。
这份文件也在事实上宣告了张宝通研究员“三分咸阳”“西咸行政一体化”歪理谬论的破产。
作为一种学术观点，“三分咸阳”“西咸行政一体化”并不是一个不可以讨论的问题，只要愿意，甚至可以和否定爱因斯坦相对论一样，讨论一下“三分宇宙”啥的。
但是，张宝通研究员作为前政府工作人员，作为严肃的社会学者，作为陕西省头牌智囊，为一己之私，背离政府决策，挑动社会民意，罔顾事实，违背基本逻辑，歪曲历史事实，信口开河，指鹿为马，那就越过红线了。
为什么现在社会上对“专家”这两个字如此敏感？究其原因，就是某些专家太离谱了，甚至经常有人说：专家一发言，上帝就发笑。
本文既是对张宝通研究员“三分咸阳”“西咸行政一体化”歪理谬论的批驳，也是对这种批驳的终止，因为随着这次调整，我们看重的，将是未来的协作发展。
█没有房地产，就没有一体化：西安—咸阳一体化二十年实践的经验教训
府誌君一直有个观点，西安—咸阳一体化之所以饱经挫折，西咸新区建设之所以不如人意，一个关键原因就是提出的太早了，早到几乎和全国各地同步。
我们不太善于摸着石头过河，何况当时河里还没石头。
解释一下，就是在西安没有发展房地产之前，西安咸阳再怎么努力，也无法实现一体化。
纵观“西咸一体化”，可以分成三个阶段来看，期初咸阳卖力，中间省上积极，如今西安得利。
张宝通研究员给咸阳扣上N个反对“咸阳一体化”的帽子，把咸阳塑造成“一体化”中的反面角色，但其实最早真金白银修路，想要靠“西咸经济一体化”发展的是咸阳。
不可否认，咸阳当年有着自己的心思，希望主动融入西安，借力西安的人才、经济、金融资源，承接西安的产业转移，借力西安发展咸阳。
咸阳在2000年代进入迷茫期，“电子城”“纺织城”“保健城”“足浴城”相继破产，“咸阳市政府西迁”和“兴平撤市设区”的规划一件都没弄成，和西安搞“西咸经济一体化”，是想在自身发展不给力的情况下，想要“大树底下好乘凉”。
咸阳在自身财力艰难的情况下，在渭河南岸修了世纪大道，在渭河北岸修建了兰池大道，世纪大道从西向东、兰池大道从北向南，可以说都是咸阳对“西咸一体化”的渴望。
但是这种建立在咸阳承接西安产业转移基础上的“西咸一体化”，致命的缺点就是，在当年西安处在自身都不够大不够强的阶段，几乎就是个放大版的咸阳，自己都吃不饱，绕城之外都没有开发，周边县区嗷嗷待哺，再搞产业输出，那不是辐射外溢，那是割肉放血。
现在回过头来看，世纪大道断头在三桥，渭河横桥断头在草滩，都是可以理解的。
2017年西安大力发展房地产后，一是本身需要大量的土地供应，偏偏西安市内因为城改乱局几乎再无发展空间，必须向外扩展，同时，房地产的兴起还会挤迫原有高占地低效益产业外迁，新进产业也会因土地成本主动在外围布局，西安市区、周边县区、西咸新区、咸阳、渭南可以各取所需。
当西安成为一体化的主力军后，纠缠了二十年的乱局一下子盘活了。
如今，从房地产角度来说，不但西安咸阳早就实现了同城化、一体化，曲江新区也同一众房地产巨头们进军西渭东区，这种趋势日益成为西安都市圈建设的主流。
█“行政一体化”与房地产媒体抱团，张宝通研究员一战封神
在2010年之前，尽管一体化发展缓慢，但不管是在网络上、还是民间舆论上，从来都没有咸阳反对“西咸经济一体化”的言论，反倒是在被划走了大批土地和人口后，咸阳被张宝通研究员一班人扣上了拖延乃至对抗“西咸一体化”的帽子。
2011年陕西省委、省政府调整西咸新区体制机制，开启省市共建、以省为主的建设模式，省上提出“行政区划不变、统计口径不变、利益格局不变”的模式。
西咸新区土地大部分都在咸阳的地界上，按照三个不变的模式，举全省之力建设西咸新区，相当于是在建设咸阳，西安嘴里虽然不说，但它的心里是不高兴的，因此西安对建设“西咸新区”没有积极性。
这也是为何虽然13年西咸新区有一路一带、14年有国家级新区、15年有国家新型城镇化综合试点地区、16年有开放型经济新体制综合试点试验地区诸多的加持，但西咸新区依旧发展不够快原因。
本质上说是西咸新区行政体制没理顺，不如说是出成绩算谁的没理顺，西安不愿意把树种到别人的地里去，对于西安来说是在给别人做嫁衣。
而且与实体经济不同的是，实体经济不太在意土地收益，在意的是产值、税收、就业、未来的长期发展等，这也是西安不惜牺牲巨大土地收益，也要引进三星、华为。但房地产则不同，它几乎没有后继收益，看中的是巨额的、现把清的、一家独吞的土地转让金。
这种模式下，西安西咸新区咸阳之间，没有双赢可言。
也是从这时候开始，民间舆论、智库学者开始营造“西咸一体化”非行政一体化不可的结论，大西安建设必须进行西咸之间的行政区划调整，“三分咸阳”的观点被抛出达到顶峰。由此开始整个民间舆论可以说渐渐不利于咸阳，不断的被指称“阻碍一体化进程”。
张宝通研究员也就此封神，成为意见领袖。
2017年春节，前西安市委书记王永康对提出“三分咸阳”张宝通研究员进行拜访，西安的主政者和“大西安”的头号宣讲人会面，并不是没有目的的，领导探望谁背后，都是有着更为深刻的内在含义。
永康书记虽然离开了西安，但张宝通研究员的事业没有止步，由“三分咸阳”“西咸行政一体化”的“学术研究”加码为罔顾事实的对咸阳的肆意攻击。
咸阳对这种舆论压制，可以说完全蒙了，根本无法还手，更加助长了张宝通研究员的胆气和气焰。说好的“西咸经济一体化”几波操作下来，被张宝通研究员营造出了非行政一体化不可的态势，修路最早最积极，甚至划出人口土地给西安，但张宝通研究员扣给咸阳的帽子反而一再升级，乃至罔顾事实，口不择言。
舆论先行、学者背书，历来是最常见的试探手法，可以看做是探口风，也可以看做投石问路。
很多时候舆论这种东西从来都不是无的放矢的，都有着千丝万缕的联系，甚至带着舆论倒戈、压制的意思，就是要破开省上之前定下的“行政区划不变、统计口径不变、利益格局不变”的模式。
一大群房产营销号也把张宝通研究员奉为神明，围绕在张宝通研究员周边，依靠“西咸合体”概念反复炒作，你会发现凡是吹捧“西咸合体”的，都是卖楼的。
至此，依靠市场、产业辐射、规划衔接带动的西咸经济一体化，已经被刻意的扭转为了行政区划变更。
█这次调整的重大现实意义
虽然国家层面对大中小城市全面均衡发展进行了调整，但城镇化建设不可逆转的走上了支持“中心城市”“大城市”“省会城市”的道路，做大做强省会城市已经是种共识。
对于西安来说，只有地是自己的、人是自己的，建设起来才踏实，特别是随着西安被定位为“国家中心城市”，更高层面的政策加持和国家定位，对西安来说必须牢牢抓住“大西安”的建设主导权，毕竟，捏到手里和装到口袋，还是有差别的。
2017年西安代管西咸新区，反映了陕西省期待出现经济双子星想法的破灭，咸阳并不具备和西安组成双核心的能力，在优先发展级上，咸阳必须往后排。
但是咸阳再往后排，也是和榆林并列，排在其他地市之前的，和榆林相比，即使失去西咸新区，咸阳还拥有西安辐射、机场、地铁、教育、矿产资源的便利，一定程度上，比榆林更具优势。
但是万万没有想到，咸阳因为包括失去西咸新区、赵正永余毒等在内的各种因素叠加，来了个就此沉沦，急速下滑。所幸省上及时止损，及时换将，才使得咸阳从深坑中爬了出来。
经过这次调整，陕西、西安、咸阳、西咸新区四方理顺了关系，明确了权限，吃下了定心丸，也许这种方式并不是最现代的、最科学的，但却是最符合陕西实际的。
经过这次调整，各方从行政区划的纠缠中解脱出来，将精力放在发展经济上来，这也是陕西各方最愿看到的局面。
█体制中人反体制：咸阳干部市民对抗西咸合并？
咸阳是否“三分”，西安咸阳能否合并，西安咸阳怎样“行政一体化”，且不说它虚无缥缈能否实现吧，一个必须明确的现实是，主导权并不在咸阳，甚至和咸阳没有一点关系，咸阳干部市民更没有理由、没有能力“对抗”，这也是张宝通研究员一系列歪理谬论中最为荒谬的地方。
张宝通研究员说咸阳市长不想做区长，咸阳干部们不想降级，因而对抗“西咸一体化”。
试问几个地市级城市的厅级领导干部，就能影响到地级市、副省级行政区划的调整吗？那么多国家正部级机构、几万人的集团军都能说撤就撤，咸阳一个厅级想“对抗”？
当中国是什么呢？全国全省不一盘棋了？中央省上的领导不好使了？
全国大多数合并的区域，对被合并城市在职人员的安排，都坚持就高不就低，宜宽不宜紧的原则，何况西安是副省级城市，如果真要合并，许多干部的级别待遇是升而不是降，西咸新区代管后的现实看不见？
并入西安，对咸阳老百姓更是有好处。
教育、医疗、交通享受省城条件，社保每年也会多几百块钱，如果能选择，咸阳市民们还希望并入北京上海呢。咸阳市民不愿意，真当咸阳市民是傻子呢。
再说，即使咸阳市民不愿意，又能咋地？举行公投，否定中央省上的决策？
“三分咸阳”，更甚的是西安咸阳合并，，从省上的角度来看，如果只是把咸阳发展较好的地方给西安，将不得不考虑背后带来的民生影响、民意看法，剩下的比较穷的地方如何发展？这都是不能忽视的问题。
从国家层面来讲，行政区划调整的背后都得评估收益与成本，特别是西安咸阳这样具有广泛历史影响力的城市，所带来的政治影响，甚至后续的跟风效应。
这些道理，民众们不懂，在那瞎咋呼，或者是一些自媒体为了博眼球，懂了也装不懂，这些都能理解，但是张宝通研究员则不然，他是体制中人，对体制内的事门清。
不然，怎么只见张宝通研究员攻击指责咸阳，却从来不敢指责对此事负有更大决策责任的西安、省上乃至更高层？
那帮地产营销号们还敢点明“肉食者鄙”、领导们都是庸庸之辈、有人为一己之私反对“西咸一体化”、国家省府里的人都没他们有见地，张宝通研究员对领导层最大的指责就是“不谋全局者不足以谋一域”的擦边球。
人家明白着呢，知道怎样既能火又安全。
根据张宝通研究员的需要，不但咸阳可以因为“对抗西咸行政一体化”将是死路一条，连陕西都是“多年来经济一体化的思路败给了四川行政一体化的模式”，西安更是“已经边缘化了”“如果陕西再不组建大西安，谱写新时代追赶超越的新篇章就会成为一句空话”。
现在社会上有一类“政客型专家”，领导想干啥，咱就去说啥，领导敢说一，咱就敢说十，领导敢骂谁，咱就敢咬谁，节操风骨尽失。
对于张宝通研究员来说，管你什么歪理谬论，管你什么科学不科学，我只管出位，理论越荒谬越博眼球越好，两地民众越对立越好，火越烧越旺越好，这样光环才能更大些，更亮些。
可惜，张宝通研究员烧了十年的火，让一份文件给浇灭了。
别了，“三分咸阳”，别了，“西咸行政一体化”。
谨以此文悼念。
【六百年张家口堡这样迎“新生”】 外地人来张家口旅游时，问起什么地方最值得去？我们首先会推荐大境门、堡子里———这两个最具代表性的旅游景点。堡子里，清代前中期中国的金融中心，张家口的根脉所在。曾经，这小小古堡屯兵数千；曾经，这里兴起众多洋行、票号；曾经，这座全国大中城市中保存较为完整的明清建筑城堡有过无数辉煌……随着时代发展与城市变迁，这里的基础设施日渐跟不上生活所需，历史遗存也亟待保护完善。
2021年，桥西区对张家口堡进行再次整治，经过编制规划、院落腾退、危房改造、环境整治等多种措施，让这座“武”“商”文化并存，中原农耕、草原游牧、西洋商业三种文明交融的古老城池重现往日生机。
古堡修缮开启 市井生活中迎来改变
“我们这儿将打造成为展示地方特色文化的‘口皮博物馆’，现在已经开始布展了。”8月7日下午3时，在张家口堡中营署院内， 桥西区文旅局一位负责人说。阳光下， 修缮后的中营署古朴典雅，金漆彩绘，熠熠生辉。
中营署是张家口堡修缮的重点工程， 它是雍正十二年 （1734年） 清政府裁张家口路参将、设协标中营游击的驻守衙门， 位于张家口堡鼓楼北街，与书院巷小学中的古戏楼相对而望。经过编制方案、专家评审、 逐级上报等准备后， 2019年， 中营署修缮工作正式开启，2021年5月基本修复完成。日前中营署东门口挖出的一条壕沟。施工人员介绍， 中营署内的自来水、强弱电等地下管线已敷设完成， 目前正在进行外部地下管线施工。
修缮中营署等建筑， 打造 “武城” 文化是修缮工程的目标任务之一，而另一重点是， 深入挖掘古堡以洋行、票号为主的金融史， 恢复堡内各类金融机构建筑，将古堡打造成为中外金融为主题的博物馆。
在鼓楼西街， 记者看到， 大美玉商号外墙已经修复完成正在拆卸脚手架。 在鼓楼东街兴吉票号门外， 堆砌着建筑用的灰砖和沙土。“听说这里要建博物馆， 我们正在进行院落修整。”一位建筑工人坐在鼓楼东街一处票号的门口休息，两名建筑工人沿着街道推着一个移动式脚手架，叮当作响。
玉皇阁的城楼， 红柱灰瓦色彩鲜艳， 石雕木雕古朴精美， 据景区工作人员介绍， 2019年，玉皇阁得到整体修缮，柱子门窗都重新刷漆，破损的瓦片进行了修补，而房梁上的雕花保留原貌，虽然有些掉漆退色， 但体现出了年代感。
华灯初上，在鼓楼北街，又是另一番景象。街边的门脸开门迎客，摊贩将三轮车停在街边兜售农副产品，街巷的吆喝声、 邻居间的招呼寒暄声此起彼伏，古堡市井的生活徐徐浮现。
张家口堡俗称堡子里，最初是明代的军堡，占地约23公顷， 东西长590米， 南北长330米，目前有20条街巷、478处院落保持了原有格局，其中保存较为完好的重点院落有93处，包括当时的行政衙署、驻军机构、寺庙、洋行、票号、 民居等。 “修缮工程将重点突出 ‘商、武、金融’的历史元素，我们的目标是将张家口堡建设成为交通停车便利、 消防排水完善、建筑风貌统一、 ‘宜居、宜业、 宜游’ 的新型古城。”桥西区文旅局一位负责人表示。
挖掘“武”“商”文化 留住张家口的“根”
明代的军事防御体系， 以城堡为依托， 以军队为防守。在明代镇、路、 卫、 所、 堡五级军事防御体系中， 堡的级别最低。 像膳房堡、宁远堡、柴沟堡都与张家口堡的级别相当。 那么，在历史发展中，张家口堡为何能够独树一帜、脱颖而出了呢？这源于 “武” “商” 两种文化的交融。
史料记载，明宣德四年 （1429年），在张家隘口 （大境门）南七里的地方， 兴建了一座军事城堡，由于它是为了加强张家隘口的防御而修筑的，所以这个城堡便被称为张家口堡。
明清两朝， 堡中一直驻扎着大批军队， 在整个明朝中， 这里虽身经百战， 但从未失守，享有 “武城” 之名。 明代成化年间 （1465年1487年），张家口堡东侧街道建成，起初是晋商来此经商和经营银票，后来逐渐发展为张库商贸通道的始发地。 在200多年前， 街北口曾矗立过一座高大的牌坊，上书 “武城胜景” 四个字，于是这条全国著名的古老商业步行街———武城街，因此得名。
随着明隆庆和议开边政策的实施， 张家口成为蒙汉互市场所，出现了盛极一时的 “茶马互市”， 清代开通大境门后， 从张家口通往蒙古、直至俄罗斯的被称为张库大道的国际商道开始形成并兴盛数百年， 张家口堡由 “武城”逐渐演变成重要商业城镇。张家口堡因其贸易集散地的重要地位被称之为北方陆路商埠和旱码头。更因其具备完善的防御体系， 许多豪商巨贾在此买房置地，开设店铺， 发家致富， 豪商私宅、民居、街市陆续形成。
“张家口堡位于游牧民族与农耕民族交界地带， 其建筑保存完整， 在时间上融合了明清、民国的建筑特色，同时又具有多民族交融、 中外交融的建筑风格，是一座典型的北方大型聚落群。 张家口堡内文物古迹多达700余处， 玉皇阁、文昌阁、抡才书院、 定将军府、 康熙茶楼、康熙旅店为现存古建筑的珍品。”桥西区文旅局一位负责人说。
规划治理修缮 赋予古堡新神韵
近年来， 张家口城市建设加快， 如今的张家口堡已经深深地嵌入高楼林立的城市中心区，成为老城区。老城区基础设施落后， 张家口堡的居民为了生活，私搭建房， 原本的古院落四合院变成大杂院。
针对张家口堡的保护和规划利用， 桥西区已委托专业单位编制完成了 《河北省张家口堡文物保护规划》和 《张家口堡整体保护利用策划及重点国保院落保护利用策划案》。2021年初，桥西区制定了张家口堡整体保护利用及综合整治计划。一期工程围绕两横一纵开展的综合整治，主要包括32处文物院落腾退及修缮利用，60处沿线有价值院落的腾退及修缮利用，220户危房改造及屋顶修缮，584个院落环境整治，张家口堡消防站建设，强弱电改造工程等。
在古堡总体保护规划的指导下， 保护修缮工作正在循序渐进展开。目前，584处平房院落环境整治工作已由堡子里街道办事处全部完成，张家口堡内部分重点文物院落还在陆续腾退中。同时，桥西区住建局对摸排评估后的被列入危房的房屋开始修缮工作。
桥西区住建局一位负责人介绍， 进行危房修缮的所有施工队均为具有古建修缮三级资质的专业施工队，以存真保护为主， 对文保院落周边的155个居民院落， 按照 “加固排险、 整治提升”的思路，以 “修旧如旧” 的标准， 进行有针对性的保护修缮。
“对于古堡，我们要保护好，保护不仅仅是针对建筑、 街道本身， 还应注重其整体格局、环境风貌、人文活动等。 对文物我们还要利用好， 要本着创之于民、 传之于民、 用之于民、惠之于民的原则，发挥其文化传播功能， 让其持续焕发活力和发展源动力。”从事文物保护相关专业人士表示。
2021年，桥西区对张家口堡进行再次整治，经过编制规划、院落腾退、危房改造、环境整治等多种措施，让这座“武”“商”文化并存，中原农耕、草原游牧、西洋商业三种文明交融的古老城池重现往日生机。
古堡修缮开启 市井生活中迎来改变
“我们这儿将打造成为展示地方特色文化的‘口皮博物馆’，现在已经开始布展了。”8月7日下午3时，在张家口堡中营署院内， 桥西区文旅局一位负责人说。阳光下， 修缮后的中营署古朴典雅，金漆彩绘，熠熠生辉。
中营署是张家口堡修缮的重点工程， 它是雍正十二年 （1734年） 清政府裁张家口路参将、设协标中营游击的驻守衙门， 位于张家口堡鼓楼北街，与书院巷小学中的古戏楼相对而望。经过编制方案、专家评审、 逐级上报等准备后， 2019年， 中营署修缮工作正式开启，2021年5月基本修复完成。日前中营署东门口挖出的一条壕沟。施工人员介绍， 中营署内的自来水、强弱电等地下管线已敷设完成， 目前正在进行外部地下管线施工。
修缮中营署等建筑， 打造 “武城” 文化是修缮工程的目标任务之一，而另一重点是， 深入挖掘古堡以洋行、票号为主的金融史， 恢复堡内各类金融机构建筑，将古堡打造成为中外金融为主题的博物馆。
在鼓楼西街， 记者看到， 大美玉商号外墙已经修复完成正在拆卸脚手架。 在鼓楼东街兴吉票号门外， 堆砌着建筑用的灰砖和沙土。“听说这里要建博物馆， 我们正在进行院落修整。”一位建筑工人坐在鼓楼东街一处票号的门口休息，两名建筑工人沿着街道推着一个移动式脚手架，叮当作响。
玉皇阁的城楼， 红柱灰瓦色彩鲜艳， 石雕木雕古朴精美， 据景区工作人员介绍， 2019年，玉皇阁得到整体修缮，柱子门窗都重新刷漆，破损的瓦片进行了修补，而房梁上的雕花保留原貌，虽然有些掉漆退色， 但体现出了年代感。
华灯初上，在鼓楼北街，又是另一番景象。街边的门脸开门迎客，摊贩将三轮车停在街边兜售农副产品，街巷的吆喝声、 邻居间的招呼寒暄声此起彼伏，古堡市井的生活徐徐浮现。
张家口堡俗称堡子里，最初是明代的军堡，占地约23公顷， 东西长590米， 南北长330米，目前有20条街巷、478处院落保持了原有格局，其中保存较为完好的重点院落有93处，包括当时的行政衙署、驻军机构、寺庙、洋行、票号、 民居等。 “修缮工程将重点突出 ‘商、武、金融’的历史元素，我们的目标是将张家口堡建设成为交通停车便利、 消防排水完善、建筑风貌统一、 ‘宜居、宜业、 宜游’ 的新型古城。”桥西区文旅局一位负责人表示。
挖掘“武”“商”文化 留住张家口的“根”
明代的军事防御体系， 以城堡为依托， 以军队为防守。在明代镇、路、 卫、 所、 堡五级军事防御体系中， 堡的级别最低。 像膳房堡、宁远堡、柴沟堡都与张家口堡的级别相当。 那么，在历史发展中，张家口堡为何能够独树一帜、脱颖而出了呢？这源于 “武” “商” 两种文化的交融。
史料记载，明宣德四年 （1429年），在张家隘口 （大境门）南七里的地方， 兴建了一座军事城堡，由于它是为了加强张家隘口的防御而修筑的，所以这个城堡便被称为张家口堡。
明清两朝， 堡中一直驻扎着大批军队， 在整个明朝中， 这里虽身经百战， 但从未失守，享有 “武城” 之名。 明代成化年间 （1465年1487年），张家口堡东侧街道建成，起初是晋商来此经商和经营银票，后来逐渐发展为张库商贸通道的始发地。 在200多年前， 街北口曾矗立过一座高大的牌坊，上书 “武城胜景” 四个字，于是这条全国著名的古老商业步行街———武城街，因此得名。
随着明隆庆和议开边政策的实施， 张家口成为蒙汉互市场所，出现了盛极一时的 “茶马互市”， 清代开通大境门后， 从张家口通往蒙古、直至俄罗斯的被称为张库大道的国际商道开始形成并兴盛数百年， 张家口堡由 “武城”逐渐演变成重要商业城镇。张家口堡因其贸易集散地的重要地位被称之为北方陆路商埠和旱码头。更因其具备完善的防御体系， 许多豪商巨贾在此买房置地，开设店铺， 发家致富， 豪商私宅、民居、街市陆续形成。
“张家口堡位于游牧民族与农耕民族交界地带， 其建筑保存完整， 在时间上融合了明清、民国的建筑特色，同时又具有多民族交融、 中外交融的建筑风格，是一座典型的北方大型聚落群。 张家口堡内文物古迹多达700余处， 玉皇阁、文昌阁、抡才书院、 定将军府、 康熙茶楼、康熙旅店为现存古建筑的珍品。”桥西区文旅局一位负责人说。
规划治理修缮 赋予古堡新神韵
近年来， 张家口城市建设加快， 如今的张家口堡已经深深地嵌入高楼林立的城市中心区，成为老城区。老城区基础设施落后， 张家口堡的居民为了生活，私搭建房， 原本的古院落四合院变成大杂院。
针对张家口堡的保护和规划利用， 桥西区已委托专业单位编制完成了 《河北省张家口堡文物保护规划》和 《张家口堡整体保护利用策划及重点国保院落保护利用策划案》。2021年初，桥西区制定了张家口堡整体保护利用及综合整治计划。一期工程围绕两横一纵开展的综合整治，主要包括32处文物院落腾退及修缮利用，60处沿线有价值院落的腾退及修缮利用，220户危房改造及屋顶修缮，584个院落环境整治，张家口堡消防站建设，强弱电改造工程等。
在古堡总体保护规划的指导下， 保护修缮工作正在循序渐进展开。目前，584处平房院落环境整治工作已由堡子里街道办事处全部完成，张家口堡内部分重点文物院落还在陆续腾退中。同时，桥西区住建局对摸排评估后的被列入危房的房屋开始修缮工作。
桥西区住建局一位负责人介绍， 进行危房修缮的所有施工队均为具有古建修缮三级资质的专业施工队，以存真保护为主， 对文保院落周边的155个居民院落， 按照 “加固排险、 整治提升”的思路，以 “修旧如旧” 的标准， 进行有针对性的保护修缮。
“对于古堡，我们要保护好，保护不仅仅是针对建筑、 街道本身， 还应注重其整体格局、环境风貌、人文活动等。 对文物我们还要利用好， 要本着创之于民、 传之于民、 用之于民、惠之于民的原则，发挥其文化传播功能， 让其持续焕发活力和发展源动力。”从事文物保护相关专业人士表示。
交通场站及周边：乱象整改回头看
创建全国文明典范城市·市民巡访团特别行动第二季
作为城市文明形象的重要窗口，我市各类交通场站正在围绕全国文明典范城市建设的各项要求，大力倡导文明，整改不文明。上周，宁波市文明创建市民巡访团在市文明办的指导下，就此开展第二季特别行动：交通场站及周边乱象整改回头看。
巡访员对火车站、客运站、公交车站、地铁站等交通场站周边，尤其是近期媒体曝光的一些交通场站的乱象进行了专题巡访与回访。
巡访结果显示，有欣喜也有遗憾。巡访报告中最集中的期盼有二：一是志愿者或工作人员的现场劝导很重要，但文明更应成为每一个市民的自觉行动；二是交通窗口要保持始终敞亮，亟待在整治后建立长效机制。
- 欣喜
志愿者值守 “一米线”有了约束力
铁路宁波站
8月3日，记者在铁路宁波站南广场售票大厅看到，厅内设有“一米线”标识，但没有一名购票者遵守规则，且未见有志愿者劝导。记者在现场蹲点的20分钟内，排队购票者都是人挨人，有的还没戴口罩。
宁波站已于报道刊发当日安排工作人员以及志愿者在车站南北售票大厅维持排队秩序，引导旅客按照“一米线”排队购票，并将加强日常引导服务。
市民巡访员回访：现场有工作人员对前来窗口购票的旅客进行劝导，要求他们保持一米间距以及佩戴口罩。当日，铁路宁波站南广场售票大厅的窗口前，未出现人挨人的情况，购票者均在“一米线”外排队等候。
宁波市客运中心
8月3日，在宁波市客运中心的进站口及售票处，记者也发现“一米线”标识形同虚设，很少有人遵循“一米”距离。
问题曝光后，车站对购票大厅和自助服务区秩序开展规范管理，通过增派志愿者、温馨提示牌等方式引导旅客保持一米距离、文明排队购票取票。
市民巡访员回访：购票台上摆放着温馨提示牌“请保持一米间隔距离”。现场有工作人员在售票处对购票者进行分流，未见人挨人，未见有人超越“一米线”。
鄞州客运总站
8月3日，记者在鄞州客运总站看到，售票厅入口处的地上，“相距一米”四个大字十分醒目，但内部售票处没有标识。现场旅客不多，无人守纪。
问题曝光后，车站在售票窗口显眼处张贴了相关提示，并安排工作人员及志愿者加强售票及候车大厅巡查频次，提醒并督促乘客按规佩戴口罩、按规排队。
市民巡访员回访：有工作人员在现场巡查。站内秩序井然。
记者还获悉，海曙区今后将进一步加强对4家客运场站、8家客运企业的相关迎检设施设备、防疫防控措施落实等工作，对照存在问题，压实责任，逐条落实整改；鄞州区将举一反三，梳理排查工作盲区，安排驻站人员加强对鄞州客运总站及宁波汽车东站监督管理，督促企业落实主体责任，做好自查自纠。
这些交通场站及周边 曝光后干净多了
地铁方桥站
8月3日，记者看到地铁方桥站B出入口以西的人行道上、绿化带里，垃圾狼藉，而且以废弃口罩为主。
市民巡访员回访：该站西侧道路人行道上和绿化带中的垃圾已经清理干净。
高桥家园公交站
8月5日，记者看到该站旁一垃圾箱的箱门敞开，周边垃圾散落。
市民巡访员回访：该站地面垃圾已经清理，垃圾箱箱门已关闭。
新河路中兴路口公交站
8月5日，记者看到不少车辆直接占用公交车上下客通道。
市民巡访员回访：该站前已无车辆违停，公交车可以正常进站了。
李惠利东部医院西公交站
8月5日，记者看到李惠利东部医院西站东侧站台旁的垃圾箱满溢，且垃圾未进行分类。
市民巡访员回访：该垃圾桶中的垃圾已清理干净。
回龙桥公交站
8月5日，记者看到，车站后方正在建房子，站台与工地有数米落差，一道竹栅栏将两者隔开。但围栏开着口子，栅栏上挂着散落的电线。若候车者不小心一脚踏空，后果不堪设想。
市民巡访员回访：原来的竹栅栏已经换成铁皮围栏，并围得严严实实，下垂的电线也收起来了。垃圾桶内不再是混杂模样，垃圾清理得很干净。
儿童公园南公交站
8月5日，记者看到：位于兴宁路上的儿童公园南公交站的南北站台正在施工，长约50米的混凝土台面周边没有围栏，站内外的地面上多处钢筋凸起，至少有5厘米高。
市民巡访员回访：儿童公园南公交站中间站台区域尚未完工，但新放置了黄色围栏，凸起的钢质螺丝装上了螺帽。
汽运小区附近 违规揽客大巴被取缔
网友投诉，地铁轻纺城站B出入口的汽运小区附近，三天两头有大巴上下客。在目前疫情形势下，这样营运载客是否有人在管？
8月3日，记者在这一点位时，未见有大客车停放，但在小区大门内侧左手边小屋的玻璃窗上看到贴着一张纸，上面写着宁波至来凤客运车辆的发车时间、联系电话。
多名汽运小区居民表示，常常见到大巴车在小区进门处停靠并且上下客。一名居民还进一步指认，大巴车一般停放在小屋门外那个划有禁停标线的位置。
报道刊发当天下午，海曙区交通执法部门对汽运小区周边进行全面清查，虽未发现有违规经营客车，但在小区大门口发现乘坐大客车的“小广告”，执法人员立即对该广告进行全面清理。同时通过定点蹲守、集中打击、流动巡查相结合的方式，对该区域及海曙辖区内其他重点区域加大日常巡查的频率。
今年以来，海曙交通执法部门已累计查处站外上客行为152起。下一步，该部门将进一步加大对辖区内交通运输违规行为的惩处力度，以铁路宁波站、市客运中心、宁波机场等三个主力交通枢纽场站为中心，辐射城乡接合部等重点区域，严厉打击非法营运、客运车辆违规经营等行为。自8月6日起，区交通执法队将开展为期40天的客运车辆专项整治行动，对重点区域实行全天候、全方位的执法检查，做到发现一起，惩处一起。
此外，海曙区还将强化部门合力，通过统筹协调属地公安、交警、综管办等部门，完善联合执法工作机制。同时，充分利用监控探头、无人机等高科技的设备，对重点区域、重点车辆实行全方位的监控，更有效、更精准地对违规车辆实施打击。
市民巡访员回访：贴在小屋玻璃窗上的有着发车时间的通知已被清理。现场执法队员还对前来等车的乘客进行劝返。
- 遗憾
地铁站周边 不文明现象成顽疾
随着我市轨道交通的迅猛发展，地铁站的周边风景已成为宁波文明建设不可或缺的重要一环。然而，现实情况令人难以乐观。尤其是违停、垃圾乱扔，以及行人毁坏绿化、闯红灯等现象几成顽疾。有些地方多次被投诉，或被媒体曝光，但乱象依旧。有的被投诉被曝光后有序了一阵子，甚至只有序了几天。
巡访员强烈呼吁：这一地带的乱象究竟谁来管，或由哪个部门牵头来管，希望能尽快厘清责任，并协同联动，建立长效机制。
地铁梁祝站
8月3日，记者在地铁梁祝站A1、A2出入口看到附近地面、绿化带中垃圾散落。站前草坪被踩踏出一条条“小路”，行人频频闯红灯。
市民巡访员回访：垃圾已经清理，但是依旧有市民踩踏草坪和闯红灯。
地铁轻纺城站
8月3日，记者在地铁轻纺城站的A、B、E三个出入口附近看到，都有车辆违停。
市民巡访员回访：地铁轻纺城站的A、B、E三个出入口附近，仍旧都有车辆违停。尤其是A与B出入口之间的人行道旁未划停车线的位置，也有车辆停放，而一些划线处，部分车辆横七竖八，毫无规范。
地铁大通桥站
8月3日，记者看到地铁大通桥站周边道路有大量车辆违停，有的车停在非机动车停放区域。
市民巡访员回访：地铁大通桥站周围依旧被违停车辆包围。地铁站C、D出入口外的路面更是停了大量社会车辆，严重妨碍通行。工程车继续我行我素，堂而皇之地违停。
地铁小洋江站
8月3日，记者看到地铁小洋江站B出入口附近，绿化带中绿植疯长，无人修剪清理。附近人行道上一些地砖已破损，路边落叶成堆。站点附近醒目的禁停牌周边，数十辆机动车违停。
市民巡访员回访：该站脏乱情况依旧，没有任何改观。
地铁东钱湖站
8月3日，记者看到地铁东钱湖站A出入口附近多辆三轮车停在非机动车道。C出入口也有三轮车停在人行道上候客。
市民巡访员回访：该站在A出入口处未见有三轮车司机拉客情况，但在外围非机动车道上，三轮车依旧排队候客。C出入口也依然有三轮车在人行道上候客。
地铁高桥西站
市民巡访员巡访发现：该站出入口下方有一个河面的观景台，观景台的部分区域破损较为严重，石块脱落。此外沿线的河面有一些漂浮的垃圾和油污。
地铁高桥站
市民巡访员巡访发现：该站A1出入口附近有“禁止停放一切车辆”的牌子，但一旁有大量非机动车，将该通道出入口堵死。此外，附近非机动车道上违停严重。
地铁路林站
市民巡访员巡访发现：该站前风华路北侧道路俨然成为工程车停车场。下午2点起，三官堂大桥至地铁路林站方向的风华路上，工程车开始聚集，路口的左转车道上工程车蜿蜒，车队长度有三四百米。这些工程车不仅占据道路影响正常车辆通行，而且还经常无视红绿灯及车道指示标识，在风华路上霸道横行。
地铁体育馆站
市民巡访员巡访发现：该站D出入口非机动车停放区有人放置了晾衣架，晾晒着毛巾和衣物。
地铁潘火路站
市民巡访员巡访发现：该站B出入口附近非机动车停放秩序混乱，有的车轮碾压绿化带。
地铁姜山站
市民巡访员巡访发现：该站A出入口附近道路的非机动车道积水严重，地面已长出青苔，原因疑为一旁窨井盖堵塞。（中国宁波网民生e点通 傅仲楠 易民）
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创建全国文明典范城市·市民巡访团特别行动第二季
作为城市文明形象的重要窗口，我市各类交通场站正在围绕全国文明典范城市建设的各项要求，大力倡导文明，整改不文明。上周，宁波市文明创建市民巡访团在市文明办的指导下，就此开展第二季特别行动：交通场站及周边乱象整改回头看。
巡访员对火车站、客运站、公交车站、地铁站等交通场站周边，尤其是近期媒体曝光的一些交通场站的乱象进行了专题巡访与回访。
巡访结果显示，有欣喜也有遗憾。巡访报告中最集中的期盼有二：一是志愿者或工作人员的现场劝导很重要，但文明更应成为每一个市民的自觉行动；二是交通窗口要保持始终敞亮，亟待在整治后建立长效机制。
- 欣喜
志愿者值守 “一米线”有了约束力
铁路宁波站
8月3日，记者在铁路宁波站南广场售票大厅看到，厅内设有“一米线”标识，但没有一名购票者遵守规则，且未见有志愿者劝导。记者在现场蹲点的20分钟内，排队购票者都是人挨人，有的还没戴口罩。
宁波站已于报道刊发当日安排工作人员以及志愿者在车站南北售票大厅维持排队秩序，引导旅客按照“一米线”排队购票，并将加强日常引导服务。
市民巡访员回访：现场有工作人员对前来窗口购票的旅客进行劝导，要求他们保持一米间距以及佩戴口罩。当日，铁路宁波站南广场售票大厅的窗口前，未出现人挨人的情况，购票者均在“一米线”外排队等候。
宁波市客运中心
8月3日，在宁波市客运中心的进站口及售票处，记者也发现“一米线”标识形同虚设，很少有人遵循“一米”距离。
问题曝光后，车站对购票大厅和自助服务区秩序开展规范管理，通过增派志愿者、温馨提示牌等方式引导旅客保持一米距离、文明排队购票取票。
市民巡访员回访：购票台上摆放着温馨提示牌“请保持一米间隔距离”。现场有工作人员在售票处对购票者进行分流，未见人挨人，未见有人超越“一米线”。
鄞州客运总站
8月3日，记者在鄞州客运总站看到，售票厅入口处的地上，“相距一米”四个大字十分醒目，但内部售票处没有标识。现场旅客不多，无人守纪。
问题曝光后，车站在售票窗口显眼处张贴了相关提示，并安排工作人员及志愿者加强售票及候车大厅巡查频次，提醒并督促乘客按规佩戴口罩、按规排队。
市民巡访员回访：有工作人员在现场巡查。站内秩序井然。
记者还获悉，海曙区今后将进一步加强对4家客运场站、8家客运企业的相关迎检设施设备、防疫防控措施落实等工作，对照存在问题，压实责任，逐条落实整改；鄞州区将举一反三，梳理排查工作盲区，安排驻站人员加强对鄞州客运总站及宁波汽车东站监督管理，督促企业落实主体责任，做好自查自纠。
这些交通场站及周边 曝光后干净多了
地铁方桥站
8月3日，记者看到地铁方桥站B出入口以西的人行道上、绿化带里，垃圾狼藉，而且以废弃口罩为主。
市民巡访员回访：该站西侧道路人行道上和绿化带中的垃圾已经清理干净。
高桥家园公交站
8月5日，记者看到该站旁一垃圾箱的箱门敞开，周边垃圾散落。
市民巡访员回访：该站地面垃圾已经清理，垃圾箱箱门已关闭。
新河路中兴路口公交站
8月5日，记者看到不少车辆直接占用公交车上下客通道。
市民巡访员回访：该站前已无车辆违停，公交车可以正常进站了。
李惠利东部医院西公交站
8月5日，记者看到李惠利东部医院西站东侧站台旁的垃圾箱满溢，且垃圾未进行分类。
市民巡访员回访：该垃圾桶中的垃圾已清理干净。
回龙桥公交站
8月5日，记者看到，车站后方正在建房子，站台与工地有数米落差，一道竹栅栏将两者隔开。但围栏开着口子，栅栏上挂着散落的电线。若候车者不小心一脚踏空，后果不堪设想。
市民巡访员回访：原来的竹栅栏已经换成铁皮围栏，并围得严严实实，下垂的电线也收起来了。垃圾桶内不再是混杂模样，垃圾清理得很干净。
儿童公园南公交站
8月5日，记者看到：位于兴宁路上的儿童公园南公交站的南北站台正在施工，长约50米的混凝土台面周边没有围栏，站内外的地面上多处钢筋凸起，至少有5厘米高。
市民巡访员回访：儿童公园南公交站中间站台区域尚未完工，但新放置了黄色围栏，凸起的钢质螺丝装上了螺帽。
汽运小区附近 违规揽客大巴被取缔
网友投诉，地铁轻纺城站B出入口的汽运小区附近，三天两头有大巴上下客。在目前疫情形势下，这样营运载客是否有人在管？
8月3日，记者在这一点位时，未见有大客车停放，但在小区大门内侧左手边小屋的玻璃窗上看到贴着一张纸，上面写着宁波至来凤客运车辆的发车时间、联系电话。
多名汽运小区居民表示，常常见到大巴车在小区进门处停靠并且上下客。一名居民还进一步指认，大巴车一般停放在小屋门外那个划有禁停标线的位置。
报道刊发当天下午，海曙区交通执法部门对汽运小区周边进行全面清查，虽未发现有违规经营客车，但在小区大门口发现乘坐大客车的“小广告”，执法人员立即对该广告进行全面清理。同时通过定点蹲守、集中打击、流动巡查相结合的方式，对该区域及海曙辖区内其他重点区域加大日常巡查的频率。
今年以来，海曙交通执法部门已累计查处站外上客行为152起。下一步，该部门将进一步加大对辖区内交通运输违规行为的惩处力度，以铁路宁波站、市客运中心、宁波机场等三个主力交通枢纽场站为中心，辐射城乡接合部等重点区域，严厉打击非法营运、客运车辆违规经营等行为。自8月6日起，区交通执法队将开展为期40天的客运车辆专项整治行动，对重点区域实行全天候、全方位的执法检查，做到发现一起，惩处一起。
此外，海曙区还将强化部门合力，通过统筹协调属地公安、交警、综管办等部门，完善联合执法工作机制。同时，充分利用监控探头、无人机等高科技的设备，对重点区域、重点车辆实行全方位的监控，更有效、更精准地对违规车辆实施打击。
市民巡访员回访：贴在小屋玻璃窗上的有着发车时间的通知已被清理。现场执法队员还对前来等车的乘客进行劝返。
- 遗憾
地铁站周边 不文明现象成顽疾
随着我市轨道交通的迅猛发展，地铁站的周边风景已成为宁波文明建设不可或缺的重要一环。然而，现实情况令人难以乐观。尤其是违停、垃圾乱扔，以及行人毁坏绿化、闯红灯等现象几成顽疾。有些地方多次被投诉，或被媒体曝光，但乱象依旧。有的被投诉被曝光后有序了一阵子，甚至只有序了几天。
巡访员强烈呼吁：这一地带的乱象究竟谁来管，或由哪个部门牵头来管，希望能尽快厘清责任，并协同联动，建立长效机制。
地铁梁祝站
8月3日，记者在地铁梁祝站A1、A2出入口看到附近地面、绿化带中垃圾散落。站前草坪被踩踏出一条条“小路”，行人频频闯红灯。
市民巡访员回访：垃圾已经清理，但是依旧有市民踩踏草坪和闯红灯。
地铁轻纺城站
8月3日，记者在地铁轻纺城站的A、B、E三个出入口附近看到，都有车辆违停。
市民巡访员回访：地铁轻纺城站的A、B、E三个出入口附近，仍旧都有车辆违停。尤其是A与B出入口之间的人行道旁未划停车线的位置，也有车辆停放，而一些划线处，部分车辆横七竖八，毫无规范。
地铁大通桥站
8月3日，记者看到地铁大通桥站周边道路有大量车辆违停，有的车停在非机动车停放区域。
市民巡访员回访：地铁大通桥站周围依旧被违停车辆包围。地铁站C、D出入口外的路面更是停了大量社会车辆，严重妨碍通行。工程车继续我行我素，堂而皇之地违停。
地铁小洋江站
8月3日，记者看到地铁小洋江站B出入口附近，绿化带中绿植疯长，无人修剪清理。附近人行道上一些地砖已破损，路边落叶成堆。站点附近醒目的禁停牌周边，数十辆机动车违停。
市民巡访员回访：该站脏乱情况依旧，没有任何改观。
地铁东钱湖站
8月3日，记者看到地铁东钱湖站A出入口附近多辆三轮车停在非机动车道。C出入口也有三轮车停在人行道上候客。
市民巡访员回访：该站在A出入口处未见有三轮车司机拉客情况，但在外围非机动车道上，三轮车依旧排队候客。C出入口也依然有三轮车在人行道上候客。
地铁高桥西站
市民巡访员巡访发现：该站出入口下方有一个河面的观景台，观景台的部分区域破损较为严重，石块脱落。此外沿线的河面有一些漂浮的垃圾和油污。
地铁高桥站
市民巡访员巡访发现：该站A1出入口附近有“禁止停放一切车辆”的牌子，但一旁有大量非机动车，将该通道出入口堵死。此外，附近非机动车道上违停严重。
地铁路林站
市民巡访员巡访发现：该站前风华路北侧道路俨然成为工程车停车场。下午2点起，三官堂大桥至地铁路林站方向的风华路上，工程车开始聚集，路口的左转车道上工程车蜿蜒，车队长度有三四百米。这些工程车不仅占据道路影响正常车辆通行，而且还经常无视红绿灯及车道指示标识，在风华路上霸道横行。
地铁体育馆站
市民巡访员巡访发现：该站D出入口非机动车停放区有人放置了晾衣架，晾晒着毛巾和衣物。
地铁潘火路站
市民巡访员巡访发现：该站B出入口附近非机动车停放秩序混乱，有的车轮碾压绿化带。
地铁姜山站
市民巡访员巡访发现：该站A出入口附近道路的非机动车道积水严重，地面已长出青苔，原因疑为一旁窨井盖堵塞。（中国宁波网民生e点通 傅仲楠 易民）
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