【省内第一、全国领先，杭燃集团实现燃气报装“102”标准全覆盖】2017年以来，顺应省、市“最多跑一次”和优化营商环境改革精神和要求，杭燃集团不忘初心、为城为民，坚持服务促发展、人本促发展、品牌促发展，围绕老百姓关心的“热点、难点、盲点”问题，持续四年优化营商环境，提升燃气报装及配套延伸服务水平，让用户更便捷、更经济、更满意。。目前，杭燃集团在供气范围内的6区2县1市实现燃气报装“102”标准全覆盖。
减环节减时长，燃气服务跑出“加速度”。
2019年3月，省建设厅组织编制《优化营商环境用水用气便利化行动方案》，明确燃气报装内涵，即不含用户产权的设施设计施工，作为延伸服务项目，用户可以委托燃气企业实施。在气源管线到位，用户设施验收完成后，明确燃气报装“413”工作标准，即申请至通气4个工作日内、1份资料、3个环节（报装申请、供气方案答复、交验通气）。经过报装实践及优化，燃气集团优化报装标准，明确燃气报装“412”工作标准。在后续的用户发展过程中，集团不断自我革新，自我加压，提高标准， 2019年7月召开新闻发布会，正式提出燃气报装“312”杭州标准，即用户申请用气报装至通气不超过3个工作日，提交1份申请资料，报装申请、验收通气2个环节。同年，燃气报装“312”杭州标准在浙江省营商环境调查中排名第一，全国营商环境调查排名第五，杭燃集团获得了杭州市“2019年国际一流营商环境创建突出贡献集体”的荣誉。2020年6月，杭营商办发布《2020年建设国际一流营商环境工作任务清单》，营商环境燃气报装实行“102”新标准，即燃气报装总时长不超过1个工作日，实行0份材料容缺受理，报装申请、开阀通气2个环节。截至2021年3月底，已为1161家非居民用户提供燃气报装“102”标准服务。
多渠道更快捷，配套服务有亮点。
一是业务办理多渠道。增加市、区两级9个行政服务中心“一窗受理”，杭燃集团下属各城燃单位18个线下服务厅均可无差别办理燃气报装业务，也可以通过网上19服务厅“零门槛”受理以及967266电话办理，实现电话办、网上办，移动办。
二是气源配套提前做。通过经营性地块出让前的水电气配套核查环节、项目“多规合一”审查环节、工程建设项目审批立项环节、非居民用户工商登记环节，多渠道获得用户建设信息，提前介入，对比燃气管网配置，及早启动气源管道配套，做好管线敷设工作。
三是让用户一次都不跑。实行用户专属客户经理负责制，做到“进一扇门、找一个人、办所有事”。杭州主城区20名非居民用户客户经理，对有用气需求的意向客户，提供全程代办报装服务。
四是信息管理再提升。新开发非居民用户系统，用户报装信息可查可控，全流程管理服务。
五是代建标准再提高。提供“一站式”代建服务，对有用气需求的意向客户，提供产权范围燃气设施的代建、报装通气服务。
六是“助力贷”让“瓶改管”更省心。杭燃集团与农业银行杭州分行合作，为公建用户尤其是“瓶改管”餐饮商户提供快捷、优惠的信贷支持，特别发行银联白金卡——“杭燃信用卡”，可分期，为用户减负。
一站式更方便，延伸服务有特色。
为协助解决用户早日具备报装条件的问题，杭燃集团于2017年1月率先试点推行非居民用户燃气“一站式”代建服务，扩充客户经理队伍，提升一站式服务基地的接待能力，承诺“一项目一客户经理一固定团队一代建合同”，实行踏勘、设计、造价、签约、施工、通气一条龙服务。一是成立“一站式服务”基地，实行客户经理全程服务，让用户更省心。二是设计、施工等合同整合为代建工程合同，减少合同数量，让用户更方便。三是针对小餐饮等用户群体大、单项工程量小、建设期短的特点，对用气量小于16方/小时的小公建用户（以下简称“小公建”）采用综合单价报价模式，降低用户门槛，普及天然气利用。四是出台文件进一步降低设计费、工程建设费。2017年，实现公建用户点火1330家，同比增加84.9%；小公建用户平均建设期13天，同比下降62%；普通公建用户平均建设期38天，同比下降12%。
2018年，杭燃集团继续对一站式服务进行纵深改革，再次优化代建办理服务，并在“为城为民”十件实事中公开承诺小公建实行“11317” 服务（1个申请、1天踏勘现场、3天出图、1天造价与合同、7天施工通气），中等规模公建实行“12530” 服务（1个申请、2天踏勘现场和资料递交、5天设计出图、签约缴费后30天内完工或通气）。2018年，实现公建用户点火1543家，同比增加16%；小公建用户平均建设期6.2天，同比下降52%；普通公建用户平均建设期17天，同比下降55%。
2019年，杭燃服务再升级，推出一站式服务3.0版，社会承诺：委托杭燃集团实施燃气代建的小公建用户，签约缴费后安装通气点火7天内完成；中等规模公建用户签约缴费后安装通气点火18天内完成。杭燃集团对一站式服务工作流程进行了再梳理、再优化，将主城区划为七个区域，实行网格化领导带班负责制，新开发非居民用户系统，进一步加强内控管理，同步推广到杭燃集团西部城市燃气公司，以承诺倒逼服务质量的提升，以服务质量提升促进企业可持续发展。2019年，累计公建用户点火1768家，同比提升14.6%；小公建用户平均建设期3.5天，同比下降44%；普通公建用户平均建设期8.5天，同比下降50%。
2020年2月11日，杭燃集团贯彻落实国务院、省、市有关“打赢疫情防控，打赢复工复产”两大战役的指令，为企业开市复工推出了“两促进两免一降一站一道”特别服务举措，8552家用户受惠，对7569家企业两次降费10%，全年降气费7172.4万元。4月22日，推出工程直接费用、燃气设备维保、安全报警系统“三优惠”措施：工程降费30%，推出低压管接气A、B优惠套餐；提供维保延时服务，降费50%；安全报警系统延伸服务再降费。同时，推出 “两免费、两加快”服务：一是对用气场所需安装燃气泄漏报警器的用户，杭燃集团可为用户提供产品介绍和供货，并负责免费安装，免费维保。二是服务再延伸，对“瓶改管”用户专业定制，定时安装，实行当天安装、当天通气。2020年，累计公建用户点火1419家；小公建用户平均建设期3.4天，同比下降2.9%；普通公建用户平均建设期5天，同比下降41.2%。
“没有最好，只有更好”优化营商环境永远在路上，杭燃集团将不忘初心，牢记使命，进一步拓展视野，向内挖潜，建立完善长效的服务体系，不断提升服务水平。
减环节减时长，燃气服务跑出“加速度”。
2019年3月，省建设厅组织编制《优化营商环境用水用气便利化行动方案》，明确燃气报装内涵，即不含用户产权的设施设计施工，作为延伸服务项目，用户可以委托燃气企业实施。在气源管线到位，用户设施验收完成后，明确燃气报装“413”工作标准，即申请至通气4个工作日内、1份资料、3个环节（报装申请、供气方案答复、交验通气）。经过报装实践及优化，燃气集团优化报装标准，明确燃气报装“412”工作标准。在后续的用户发展过程中，集团不断自我革新，自我加压，提高标准， 2019年7月召开新闻发布会，正式提出燃气报装“312”杭州标准，即用户申请用气报装至通气不超过3个工作日，提交1份申请资料，报装申请、验收通气2个环节。同年，燃气报装“312”杭州标准在浙江省营商环境调查中排名第一，全国营商环境调查排名第五，杭燃集团获得了杭州市“2019年国际一流营商环境创建突出贡献集体”的荣誉。2020年6月，杭营商办发布《2020年建设国际一流营商环境工作任务清单》，营商环境燃气报装实行“102”新标准，即燃气报装总时长不超过1个工作日，实行0份材料容缺受理，报装申请、开阀通气2个环节。截至2021年3月底，已为1161家非居民用户提供燃气报装“102”标准服务。
多渠道更快捷，配套服务有亮点。
一是业务办理多渠道。增加市、区两级9个行政服务中心“一窗受理”，杭燃集团下属各城燃单位18个线下服务厅均可无差别办理燃气报装业务，也可以通过网上19服务厅“零门槛”受理以及967266电话办理，实现电话办、网上办，移动办。
二是气源配套提前做。通过经营性地块出让前的水电气配套核查环节、项目“多规合一”审查环节、工程建设项目审批立项环节、非居民用户工商登记环节，多渠道获得用户建设信息，提前介入，对比燃气管网配置，及早启动气源管道配套，做好管线敷设工作。
三是让用户一次都不跑。实行用户专属客户经理负责制，做到“进一扇门、找一个人、办所有事”。杭州主城区20名非居民用户客户经理，对有用气需求的意向客户，提供全程代办报装服务。
四是信息管理再提升。新开发非居民用户系统，用户报装信息可查可控，全流程管理服务。
五是代建标准再提高。提供“一站式”代建服务，对有用气需求的意向客户，提供产权范围燃气设施的代建、报装通气服务。
六是“助力贷”让“瓶改管”更省心。杭燃集团与农业银行杭州分行合作，为公建用户尤其是“瓶改管”餐饮商户提供快捷、优惠的信贷支持，特别发行银联白金卡——“杭燃信用卡”，可分期，为用户减负。
一站式更方便，延伸服务有特色。
为协助解决用户早日具备报装条件的问题，杭燃集团于2017年1月率先试点推行非居民用户燃气“一站式”代建服务，扩充客户经理队伍，提升一站式服务基地的接待能力，承诺“一项目一客户经理一固定团队一代建合同”，实行踏勘、设计、造价、签约、施工、通气一条龙服务。一是成立“一站式服务”基地，实行客户经理全程服务，让用户更省心。二是设计、施工等合同整合为代建工程合同，减少合同数量，让用户更方便。三是针对小餐饮等用户群体大、单项工程量小、建设期短的特点，对用气量小于16方/小时的小公建用户（以下简称“小公建”）采用综合单价报价模式，降低用户门槛，普及天然气利用。四是出台文件进一步降低设计费、工程建设费。2017年，实现公建用户点火1330家，同比增加84.9%；小公建用户平均建设期13天，同比下降62%；普通公建用户平均建设期38天，同比下降12%。
2018年，杭燃集团继续对一站式服务进行纵深改革，再次优化代建办理服务，并在“为城为民”十件实事中公开承诺小公建实行“11317” 服务（1个申请、1天踏勘现场、3天出图、1天造价与合同、7天施工通气），中等规模公建实行“12530” 服务（1个申请、2天踏勘现场和资料递交、5天设计出图、签约缴费后30天内完工或通气）。2018年，实现公建用户点火1543家，同比增加16%；小公建用户平均建设期6.2天，同比下降52%；普通公建用户平均建设期17天，同比下降55%。
2019年，杭燃服务再升级，推出一站式服务3.0版，社会承诺：委托杭燃集团实施燃气代建的小公建用户，签约缴费后安装通气点火7天内完成；中等规模公建用户签约缴费后安装通气点火18天内完成。杭燃集团对一站式服务工作流程进行了再梳理、再优化，将主城区划为七个区域，实行网格化领导带班负责制，新开发非居民用户系统，进一步加强内控管理，同步推广到杭燃集团西部城市燃气公司，以承诺倒逼服务质量的提升，以服务质量提升促进企业可持续发展。2019年，累计公建用户点火1768家，同比提升14.6%；小公建用户平均建设期3.5天，同比下降44%；普通公建用户平均建设期8.5天，同比下降50%。
2020年2月11日，杭燃集团贯彻落实国务院、省、市有关“打赢疫情防控，打赢复工复产”两大战役的指令，为企业开市复工推出了“两促进两免一降一站一道”特别服务举措，8552家用户受惠，对7569家企业两次降费10%，全年降气费7172.4万元。4月22日，推出工程直接费用、燃气设备维保、安全报警系统“三优惠”措施：工程降费30%，推出低压管接气A、B优惠套餐；提供维保延时服务，降费50%；安全报警系统延伸服务再降费。同时，推出 “两免费、两加快”服务：一是对用气场所需安装燃气泄漏报警器的用户，杭燃集团可为用户提供产品介绍和供货，并负责免费安装，免费维保。二是服务再延伸，对“瓶改管”用户专业定制，定时安装，实行当天安装、当天通气。2020年，累计公建用户点火1419家；小公建用户平均建设期3.4天，同比下降2.9%；普通公建用户平均建设期5天，同比下降41.2%。
“没有最好，只有更好”优化营商环境永远在路上，杭燃集团将不忘初心，牢记使命，进一步拓展视野，向内挖潜，建立完善长效的服务体系，不断提升服务水平。
2020年，新冠疫情席卷全球，全球经济停摆，工业体系几近崩塌，作为世界上供应链最长、最复杂的汽车产业正在承受史无前例的挑战。
——全球汽车产业正处于多产业交汇与融合的萌芽期，供给侧与需求侧正在发生根本性的调整。
——2020年上半年，疫情迅速冰冻人们的活动半径，同时经济活动的减缓粉碎了相当群体的购车计划，产品库存红线报警。
——疫情以及消费电子需求看涨，对芯片产业造成冲击。对于全球芯片产业来说，疫情一方面使得制造芯片所用的晶圆和半导体产能收缩，造成芯片产能不足；另一方面，2020年上半年电子消费市场需求看涨，大量芯片产能流向电子消费领域。进一步说，芯片是汽车ESP和ECU的核心部件之一，芯片供应不足造成大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU无法及时供应。从2020年年中开始，中国的汽车产业率先复工复产，汽车市场需求快速拉升，同时全球汽车市场逐步复苏。芯片对汽车产业的供应能力不足，对全球汽车厂商均造成一定的影响。
而受到种种制约因素影响，过去一年中国汽车市场也遭遇了罕见的销量下滑，这其中也包括了去年本身处于“产品小年”的上汽大众。根据上汽大众内部人士透露，芯片供应不足，成为去年始终困扰企业的因素。
——上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，到12月份部分车型由于芯片供应问题不得不面临停产的情况，这对于正值产销爬升期的上汽大众无疑是“当头一棒”，而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年上半年。数据显示在终端市场，上汽大众1月回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
谋定而后动是企业直面危机、反思自我、笃定未来的战略战术，上汽大众亦如此。中国汽车产业的全球引领性、中国汽车市场的韧性、中国消费者的包容心态让上汽大众重新审视自我、审视中国消费观，从而在内循环主体格局下走出一条适合自己，也适合中国市场的品牌向上发展“新范式”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
01 内循环下的消费升级观
消费升级是近年来汽车产业主流市场观，其核心驱动力简单来说就是“我有钱，要买好车”。国内合资中高端车与豪华车、国外进口车的销量激增无不彰显着中国汽车市场消费升级的内生动力。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
作为中国中高端受众群体的上汽大众，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，对眼下中国汽车消费升级有自己独特的观点和认识。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
首先是消费升级的底层逻辑应该是“产品升级”，而不是“花钱升级”，聚焦产品始终应是企业未来发展的关键；其次，消费升级将提升消费者的话语权，消费者将深度参与整车的开发、制造、销售及售后各个环节；最后，消费升级不单单是“价值转嫁”，而是“价值共建”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
02 品牌向上“连续”式大于“阶跃”式
品牌是企业传递给社会的“一揽子”价值观，而在信息与产品极度过剩的时代，品牌已经成为掠夺有限的“心智资源”引导消费的“核心能力”，品牌的“使能”将进一步得到释放。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
认知到品牌的重要性，品牌向上似乎成为了所有汽车企业的挂在嘴边的口号。然而更多的企业采用超越自我发展阶段的“阶跃”式品牌突围思路，导致受众群体完全不同，消费者的认知与价值观需要重新培育，这也是最艰难的环节，企业往往碰的头破血流。
品牌向上“连续”式，是新时期对消费者心智承受能力的温柔策略。产品平滑、价格平滑、用户平滑，从而使得价值平滑。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
03 迈上金字塔的上一层
金字塔，是一个层层提高，但层层缩小的四棱锥。在金字塔的修建中，最底层虽然最重，但不存在提升，往往最为简单，而高一层虽然重量有所减轻，但抬升难度大大提升，而要建造塔尖，就必须要经历层层递进式的艰难险阻。
迈向金字塔的上一层是上汽大众不得不为但又水到渠成的举动，属于“连续”式品牌向上发展策略，其步伐与中国消费大势节奏一致，不快，也不慢。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
04 上汽大众的自我“重启”
在产业与市场深度调整期，上汽大众不要做“抢蛋糕”的人，而是要成为“做蛋糕”的人。
——继续优化产品结构。每款产品将打开一个全新的细分市场，并将细分市场做大。朗逸、途观、途昂、辉昂、威然已然成为全新细分市场的佼佼者。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——继续推进年轻化、个性化的产品。将细分市场做的更加精细，2019年已经陆续推出途昂X、T-Cross等个性化产品，2020年推出途观X产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——在消费升级趋势下，上汽大众笃定品牌向上战略。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。2021年作为产品大年，将推出超过10款全新和改款车型，包括ID.家族的3款车型，以及途昂、途观L、帕萨特、明锐A8等拳头产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
新能源汽车作为中国能源转型的战略载体，其发展成果有目共睹。上汽大众同样深刻认识到新能源汽车的战略价值，并有序推动了电动车产品的布局。上汽大众新能源汽车全部执行德系高等级安全标准，经过338项极限安全测试，安全要求远超国家标准。
——2018年上汽大众推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款新能源汽车产品，上市后迅速得到市场认可，领跑合资PHEV市场。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——2019年首款纯电动产品朗逸纯电上市，以领先的"德系三电技术"为新能源市场树立了安全新标杆。
——2020年10月，MEB平台首款ID.家族车型ID.4 X正式投产，将于明年正式上市。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
除了大众品牌之外，消费者心心念的上汽奥迪也迎来了最新的进展，上汽奥迪的加盟，对于上汽大众品牌来说，既是向上的补充，又是向上拉动的强大源动力。
12月23日上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识。
——上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。
——同时，首款车型计划于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。全新的上汽奥迪品牌，将以强势的产品力、突破性的创新力以及前沿的科技力，为中国消费者带来与众不同的豪华出行体验，赋能奥迪品牌焕发新生机。
常言道，在哪里摔倒，就在哪里站起来，此时市场给上汽大众一记重拳未尝不是一件好事，可以让上汽大众静下心来深刻反思与重启。
同时，我们也可以看到，上汽大众真正的想明白了，下一步必须品牌向上，且清晰的找到了适合中国、适合自己的品牌向上“新范式”。相信上汽大众在“重启”后将以全新的姿态面对中国消费者，让我们拭目以待。
——全球汽车产业正处于多产业交汇与融合的萌芽期，供给侧与需求侧正在发生根本性的调整。
——2020年上半年，疫情迅速冰冻人们的活动半径，同时经济活动的减缓粉碎了相当群体的购车计划，产品库存红线报警。
——疫情以及消费电子需求看涨，对芯片产业造成冲击。对于全球芯片产业来说，疫情一方面使得制造芯片所用的晶圆和半导体产能收缩，造成芯片产能不足；另一方面，2020年上半年电子消费市场需求看涨，大量芯片产能流向电子消费领域。进一步说，芯片是汽车ESP和ECU的核心部件之一，芯片供应不足造成大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU无法及时供应。从2020年年中开始，中国的汽车产业率先复工复产，汽车市场需求快速拉升，同时全球汽车市场逐步复苏。芯片对汽车产业的供应能力不足，对全球汽车厂商均造成一定的影响。
而受到种种制约因素影响，过去一年中国汽车市场也遭遇了罕见的销量下滑，这其中也包括了去年本身处于“产品小年”的上汽大众。根据上汽大众内部人士透露，芯片供应不足，成为去年始终困扰企业的因素。
——上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，到12月份部分车型由于芯片供应问题不得不面临停产的情况，这对于正值产销爬升期的上汽大众无疑是“当头一棒”，而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年上半年。数据显示在终端市场，上汽大众1月回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
谋定而后动是企业直面危机、反思自我、笃定未来的战略战术，上汽大众亦如此。中国汽车产业的全球引领性、中国汽车市场的韧性、中国消费者的包容心态让上汽大众重新审视自我、审视中国消费观，从而在内循环主体格局下走出一条适合自己，也适合中国市场的品牌向上发展“新范式”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
01 内循环下的消费升级观
消费升级是近年来汽车产业主流市场观，其核心驱动力简单来说就是“我有钱，要买好车”。国内合资中高端车与豪华车、国外进口车的销量激增无不彰显着中国汽车市场消费升级的内生动力。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
作为中国中高端受众群体的上汽大众，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，对眼下中国汽车消费升级有自己独特的观点和认识。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
首先是消费升级的底层逻辑应该是“产品升级”，而不是“花钱升级”，聚焦产品始终应是企业未来发展的关键；其次，消费升级将提升消费者的话语权，消费者将深度参与整车的开发、制造、销售及售后各个环节；最后，消费升级不单单是“价值转嫁”，而是“价值共建”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
02 品牌向上“连续”式大于“阶跃”式
品牌是企业传递给社会的“一揽子”价值观，而在信息与产品极度过剩的时代，品牌已经成为掠夺有限的“心智资源”引导消费的“核心能力”，品牌的“使能”将进一步得到释放。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
认知到品牌的重要性，品牌向上似乎成为了所有汽车企业的挂在嘴边的口号。然而更多的企业采用超越自我发展阶段的“阶跃”式品牌突围思路，导致受众群体完全不同，消费者的认知与价值观需要重新培育，这也是最艰难的环节，企业往往碰的头破血流。
品牌向上“连续”式，是新时期对消费者心智承受能力的温柔策略。产品平滑、价格平滑、用户平滑，从而使得价值平滑。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
03 迈上金字塔的上一层
金字塔，是一个层层提高，但层层缩小的四棱锥。在金字塔的修建中，最底层虽然最重，但不存在提升，往往最为简单，而高一层虽然重量有所减轻，但抬升难度大大提升，而要建造塔尖，就必须要经历层层递进式的艰难险阻。
迈向金字塔的上一层是上汽大众不得不为但又水到渠成的举动，属于“连续”式品牌向上发展策略，其步伐与中国消费大势节奏一致，不快，也不慢。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
04 上汽大众的自我“重启”
在产业与市场深度调整期，上汽大众不要做“抢蛋糕”的人，而是要成为“做蛋糕”的人。
——继续优化产品结构。每款产品将打开一个全新的细分市场，并将细分市场做大。朗逸、途观、途昂、辉昂、威然已然成为全新细分市场的佼佼者。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——继续推进年轻化、个性化的产品。将细分市场做的更加精细，2019年已经陆续推出途昂X、T-Cross等个性化产品，2020年推出途观X产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——在消费升级趋势下，上汽大众笃定品牌向上战略。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。2021年作为产品大年，将推出超过10款全新和改款车型，包括ID.家族的3款车型，以及途昂、途观L、帕萨特、明锐A8等拳头产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
新能源汽车作为中国能源转型的战略载体，其发展成果有目共睹。上汽大众同样深刻认识到新能源汽车的战略价值，并有序推动了电动车产品的布局。上汽大众新能源汽车全部执行德系高等级安全标准，经过338项极限安全测试，安全要求远超国家标准。
——2018年上汽大众推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款新能源汽车产品，上市后迅速得到市场认可，领跑合资PHEV市场。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——2019年首款纯电动产品朗逸纯电上市，以领先的"德系三电技术"为新能源市场树立了安全新标杆。
——2020年10月，MEB平台首款ID.家族车型ID.4 X正式投产，将于明年正式上市。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
除了大众品牌之外，消费者心心念的上汽奥迪也迎来了最新的进展，上汽奥迪的加盟，对于上汽大众品牌来说，既是向上的补充，又是向上拉动的强大源动力。
12月23日上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识。
——上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。
——同时，首款车型计划于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。全新的上汽奥迪品牌，将以强势的产品力、突破性的创新力以及前沿的科技力，为中国消费者带来与众不同的豪华出行体验，赋能奥迪品牌焕发新生机。
常言道，在哪里摔倒，就在哪里站起来，此时市场给上汽大众一记重拳未尝不是一件好事，可以让上汽大众静下心来深刻反思与重启。
同时，我们也可以看到，上汽大众真正的想明白了，下一步必须品牌向上，且清晰的找到了适合中国、适合自己的品牌向上“新范式”。相信上汽大众在“重启”后将以全新的姿态面对中国消费者，让我们拭目以待。
2020年全球政经格局本就一波三折，再加上新冠疫情席卷全球，在一瞬间按下了暂停键，全球经济几乎全部停摆，世界经济一片惨淡。2020的一季度完全被抗疫包围，似乎健康就是最美好的事情。随着国内抗疫的成功，人们生活逐渐恢复正常，经济也在慢慢复苏。疫情给本就已经下行的汽车产业带来的影响也最为直接。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，2020年，汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比下降1.9%；细分车型来看，乘用车销量同比下降6.1%。而作为中国乘用车市场中曾经的销量之王的上汽大众，在2020年销量有较大幅度下滑，全年销量不足160万。
造成下滑的因素主要有企业从2019年进入调整期不再单一追求销量，更看重企业健康发展，发展体系实力的战略相关。还有就是2020年对于上汽大众来说是产品小年。再就是疫情的影响造成上半年停摆，下半年回暖期上汽大众又遭遇了芯片供货不足。而在2020年如此困难的情况下，上汽大众可以说是直面困难借势进行了战略布局和策略调整，并且为2021年及以后的更好发展做好了更充足的准备。
多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来
疫情影响是销量下滑首要因素
疫情的影响不容小窥，甚至超出了所有人的预期。一季度的全面停滞，对整个终端、经销商，以及整个运行节奏都有很大的影响。二季度市场开始逐渐回暖之时又遭遇了芯片紧张。芯片紧张主要是因为疫情导致产能不足，二是电子消费品市场需求增幅大，中国车企复工后汽车市场需求猛增，导致了全球芯片对汽车的供应能力不足，造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。芯片供应不足导致上汽大众3、4季度产能紧张，甚至斯柯达车型为大众品牌产量让路的情况。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，上汽大众现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来
疫情之下，消费者的消费需求也随之发生了快速变化，同时加速了国内市场需求的变化，近2年中国市场的消费趋势已经在发生明显的变化，人们对私家车的刚性消费需求和换购需求逐步提升，一是对A+级车型需求增幅明显，二是更青睐品质出众的车型。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款全新产品。销量下滑和企业的战略发展、产品布局周期也有很大关系。2021年上汽大众计划将推出超过10款新产品，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。产品结构定位上升，中高端产品做密集更新，强化主流品牌实力。接下来3年-5年整个产品线规划不是单纯强调占有率，所有产品线研发重点都是定位上升。上汽大众的品牌向上策略已经初见成效，2019年中高级车销量占比为六成，2020年中高级车型销量已经达到72.9%，随着奥迪车型的投产，这一比例有望继续提升。上汽大众这几年来，不光在产品层面完善布局，更是在不断强化自己的品质，完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。
多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来
除了对厂商端的影响，疫情更是放大了上汽大众的库存体量。2019年底体量大但库存合理，一季度停摆，更是放大了几倍库存，影响到了经销商的盈利和生存。所以2020年上汽大众一直在调整政策和经销商共同面对困难，为经销商减压。在完善现有经销商体系的基础上，上汽大众从2019年就开启的全新一代形象展厅的新建和升级，在2020年仍在持续，目前已经完成了200多家的新建和升级，深受用户喜爱。与此同时上汽大众还提出“7S体验终端”的理念，即是在4S店的基础上，整合Smart智能体验、Social互动社群及Share共享服务，结合线上线下为更多年轻消费者提供更便捷的服务。
ID.系列产品将是上汽大众增量助推器
多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来
2020年上汽大众完成了一系列调整之中对于纯电动车型的布局可以说是影响最为深远。上汽大众虽然之前一直是合资新能源销量冠军，但一是总数量太少，二是朗逸纯电等系列产品各方面实力与现在主流车型还有差距。2020年6月上汽集团董事长陈虹表示，上汽集团和大众计划将在未来五年里共同投资1400亿元，共同发展新能源汽车与智能网联技术。年产30万台耗资170亿的全球首个MEB工厂上汽大众安亭工厂的落成更是让上汽大众在国内拥有了生产规模最大、技术最先进、效率最高的纯电动汽车工厂。再有就是上汽大众将为ID.系列车型试水全新销售模式，2020年底首家ID. Store X数字化城市展厅也已经落成， 2021年预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。这些具体项目和工作的完成足以看出上汽大众对新能源和中国市场的格外重视，以及全面年轻化、电动化、网联化的决心。
多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来
首款MEB平台打造的纯电动战略车型ID.4X也在2020年底下线，将在2021年正式上市，首款车型选择中国市场备受追捧的SUV车型能看出对市场和消费者的重视，此外已经在欧洲销量超过特斯拉Model3的ID.3也会在今年投产。MEB平台的车型无论在电池容量，还是NEDC续航里程，亦或是充电速度上都不输于任何同级别对手，特别是特斯拉系列车型。上汽大众还推出了智慧车联系统4.0系统，人机交互智能副驾等功能，而智能辅助驾驶L2+级自动驾驶也将全系标配。
在去年12月底，上汽奥迪项目迎来重要里程碑。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。同时，首款车型计划于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。
多重因素造成销量下滑 ID.系列将驱动成上汽大众未来
2020年上汽大众在企业战略、产品、渠道、营销模式、用户等多方面的思考和变化绝对可以用“大象转身”来形容。对于上汽大众这样量级的企业来说，能够在这样的环境下进行如此深入和全面的革新可以说是痛下决心，为了迎来灾难之后的重生。从取得的成绩上看到这些举措已经初见成效，特别是纯电动车领域的布局为2021年及未来的销量增长做好了所有的准备，可以说上汽大众已经向成功迈出了一大步。
造成下滑的因素主要有企业从2019年进入调整期不再单一追求销量，更看重企业健康发展，发展体系实力的战略相关。还有就是2020年对于上汽大众来说是产品小年。再就是疫情的影响造成上半年停摆，下半年回暖期上汽大众又遭遇了芯片供货不足。而在2020年如此困难的情况下，上汽大众可以说是直面困难借势进行了战略布局和策略调整，并且为2021年及以后的更好发展做好了更充足的准备。
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疫情的影响不容小窥，甚至超出了所有人的预期。一季度的全面停滞，对整个终端、经销商，以及整个运行节奏都有很大的影响。二季度市场开始逐渐回暖之时又遭遇了芯片紧张。芯片紧张主要是因为疫情导致产能不足，二是电子消费品市场需求增幅大，中国车企复工后汽车市场需求猛增，导致了全球芯片对汽车的供应能力不足，造成大陆和博士两家零部件供应商的ESP和ECU控制单元无法及时供应。芯片供应不足导致上汽大众3、4季度产能紧张，甚至斯柯达车型为大众品牌产量让路的情况。进入2021年，芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场上汽大众回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，上汽大众现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
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除了对厂商端的影响，疫情更是放大了上汽大众的库存体量。2019年底体量大但库存合理，一季度停摆，更是放大了几倍库存，影响到了经销商的盈利和生存。所以2020年上汽大众一直在调整政策和经销商共同面对困难，为经销商减压。在完善现有经销商体系的基础上，上汽大众从2019年就开启的全新一代形象展厅的新建和升级，在2020年仍在持续，目前已经完成了200多家的新建和升级，深受用户喜爱。与此同时上汽大众还提出“7S体验终端”的理念，即是在4S店的基础上，整合Smart智能体验、Social互动社群及Share共享服务，结合线上线下为更多年轻消费者提供更便捷的服务。
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