【麦肯锡发布中国汽车行业最新趋势，市场出现六大关键特征和五大挑战】中国的高端车市场在2020年增长了13%，而美国下跌了12%；中国的新能源市场则在2020年大幅增长了22%，美国只有4%。4月27日，麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇在上海发布了今年的《中国汽车行业最新趋势》。从这份报告中可以明确看出这20年来中国乘用车的总体走势——从2020年到2017年是极速攀升期，其中2017年为顶峰。2018年进入调整期之后，中国乘用车的销量就不断缓慢下跌，从2017年到2020年，总共跌了7%。
“但这只是一个宏观表现，我们更要看细节和变化。”管鸣宇认为。因为对比2019年和2020年，乘用车市场的几个细分领域有了明显增长，表现颇为抢眼。首先就是高端车市场的增长率，2020年相比2019年，中国增长了13%，而美国下跌了12%；另一个就是新能源市场的增长率，2020年相比2019年，中国大幅增长了22%，美国只有4%。
管鸣宇告诉界面新闻记者，在发现细分市场出现如此明显的变化之后，2021年麦肯锡专门做了汽车消费者的相关调研，发现近两年汽车产业出现了6大关键特征：
1、从20年前的增量市场彻底变成存量市场。
由于车主不断的消费升级，高收入人群越老越多，目前中国有超过一半的汽车消费者是存量客户，即家里起码有一辆车。大部分汽车消费者早已不再是“小白”，而许多品牌也因此再也无法像当年那样，能轻松将车卖出，轻松赚钱。
还有一个新发现，就是大部分20万元车以下的车主，都会有进一步升级的打算。但超过20万，尤其是已经拥有20到30万元价位车的车主，大部分都不再会选择消费升级。
2、合资品牌的护城河正在逐渐消失。
以前客户会选择一款性价比、舒适、品牌、安全等各方面都要顾及到的汽车，因此一般会首选合资品牌，自主品牌极少提起。近两年尤其是今年开始，大批自主品牌及它们打造的车款开始成为用户潜在目标。而中国已经是目前为止在存汽车品牌最多的国家（麦肯锡以超过1000辆车就算一个品牌为计）——截止2020年有107家，竞争是极为激烈的。
但品牌越多竞争越是激烈，消费者的选择反而更为明确和冷静。相比过去不少准车主倾向于每一个知道的品牌都要了解一下跑一下，中国许多城市才会出现许多汽车城汽配城，因此初始考虑子集也会比较多。现在的消费者会有明确的2-3个品牌，最后的选择也大都在预选品牌之内。
3、全渠道的数字化触点深入消费者决策环节，流量体系重塑成为新战场。
前几年，车企其实是一个To B的产业，比如将车先给零售商，4S店或是给租车公司等等，很少会直接To B。而这几年来，由于造车新势力的加入，他们大都会首选直营店甚至直接开启网络预售，使得越来越多的汽车品牌发现，应该和客户有直联，有更多的互动和黏着度，想要从To B转向To C。
4、新能源车正式进入发展拐点。
以前大部分新能源车是卖给车队，卖给网约车或出租车公司之类的，就是典型的To B。从去年开始，To B的份额在直线下跌，而To C则在去年涨到了60%。越来越多的个人客户开始看好电动车购买电动车，不仅仅因为成本和技术因素，品牌也渐渐成为了关键。
麦肯锡曾在2年前做过一个小调查，是关于选择新能源车的理由，其中一条就是“是否为了品牌而选择新能源车”，这一选项当年有10%的新能源车车主勾选了。而今年再做相同调查时，这一数据上升到了15%——看起来只增长了5%。但换一种眼光看，等于是多了50%的支持率。
5、用户越来越在乎智能系统，开始为此付费。
麦肯锡做过调查，起码有40%的车主愿意为喜欢的软件付费，比如L2驾驶等等。有些车主在软件上的花费甚至已经溢价达到了整车的5%。更有60%的客户点名要有OTA功能，也愿意为了OTA付费。
6、回归行业本质。
越来越多的消费者开始有了更高级甚至更哲学的思考层面，即如今的汽车到底在解决什么需求？是否依旧是最初的从A-B的出行——如果是这样，那是否还有必要买车，或许共享汽车是更好的选择。因为他们认为私家车的使用率并不是特别高，或许还会出现新的需求拐点。
而2020年开始，由于受到疫情和行业变化的影响，汽车产业还面临着5大主要挑战：
首先是工作方式开始变化，比如疫情造成大量人才开始轻工作，以及必须不断提高速度与效率。第二是数字化需求加强，使得汽车产业的成本必须不断降低。第三是客户行为的变化。第四是软件人才的大量稀缺。最后是可持续发展。
而在这其中，造车人才的变化非常关键。总体上看，未来5-10年有必要对员工产能进行大规模调整，尤其是技能方面，起码有20-30%的净劳动力需要再平衡。如果再激进些，或许能达到50%。其中最急需的新人才有软件人才，大数据分析人才，新to C直联销售等等，应该会有10%-25%的增加。
由此也会让原本的造车产业链发生改变，出现敏捷开发团队。而每一个敏捷开发团队中都要具备大量的跨职能部门角色，比如敏捷大师、架构师或全栈技术负责人、用户体验或用户界面设计师等等。而且，敏捷的速度也会越来越快，从过去的6年，到如今的3年未可能就是1年半。
在发布最新趋势过后，管鸣宇还向汽车产业以及造车企业，尤其是传统主机厂抛出了三个问题：
1、对于企业未来的人才的整体蓝图是否清晰？
2、从现在到未来，图景的变革路径是否明确？
3、变革速度是否迅速？
管鸣宇认为对于问题1，许多企业并不清晰。而问题3则是3个问题中最关键的，因为当整个行业的新陈代谢都在加快的时候，企业是否能跟上，尤其是如何快速转入智能汽车的制造。
“但这只是一个宏观表现，我们更要看细节和变化。”管鸣宇认为。因为对比2019年和2020年，乘用车市场的几个细分领域有了明显增长，表现颇为抢眼。首先就是高端车市场的增长率，2020年相比2019年，中国增长了13%，而美国下跌了12%；另一个就是新能源市场的增长率，2020年相比2019年，中国大幅增长了22%，美国只有4%。
管鸣宇告诉界面新闻记者，在发现细分市场出现如此明显的变化之后，2021年麦肯锡专门做了汽车消费者的相关调研，发现近两年汽车产业出现了6大关键特征：
1、从20年前的增量市场彻底变成存量市场。
由于车主不断的消费升级，高收入人群越老越多，目前中国有超过一半的汽车消费者是存量客户，即家里起码有一辆车。大部分汽车消费者早已不再是“小白”，而许多品牌也因此再也无法像当年那样，能轻松将车卖出，轻松赚钱。
还有一个新发现，就是大部分20万元车以下的车主，都会有进一步升级的打算。但超过20万，尤其是已经拥有20到30万元价位车的车主，大部分都不再会选择消费升级。
2、合资品牌的护城河正在逐渐消失。
以前客户会选择一款性价比、舒适、品牌、安全等各方面都要顾及到的汽车，因此一般会首选合资品牌，自主品牌极少提起。近两年尤其是今年开始，大批自主品牌及它们打造的车款开始成为用户潜在目标。而中国已经是目前为止在存汽车品牌最多的国家（麦肯锡以超过1000辆车就算一个品牌为计）——截止2020年有107家，竞争是极为激烈的。
但品牌越多竞争越是激烈，消费者的选择反而更为明确和冷静。相比过去不少准车主倾向于每一个知道的品牌都要了解一下跑一下，中国许多城市才会出现许多汽车城汽配城，因此初始考虑子集也会比较多。现在的消费者会有明确的2-3个品牌，最后的选择也大都在预选品牌之内。
3、全渠道的数字化触点深入消费者决策环节，流量体系重塑成为新战场。
前几年，车企其实是一个To B的产业，比如将车先给零售商，4S店或是给租车公司等等，很少会直接To B。而这几年来，由于造车新势力的加入，他们大都会首选直营店甚至直接开启网络预售，使得越来越多的汽车品牌发现，应该和客户有直联，有更多的互动和黏着度，想要从To B转向To C。
4、新能源车正式进入发展拐点。
以前大部分新能源车是卖给车队，卖给网约车或出租车公司之类的，就是典型的To B。从去年开始，To B的份额在直线下跌，而To C则在去年涨到了60%。越来越多的个人客户开始看好电动车购买电动车，不仅仅因为成本和技术因素，品牌也渐渐成为了关键。
麦肯锡曾在2年前做过一个小调查，是关于选择新能源车的理由，其中一条就是“是否为了品牌而选择新能源车”，这一选项当年有10%的新能源车车主勾选了。而今年再做相同调查时，这一数据上升到了15%——看起来只增长了5%。但换一种眼光看，等于是多了50%的支持率。
5、用户越来越在乎智能系统，开始为此付费。
麦肯锡做过调查，起码有40%的车主愿意为喜欢的软件付费，比如L2驾驶等等。有些车主在软件上的花费甚至已经溢价达到了整车的5%。更有60%的客户点名要有OTA功能，也愿意为了OTA付费。
6、回归行业本质。
越来越多的消费者开始有了更高级甚至更哲学的思考层面，即如今的汽车到底在解决什么需求？是否依旧是最初的从A-B的出行——如果是这样，那是否还有必要买车，或许共享汽车是更好的选择。因为他们认为私家车的使用率并不是特别高，或许还会出现新的需求拐点。
而2020年开始，由于受到疫情和行业变化的影响，汽车产业还面临着5大主要挑战：
首先是工作方式开始变化，比如疫情造成大量人才开始轻工作，以及必须不断提高速度与效率。第二是数字化需求加强，使得汽车产业的成本必须不断降低。第三是客户行为的变化。第四是软件人才的大量稀缺。最后是可持续发展。
而在这其中，造车人才的变化非常关键。总体上看，未来5-10年有必要对员工产能进行大规模调整，尤其是技能方面，起码有20-30%的净劳动力需要再平衡。如果再激进些，或许能达到50%。其中最急需的新人才有软件人才，大数据分析人才，新to C直联销售等等，应该会有10%-25%的增加。
由此也会让原本的造车产业链发生改变，出现敏捷开发团队。而每一个敏捷开发团队中都要具备大量的跨职能部门角色，比如敏捷大师、架构师或全栈技术负责人、用户体验或用户界面设计师等等。而且，敏捷的速度也会越来越快，从过去的6年，到如今的3年未可能就是1年半。
在发布最新趋势过后，管鸣宇还向汽车产业以及造车企业，尤其是传统主机厂抛出了三个问题：
1、对于企业未来的人才的整体蓝图是否清晰？
2、从现在到未来，图景的变革路径是否明确？
3、变革速度是否迅速？
管鸣宇认为对于问题1，许多企业并不清晰。而问题3则是3个问题中最关键的，因为当整个行业的新陈代谢都在加快的时候，企业是否能跟上，尤其是如何快速转入智能汽车的制造。
【#济南# 济南2万亩宅地未动工？恐怖：一个章丘超过主城六区】
近日，济南市辖区2021年度存量住宅用地情况公示。这其中有很多干货信息，一个重磅信息是，济南目前未开工住宅用地，高达1379公顷。
1379公顷土地，折合约20687亩！也就是说，济南有2万多亩住宅土地，已经出让但却没有开工？
有粉丝问我们，这个数字也太恐怖了吧！
那么，济南20687亩未动工住宅用地，到底是什么情况？济南主城有哪些未动工住宅用地？跟着济南楼市观察去看一看。
1、未动工宅地分布，章丘占全市42%以上！
先看一个简单的问题，济南有2万多亩未动工住宅用地，都分布在什么地方？
我们仔细统计了一下，济南共有641宗动工住宅用地，在各地区的分布情况如下：
未动工住宅用地最多的区域，非章丘莫属，达到了585公顷！
第二名是历城区，有约340公顷；第三名，则是济阳区，有约112公顷；第四名，天桥区，有约99公顷。
其他各辖区，未动工住宅用地都在50公顷以下。
不知道大家看到这个图表是什么想法，我们是很震惊。因为，章丘未动工的住宅用地，体量实在是太恐怖了，它占到了全市所有未动工住宅用地42%以上！
而且，我们用章丘数据对比济南主城数据：
历下、市中、天桥、槐荫、历城、高新六个区域，未动工住宅用地共603.18公顷。
这其中，高新区的数据包含高新北区（机场附近）、长清创新谷，那里已经不算是济南主城了。如果扣除这部分数据，济南主城未开工住宅用地仅有约582公顷。
也就是说，章丘未开工的住宅用地，面积超过了济南主城之和！
此前我们多次聊过，章丘的土地供应量比较大，要适当规避。但这个未动工住宅用地的体量，依然出乎我们的预料——章丘的楼市，压力山大。
2、未开工宅地，原因是什么？历下区12宗未动工
接着看第二个问题——怎么有这么多宅地未开工？都说土地供应紧张，却有这么多土地没开工，是开发商在捂盘吗？
我们以历下区为例，来看看没动工土地是什么情况。历下区共有12宗未开工住宅用地，具体情况如下：
经常关注我们公众号的小伙伴，对这些土地大都会比较熟悉。
18号土地，转山路东侧，财富中心最后一块土地。这宗土地确实空置很长时间了，原因比较复杂。
49号土地，银丰玖玺城的一部分，成交于2018年年初。由于玖玺城体量庞大，地块要一个个地开发，目前还没轮到这宗土地。
64号土地，省博物馆北侧，成交于2019年年底，中信泰富摘地，已经开工，目前楼体已经露出地面，预计下半年入市。
65、66、67号土地，位于省博物馆西侧、和平东路两侧，去年成交，中南摘得。这三块土地已经围挡，其中67号土地位于规划的省市馆群范围内，有可能被收回，这将影响项目整体进度。
68号土地，同样是银丰玖玺城的一部分，土地成交于去年，未动工原因同上述49号土地。
69号土地，性质比较特殊，去年刚启动，不多说了。
70、71、72号土地，位于盛福片区，成交于去年年底，分别由越秀、银丰、招商蛇口宅地。这三宗土地，都已经围挡，并开始基础性施工，部分产品今年下半年就能入市。
73号土地，土地成交于今年年初，协议出让土地，情况不是很明确。
对这12宗土地的位置，大家可以参考下图：
我们可以看到，这12宗土地中，有9宗都是2020年以来成交的新土地，时间是它们没有动工的重要原因。
而且，这12宗土地中，部分地块已经启动建设了。中信在CBD的地块已经露出地面，盛福的三宗土地也已启动。
3、包含安置房用地，市中区土地相当紧缺
目前，济南主城有582公顷住宅用地未动工，折合约8730亩。很多人会比较担心，即使这些土地大都是新成交的，体量也很庞大的。
但我们要提醒大家，这其中还包含一些安置房用地、定向销售用地。
我们以市中区为例，这里有10宗未开工土地，面积32.83公顷。
105号土地，机床一厂C地块，是骏茂府的一部分，骏茂府其他地块在售。
114号土地，原压力容器厂地块，流拍两次，第三次拍卖由政府平台接盘，去年成交。
115号土地，郎茂山脚下低密地块，去年成交，山东中电建核电地产摘地，今年将会启动。
除了这3宗土地，其他7宗未开工住宅用地，全部是安置房用地。
这7宗土地在南北康，虽然标注为普通商品住宅，但根据当初土地出让协议，这些土地的房屋建成之后，将由相关部门回购，用于大涧沟的安置。
也就是说，除了三宗去年成交的宅地，整个市中区没有其他未动工的正常商品房用地了，这个供应还是很紧缺的！
3、历城区，今年的供应大户
济南主城供应大户在哪儿？依然是在历城区。前文提到，历城区有约有约340公顷未动工宅地，共计有67宗。它们大致情况如下：
济南2万亩宅地未动工？恐怖：一个章丘超过主城六区济南2万亩宅地未动工？恐怖：一个章丘超过主城六区济南2万亩宅地未动工？恐怖：一个章丘超过主城六区
这些土地看似很多，但除了前10宗，其他都是2019年以来出让的土地，未开发的原因主要是时间问题。
在这些土地中：
济南东站片区所占土地最多，有16宗，包括中粮大悦城、蔚蓝之城未售地块，龙湖天曜、碧桂园凤凰壹品土地，天鸿新拿地块等，其中张马有一宗2017年被套高价地。
雪山所占土地有11宗，全部是去年成交的土地，也就是雪山万科城、绿城春来晓园项目。
神武片区有7宗土地，主要是融创待开发地块，以及龙誉城、金茂府地块（部分地块已开盘，下文详述）。
华山片区、莲花山片区，各有4宗土地，它们是中海华山项目、文旅城项目的用地。其中，中海华山项目有2宗土地是去年刚刚成交。
郭店有4宗土地，新鸥鹏地产去年所拿土地。
唐冶有3宗土地，包括2宗去年刚成交的2宗土地，以及1宗2017年被套高价地。
彩石有2宗土地，分布是中铁城用地、龙湖天宸原著用地（已开盘，下文详述）。
长岭山1宗土地，在凤凰路、飞跃大道交叉口东南，为远洋去年所拿土地。
另外，这里还有10宗安置房用地，主要是济南东站、港沟、华山、华山北的安置房用地，面积合计有68.7公顷。
这些土地的位置，标注如下：
说到这里再强调一下：
这些所谓的未动工土地，有少部分已经动工，甚至有的楼盘已经开售。比如，龙湖天宸原著、鲁商金茂府部分地块，目前已经在售；雪山万科城、蔚蓝之城，部分地块已经在建，但它们依然在未动工之列。
这样的项目并不是很多，应该是统计口径不同所致，并不影响整体情况。
4、天桥、槐荫、高新的未动工地块，明天继续聊……
本来想继续聊聊天桥、槐荫、高新的未动工地块呢，限于时间今天就聊到这里。
，去国土部门网站下载查看。
我们提前剧透一下，天桥区、高新区也有较多未动工地块是安置房地块，槐荫则有一些定向销售地块。
扣除扣除安置房、定向销售地块，济南主城“未动工”土地有约436公顷，折合约6546亩。这其中，大部分地块为2019年以来出让的土地。
对开发商捂盘的嫌疑，大家可以基本排除掉，未动工的主要原因还是时间问题。
这个未动工土地量，大约是济南主城（市中、历下、天桥、槐荫、历城，及高新）去年普通宅地供应量的1.5倍。你觉得这个量大吗？欢迎大家在评论区讨论。（济南楼市观察）
近日，济南市辖区2021年度存量住宅用地情况公示。这其中有很多干货信息，一个重磅信息是，济南目前未开工住宅用地，高达1379公顷。
1379公顷土地，折合约20687亩！也就是说，济南有2万多亩住宅土地，已经出让但却没有开工？
有粉丝问我们，这个数字也太恐怖了吧！
那么，济南20687亩未动工住宅用地，到底是什么情况？济南主城有哪些未动工住宅用地？跟着济南楼市观察去看一看。
1、未动工宅地分布，章丘占全市42%以上！
先看一个简单的问题，济南有2万多亩未动工住宅用地，都分布在什么地方？
我们仔细统计了一下，济南共有641宗动工住宅用地，在各地区的分布情况如下：
未动工住宅用地最多的区域，非章丘莫属，达到了585公顷！
第二名是历城区，有约340公顷；第三名，则是济阳区，有约112公顷；第四名，天桥区，有约99公顷。
其他各辖区，未动工住宅用地都在50公顷以下。
不知道大家看到这个图表是什么想法，我们是很震惊。因为，章丘未动工的住宅用地，体量实在是太恐怖了，它占到了全市所有未动工住宅用地42%以上！
而且，我们用章丘数据对比济南主城数据：
历下、市中、天桥、槐荫、历城、高新六个区域，未动工住宅用地共603.18公顷。
这其中，高新区的数据包含高新北区（机场附近）、长清创新谷，那里已经不算是济南主城了。如果扣除这部分数据，济南主城未开工住宅用地仅有约582公顷。
也就是说，章丘未开工的住宅用地，面积超过了济南主城之和！
此前我们多次聊过，章丘的土地供应量比较大，要适当规避。但这个未动工住宅用地的体量，依然出乎我们的预料——章丘的楼市，压力山大。
2、未开工宅地，原因是什么？历下区12宗未动工
接着看第二个问题——怎么有这么多宅地未开工？都说土地供应紧张，却有这么多土地没开工，是开发商在捂盘吗？
我们以历下区为例，来看看没动工土地是什么情况。历下区共有12宗未开工住宅用地，具体情况如下：
经常关注我们公众号的小伙伴，对这些土地大都会比较熟悉。
18号土地，转山路东侧，财富中心最后一块土地。这宗土地确实空置很长时间了，原因比较复杂。
49号土地，银丰玖玺城的一部分，成交于2018年年初。由于玖玺城体量庞大，地块要一个个地开发，目前还没轮到这宗土地。
64号土地，省博物馆北侧，成交于2019年年底，中信泰富摘地，已经开工，目前楼体已经露出地面，预计下半年入市。
65、66、67号土地，位于省博物馆西侧、和平东路两侧，去年成交，中南摘得。这三块土地已经围挡，其中67号土地位于规划的省市馆群范围内，有可能被收回，这将影响项目整体进度。
68号土地，同样是银丰玖玺城的一部分，土地成交于去年，未动工原因同上述49号土地。
69号土地，性质比较特殊，去年刚启动，不多说了。
70、71、72号土地，位于盛福片区，成交于去年年底，分别由越秀、银丰、招商蛇口宅地。这三宗土地，都已经围挡，并开始基础性施工，部分产品今年下半年就能入市。
73号土地，土地成交于今年年初，协议出让土地，情况不是很明确。
对这12宗土地的位置，大家可以参考下图：
我们可以看到，这12宗土地中，有9宗都是2020年以来成交的新土地，时间是它们没有动工的重要原因。
而且，这12宗土地中，部分地块已经启动建设了。中信在CBD的地块已经露出地面，盛福的三宗土地也已启动。
3、包含安置房用地，市中区土地相当紧缺
目前，济南主城有582公顷住宅用地未动工，折合约8730亩。很多人会比较担心，即使这些土地大都是新成交的，体量也很庞大的。
但我们要提醒大家，这其中还包含一些安置房用地、定向销售用地。
我们以市中区为例，这里有10宗未开工土地，面积32.83公顷。
105号土地，机床一厂C地块，是骏茂府的一部分，骏茂府其他地块在售。
114号土地，原压力容器厂地块，流拍两次，第三次拍卖由政府平台接盘，去年成交。
115号土地，郎茂山脚下低密地块，去年成交，山东中电建核电地产摘地，今年将会启动。
除了这3宗土地，其他7宗未开工住宅用地，全部是安置房用地。
这7宗土地在南北康，虽然标注为普通商品住宅，但根据当初土地出让协议，这些土地的房屋建成之后，将由相关部门回购，用于大涧沟的安置。
也就是说，除了三宗去年成交的宅地，整个市中区没有其他未动工的正常商品房用地了，这个供应还是很紧缺的！
3、历城区，今年的供应大户
济南主城供应大户在哪儿？依然是在历城区。前文提到，历城区有约有约340公顷未动工宅地，共计有67宗。它们大致情况如下：
济南2万亩宅地未动工？恐怖：一个章丘超过主城六区济南2万亩宅地未动工？恐怖：一个章丘超过主城六区济南2万亩宅地未动工？恐怖：一个章丘超过主城六区
这些土地看似很多，但除了前10宗，其他都是2019年以来出让的土地，未开发的原因主要是时间问题。
在这些土地中：
济南东站片区所占土地最多，有16宗，包括中粮大悦城、蔚蓝之城未售地块，龙湖天曜、碧桂园凤凰壹品土地，天鸿新拿地块等，其中张马有一宗2017年被套高价地。
雪山所占土地有11宗，全部是去年成交的土地，也就是雪山万科城、绿城春来晓园项目。
神武片区有7宗土地，主要是融创待开发地块，以及龙誉城、金茂府地块（部分地块已开盘，下文详述）。
华山片区、莲花山片区，各有4宗土地，它们是中海华山项目、文旅城项目的用地。其中，中海华山项目有2宗土地是去年刚刚成交。
郭店有4宗土地，新鸥鹏地产去年所拿土地。
唐冶有3宗土地，包括2宗去年刚成交的2宗土地，以及1宗2017年被套高价地。
彩石有2宗土地，分布是中铁城用地、龙湖天宸原著用地（已开盘，下文详述）。
长岭山1宗土地，在凤凰路、飞跃大道交叉口东南，为远洋去年所拿土地。
另外，这里还有10宗安置房用地，主要是济南东站、港沟、华山、华山北的安置房用地，面积合计有68.7公顷。
这些土地的位置，标注如下：
说到这里再强调一下：
这些所谓的未动工土地，有少部分已经动工，甚至有的楼盘已经开售。比如，龙湖天宸原著、鲁商金茂府部分地块，目前已经在售；雪山万科城、蔚蓝之城，部分地块已经在建，但它们依然在未动工之列。
这样的项目并不是很多，应该是统计口径不同所致，并不影响整体情况。
4、天桥、槐荫、高新的未动工地块，明天继续聊……
本来想继续聊聊天桥、槐荫、高新的未动工地块呢，限于时间今天就聊到这里。
，去国土部门网站下载查看。
我们提前剧透一下，天桥区、高新区也有较多未动工地块是安置房地块，槐荫则有一些定向销售地块。
扣除扣除安置房、定向销售地块，济南主城“未动工”土地有约436公顷，折合约6546亩。这其中，大部分地块为2019年以来出让的土地。
对开发商捂盘的嫌疑，大家可以基本排除掉，未动工的主要原因还是时间问题。
这个未动工土地量，大约是济南主城（市中、历下、天桥、槐荫、历城，及高新）去年普通宅地供应量的1.5倍。你觉得这个量大吗？欢迎大家在评论区讨论。（济南楼市观察）
关于Zack Wheeler，我这一周至少三次点开了Baseballsavant和FanGraphs的网页，写了3000多字又删了3000多字，真不知道要从哪里开始写。
因为这个人几乎所有的高阶数据都没什么太大的变化。
硬要说的话，他的滚地球比例提高了不到10个点，但是他的Line Drive%也提升了6%左右，由于本赛季样本还有点少，所有不排除这是小范围的波动。
然而有一项数据我认为可能影响了他的成绩，这项数据看起来很不起眼，但是可能会很重要。
————————————————————————————————————————
这项数据就是当Wheeler球数落后时的被打击率
上赛季是.335/.480/.503，Wheeler一旦球数落后还不能及时抢到好球的话，站在他对面的人人都是MVP
而本赛季，这项数据是是.235/.361/.333，长打只有五支2B。
————————————————————————————————————————
这项数据有一个良性循环的效果
之前，Wheeler知道在球数落后的时候经常被打，所以球数落后时必须抢好球，往红中塞，这样肯定会被打的更惨。
但是本赛季球数落后时，Wheeler没有被打得很惨。
所以，OK，我放你来打，反正你也打不穿，我也不用费力的抢好球。
当然，在球数落后的时候让打者击出了更多的软球，造成出局，所以他的三振率才会降低这么多。
也确实，本赛季已有的204个打席中， 有61个是在球数落后的时候解决掉了，上赛季是227/828，提升了大概3个百分点。
————————————————————————————————————————
再有就是我的观感，Wheeler的比赛我看了不少，之前的感觉就是每每得点圈有人，他处理得总是很慌乱
前几天，我特意观看了他本赛季所有得点圈有人的Play，大概有十场比赛左右，Wheeler只被打爆了一次。
对扬基甚至有一次满垒零出只掉一分，被击出的球大概80%左右都是滚地球，双杀频出。
两人在垒零出连续三振前队友Nimmo和Conforto两位左打。
Wheeler已经变成了一位关键时候毫不手软的投手。
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Phils冬天给他的五年1.18亿溢价么？？
当时看稍微有一点。
2015和2016连续两年，他连球都没摸过，生涯最多的一年不过投了195.1局，自责分率还逼近4。当时好像有个数据说他是大联盟史上唯一一个局数没到1000局就拿到了八位数合同的投手。
年纪呢？也30周岁了，这个年纪的投手不受伤还好，一旦出现大伤，回来就会被打去小联盟
大合同砸手里的投手例子实在太多了，人人闭眼睛都能想到好几个，Wheeler的经纪人不是Boras，我当时真的很疑惑他是怎样签的这份合同。
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去年赛季还没结束时，有关“他是联盟最像Cole的投手”的新闻满天飞，我当时一度以为是不是他公关团队为了续约放出的消息........
赛季到现在再去看，Cole的成绩还比不上Wheeler，再看看自家伤病名单里的一大长串名字，我现在想的是不是纽约这座城市有毒。
本来投手这个位置相对于打者来说就存在更大的偶然性，一个赛季满打满算先发34场，并且还投不完，一个健康的打者每个赛季的PA大概是投手的两倍多甚至三倍，所以从数据上来看，波动自然小。
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这就是说投手没有打者重要么？
不是
最简单的例子就是近几年的运动家，他们除了先发投手，其他的实力都是联盟顶级，守备、跑垒、Power.........
但是这两年他们都倒在了美联外卡赛上
他们这两个外卡赛分别试过两个最“讨巧”的方式：靠牛棚撑完和拿一般的先发投手，无一例外，全输了
真正到了拼刺刀的时候，你的先发投手如果强一点，你的球队就赢了一半。
2016NLWC，Syndergaard七局socreless，但是MadBum完封
运动家这种球队能降低王牌投手的阈值，间接提升自己输球的概率。
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Phils这几年肯定是想竞争，他们看出了大都会的这个窗口过了，国民夺冠之后心气也没了，国东也就勇士厉害，但是他们可以去抢外卡。
他们想趁着Nola的童工合同，Hoskins还在控制期，Harper还能打，拼一拼
一个七场系列赛，Wheeler能先发两场，他只要有一场能决定比赛的胜负，Phils就不亏
更何况Wheeler这种投手大概率两场都不会投得太差，至少不会爆炸让球队打线完全无法下棒
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所有，Wheeler这个合同我认为完全不亏
他的WHIP等数据还是跟之前差不多，或许意味着他的数据肯定会有一些修正
但是要知道Wheeler是从大都会手里抢下的啊，此消彼长，再加上季后赛的价值，这1.18亿花得甚至可以说是赚。
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我最后悔的事就是没在他走之前搞一件他的球衣
出于我对他的喜爱以及对费城人球衣的喜爱，怕不是有得搞一件费城人球衣了[哈哈]
因为这个人几乎所有的高阶数据都没什么太大的变化。
硬要说的话，他的滚地球比例提高了不到10个点，但是他的Line Drive%也提升了6%左右，由于本赛季样本还有点少，所有不排除这是小范围的波动。
然而有一项数据我认为可能影响了他的成绩，这项数据看起来很不起眼，但是可能会很重要。
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这项数据就是当Wheeler球数落后时的被打击率
上赛季是.335/.480/.503，Wheeler一旦球数落后还不能及时抢到好球的话，站在他对面的人人都是MVP
而本赛季，这项数据是是.235/.361/.333，长打只有五支2B。
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这项数据有一个良性循环的效果
之前，Wheeler知道在球数落后的时候经常被打，所以球数落后时必须抢好球，往红中塞，这样肯定会被打的更惨。
但是本赛季球数落后时，Wheeler没有被打得很惨。
所以，OK，我放你来打，反正你也打不穿，我也不用费力的抢好球。
当然，在球数落后的时候让打者击出了更多的软球，造成出局，所以他的三振率才会降低这么多。
也确实，本赛季已有的204个打席中， 有61个是在球数落后的时候解决掉了，上赛季是227/828，提升了大概3个百分点。
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再有就是我的观感，Wheeler的比赛我看了不少，之前的感觉就是每每得点圈有人，他处理得总是很慌乱
前几天，我特意观看了他本赛季所有得点圈有人的Play，大概有十场比赛左右，Wheeler只被打爆了一次。
对扬基甚至有一次满垒零出只掉一分，被击出的球大概80%左右都是滚地球，双杀频出。
两人在垒零出连续三振前队友Nimmo和Conforto两位左打。
Wheeler已经变成了一位关键时候毫不手软的投手。
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Phils冬天给他的五年1.18亿溢价么？？
当时看稍微有一点。
2015和2016连续两年，他连球都没摸过，生涯最多的一年不过投了195.1局，自责分率还逼近4。当时好像有个数据说他是大联盟史上唯一一个局数没到1000局就拿到了八位数合同的投手。
年纪呢？也30周岁了，这个年纪的投手不受伤还好，一旦出现大伤，回来就会被打去小联盟
大合同砸手里的投手例子实在太多了，人人闭眼睛都能想到好几个，Wheeler的经纪人不是Boras，我当时真的很疑惑他是怎样签的这份合同。
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去年赛季还没结束时，有关“他是联盟最像Cole的投手”的新闻满天飞，我当时一度以为是不是他公关团队为了续约放出的消息........
赛季到现在再去看，Cole的成绩还比不上Wheeler，再看看自家伤病名单里的一大长串名字，我现在想的是不是纽约这座城市有毒。
本来投手这个位置相对于打者来说就存在更大的偶然性，一个赛季满打满算先发34场，并且还投不完，一个健康的打者每个赛季的PA大概是投手的两倍多甚至三倍，所以从数据上来看，波动自然小。
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这就是说投手没有打者重要么？
不是
最简单的例子就是近几年的运动家，他们除了先发投手，其他的实力都是联盟顶级，守备、跑垒、Power.........
但是这两年他们都倒在了美联外卡赛上
他们这两个外卡赛分别试过两个最“讨巧”的方式：靠牛棚撑完和拿一般的先发投手，无一例外，全输了
真正到了拼刺刀的时候，你的先发投手如果强一点，你的球队就赢了一半。
2016NLWC，Syndergaard七局socreless，但是MadBum完封
运动家这种球队能降低王牌投手的阈值，间接提升自己输球的概率。
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Phils这几年肯定是想竞争，他们看出了大都会的这个窗口过了，国民夺冠之后心气也没了，国东也就勇士厉害，但是他们可以去抢外卡。
他们想趁着Nola的童工合同，Hoskins还在控制期，Harper还能打，拼一拼
一个七场系列赛，Wheeler能先发两场，他只要有一场能决定比赛的胜负，Phils就不亏
更何况Wheeler这种投手大概率两场都不会投得太差，至少不会爆炸让球队打线完全无法下棒
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所有，Wheeler这个合同我认为完全不亏
他的WHIP等数据还是跟之前差不多，或许意味着他的数据肯定会有一些修正
但是要知道Wheeler是从大都会手里抢下的啊，此消彼长，再加上季后赛的价值，这1.18亿花得甚至可以说是赚。
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我最后悔的事就是没在他走之前搞一件他的球衣
出于我对他的喜爱以及对费城人球衣的喜爱，怕不是有得搞一件费城人球衣了[哈哈]
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