特斯拉搞了新玩意叫「Safety Score Beta」，这个内容大概描述一下是一个依据行车数据给驾驶员进行安全评分的东西。
评分项目，或者说危险扣分项目包含 5 个，它们分别是这些：
A. 每 1,000 英里（1,609 公里）前碰预警触发次数
B. 重刹时长占比
C. 激烈转向时长占比
D. 危险跟车时长占比
E. AP 无接管下的强制退出
根据上面这 5 个参数，将得到一个驾驶员每 100 万英里的预测事故发生率：
PCF ＝ 0.682854 × 1.014495^A × 1.127294^B × 1.019630^C × 1.001444^D × 1.317958^E
最后的安全评分为：
Safety Score ＝ 115.382324 - 22.526504 × PCF
满分 100，特斯拉这个页面上说多数人的评分在 80 以上。
关于那些扣分项，除了第一项里说的前碰预警触发率，「重刹」定义为加速度 0.3 g 以上的刹车。「激烈转向」定义为侧向加速度 0.2 g（严重程度第一档）和 0.4 g（严重程度第二档）的转向。
「危险跟车」定义则需要多说几句，因为这个距离和速度相关，因为同样的跟车距离速度越快反应时间越短。作为判定跟车距离是否危险的因素是这个距离下的反应时间。这里的解释是前车如果突然停下，留给本车驾驶员不发生追尾的极限反应时间 ＜ 3 秒（严重程度第一档）和 ＜ 1 秒（严重程度第二档）的跟车距离。只在时速 ＞ 50 mph（80.47 km/h）的情况下才会统计。
Safety Score 之后会在特斯拉 App 上显示，使用的要求是车辆软件版本至少要 2021.32.22 ，车要联网，单次行程距离最少 0.1 英里（160.9 m）。
关于这个 Safety Score 有三个很有意思的地方不知道大家注意到没有，一是和加速度关联的「重刹」和「激烈转向」都是扣分项，但是「激烈加速」却没有作为扣分项。
第二个就是重刹的判定是减速加速度 ＞ 0.3 g，而 0.3 g 这个数据恰好就是特斯拉「标准」档动能回收的最大减速加速度。换句话说，在「标准」档动能下如果用到了刹车，大概率会被系统判定为「重刹」。
第三个就是在 PCF 的 5 项指数计算里，AP 强制退出的底数是最大的，比前面所有的都要高。在特斯拉眼里，这是 5 项里严重程度最高的危险驾驶。
#特斯拉##42HOW[超话]#
评分项目，或者说危险扣分项目包含 5 个，它们分别是这些：
A. 每 1,000 英里（1,609 公里）前碰预警触发次数
B. 重刹时长占比
C. 激烈转向时长占比
D. 危险跟车时长占比
E. AP 无接管下的强制退出
根据上面这 5 个参数，将得到一个驾驶员每 100 万英里的预测事故发生率：
PCF ＝ 0.682854 × 1.014495^A × 1.127294^B × 1.019630^C × 1.001444^D × 1.317958^E
最后的安全评分为：
Safety Score ＝ 115.382324 - 22.526504 × PCF
满分 100，特斯拉这个页面上说多数人的评分在 80 以上。
关于那些扣分项，除了第一项里说的前碰预警触发率，「重刹」定义为加速度 0.3 g 以上的刹车。「激烈转向」定义为侧向加速度 0.2 g（严重程度第一档）和 0.4 g（严重程度第二档）的转向。
「危险跟车」定义则需要多说几句，因为这个距离和速度相关，因为同样的跟车距离速度越快反应时间越短。作为判定跟车距离是否危险的因素是这个距离下的反应时间。这里的解释是前车如果突然停下，留给本车驾驶员不发生追尾的极限反应时间 ＜ 3 秒（严重程度第一档）和 ＜ 1 秒（严重程度第二档）的跟车距离。只在时速 ＞ 50 mph（80.47 km/h）的情况下才会统计。
Safety Score 之后会在特斯拉 App 上显示，使用的要求是车辆软件版本至少要 2021.32.22 ，车要联网，单次行程距离最少 0.1 英里（160.9 m）。
关于这个 Safety Score 有三个很有意思的地方不知道大家注意到没有，一是和加速度关联的「重刹」和「激烈转向」都是扣分项，但是「激烈加速」却没有作为扣分项。
第二个就是重刹的判定是减速加速度 ＞ 0.3 g，而 0.3 g 这个数据恰好就是特斯拉「标准」档动能回收的最大减速加速度。换句话说，在「标准」档动能下如果用到了刹车，大概率会被系统判定为「重刹」。
第三个就是在 PCF 的 5 项指数计算里，AP 强制退出的底数是最大的，比前面所有的都要高。在特斯拉眼里，这是 5 项里严重程度最高的危险驾驶。
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#撩妹不如撩车# 【布加迪Chiron极速版正式下线！昔日速度破纪录，面世两年终交付】在发布两年之后，布加迪Chiron Super Sport 300+终于迎来了第一批下线交付的实车。虽然这期间布加迪除了推进量产，也在进行深度测试和开发，以保证当年创下300mph+极速的实力能被批量生产，但是至少现在会有8个有钱人能把自己的爱车带回家了。布加迪生产和物流董事总经理Christophe Piochon表示：“这是布加迪有史以来最快的超跑，真正证明了我们品牌所代表的工程热情、技术专长和对性能的不懈追求。我们很高兴能够交付这一创纪录汽车的前八台，为我们的客户开创先河，让他们体验方向盘背后的绝对速度感。”在两年前的Ehra-Lessien测试赛道上，布加迪Chiron Super Sport 300+原型车创下了304.773mph，也就是490.484km/h的世界极速纪录，而量产版本则通过电子系统限制在了273.4mph（440km/h），不过车主也可以自行决定何时解开封印，体验一把世界级的风驰电掣。接下来的22台也将会在法国莫尔斯海姆的总部陆续下线，税前售价高达350万欧元（约2651万元）。
#汽车评测##玛莎拉蒂ghibli# 玛莎拉蒂的新车型Ghibli和levante投入也逐渐取得了不错回报后，近期的Maserati可以说是惊喜不断。先是2018年的levante Trofeo高性能SUV的试水，混动车型Ghibli的上市，源自F1赛车技术的Nettuno海神发动机的发布，到现在的Trofeo高性能系列新增的Ghibli Trofeo和Quattroporte Trofeo的新成员也将在近期发布上市。
了解过玛莎拉蒂Levante Trofeo的车友都知道，刚开始发布也是打着搭载法拉利V8 3.9T的高性能发动机，最大马力达580匹和峰值扭矩达730牛米，能使Levante Trofeo在3.9秒完成0-100加速。当然，这次的新成员Ghibli Trofeo和总裁 Trofeo也是一样搭载着这款经典的法拉利V8引擎，配上8速手自一体波箱能使Ghibli Trofeo和总裁 Trofeo从0加速到 62mph（0-100km/h）挺进4.3秒和4.5秒，最高时速达326km/h。
在外观上依然是搭载着玛莎拉蒂Gransport运动套件的升级版，配上碳纤维的前唇和风刀来体现黑色格栅的侵略性，另外配上了Trofeo家族的双杆黑色中网和黑色镜面平标。引擎盖上也采用了Levante Trofeo同款的开孔设计，方便发动机的散热同时也是更好的感受传递过来的V8 轰鸣声。在翼子板和C柱车身上也随处可见的Trofeo的新元素logo 更是身份的象征之一。#名车鉴赏#
了解过玛莎拉蒂Levante Trofeo的车友都知道，刚开始发布也是打着搭载法拉利V8 3.9T的高性能发动机，最大马力达580匹和峰值扭矩达730牛米，能使Levante Trofeo在3.9秒完成0-100加速。当然，这次的新成员Ghibli Trofeo和总裁 Trofeo也是一样搭载着这款经典的法拉利V8引擎，配上8速手自一体波箱能使Ghibli Trofeo和总裁 Trofeo从0加速到 62mph（0-100km/h）挺进4.3秒和4.5秒，最高时速达326km/h。
在外观上依然是搭载着玛莎拉蒂Gransport运动套件的升级版，配上碳纤维的前唇和风刀来体现黑色格栅的侵略性，另外配上了Trofeo家族的双杆黑色中网和黑色镜面平标。引擎盖上也采用了Levante Trofeo同款的开孔设计，方便发动机的散热同时也是更好的感受传递过来的V8 轰鸣声。在翼子板和C柱车身上也随处可见的Trofeo的新元素logo 更是身份的象征之一。#名车鉴赏#
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