国信联商武汉投资有限公司前身是国投基里实业有限公司
企业税负受到很多因素的影响，为了使税负达到最佳量度，需要分析各项影响企业税负的因素。通常情况下，影响企业税负水平的因素主要包括：国家职能、社会经济发展、人均收入水平三类因素。根据我国出台的税收优惠政策，自2017年起，对经认定的技术先进型服务企业，减按15%的税率征收企业所得税。同时，对该类企业的职工教育经费支出，规定对不超过工薪总额8%的部分，准许在计算应纳税所得额时进行扣除，超过部分则允许在以后的纳税年度结算中扣除。在我国的很多高新技术企业，都因为国家的税收优惠政策而不断向上发展，充分感受到税收优惠政策带来的福利和商机，同时，利用节省下来的资金，还专门组建了研发团队，招纳优秀的企业人才，为人才培养和发展提供了很好的平台，不断开拓创新，占领创新制高点，为企业的发展带来了新的契机。随着企业享受税收的优惠越来越多，投入研发的费用也逐渐增多，实现了企业资金的良性循环，为进一步扩大企业规模和研发投资提供了资金保障。笔者为青岛市高新技术产业评审专家，高新技术企业评审专家；以实际工作为依据，分析税率对企业的影响。
一、新企业所得税法的变化
新企业所得税主要是以当前我国的经济现状为依据，实现内资企业、外资企业税务的整合，其变化主要包括：1.纳税义务人界定变化，统一了内资、外资企业纳税人的认定标准，转变了传统纳税义务人的界定方法。2.纳税义务范围的变化，有效解决了税基问题，使得企业遵守了一定时期内依据纯所得征税的原则。3.税率的变化，将税率定义为25%，将238现行的名义税率33%，统一下降8个百分点，实现公平、统一的考量标准。4.纳税优惠政策变化，新企业所得税对优惠政策做出了较大的调整，高新、环保、微利企业的优惠更为突出，符合条件的小型微利企业享受20%的税率优惠、国家重点扶持、高新技术企业享受15%税率优惠。
二、新企业所得税对企业税负的影响
（一）税率变化的影响。就投资企业而言，依据相关调查显示，在投资企业实施新税法之后，近360家投资企业平均税率从32.46%降低到25.1%，下降了7.36个百分点。平均实际税率从28.61%下降到21.60%，平均下降了7.01个百分点。在新税法实施后，新版的企业、民政福利企业等均需要按照新税法做出安排。（二）税收优惠的影响。对研发企业的影响：针对新技术、新产品所需要的费用，残疾人员安置、国家鼓励安置的就业人员所支付的工资计算应纳所得税必须要进行加计扣除。新税法的这类规定能够加速企业研发费用的投入，全面提升企业的核心竞争力，在一定程度上降低了企业的赋税。对高新企业的影响：税收的减低，提高了现金流，促进企业发展。（三）过渡期企业的税务影响。新税法规定，原享受最低税率的企业在新税法实施5年后，必须过渡到法定税法率。例如：从2010开始计算，某企业所得税为15%，在2011年企业的所得税为18%，2012年企业的所得税为20%，2013年企业的所得税为22%，2014年企业的所得税为24%，2015年所得税为25%。原本执行所得税24%的企业，逐年按照所得税率25%上交税务。
三、新企业所得税对企业投资行为的影响
投资行为指的是，在投资主体的驱使下，对外部环境的各项经济信号做出科学的反应，同时提供投资决策，通过组织使得一系列的经济活动得到实施。依据笔者日常的工作经验，新企业所得税对企业投资的影响主要包括以下四方面：（一）对企业投资结构的影响新企业所得税在构建法治税收环境的同时，还维护了市场的竞争环境，实现了税收的宏观调控。通过调整企业所得税的优惠方式、优惠内容，以产业发展为依据，改变优惠范围，加强环保产业的。鼓励。调整之后税收优惠机制，具备较强的优惠利益，增加了外资的吸引力，转变了我国经济的增长方式，推动了企业技术的进步，优化了产业结构，进而促使企业实现了可持续化发展。（二）对企业投资效益的影响。内资企业的影响：新企业所得税将内资企业的税率从33%下降到25%，税率下调了8个百分点，内资企业的净盈利将增加5%—8%。因此，为内资企业创造了更大的利润空间，提升了企业的盈利能力，特别是金融、食品、酿酒、钢铁行业等。外资企业的影响：外企企业在执行新税法的过程汇总，其税率从33%下降到了25%，税率降低了8个百分点，使得企业的税负减轻了许多。执行24%、15%说率的外资企业在新税法下，其税率上升为25%、25%。因此，新税法实施后外资企业的税负结构发生了变化在，主要是因为一部分的外企能够享受新的低税率优惠政策，老企业可以享受过渡优惠政策。在新税法实施后不会对外企的财务成本造成影响，对整体投资效益的影响为中性。（三）对企业投资规模的影响。我国新企业所得税在国际上依旧是中偏低水平，依据相关资料显示，在2005年中全球43个国家综合税率为29.56%，其中美国的税率为35.1%、法国的税率为33.35%、德国的税率为25.0%、英国的税率为30.1%、意大利的税率为33.1%。周边国家，日本的税率为30.1%，韩国的税率为27.3%，越南的税率为30.0%、印尼的税率为28.1%.由此可见，我国制定的25%的税率，能够在确保我国国际竞争力的同时，加强对外资企业的吸引力。在税法实施中，针对一些经济状况较差的企业进行了低税率、定期减税、过渡性税率的优惠政策，最大程度降低了外资大量流出现象的出现。（四）对企业投资市场的影响。就当前的经济走势而言，我国投资市场吸引外资的因素不会发生改变，投资领域也会逐渐扩大，进而投资市场会更加活跃。在消费需求的不断增长下，国民经济在全球的发展中较为迅速，其生产总值长期保持第二。在国力增长、人民生活水平增长的背景下，为外商投资企业提供了巨大的经济市场。在我国投资市场的吸引下，外商不会因为所得税政策上的优惠待遇二放弃在中国的发展。外资企业在税务鼓励行业中的优势更大，外资若是进入我国鼓励的产业、投资领域内，也会得到相应的优惠政策。由此可见，我国税法在外资、内资企业上是一视同仁的，但是，外企自身的科学水平较高。因此，在未来的很长一段时间内，外资在优惠政策上具备较大的竞争优势。
四、结束语
综上所述，新企业所得税企业是为了统一内外资企业所得税。以科学发展观为基础，深入分析，重新定位企业所得税的税务功能，将企业所得税对经济发展的作用发挥出来，加强所得税上缴引导、鼓励工作。特别是针对创新、节能、环保、农业、林业等行业的鼓励与支持。由此可见，新企业所得税对我国的产业结构、国内外投资行为有着积极深远的影响。
企业税负受到很多因素的影响，为了使税负达到最佳量度，需要分析各项影响企业税负的因素。通常情况下，影响企业税负水平的因素主要包括：国家职能、社会经济发展、人均收入水平三类因素。根据我国出台的税收优惠政策，自2017年起，对经认定的技术先进型服务企业，减按15%的税率征收企业所得税。同时，对该类企业的职工教育经费支出，规定对不超过工薪总额8%的部分，准许在计算应纳税所得额时进行扣除，超过部分则允许在以后的纳税年度结算中扣除。在我国的很多高新技术企业，都因为国家的税收优惠政策而不断向上发展，充分感受到税收优惠政策带来的福利和商机，同时，利用节省下来的资金，还专门组建了研发团队，招纳优秀的企业人才，为人才培养和发展提供了很好的平台，不断开拓创新，占领创新制高点，为企业的发展带来了新的契机。随着企业享受税收的优惠越来越多，投入研发的费用也逐渐增多，实现了企业资金的良性循环，为进一步扩大企业规模和研发投资提供了资金保障。笔者为青岛市高新技术产业评审专家，高新技术企业评审专家；以实际工作为依据，分析税率对企业的影响。
一、新企业所得税法的变化
新企业所得税主要是以当前我国的经济现状为依据，实现内资企业、外资企业税务的整合，其变化主要包括：1.纳税义务人界定变化，统一了内资、外资企业纳税人的认定标准，转变了传统纳税义务人的界定方法。2.纳税义务范围的变化，有效解决了税基问题，使得企业遵守了一定时期内依据纯所得征税的原则。3.税率的变化，将税率定义为25%，将238现行的名义税率33%，统一下降8个百分点，实现公平、统一的考量标准。4.纳税优惠政策变化，新企业所得税对优惠政策做出了较大的调整，高新、环保、微利企业的优惠更为突出，符合条件的小型微利企业享受20%的税率优惠、国家重点扶持、高新技术企业享受15%税率优惠。
二、新企业所得税对企业税负的影响
（一）税率变化的影响。就投资企业而言，依据相关调查显示，在投资企业实施新税法之后，近360家投资企业平均税率从32.46%降低到25.1%，下降了7.36个百分点。平均实际税率从28.61%下降到21.60%，平均下降了7.01个百分点。在新税法实施后，新版的企业、民政福利企业等均需要按照新税法做出安排。（二）税收优惠的影响。对研发企业的影响：针对新技术、新产品所需要的费用，残疾人员安置、国家鼓励安置的就业人员所支付的工资计算应纳所得税必须要进行加计扣除。新税法的这类规定能够加速企业研发费用的投入，全面提升企业的核心竞争力，在一定程度上降低了企业的赋税。对高新企业的影响：税收的减低，提高了现金流，促进企业发展。（三）过渡期企业的税务影响。新税法规定，原享受最低税率的企业在新税法实施5年后，必须过渡到法定税法率。例如：从2010开始计算，某企业所得税为15%，在2011年企业的所得税为18%，2012年企业的所得税为20%，2013年企业的所得税为22%，2014年企业的所得税为24%，2015年所得税为25%。原本执行所得税24%的企业，逐年按照所得税率25%上交税务。
三、新企业所得税对企业投资行为的影响
投资行为指的是，在投资主体的驱使下，对外部环境的各项经济信号做出科学的反应，同时提供投资决策，通过组织使得一系列的经济活动得到实施。依据笔者日常的工作经验，新企业所得税对企业投资的影响主要包括以下四方面：（一）对企业投资结构的影响新企业所得税在构建法治税收环境的同时，还维护了市场的竞争环境，实现了税收的宏观调控。通过调整企业所得税的优惠方式、优惠内容，以产业发展为依据，改变优惠范围，加强环保产业的。鼓励。调整之后税收优惠机制，具备较强的优惠利益，增加了外资的吸引力，转变了我国经济的增长方式，推动了企业技术的进步，优化了产业结构，进而促使企业实现了可持续化发展。（二）对企业投资效益的影响。内资企业的影响：新企业所得税将内资企业的税率从33%下降到25%，税率下调了8个百分点，内资企业的净盈利将增加5%—8%。因此，为内资企业创造了更大的利润空间，提升了企业的盈利能力，特别是金融、食品、酿酒、钢铁行业等。外资企业的影响：外企企业在执行新税法的过程汇总，其税率从33%下降到了25%，税率降低了8个百分点，使得企业的税负减轻了许多。执行24%、15%说率的外资企业在新税法下，其税率上升为25%、25%。因此，新税法实施后外资企业的税负结构发生了变化在，主要是因为一部分的外企能够享受新的低税率优惠政策，老企业可以享受过渡优惠政策。在新税法实施后不会对外企的财务成本造成影响，对整体投资效益的影响为中性。（三）对企业投资规模的影响。我国新企业所得税在国际上依旧是中偏低水平，依据相关资料显示，在2005年中全球43个国家综合税率为29.56%，其中美国的税率为35.1%、法国的税率为33.35%、德国的税率为25.0%、英国的税率为30.1%、意大利的税率为33.1%。周边国家，日本的税率为30.1%，韩国的税率为27.3%，越南的税率为30.0%、印尼的税率为28.1%.由此可见，我国制定的25%的税率，能够在确保我国国际竞争力的同时，加强对外资企业的吸引力。在税法实施中，针对一些经济状况较差的企业进行了低税率、定期减税、过渡性税率的优惠政策，最大程度降低了外资大量流出现象的出现。（四）对企业投资市场的影响。就当前的经济走势而言，我国投资市场吸引外资的因素不会发生改变，投资领域也会逐渐扩大，进而投资市场会更加活跃。在消费需求的不断增长下，国民经济在全球的发展中较为迅速，其生产总值长期保持第二。在国力增长、人民生活水平增长的背景下，为外商投资企业提供了巨大的经济市场。在我国投资市场的吸引下，外商不会因为所得税政策上的优惠待遇二放弃在中国的发展。外资企业在税务鼓励行业中的优势更大，外资若是进入我国鼓励的产业、投资领域内，也会得到相应的优惠政策。由此可见，我国税法在外资、内资企业上是一视同仁的，但是，外企自身的科学水平较高。因此，在未来的很长一段时间内，外资在优惠政策上具备较大的竞争优势。
四、结束语
综上所述，新企业所得税企业是为了统一内外资企业所得税。以科学发展观为基础，深入分析，重新定位企业所得税的税务功能，将企业所得税对经济发展的作用发挥出来，加强所得税上缴引导、鼓励工作。特别是针对创新、节能、环保、农业、林业等行业的鼓励与支持。由此可见，新企业所得税对我国的产业结构、国内外投资行为有着积极深远的影响。
长期压抑情绪的危害
我们都知道独处的重要性，但对于有自刑相位的人而言，过度的独处往往是危险的，偏偏这类人更容易陷入过长时间的独处之中。
而这种独处并不会带来正面思考，反而会让自己陷入到一个漩涡当中，自我交战，或是引导自己做不好的事。
这个时候就急需转移自己的注意力。无论是做其它什么事，工作也好，兴趣爱好也罢，只要能让自己的手头有正当的事情做，长此以往肯定就会有改善。
另外就是要学会把压抑在自己体内的这股能量释放出来，身处自刑当中的人最应该学会倾诉，而不是自我消化。
也许别人不会一次性理解你的全部，但加强自己与外界的交流肯定会比自己一个人自闭强。
虽然面对自刑的考验无疑是艰难的，但它也为我们提供了一个战胜并超越自己的机会。
愿每一个因此而深受困扰的人，在自刑的洗礼过后，都能有一个更加理智且坚定的自己。
我们都知道独处的重要性，但对于有自刑相位的人而言，过度的独处往往是危险的，偏偏这类人更容易陷入过长时间的独处之中。
而这种独处并不会带来正面思考，反而会让自己陷入到一个漩涡当中，自我交战，或是引导自己做不好的事。
这个时候就急需转移自己的注意力。无论是做其它什么事，工作也好，兴趣爱好也罢，只要能让自己的手头有正当的事情做，长此以往肯定就会有改善。
另外就是要学会把压抑在自己体内的这股能量释放出来，身处自刑当中的人最应该学会倾诉，而不是自我消化。
也许别人不会一次性理解你的全部，但加强自己与外界的交流肯定会比自己一个人自闭强。
虽然面对自刑的考验无疑是艰难的，但它也为我们提供了一个战胜并超越自己的机会。
愿每一个因此而深受困扰的人，在自刑的洗礼过后，都能有一个更加理智且坚定的自己。
【芯智驾：IPO遇阻 ，比亚迪半导体的IGBT突围之路几何 - 天天IC 作者：Sharon 2021-8-24】
@集微网官方微博 消息，“飞来横祸”，因其律所被立案调查，比亚迪半导体上市之路意外按下“暂停键”之际，看今天（8月24日，截至发稿前），更新的全球汽车集团市值榜上，比亚迪以1,175.4亿美元稳居第四名，仅次于特斯拉、丰田和大众，登顶中国上市车企榜首，比肩国际大厂。
从榜单后比亚迪的发展历史和转型之路，似乎也可以窥探出比亚迪如今分拆半导体等业务的逻辑。
『半导体业务分拆上市背后』
自2003年进军汽车业务以来，比亚迪凭借领先的技术、成本优势及具备国际标准的卓越品质，迅速成长为中国自主品牌汽车领军厂商，更是国内新能源汽车赛道的领头羊。
有别于国内主要整车企业普遍采用合资、技术引进、品牌引入等经营模式，比亚迪一直走的是产业链相对封闭的道路，采用自主研发设计、整车及核心零部件一体化生产，并以自主品牌进行销售的经营模式。
比亚迪“拥有一颗登顶的心”，但在汽车市场快速发展变化的当下，如若继续按照原有模式，自顾自往前行，其积累的技术优势恐难最快、最大规模市场化，竞争优势也恐难以为继。
这方面，宁德时代可谓是给了比亚迪“重拳一击”。在动力电池领域，随着2017年宁德时代抢了比亚迪动力电池装机量No.1的位置后，两者之间的差距就越来越大。其中的原委已十分明晰：和宁德时代相比，比亚迪动力电池业务自然要受集团内部的各种制约，灵活度、自由度低，更为关键的是，优势的技术很难用于快速变化的外部市场，进而导致比亚迪在市场竞争中逐渐落于下风。
而如今，比亚迪半导体也恐陷入类似的情形——“起个大早，赶个晚集”。同时，半导体领域的发展更为迫切，在汽车缺芯、地缘政治等多重因素影响之下，国产汽车半导体厂商迎来国产替代的“风口”。在此背景下，比亚迪半导体业务分拆上市，将为该部分业务带来更高自由度，同时比亚迪整体架构也更为细化。正如比亚迪官方所言，尽管本次分拆将导致公司持有比亚迪半导体的权益被摊薄，但是通过本次分拆，比亚迪半导体的发展与创新将进一步提速，投融资能力以及市场竞争力将进一步增强，有助于提升比亚迪股份整体盈利水平。
对此，业内人士也对集微网表示，业务分拆上市对比亚迪意义重大：一方面，比亚迪作为上市公司，要一直受简单而残酷的资本市场的考验和关注，分拆一项不怎么赚钱的业务，减少其用于半导体研发的投入，这对改善其母公司的净利率和整体估值大有裨益，例如，比亚迪半导体上市前净利虽仅0.32亿，但估值已达到300亿元；另一方面，开放供应链，寻求集团之外的规模化应用和产业间合作，并到全球市场中与国际大厂同台竞争，有利于该业务快速成长，同时将为比亚迪带来更多的想象力，未来之路不可估量。
正如王传福的规划：比亚迪要成为“智能汽车硬件标准平台提供商”。也正是因为如此，上市之路暂停之前，比亚迪半导体的上市之路走得十分顺畅、快速，在短短两个多月间，完成了公司的分拆和两轮融资，并将上市计划推进至问询阶段。
『IGBT模块商用规模渐起』
当然，不单单是企业战略的选择和资本市场的追逐，比亚迪本身在车规级半导体领域的积淀也很深，而且市场规模渐起。
公开资料显示，在汽车领域，依托在车规级半导体研发应用的深厚积累，比亚迪半导体率先制造并批量生产了IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁及压力传感器、LED光源、车载LED显示等多种车规级半导体产品，可以说，在一定程度上打破了国产车规级半导体的下游应用瓶颈，助推我国车规级半导体产业的自主安全可控和全面快速发展。
在车载功率半导体方面，比亚迪半导体的优势十分突出，拥有从芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试到系统级应用测试的全产业链IDM模式。目前看来，IGBT作为比亚迪半导体的主要产品，承担了比亚迪半导体的主要营收。
数据显示，在新能源汽车的成本构成中，除动力电池之外，IGBT的成本是第二高，占整车成本约5%左右，而且正变得越来越重要。
根据Omdia的统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一，2020年比亚迪半导体在该领域继续保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。而且，值得一提的是，在SiC器件领域，比亚迪半导体已实现SiC模块在新能源汽车高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，也是全球首家、国内唯一实现SiC三相全桥模块在电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体供应商。
比亚迪半导体在IGBT领域的产能布局也有望加速其国产替代步伐。2020年，比亚迪投资10亿元在长沙建立了比亚迪IGBT项目，据悉该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，达产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。据悉，2020年比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经超过了5万片/月，2021年将达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车。而比亚迪半导体分拆上市后将进一步提升半导体的业务的出货能力。
招商证券在报告中还指出，比亚迪在供货方面有效率优势。其指出目前国产产品的交期约为12周，显着高于国际厂商26周-52周的交期；另一方面，功率半导体的产品性能与应用场景密切相关，一家公司有百余种产品是常态，这就需要企业对市场有敏感度同时能够及时上线新产品，比亚迪采用IDM模式，设计、制造等环节协同优化，能够充分发掘技术潜力。
『结语』
比亚迪半导体上市之路被迫暂停，也给原本顺利的前行之路增加了一些不确定性，公司方面也正在尽快推进复核，重启上市似乎也并不是那么困难。但实际上，其前方之路也是障碍重重，茫茫未可知。首当其冲的就是如何摆脱对母公司比亚迪的依赖，在充分的市场竞争中获得客户，另外还有在国内一众车载功率半导体供应商加速崛起之际，如何在竞争中持续保持领先优势，并与国际厂商缩小差距，这是比亚迪半导体长期要思虑的问题。
『【芯智驾】IPO遇阻 ，比亚迪半导体的IGBT突围之路几何？』https://t.cn/A6IHweuO
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从榜单后比亚迪的发展历史和转型之路，似乎也可以窥探出比亚迪如今分拆半导体等业务的逻辑。
『半导体业务分拆上市背后』
自2003年进军汽车业务以来，比亚迪凭借领先的技术、成本优势及具备国际标准的卓越品质，迅速成长为中国自主品牌汽车领军厂商，更是国内新能源汽车赛道的领头羊。
有别于国内主要整车企业普遍采用合资、技术引进、品牌引入等经营模式，比亚迪一直走的是产业链相对封闭的道路，采用自主研发设计、整车及核心零部件一体化生产，并以自主品牌进行销售的经营模式。
比亚迪“拥有一颗登顶的心”，但在汽车市场快速发展变化的当下，如若继续按照原有模式，自顾自往前行，其积累的技术优势恐难最快、最大规模市场化，竞争优势也恐难以为继。
这方面，宁德时代可谓是给了比亚迪“重拳一击”。在动力电池领域，随着2017年宁德时代抢了比亚迪动力电池装机量No.1的位置后，两者之间的差距就越来越大。其中的原委已十分明晰：和宁德时代相比，比亚迪动力电池业务自然要受集团内部的各种制约，灵活度、自由度低，更为关键的是，优势的技术很难用于快速变化的外部市场，进而导致比亚迪在市场竞争中逐渐落于下风。
而如今，比亚迪半导体也恐陷入类似的情形——“起个大早，赶个晚集”。同时，半导体领域的发展更为迫切，在汽车缺芯、地缘政治等多重因素影响之下，国产汽车半导体厂商迎来国产替代的“风口”。在此背景下，比亚迪半导体业务分拆上市，将为该部分业务带来更高自由度，同时比亚迪整体架构也更为细化。正如比亚迪官方所言，尽管本次分拆将导致公司持有比亚迪半导体的权益被摊薄，但是通过本次分拆，比亚迪半导体的发展与创新将进一步提速，投融资能力以及市场竞争力将进一步增强，有助于提升比亚迪股份整体盈利水平。
对此，业内人士也对集微网表示，业务分拆上市对比亚迪意义重大：一方面，比亚迪作为上市公司，要一直受简单而残酷的资本市场的考验和关注，分拆一项不怎么赚钱的业务，减少其用于半导体研发的投入，这对改善其母公司的净利率和整体估值大有裨益，例如，比亚迪半导体上市前净利虽仅0.32亿，但估值已达到300亿元；另一方面，开放供应链，寻求集团之外的规模化应用和产业间合作，并到全球市场中与国际大厂同台竞争，有利于该业务快速成长，同时将为比亚迪带来更多的想象力，未来之路不可估量。
正如王传福的规划：比亚迪要成为“智能汽车硬件标准平台提供商”。也正是因为如此，上市之路暂停之前，比亚迪半导体的上市之路走得十分顺畅、快速，在短短两个多月间，完成了公司的分拆和两轮融资，并将上市计划推进至问询阶段。
『IGBT模块商用规模渐起』
当然，不单单是企业战略的选择和资本市场的追逐，比亚迪本身在车规级半导体领域的积淀也很深，而且市场规模渐起。
公开资料显示，在汽车领域，依托在车规级半导体研发应用的深厚积累，比亚迪半导体率先制造并批量生产了IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁及压力传感器、LED光源、车载LED显示等多种车规级半导体产品，可以说，在一定程度上打破了国产车规级半导体的下游应用瓶颈，助推我国车规级半导体产业的自主安全可控和全面快速发展。
在车载功率半导体方面，比亚迪半导体的优势十分突出，拥有从芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试到系统级应用测试的全产业链IDM模式。目前看来，IGBT作为比亚迪半导体的主要产品，承担了比亚迪半导体的主要营收。
数据显示，在新能源汽车的成本构成中，除动力电池之外，IGBT的成本是第二高，占整车成本约5%左右，而且正变得越来越重要。
根据Omdia的统计，以2019年IGBT模块销售额计算，比亚迪半导体在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一，2020年比亚迪半导体在该领域继续保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。而且，值得一提的是，在SiC器件领域，比亚迪半导体已实现SiC模块在新能源汽车高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，也是全球首家、国内唯一实现SiC三相全桥模块在电机驱动控制器中大批量装车的功率半导体供应商。
比亚迪半导体在IGBT领域的产能布局也有望加速其国产替代步伐。2020年，比亚迪投资10亿元在长沙建立了比亚迪IGBT项目，据悉该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，达产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。据悉，2020年比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经超过了5万片/月，2021年将达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车。而比亚迪半导体分拆上市后将进一步提升半导体的业务的出货能力。
招商证券在报告中还指出，比亚迪在供货方面有效率优势。其指出目前国产产品的交期约为12周，显着高于国际厂商26周-52周的交期；另一方面，功率半导体的产品性能与应用场景密切相关，一家公司有百余种产品是常态，这就需要企业对市场有敏感度同时能够及时上线新产品，比亚迪采用IDM模式，设计、制造等环节协同优化，能够充分发掘技术潜力。
『结语』
比亚迪半导体上市之路被迫暂停，也给原本顺利的前行之路增加了一些不确定性，公司方面也正在尽快推进复核，重启上市似乎也并不是那么困难。但实际上，其前方之路也是障碍重重，茫茫未可知。首当其冲的就是如何摆脱对母公司比亚迪的依赖，在充分的市场竞争中获得客户，另外还有在国内一众车载功率半导体供应商加速崛起之际，如何在竞争中持续保持领先优势，并与国际厂商缩小差距，这是比亚迪半导体长期要思虑的问题。
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