面相学：九种脸型，看出你的性格和运势！
人的脸型形状，能反映出人的性情倾向，也能反映出人的运势情况。今天也不多讲，直接总结列出了九种脸型，看看你是属于哪一种！
从脸形分析运势？
1、圆形的脸
这里主指人脸骨到腮部和下巴，偏圆的脸形，这类人为人温和，常能很容易入周围的环境中，很少与人发生冲突和矛盾，但是若过于好胜，也容易出现大的挫折，这种人如正直坦荡，是会受到幸运之神的眷顾。
2、长形脸，瘦长形脸
面皮清瘦细长者，为人多自私，对孩子关爱不足，这种人一生都能过得舒适安乐，但到了晚年却不免孤独。
3、额头下巴突
这种脸形的人性格消极，容易压抑自己，运势中年不佳，但晚年会不错。
4、额头下巴内收，中部突出
这类人好出风头好管闲事，性子过急，做事又不谨慎，事业运不佳。
5、额头下巴都方正
这种人恩怨分明，行事也谋定而后动，善于精打细算，中年有成，容易出人头地，就算被人算计，也不会阻碍其成就。
6、头额宽而下庭过于细窄
这类人可以在学术技能上发挥，有钻研精神，但也容易脱离社会，一生的运势波动不大。
7、双颧鼓起，下巴也较为突出
这类人包容心很强，虽然早年多困苦，中年劳碌，但到中晚年，却很有可能发达起来。
脸部瘦而脸骨突出，脸上的肉非常少，脸形也偏窄
这类人有时会有神经质，过于精细而受人反感，一生都容易为物质犯愁。
脸部偏胖，从双颧和双腮都比较有肉，面部相对宽而圆
这种人往往有好的物质收入，做事也考虑得很周到，只是有时爱发牢骚，让人觉得婆妈，而难以委以重任。
人的脸型形状，能反映出人的性情倾向，也能反映出人的运势情况。今天也不多讲，直接总结列出了九种脸型，看看你是属于哪一种！
从脸形分析运势？
1、圆形的脸
这里主指人脸骨到腮部和下巴，偏圆的脸形，这类人为人温和，常能很容易入周围的环境中，很少与人发生冲突和矛盾，但是若过于好胜，也容易出现大的挫折，这种人如正直坦荡，是会受到幸运之神的眷顾。
2、长形脸，瘦长形脸
面皮清瘦细长者，为人多自私，对孩子关爱不足，这种人一生都能过得舒适安乐，但到了晚年却不免孤独。
3、额头下巴突
这种脸形的人性格消极，容易压抑自己，运势中年不佳，但晚年会不错。
4、额头下巴内收，中部突出
这类人好出风头好管闲事，性子过急，做事又不谨慎，事业运不佳。
5、额头下巴都方正
这种人恩怨分明，行事也谋定而后动，善于精打细算，中年有成，容易出人头地，就算被人算计，也不会阻碍其成就。
6、头额宽而下庭过于细窄
这类人可以在学术技能上发挥，有钻研精神，但也容易脱离社会，一生的运势波动不大。
7、双颧鼓起，下巴也较为突出
这类人包容心很强，虽然早年多困苦，中年劳碌，但到中晚年，却很有可能发达起来。
脸部瘦而脸骨突出，脸上的肉非常少，脸形也偏窄
这类人有时会有神经质，过于精细而受人反感，一生都容易为物质犯愁。
脸部偏胖，从双颧和双腮都比较有肉，面部相对宽而圆
这种人往往有好的物质收入，做事也考虑得很周到，只是有时爱发牢骚，让人觉得婆妈，而难以委以重任。
英国留学生活| 英国购物超市汇总
一、平价超市
1️：ASDA
ASDA的价格真的hin平价。英国出了名好吃的Morrisons辣虾味薯片在这里买一大包1.25磅，而大部分超市都是2磅。肉类的价格也是相当便宜，比如4块猪排只要2磅，但是肉的质量会相对没有高端超市的好。
2️：Lidl
Lidl的价格也是比较低。它这里也有烤鸭，价格和Iceland一样，爱吃中餐的解馋法宝。奥利奥冰淇淋蛋糕也不能错过，特别适合爱甜食但是又不爱太甜的我。但是蔬菜的价格我认为和Sainsbury差不多。
·
二、中端超市
1️：Sainsbury
Sainsbury属于中端的家常超市。对比众多超市，发现Sainsbury的鸡腿特别便宜，一大盒大概20个只要2磅多。并且，Sainsbury的一款Teisseire果浆拯救了不爱喝水的我，经常百香果味和树莓味轮着喝。
2️：Tesco
Tesco在英国十分常见，并且该品牌经常做环保回收等活动。如果宿舍附近有Tesco的话可以办理一个会员卡，省小技巧。Tesco的白葡萄酒味青口味道不错，可以在不想做饭的时候用它来做海鲜面。
3️：Iceland
我很喜欢逛它。搬家以后附近没有Iceland，经常做公交也要过去。众多口味的cheese蛋糕都是1磅多一个，蟹棒也是1磅，有时候还有1磅一瓶的Starbucks咖啡。除此之外，奥尔良烤翅、排骨以及北京烤鸭都是放烤箱就能直接拿出来吃，hin方便。
三、高端超市
1️：M&S
玛莎东西的价格一般比较偏高。但是，生鲜品类会比较齐全。除此之外，玛莎的众多零食是我的钟爱，例如草莓塔、开心果杏仁味的玛莎自产All butter饼干（绿色包装）、玛莎自产的树莓味茶包等等。
2️：Waitrose
同样的，Waitrose商品的价格在英国的超市中也处于较高的水平，它被称为女王御用超市。Waitrose里肉类的品质较好，其中有独特的玉米鸡，因为肉质比较肥美并且鲜甜，经常被用来煲汤和做椰子鸡等等。并且，玉米鸡也有小型的，特别适合一个人吃。除此之外，龙虾尾是该超市的网红食品之一，炒着吃或者做龙虾盖饭都有特别好的味道。#英国[超话]##英国留学[超话]##英国生活 ##英国留学生回国##英国留学生##UCL伦敦大学学院[超话]##爱丁堡大学[超话]##爱丁堡大学##谢菲尔德大学#
一、平价超市
1️：ASDA
ASDA的价格真的hin平价。英国出了名好吃的Morrisons辣虾味薯片在这里买一大包1.25磅，而大部分超市都是2磅。肉类的价格也是相当便宜，比如4块猪排只要2磅，但是肉的质量会相对没有高端超市的好。
2️：Lidl
Lidl的价格也是比较低。它这里也有烤鸭，价格和Iceland一样，爱吃中餐的解馋法宝。奥利奥冰淇淋蛋糕也不能错过，特别适合爱甜食但是又不爱太甜的我。但是蔬菜的价格我认为和Sainsbury差不多。
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二、中端超市
1️：Sainsbury
Sainsbury属于中端的家常超市。对比众多超市，发现Sainsbury的鸡腿特别便宜，一大盒大概20个只要2磅多。并且，Sainsbury的一款Teisseire果浆拯救了不爱喝水的我，经常百香果味和树莓味轮着喝。
2️：Tesco
Tesco在英国十分常见，并且该品牌经常做环保回收等活动。如果宿舍附近有Tesco的话可以办理一个会员卡，省小技巧。Tesco的白葡萄酒味青口味道不错，可以在不想做饭的时候用它来做海鲜面。
3️：Iceland
我很喜欢逛它。搬家以后附近没有Iceland，经常做公交也要过去。众多口味的cheese蛋糕都是1磅多一个，蟹棒也是1磅，有时候还有1磅一瓶的Starbucks咖啡。除此之外，奥尔良烤翅、排骨以及北京烤鸭都是放烤箱就能直接拿出来吃，hin方便。
三、高端超市
1️：M&S
玛莎东西的价格一般比较偏高。但是，生鲜品类会比较齐全。除此之外，玛莎的众多零食是我的钟爱，例如草莓塔、开心果杏仁味的玛莎自产All butter饼干（绿色包装）、玛莎自产的树莓味茶包等等。
2️：Waitrose
同样的，Waitrose商品的价格在英国的超市中也处于较高的水平，它被称为女王御用超市。Waitrose里肉类的品质较好，其中有独特的玉米鸡，因为肉质比较肥美并且鲜甜，经常被用来煲汤和做椰子鸡等等。并且，玉米鸡也有小型的，特别适合一个人吃。除此之外，龙虾尾是该超市的网红食品之一，炒着吃或者做龙虾盖饭都有特别好的味道。#英国[超话]##英国留学[超话]##英国生活 ##英国留学生回国##英国留学生##UCL伦敦大学学院[超话]##爱丁堡大学[超话]##爱丁堡大学##谢菲尔德大学#
华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
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