#购车攻略#丰田汉兰达和本田冠道该如何选择呢？
能和汉兰达扳手腕的，莫过于本田冠道了，本田冠道和丰田汉兰达，都是定位于中型SUV，座椅配置方面，本田冠道是五门五座SUV，丰田汉兰达是五门七座SUV，定位和座椅配置这些基本面还是有区别的，下面对比一下，这两个车哪个更合适。
广汽丰田2021款汉兰达正式上市，新车售价区间保持不变，依旧为23.98-30.68万元，主要是针对豪华版、尊贵版、骑士版在内的主销车型的核心配置进行了强化升级。
汉兰达定位于中型SUV，厂家指导价格为：23.98-30.68万元，外观方面，2021款汉兰达新增的酷黑外观主要在很多细节上有所改变，首先就是前脸的大气格栅采用了酷黑镀铬包裹，能够很直观地将运动感展现出来汉兰达格栅运用了梯形设计，视觉效果还不错，银色饰物给人一种十分硬朗的感觉。
大灯的样式相当精致，整体观感令人满意。升级后的前大灯，与流线型LED后尾灯一起组成整车豪华的LED光源，更具高级感与实用性。
本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。
汉兰达从侧面看，该车车侧造型大气，有一种不怒自威的感觉，车顶行李架一定程度上提升了车辆的美观性。该车车身尺寸为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，前后轮胎规格均为245/55 R19。
本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
汉兰达的车尾设计走了简约路线，尾灯的造型有一定的精致感，视觉效果还可以，整体虽然没有什么夸张的设计，但还是算比较耐看的。
本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
来到车内，汉兰达的内饰风格走了大气路线，中控台大面积的黑色材质搭配银色饰物进行点缀，视觉效果还不错，符合大部分消费者的审美标准。中控屏方面，升级成为了10英寸的电子语音导航系统，但实用性还算不错，对于驾乘人员较为友好。部分车型还增加了棕色内饰，包含座椅、门边扶手、中控台的木纹装饰条等，提升了一些质感。
该车的三辐式方向盘采用了真皮材质，握感非常细腻，并配备了方向盘4向手动调节。另外，该车的仪表盘使用了双圆环式设计，实用性尚可。功能配置方面，汉兰达配备车道偏离预警系统、前排侧气囊、前/后排头部气囊等多项安全性配置。另外，该车配备无钥匙启动系统、自动空调、可开启全景天窗等多项舒适便利配置。
本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。
汉兰达采用了真皮材质座椅，质感优良，为驾乘人员提供了不错的包裹性和舒适性，同时打理保养的时候也比较方便。此外，该车配备前排座椅加热、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅2向腰部支撑调节。
来到后排，汉兰达的第二排空间比较充裕，乘坐感受还不错，第三排空间不算宽敞，只能满足短时间乘坐需求。此外，该车配备独立空调、出风口、后排头部气囊。
本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。
后备厢方面，汉兰达的后备厢空间表现符合其产品定位，放倒后排座椅后可以扩展出更大的空间，满足日常载物需求完全没有问题。
本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。
汉兰达动力方面，依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，并满足国六排放标准。传动系统匹配6速手自一体变速箱，并有四驱系统可选。
动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。
汽车大王
建议：
本田冠道和丰田汉兰达，如果你不是强烈的需要一台七座的SUV，我建议你购买本田的冠道，无论从科技方面，还是发动机、变速箱都是全面碾压汉兰达。#汽车资讯##车生活#
能和汉兰达扳手腕的，莫过于本田冠道了，本田冠道和丰田汉兰达，都是定位于中型SUV，座椅配置方面，本田冠道是五门五座SUV，丰田汉兰达是五门七座SUV，定位和座椅配置这些基本面还是有区别的，下面对比一下，这两个车哪个更合适。
广汽丰田2021款汉兰达正式上市，新车售价区间保持不变，依旧为23.98-30.68万元，主要是针对豪华版、尊贵版、骑士版在内的主销车型的核心配置进行了强化升级。
汉兰达定位于中型SUV，厂家指导价格为：23.98-30.68万元，外观方面，2021款汉兰达新增的酷黑外观主要在很多细节上有所改变，首先就是前脸的大气格栅采用了酷黑镀铬包裹，能够很直观地将运动感展现出来汉兰达格栅运用了梯形设计，视觉效果还不错，银色饰物给人一种十分硬朗的感觉。
大灯的样式相当精致，整体观感令人满意。升级后的前大灯，与流线型LED后尾灯一起组成整车豪华的LED光源，更具高级感与实用性。
本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。
汉兰达从侧面看，该车车侧造型大气，有一种不怒自威的感觉，车顶行李架一定程度上提升了车辆的美观性。该车车身尺寸为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，前后轮胎规格均为245/55 R19。
本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
汉兰达的车尾设计走了简约路线，尾灯的造型有一定的精致感，视觉效果还可以，整体虽然没有什么夸张的设计，但还是算比较耐看的。
本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
来到车内，汉兰达的内饰风格走了大气路线，中控台大面积的黑色材质搭配银色饰物进行点缀，视觉效果还不错，符合大部分消费者的审美标准。中控屏方面，升级成为了10英寸的电子语音导航系统，但实用性还算不错，对于驾乘人员较为友好。部分车型还增加了棕色内饰，包含座椅、门边扶手、中控台的木纹装饰条等，提升了一些质感。
该车的三辐式方向盘采用了真皮材质，握感非常细腻，并配备了方向盘4向手动调节。另外，该车的仪表盘使用了双圆环式设计，实用性尚可。功能配置方面，汉兰达配备车道偏离预警系统、前排侧气囊、前/后排头部气囊等多项安全性配置。另外，该车配备无钥匙启动系统、自动空调、可开启全景天窗等多项舒适便利配置。
本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。
汉兰达采用了真皮材质座椅，质感优良，为驾乘人员提供了不错的包裹性和舒适性，同时打理保养的时候也比较方便。此外，该车配备前排座椅加热、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅2向腰部支撑调节。
来到后排，汉兰达的第二排空间比较充裕，乘坐感受还不错，第三排空间不算宽敞，只能满足短时间乘坐需求。此外，该车配备独立空调、出风口、后排头部气囊。
本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。
后备厢方面，汉兰达的后备厢空间表现符合其产品定位，放倒后排座椅后可以扩展出更大的空间，满足日常载物需求完全没有问题。
本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。
汉兰达动力方面，依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，并满足国六排放标准。传动系统匹配6速手自一体变速箱，并有四驱系统可选。
动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。
汽车大王
建议：
本田冠道和丰田汉兰达，如果你不是强烈的需要一台七座的SUV，我建议你购买本田的冠道，无论从科技方面，还是发动机、变速箱都是全面碾压汉兰达。#汽车资讯##车生活#
#汽车评测#在中型SUV市场，其实国内车辆不是很多，也就是大众途昂，标志的5008、福特的锐界、丰田的汉兰达等位数不多的几款车，另外共同的一点就是都有七座车型。丰田汉兰达和福特的锐界，算是中型SUV里面的很有可比性的两款车。
锐界PLUS和丰田汉兰达作为中大型SUV的典型代表，丰田汉兰达作为中型SUV，厂家指导价格为23.98-32.58万元，提供七座车型，福特锐界PLUS，厂家指导价格为22.98-38.98万元，提供五座和七座供车主选择，从价格上可以看出锐界的低调，福特在国内的销量确实惨淡，不低调也不行，虽然福特最高价格比标致高，但是那是一台2.7T的发动机了，一般人也不会购买，两个车均是中型SUV，下面比较一下：
严格来说，现在锐界没有了，现在在产的都是叫锐界PLUS,外观上，外观上，锐界PLUS并没有进行大刀阔斧的改进，仅仅是对一些细节进行了一些微调。经过全新设计的六边形进气格栅拥有锐利的线条，让整个车头的造型都多了一些年轻和动感。尾部也采用了贯穿式的设计，这让锐界PLUS的外观气质多了一些高级质感。锐界PLIUS基于前期车型升级而来的造型设计，可以说是锦上添花，让人一见倾心.。
锐界PLUS标配LED大灯，顶配车型更是配置了矩阵型大灯，自动大灯造型犀利，灯组内部也采用了黑化元素处理，替身的同时也能感受到一定的科技感。7字型的的日间行车灯点亮后十分有特色，老远就能让人看出来这是锐界PLUS。
汉兰达定位于中型SUV，厂家指导价格为：23.98-30.68万元，外观方面，2021款汉兰达新增的酷黑外观主要在很多细节上有所改变，首先就是前脸的大气格栅采用了酷黑镀铬包裹，能够很直观地将运动感展现出来汉兰达格栅运用了梯形设计，视觉效果还不错，银色饰物给人一种十分硬朗的感觉。
大灯的样式相当精致，整体观感令人满意。升级后的前大灯，与流线型LED后尾灯一起组成整车豪华的LED光源，更具高级感与实用性。
福特锐界PLUS车身侧面，该车长宽高为4878/1925/1770mm，轴距为2850mm，轮毂造型亮面材质与黑色元素相融合，平直的腰线从前翼子板贯穿至后尾灯，给人一种蹲伏在地的猛兽之势，充满爆发力，看起来敦厚扎实。B柱和C柱进行了熏黑处理，让侧身的色彩更有层次感。
汉兰达从侧面看，该车车侧造型大气，有一种不怒自威的感觉，车顶行李架一定程度上提升了车辆的美观性。该车车身尺寸为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，前后轮胎规格均为245/55 R19。
福特锐界PLUS尾部变化并不大，主要是镀铬条被重新设计在了车标上方，并与两侧大灯相连，两侧尾灯中间还标有该车的英文名“EDGE”，进一步提高了辨识度。其它方面则保持一致，后包围依旧是采用双色设计，银色的后护板加上双边共两出的排气造型，略显动感。此外，PLUS车型将继续提供ST-line版本可选。
锐界PLUS的尾灯造型和前大灯相呼应，灯腔设计十分巧妙，同样采用了熏黑处理，两个尾灯之间用镀铬饰条连接，无形中对车尾的宽度起到视觉上的拉宽作用。
汉兰达的车尾设计走了简约路线，尾灯的造型有一定的精致感，视觉效果还可以，整体虽然没有什么夸张的设计，但还是算比较耐看的。
锐界PLUS，在内饰的造型设计上，锐界PLUS相比前代车型最明显的变化就是应用了大量横向贯穿的设计元素。除了最引人注目的21寸双连屏之外，贯穿左右的装饰条和层次分明的中控整体设计也让锐界PLUS的内饰摆脱了上一代车型老气又繁复的风格，宽阔舒适的视觉感受、内饰精致的做工和丹麦国宝级的B&O音响，一同为锐界PLUS营造了更多的科技感和豪华感。
来到车内，汉兰达的内饰风格走了大气路线，中控台大面积的黑色材质搭配银色饰物进行点缀，视觉效果还不错，符合大部分消费者的审美标准。中控屏方面，升级成为了10英寸的电子语音导航系统，但实用性还算不错，对于驾乘人员较为友好。部分车型还增加了棕色内饰，包含座椅、门边扶手、中控台的木纹装饰条等，提升了一些质感。
锐界PLUS大尺寸屏幕的装备不仅仅是为了感官上的冲击，锐界PLUS结合百度AI技术的SYNC®+智行信息娱乐系统也是新车的亮点之一。这套智能系统的语音交互功能支持多场景免唤醒功能和中英文混搭指令。在实际使用过程中，SYNC®+智行信息娱乐系统能够“秒懂”你的需求，并快速做出反应。并且，语音指令除了覆盖诸如音乐、导航等常规功能外，还有支持座椅的控制功能。
汉兰达三辐式方向盘采用了真皮材质，握感非常细腻，并配备了方向盘4向手动调节。另外，该车的仪表盘使用了双圆环式设计，实用性尚可。功能配置方面，汉兰达配备车道偏离预警系统、前排侧气囊、前/后排头部气囊等多项安全性配置。另外，该车配备无钥匙启动系统、自动空调、可开启全景天窗等多项舒适便利配置。
锐界PLUS选择合资中大型SUV时，往往还会注重大空间与实用性，这个需求对于锐界PLUS来说似乎不是什么难事。新车提供了5座和7座两种选择，搭配大尺寸全景天窗，加上2850mm的越级轴距，让它的内部空间有了很大发挥的余地。个人建议不选择7坐的车型，貌似多了两个座椅，其实SUV不是MPV，第三排座椅基本都是鸡肋了。
锐界PLUS的第二排座椅，其地台接近全平，座椅还全系标配了前后调节、靠背角度调节，并且还可以实现比例放倒，应用十分灵活。
锐界PLUS而在第三排上，其座椅也可实现电动折叠/还原功能，第三排座椅放倒之后可以得到一个巨大且平整的空间，储物能力也比较出色。这些功能其实就是了为了得到一个更大的空间，但是不选择七座车型，那不就是一个巨大平整的空间吗，第三排座椅坐着很累。
汉兰达采用了真皮材质座椅，质感优良，为驾乘人员提供了不错的包裹性和舒适性，同时打理保养的时候也比较方便。此外，该车配备前排座椅加热、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅2向腰部支撑调节。
来到后排，汉兰达的第二排空间比较充裕，乘坐感受还不错，第三排空间不算宽敞，只能满足短时间乘坐需求。此外，该车配备独立空调、出风口、后排头部气囊。
锐界PLUS后备箱方面也是非常的空间大，不管你是选择五座车型，还是七座车型，都可以获得巨大的后备箱容积，不过选择五座车型的后备箱容积是天然的，七座车型的你还得折腾座椅放倒，并且为那两个不实用的座椅买单。
后备厢方面，汉兰达的后备厢空间表现符合其产品定位，放倒后排座椅后可以扩展出更大的空间，满足日常载物需求完全没有问题。
锐界PLUS作为一辆合格的中大型SUV，还需要具备强大的动力性能，因为这样才能激发消费者的驾驶欲望。而单从账面数据来看，锐界PLUS还是有点“料”的。它采用了EcoBoost2.0T直列四缸发动机，匹配8速手自一体变速箱，可爆发最大245匹马力，以及同级最大的390牛米扭矩。与此同时，还有8.6秒破百的实力，
汉兰达动力方面，依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，并满足国六排放标准。传动系统匹配6速手自一体变速箱，并有四驱系统可选。
总结：这两个车丰田汉兰达和福特的锐界，我推荐购买汉兰达，我的理由很简单，福特锐界基本卖不动，而汉兰达抢购，群众的眼睛是雪亮的，不会无缘无故出现这样的情况。#汽车评测##车生活#
锐界PLUS和丰田汉兰达作为中大型SUV的典型代表，丰田汉兰达作为中型SUV，厂家指导价格为23.98-32.58万元，提供七座车型，福特锐界PLUS，厂家指导价格为22.98-38.98万元，提供五座和七座供车主选择，从价格上可以看出锐界的低调，福特在国内的销量确实惨淡，不低调也不行，虽然福特最高价格比标致高，但是那是一台2.7T的发动机了，一般人也不会购买，两个车均是中型SUV，下面比较一下：
严格来说，现在锐界没有了，现在在产的都是叫锐界PLUS,外观上，外观上，锐界PLUS并没有进行大刀阔斧的改进，仅仅是对一些细节进行了一些微调。经过全新设计的六边形进气格栅拥有锐利的线条，让整个车头的造型都多了一些年轻和动感。尾部也采用了贯穿式的设计，这让锐界PLUS的外观气质多了一些高级质感。锐界PLIUS基于前期车型升级而来的造型设计，可以说是锦上添花，让人一见倾心.。
锐界PLUS标配LED大灯，顶配车型更是配置了矩阵型大灯，自动大灯造型犀利，灯组内部也采用了黑化元素处理，替身的同时也能感受到一定的科技感。7字型的的日间行车灯点亮后十分有特色，老远就能让人看出来这是锐界PLUS。
汉兰达定位于中型SUV，厂家指导价格为：23.98-30.68万元，外观方面，2021款汉兰达新增的酷黑外观主要在很多细节上有所改变，首先就是前脸的大气格栅采用了酷黑镀铬包裹，能够很直观地将运动感展现出来汉兰达格栅运用了梯形设计，视觉效果还不错，银色饰物给人一种十分硬朗的感觉。
大灯的样式相当精致，整体观感令人满意。升级后的前大灯，与流线型LED后尾灯一起组成整车豪华的LED光源，更具高级感与实用性。
福特锐界PLUS车身侧面，该车长宽高为4878/1925/1770mm，轴距为2850mm，轮毂造型亮面材质与黑色元素相融合，平直的腰线从前翼子板贯穿至后尾灯，给人一种蹲伏在地的猛兽之势，充满爆发力，看起来敦厚扎实。B柱和C柱进行了熏黑处理，让侧身的色彩更有层次感。
汉兰达从侧面看，该车车侧造型大气，有一种不怒自威的感觉，车顶行李架一定程度上提升了车辆的美观性。该车车身尺寸为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，前后轮胎规格均为245/55 R19。
福特锐界PLUS尾部变化并不大，主要是镀铬条被重新设计在了车标上方，并与两侧大灯相连，两侧尾灯中间还标有该车的英文名“EDGE”，进一步提高了辨识度。其它方面则保持一致，后包围依旧是采用双色设计，银色的后护板加上双边共两出的排气造型，略显动感。此外，PLUS车型将继续提供ST-line版本可选。
锐界PLUS的尾灯造型和前大灯相呼应，灯腔设计十分巧妙，同样采用了熏黑处理，两个尾灯之间用镀铬饰条连接，无形中对车尾的宽度起到视觉上的拉宽作用。
汉兰达的车尾设计走了简约路线，尾灯的造型有一定的精致感，视觉效果还可以，整体虽然没有什么夸张的设计，但还是算比较耐看的。
锐界PLUS，在内饰的造型设计上，锐界PLUS相比前代车型最明显的变化就是应用了大量横向贯穿的设计元素。除了最引人注目的21寸双连屏之外，贯穿左右的装饰条和层次分明的中控整体设计也让锐界PLUS的内饰摆脱了上一代车型老气又繁复的风格，宽阔舒适的视觉感受、内饰精致的做工和丹麦国宝级的B&O音响，一同为锐界PLUS营造了更多的科技感和豪华感。
来到车内，汉兰达的内饰风格走了大气路线，中控台大面积的黑色材质搭配银色饰物进行点缀，视觉效果还不错，符合大部分消费者的审美标准。中控屏方面，升级成为了10英寸的电子语音导航系统，但实用性还算不错，对于驾乘人员较为友好。部分车型还增加了棕色内饰，包含座椅、门边扶手、中控台的木纹装饰条等，提升了一些质感。
锐界PLUS大尺寸屏幕的装备不仅仅是为了感官上的冲击，锐界PLUS结合百度AI技术的SYNC®+智行信息娱乐系统也是新车的亮点之一。这套智能系统的语音交互功能支持多场景免唤醒功能和中英文混搭指令。在实际使用过程中，SYNC®+智行信息娱乐系统能够“秒懂”你的需求，并快速做出反应。并且，语音指令除了覆盖诸如音乐、导航等常规功能外，还有支持座椅的控制功能。
汉兰达三辐式方向盘采用了真皮材质，握感非常细腻，并配备了方向盘4向手动调节。另外，该车的仪表盘使用了双圆环式设计，实用性尚可。功能配置方面，汉兰达配备车道偏离预警系统、前排侧气囊、前/后排头部气囊等多项安全性配置。另外，该车配备无钥匙启动系统、自动空调、可开启全景天窗等多项舒适便利配置。
锐界PLUS选择合资中大型SUV时，往往还会注重大空间与实用性，这个需求对于锐界PLUS来说似乎不是什么难事。新车提供了5座和7座两种选择，搭配大尺寸全景天窗，加上2850mm的越级轴距，让它的内部空间有了很大发挥的余地。个人建议不选择7坐的车型，貌似多了两个座椅，其实SUV不是MPV，第三排座椅基本都是鸡肋了。
锐界PLUS的第二排座椅，其地台接近全平，座椅还全系标配了前后调节、靠背角度调节，并且还可以实现比例放倒，应用十分灵活。
锐界PLUS而在第三排上，其座椅也可实现电动折叠/还原功能，第三排座椅放倒之后可以得到一个巨大且平整的空间，储物能力也比较出色。这些功能其实就是了为了得到一个更大的空间，但是不选择七座车型，那不就是一个巨大平整的空间吗，第三排座椅坐着很累。
汉兰达采用了真皮材质座椅，质感优良，为驾乘人员提供了不错的包裹性和舒适性，同时打理保养的时候也比较方便。此外，该车配备前排座椅加热、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅2向腰部支撑调节。
来到后排，汉兰达的第二排空间比较充裕，乘坐感受还不错，第三排空间不算宽敞，只能满足短时间乘坐需求。此外，该车配备独立空调、出风口、后排头部气囊。
锐界PLUS后备箱方面也是非常的空间大，不管你是选择五座车型，还是七座车型，都可以获得巨大的后备箱容积，不过选择五座车型的后备箱容积是天然的，七座车型的你还得折腾座椅放倒，并且为那两个不实用的座椅买单。
后备厢方面，汉兰达的后备厢空间表现符合其产品定位，放倒后排座椅后可以扩展出更大的空间，满足日常载物需求完全没有问题。
锐界PLUS作为一辆合格的中大型SUV，还需要具备强大的动力性能，因为这样才能激发消费者的驾驶欲望。而单从账面数据来看，锐界PLUS还是有点“料”的。它采用了EcoBoost2.0T直列四缸发动机，匹配8速手自一体变速箱，可爆发最大245匹马力，以及同级最大的390牛米扭矩。与此同时，还有8.6秒破百的实力，
汉兰达动力方面，依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，并满足国六排放标准。传动系统匹配6速手自一体变速箱，并有四驱系统可选。
总结：这两个车丰田汉兰达和福特的锐界，我推荐购买汉兰达，我的理由很简单，福特锐界基本卖不动，而汉兰达抢购，群众的眼睛是雪亮的，不会无缘无故出现这样的情况。#汽车评测##车生活#
讲透量价精髓:股票分析从量价入手,简单易懂却实用！
一般人说股理，几乎都说到了量能。因为这个股市就是人与人之间的博弈过程，所以量是最直接传达给我们的信息。而通过成交量，我们需要了解到一些什么呢？
既然股市是个人与人之间的博弈关系，那么他们博弈来是为了什么？说的清楚简单点，就是为了赚钱，否则跑来股市里面来瞎折腾什么。而且既然博弈了，就会产生出胜者与败家，胜者自然是赚钱，败家则是亏钱，这个道理我相信大家都会理解。这个时候似乎问题开始明朗化，我们其实判断成交量，只是想把这博弈之间的胜方找出来，那么我们跟随胜利的一方去操作，他们胜利了，我们能不胜利吗？这不就是赢利机会？
现在我们需要来探讨，什么样的量能宣判了市场胜负结果？
如上图所示，我们看到A点当日放出了一根量能，量能的产生一定是由多空双方共同产生的，有买必定有卖，有卖必定有买，这是个双向的成交量。而此处的放量基本就说明了此处出现了多空双方的争峙。那么此时多空双方对战后的结果是什么呢？后面的B点K线震荡均在当日收盘价上方进行，即表示在A处充当多头量能的资金，通过几个交易日后，仍处于赢利状态，那么此时说明了A点的多头力量此时就是这场博弈竞局的胜者，而后的上涨也充分说明了多头力量胜者的现实！当通过B点的震荡，我们从成交量获知了A点多空双方博弈的胜者为多头，则我们实战操作中也可以跟随进入，此时就能跟随多头获取更丰厚的利润。
到这里，我想大家都开始逐渐清楚了如何通过量能发现博弈的胜者，而使自己的操作也获胜了。其实这个关系就是量能突破关系。即后面的走势证明了前面介入的资金为赢利资金。那么我们的选择介入点应该是什么时候最好呢？再来看下面的图例：
从上图我们可以看到，量能平台突破后，股票横盘的时间比较长。如果较早介入的话，则需要忍耐非常长的时间，就算后面真能赚钱，估计也会有大部分投资者因无法预知后面走势而产生信心动摇，导致本来赢利的操作仍然功亏一篑。所以选择一个较好的突破点介入，才能真正在短期内快速赢利！
在实战当中，当第一个博弈量能出现的时候，我们需要观察的是这些博弈多头资金什么时候才出现第二次进攻，而此时的第二次进攻，就是我们同时的介入点，此时我们就称为量能突破。
当然，在量能突破的同时，更多的情况在K线图上显示的是平台突破。
通过上面的几个例子，我想大家开始清楚量能平台突破是怎么一回事了。那么这个量能平台的那根平台线如何确定呢？按照我们的量能平台突破方式，其画平台线的方法是以近期量能最大一天的收盘价为平台线的标准，无论该天K线是阴线还是阳线，都是按当天的收盘价进行。
那么如果后面的成交量超过前面的成交量，那么此时又该如何计算量能平台线？请记住我们计算量能平台的原则，就是以成交量最大的当天收盘价点位，所以如果后面成交量超过前期成交量，则按后面最大的成交量的收盘价来计算量能平台，此时就会出现量能平台的转移。
从上图我们可以清晰的看到后量超前量，导致量能平台上移的标准图形，而每次的放量突破，都是一次较好的实战介入点。
大家只要理解了，这个量能平台是个动态的即可。这是在实战当中必须要理解的。因为股市本身就是个动态，而实战理念无法达到动态效果，则说明那些理念是无效的。所以这个市场上也有许多成功率高的指标公式，但是实战效果却并不好，就是因为他们仅仅是个数据模型的高成功率而已。
在这个动态的量能平台中，在后面的突破过程中，将会出现几种量能形式突破。
A、横盘式平台突破型
这是平台突破的最常见一种方式，此时一般我们要求量能的放出应该是在建立平台的时候放出，而建立平台后应该以缩量方式运行，此时的量能平台突破就是有效和有力度的。
B、强势横盘调整突破型
强势的股票经过一段放量上攻后，会出现短暂的调整，此时的调整周期短，幅度小，此时出现的量能再次突破，将是强势追涨的又一介入点
C、反转量能突破型
在我的概念里面，平台突破不仅仅局限于一段时间的横盘，而一天的放量，同样可以出现量能突破，此时狙击同样可以达到较好的赢利。
此种量能反转型就是值得我们期待的一种暴涨赢利模式。当然，要把握此种量能突破型的难度也非常高，这里我们再重点说说这种量能反转型。
由于此时的量能突破在K线形态上并不属于横盘状态，仅仅是一天行情的量能平台突破，在突破时就有两种方式突破：缩量和放量。突破前期反转量能，如果呈现缩量状态，则表示第二天参与到量能博弈的多空双方都开始减小了，此时应该表示的是昨日参与的博弈多头已经能很好的控制盘面了。此时的个股一般具备波段行情，而不是井喷反转行情。
由于井喷行情运行时间短，所以必须短期内快速发现行情，并捕捉它，才能赢取快速行情！此时我们一般是当第一天放出量能后，在第二天必须继续放量，如果出现缩量情况，则缩量调整时间不能超过2个交易日，此时的放量突破则会出现井喷性质。
此时的井喷量能平台突破，大部分情况下都要后量超前量。由于量能的不断放大，新的博弈资金不断介入，从而才能掀起主升浪潮，而真正的主力才能全身而退。
从井喷行情的总结来看，启动初期一般均以大阳线的方式进行拉升，主要目的就是要快速的摆脱各种压力位，从而造成形式上的突破，才有进行井喷的基础。所以追击这样的井喷行情，一般要求高位追入，拉大阳线后（我认为7％的涨幅为单日大阳线）再介入，才能保证此时的拉升为井喷行情，而此时的最高介入，我们仍可以收获后面快速而有力的超级上涨行情。
由于这样的行情具备启动快，周期短，涨幅高的特点，所以这样的机会一年只要把握两，三次，则足以跑赢整个股市了
趋势理论中的“顺势而为”是大家熟悉的一种操作方式，实顺势而为的实战买点讲究的是及时在股票趋势出现拐点向上的时候立刻介入，从而把握最低的追涨风险和最高盈利效益。#上证指数#
一般人说股理，几乎都说到了量能。因为这个股市就是人与人之间的博弈过程，所以量是最直接传达给我们的信息。而通过成交量，我们需要了解到一些什么呢？
既然股市是个人与人之间的博弈关系，那么他们博弈来是为了什么？说的清楚简单点，就是为了赚钱，否则跑来股市里面来瞎折腾什么。而且既然博弈了，就会产生出胜者与败家，胜者自然是赚钱，败家则是亏钱，这个道理我相信大家都会理解。这个时候似乎问题开始明朗化，我们其实判断成交量，只是想把这博弈之间的胜方找出来，那么我们跟随胜利的一方去操作，他们胜利了，我们能不胜利吗？这不就是赢利机会？
现在我们需要来探讨，什么样的量能宣判了市场胜负结果？
如上图所示，我们看到A点当日放出了一根量能，量能的产生一定是由多空双方共同产生的，有买必定有卖，有卖必定有买，这是个双向的成交量。而此处的放量基本就说明了此处出现了多空双方的争峙。那么此时多空双方对战后的结果是什么呢？后面的B点K线震荡均在当日收盘价上方进行，即表示在A处充当多头量能的资金，通过几个交易日后，仍处于赢利状态，那么此时说明了A点的多头力量此时就是这场博弈竞局的胜者，而后的上涨也充分说明了多头力量胜者的现实！当通过B点的震荡，我们从成交量获知了A点多空双方博弈的胜者为多头，则我们实战操作中也可以跟随进入，此时就能跟随多头获取更丰厚的利润。
到这里，我想大家都开始逐渐清楚了如何通过量能发现博弈的胜者，而使自己的操作也获胜了。其实这个关系就是量能突破关系。即后面的走势证明了前面介入的资金为赢利资金。那么我们的选择介入点应该是什么时候最好呢？再来看下面的图例：
从上图我们可以看到，量能平台突破后，股票横盘的时间比较长。如果较早介入的话，则需要忍耐非常长的时间，就算后面真能赚钱，估计也会有大部分投资者因无法预知后面走势而产生信心动摇，导致本来赢利的操作仍然功亏一篑。所以选择一个较好的突破点介入，才能真正在短期内快速赢利！
在实战当中，当第一个博弈量能出现的时候，我们需要观察的是这些博弈多头资金什么时候才出现第二次进攻，而此时的第二次进攻，就是我们同时的介入点，此时我们就称为量能突破。
当然，在量能突破的同时，更多的情况在K线图上显示的是平台突破。
通过上面的几个例子，我想大家开始清楚量能平台突破是怎么一回事了。那么这个量能平台的那根平台线如何确定呢？按照我们的量能平台突破方式，其画平台线的方法是以近期量能最大一天的收盘价为平台线的标准，无论该天K线是阴线还是阳线，都是按当天的收盘价进行。
那么如果后面的成交量超过前面的成交量，那么此时又该如何计算量能平台线？请记住我们计算量能平台的原则，就是以成交量最大的当天收盘价点位，所以如果后面成交量超过前期成交量，则按后面最大的成交量的收盘价来计算量能平台，此时就会出现量能平台的转移。
从上图我们可以清晰的看到后量超前量，导致量能平台上移的标准图形，而每次的放量突破，都是一次较好的实战介入点。
大家只要理解了，这个量能平台是个动态的即可。这是在实战当中必须要理解的。因为股市本身就是个动态，而实战理念无法达到动态效果，则说明那些理念是无效的。所以这个市场上也有许多成功率高的指标公式，但是实战效果却并不好，就是因为他们仅仅是个数据模型的高成功率而已。
在这个动态的量能平台中，在后面的突破过程中，将会出现几种量能形式突破。
A、横盘式平台突破型
这是平台突破的最常见一种方式，此时一般我们要求量能的放出应该是在建立平台的时候放出，而建立平台后应该以缩量方式运行，此时的量能平台突破就是有效和有力度的。
B、强势横盘调整突破型
强势的股票经过一段放量上攻后，会出现短暂的调整，此时的调整周期短，幅度小，此时出现的量能再次突破，将是强势追涨的又一介入点
C、反转量能突破型
在我的概念里面，平台突破不仅仅局限于一段时间的横盘，而一天的放量，同样可以出现量能突破，此时狙击同样可以达到较好的赢利。
此种量能反转型就是值得我们期待的一种暴涨赢利模式。当然，要把握此种量能突破型的难度也非常高，这里我们再重点说说这种量能反转型。
由于此时的量能突破在K线形态上并不属于横盘状态，仅仅是一天行情的量能平台突破，在突破时就有两种方式突破：缩量和放量。突破前期反转量能，如果呈现缩量状态，则表示第二天参与到量能博弈的多空双方都开始减小了，此时应该表示的是昨日参与的博弈多头已经能很好的控制盘面了。此时的个股一般具备波段行情，而不是井喷反转行情。
由于井喷行情运行时间短，所以必须短期内快速发现行情，并捕捉它，才能赢取快速行情！此时我们一般是当第一天放出量能后，在第二天必须继续放量，如果出现缩量情况，则缩量调整时间不能超过2个交易日，此时的放量突破则会出现井喷性质。
此时的井喷量能平台突破，大部分情况下都要后量超前量。由于量能的不断放大，新的博弈资金不断介入，从而才能掀起主升浪潮，而真正的主力才能全身而退。
从井喷行情的总结来看，启动初期一般均以大阳线的方式进行拉升，主要目的就是要快速的摆脱各种压力位，从而造成形式上的突破，才有进行井喷的基础。所以追击这样的井喷行情，一般要求高位追入，拉大阳线后（我认为7％的涨幅为单日大阳线）再介入，才能保证此时的拉升为井喷行情，而此时的最高介入，我们仍可以收获后面快速而有力的超级上涨行情。
由于这样的行情具备启动快，周期短，涨幅高的特点，所以这样的机会一年只要把握两，三次，则足以跑赢整个股市了
趋势理论中的“顺势而为”是大家熟悉的一种操作方式，实顺势而为的实战买点讲究的是及时在股票趋势出现拐点向上的时候立刻介入，从而把握最低的追涨风险和最高盈利效益。#上证指数#
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