#汽车评测#家里人多，需要买一个七座SUV或者七座MPV，有什么推荐吗？
七座的SUV要想做的舒服，就得考虑中大型SUV了，在国内的SUV市场上，中大型SUV相对于紧凑级 、小型和中型SUV可选择性还是比较少的，有些厂家就没有推出，中大型SUV往往预示着更大的空间和更多的作为，大众途昂和福特探险者是其中的佼佼者。
大众途昂和福特的探险者，这两款车都是定位中大型SUV，可以说是目前除豪华品牌外比较好的SUV了，一个是德系的代表作，一个是美系的畅销车型，下面比较一下这两款车，看看那款车更能适合你。
大众途昂外形设计上，途昂采用了大众SUV家族的设计语言，并将其发挥到极致，身型硕大又略显方正，线条硬朗又带有德式的严谨，特别是前脸采用一体式设计，粗犷的进气格栅与方形大灯相搭配，浑厚大气，有一种不怒自威的强大气场，极具辨识度。
大众途昂两侧造型硬派的大灯显得非常大气，同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能，夜晚点亮的时候效果非常的好，白天日行灯也是非常的漂亮。
福特探险者定位于中大型SUV，探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感，但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大，头灯组更加扁平化，前包围的层次感也更丰富，这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。
福特探险者全系车型都配备有LED光源的远近灯光和日间行车灯，自适应远近光灯和自动头灯也是全系标配。在灯光配置上面下足了本钱，也让消费者在购买的时候不会因为灯光配置而犹豫，这点还是很厚道的。
大众途昂车身侧面设计较为简洁，贯穿式有腰线将车身很明显的层次，前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感，车顶配有行李架，粗壮的腰线贯穿前后等，侧面整体显得更为沉稳、大气，车身尺寸上途昂为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。
福特探险者车身侧面看，采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm。
大众途昂尾部造型较为方正，两侧尾灯组与前大灯遥相呼应，下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度，下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条，搭配两侧矩形装饰排气，加上银色饰板的搭配，看起来还是颇为大气的。
大众途昂尾灯间加入了镀铬饰条，经过熏黑处理的尾灯，尽显整体外观的运动潮流感，每当夜晚来临，这个后尾灯有着极高的辨识度，非常的惹人注目。
福特探险者车尾部分，设计相对圆润饱满，尾部双排的设计是国内消费者的喜爱，不同于很多车双排是装饰，探险者这个是货真价实的双排。但是海外版车型可是双边四出的排气，这个就无语了。
福特探险者的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位，夜晚点亮后很有辨识度。
大众途昂内饰部分，途昂完全体现了大众家族化的设计风格，中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著，三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外，还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
福特探险者 走进车内，内饰整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。探险者的中控台设计更具层次感，银色和黑色的饰条的点缀是的内饰的氛围很酷，中控台使用了大面积的软质才亮包覆，摸上去手感非常好。
大众途昂中控屏幕方面也有亮点，搭载8英寸全触控娱乐及导航系统，屏幕分辨率达1280*720。系统不仅可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，而且还可与10.2英寸全数字液晶仪表双屏联动。
福特探险者12.3英寸的全液晶仪表可以提供很多的显示模式，在切换模式时候还有动画效果，可玩性比较不错，全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息易读取，根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。
福特探险者12.8英寸的中控大屏探险者全系标配，操作流畅功能全面。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。语音识别系统能识别多达70越重模糊语义，可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的声音控制。在科技快速发展的今天，汽车早已经不是单纯的“行走工具”，它被赋予了更多的功能。车载娱乐和互联功能已经成为了评判一款车好坏的标准之一。
大空间是途昂的一大优势，前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。前排座椅增配了皮质靠腿，在能够触摸到的地方全采用了软质材料，乘坐舒适度还是很好的。
大众途昂的后排空间来看，即便把前排座椅调整地十分靠后，后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机提升了车内的空间利用率。
探险者提供2+3+2的座椅组合，六座空间很实用，前排座椅宽大舒适，但是由于座椅宽大，所以包裹感并不强，座椅的配置相当丰富，电动调节、位置记忆、加热、座椅通风和按摩功能一样不少。
福特探险者第二排座椅同样夸大舒适，将第二排座椅调节至最靠后位置，此时，体验者的头部和腿部依旧有比较充分的空间，毫不拥挤。探险者还为第二排座椅的乘客提供了手动的遮阳帘，让第二排的乘客避免了暴晒之苦。 第二排的乘坐空间表现不错，而且在舒适性配置方面考虑得很周到，比如车窗遮阳帘和电动放倒椅背的按钮，这些配置让日常用车的便利性有了明显提升。
大众途昂配是7座车型，途昂最厉害的就是超大第三排，在第二排不牺牲任何空间的前提下，第三排依然拥有一拳以上的腿部空间，途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有，可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同，第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨，可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间，这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别，甚至超过了大部分MPV产品。途昂还能同时保证不错的后备箱容量，这也是最体现途昂"大"的地方之一。
福特探险者，第三排座位的空间同样是比较实用的，但是第三排座椅的座垫比较薄，如果是长途出行，一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。探界者后备厢内部很规整，第二排和第三排座椅（电动调节）都可以放倒，后备厢地板可以形成完整的平面，装载能力十分出色。即使在第三排座椅直立起来时，放进去24和20英寸的两个行李箱也完全没有问题。
大众途昂动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T发动机根据调校的不同分为高、低功率版本。最大功率分别为137KW和162KW，峰值扭矩分别对应320N.m和350N.m。2.5T V6涡轮增压发动机最大功率为220KW，峰值扭矩为500N.m，传动系统匹配7挡双离合变速箱。在部分车型上，该车还配备了四驱系统。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。
探险者探险者动力方面全系系均搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力/6000rpm，最大扭矩425牛·米/3500rpm，匹配10速手自一体变速箱，车辆前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并提供了后驱和四驱系统供大家选择。
总结，具体购买哪个，需要你自己拿主意，我个人更倾向于大众途昂，因为这么大的车，途昂有V6发动机啊，大车需要的就是大的动力，V6发动机的途昂是更好的选择。#购车攻略#
七座的SUV要想做的舒服，就得考虑中大型SUV了，在国内的SUV市场上，中大型SUV相对于紧凑级 、小型和中型SUV可选择性还是比较少的，有些厂家就没有推出，中大型SUV往往预示着更大的空间和更多的作为，大众途昂和福特探险者是其中的佼佼者。
大众途昂和福特的探险者，这两款车都是定位中大型SUV，可以说是目前除豪华品牌外比较好的SUV了，一个是德系的代表作，一个是美系的畅销车型，下面比较一下这两款车，看看那款车更能适合你。
大众途昂外形设计上，途昂采用了大众SUV家族的设计语言，并将其发挥到极致，身型硕大又略显方正，线条硬朗又带有德式的严谨，特别是前脸采用一体式设计，粗犷的进气格栅与方形大灯相搭配，浑厚大气，有一种不怒自威的强大气场，极具辨识度。
大众途昂两侧造型硬派的大灯显得非常大气，同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能，夜晚点亮的时候效果非常的好，白天日行灯也是非常的漂亮。
福特探险者定位于中大型SUV，探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感，但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大，头灯组更加扁平化，前包围的层次感也更丰富，这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。
福特探险者全系车型都配备有LED光源的远近灯光和日间行车灯，自适应远近光灯和自动头灯也是全系标配。在灯光配置上面下足了本钱，也让消费者在购买的时候不会因为灯光配置而犹豫，这点还是很厚道的。
大众途昂车身侧面设计较为简洁，贯穿式有腰线将车身很明显的层次，前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感，车顶配有行李架，粗壮的腰线贯穿前后等，侧面整体显得更为沉稳、大气，车身尺寸上途昂为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。
福特探险者车身侧面看，采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm。
大众途昂尾部造型较为方正，两侧尾灯组与前大灯遥相呼应，下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度，下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条，搭配两侧矩形装饰排气，加上银色饰板的搭配，看起来还是颇为大气的。
大众途昂尾灯间加入了镀铬饰条，经过熏黑处理的尾灯，尽显整体外观的运动潮流感，每当夜晚来临，这个后尾灯有着极高的辨识度，非常的惹人注目。
福特探险者车尾部分，设计相对圆润饱满，尾部双排的设计是国内消费者的喜爱，不同于很多车双排是装饰，探险者这个是货真价实的双排。但是海外版车型可是双边四出的排气，这个就无语了。
福特探险者的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位，夜晚点亮后很有辨识度。
大众途昂内饰部分，途昂完全体现了大众家族化的设计风格，中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著，三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外，还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
福特探险者 走进车内，内饰整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。探险者的中控台设计更具层次感，银色和黑色的饰条的点缀是的内饰的氛围很酷，中控台使用了大面积的软质才亮包覆，摸上去手感非常好。
大众途昂中控屏幕方面也有亮点，搭载8英寸全触控娱乐及导航系统，屏幕分辨率达1280*720。系统不仅可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，而且还可与10.2英寸全数字液晶仪表双屏联动。
福特探险者12.3英寸的全液晶仪表可以提供很多的显示模式，在切换模式时候还有动画效果，可玩性比较不错，全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息易读取，根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。
福特探险者12.8英寸的中控大屏探险者全系标配，操作流畅功能全面。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。语音识别系统能识别多达70越重模糊语义，可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的声音控制。在科技快速发展的今天，汽车早已经不是单纯的“行走工具”，它被赋予了更多的功能。车载娱乐和互联功能已经成为了评判一款车好坏的标准之一。
大空间是途昂的一大优势，前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。前排座椅增配了皮质靠腿，在能够触摸到的地方全采用了软质材料，乘坐舒适度还是很好的。
大众途昂的后排空间来看，即便把前排座椅调整地十分靠后，后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机提升了车内的空间利用率。
探险者提供2+3+2的座椅组合，六座空间很实用，前排座椅宽大舒适，但是由于座椅宽大，所以包裹感并不强，座椅的配置相当丰富，电动调节、位置记忆、加热、座椅通风和按摩功能一样不少。
福特探险者第二排座椅同样夸大舒适，将第二排座椅调节至最靠后位置，此时，体验者的头部和腿部依旧有比较充分的空间，毫不拥挤。探险者还为第二排座椅的乘客提供了手动的遮阳帘，让第二排的乘客避免了暴晒之苦。 第二排的乘坐空间表现不错，而且在舒适性配置方面考虑得很周到，比如车窗遮阳帘和电动放倒椅背的按钮，这些配置让日常用车的便利性有了明显提升。
大众途昂配是7座车型，途昂最厉害的就是超大第三排，在第二排不牺牲任何空间的前提下，第三排依然拥有一拳以上的腿部空间，途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有，可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同，第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨，可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间，这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别，甚至超过了大部分MPV产品。途昂还能同时保证不错的后备箱容量，这也是最体现途昂"大"的地方之一。
福特探险者，第三排座位的空间同样是比较实用的，但是第三排座椅的座垫比较薄，如果是长途出行，一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。探界者后备厢内部很规整，第二排和第三排座椅（电动调节）都可以放倒，后备厢地板可以形成完整的平面，装载能力十分出色。即使在第三排座椅直立起来时，放进去24和20英寸的两个行李箱也完全没有问题。
大众途昂动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T发动机根据调校的不同分为高、低功率版本。最大功率分别为137KW和162KW，峰值扭矩分别对应320N.m和350N.m。2.5T V6涡轮增压发动机最大功率为220KW，峰值扭矩为500N.m，传动系统匹配7挡双离合变速箱。在部分车型上，该车还配备了四驱系统。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。
探险者探险者动力方面全系系均搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力/6000rpm，最大扭矩425牛·米/3500rpm，匹配10速手自一体变速箱，车辆前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并提供了后驱和四驱系统供大家选择。
总结，具体购买哪个，需要你自己拿主意，我个人更倾向于大众途昂，因为这么大的车，途昂有V6发动机啊，大车需要的就是大的动力，V6发动机的途昂是更好的选择。#购车攻略#
晶莹剔透的琥珀，相信没有人会不喜欢，尤其里面再封住一只栩栩如生的小生物，跨越时间长河，依然保持最初的模样来到人们的面前，会让观赏者更加感受到大自然的神奇魔力。所以，很多人都愿意收藏一枚琥珀，或做成挂饰，依附着自己的体温彼此陪伴，或将其当作书桌上的小宠，案牍劳形之际抬头细细把玩，顿时就有心旷神怡之感。#微博公开课#
而当琥珀受众面越发广泛，喜爱琥珀的玩家就对其能让昆虫万年不腐的功效，提出了一个困惑，那就是神通广大的古人，为何不用琥珀来让尸体防腐，却舍近求远选择给尸体吃下秘药、陵墓中灌注水银等要么风险大、要么费时费力的举动。
首先可以确定的是，琥珀并不是在当代才被发现，早在千年前的很多朝代，琥珀作为稀有的化石，就已经被爱好者们收藏到自家书房。那么为何纵观史书，从来没有用琥珀来保存尸体的记载呢？揣度一下，大致应该分为三个原因，分别为成本太高、取材太难和对死者不尊敬。
先来看成本太高，琥珀是由柏松科、南洋杉科等植被经历强烈光照后产生，就像炎炎夏日里，人们留下的汗珠一样。这些植物通常生长在热带雨林里，而各朝各代，不仅建都不会选择在此，就哪怕小村落都不会安家在危机四伏的雨林中。
这也就决定，琥珀无法人工量产，只能通过原生态的滴落方式，天然形成一个剔透的琥珀。秉持着越稀少价格越高的规律，能放在手心里的小琥珀，一般人购买起来都不会有多大压力，可随着琥珀体积变大，那身价就是成百倍的增加。
如目前价格最高的一枚琥珀，重达19.2公斤，快顶一袋面那么沉，给出的参考价是2.5个亿，可它也不过长59厘米、宽48厘米以及厚度为19厘米。虽然可以想来，它的源头植被个头得有多大，肯定是一颗千年老树，可远不能封存进一个成年人。因此，段子里琥珀中有长颈鹿，大家还是听个乐子就行了，当真就输了。
这时很多人又会有一个疑问，大琥珀成本太高，普通人肯定负担不起，那各朝代的君主，难道集一国之力也获取不到吗？以秦始皇建地宫的架势推测，他们若真憋着力气就是要寻到一枚能放下人的超大琥珀，重赏之下必有勇夫，也不是完全没可能。
可是取材太难，首先古代交通不发达，不像现在，想去哪个热带雨林，都是一张机票再加到地方转班车的事。那会儿800里加急，都是只存在于形式上，却几乎从未使用过的里程数，真有冒险家愿意从都城前往热带雨林寻找琥珀，他来回就得花上好几年的时间。
即使如此，还得将他一定认得路，古时候的地图都画得清晰这个变数，先算到可以成功这个设想中。然则，就算他千里迢迢把琥珀找到了，运输也是一个大问题，古代陆地上以马为主要交通工具，江海上则是小船，它们大约都无法负载一枚足以将人装进去的大琥珀的重量，以长宽高一米左右的那枚价值2.5亿的琥珀推断，足以封存成年人的琥珀，少说也得有大概两米，那重量估计得有一百六七十斤左右了，顶一位壮汉了。
最后，就算琥珀不负艰辛地运到目的地，已经形成的坚硬琥珀，早已无法封存人类了。毕竟琥珀的形成过程，其实很讲究运气，得有一只迷糊的小生物，恰好溜达到植被的下方，又正好被一颗松脂紧紧包裹住，总不能把君主带着，一起去寻找琥珀吧。
就算他愿意，可是从古人对于死亡的看法来说，将人做成标本，不太符合他们敬重死者，要让其入土为安的主流价值观。从汉代以前的君主以半生精力都在修缮陵墓来看，他们的观念中，是认为人存在着两种生命，头一种就是生活在阳光下，过完百年。
再一种，就是以灵魂的模式到地宫中长长久久地生活下去，所以出于未雨绸缪的层面考量，他们就要把地宫配置得尽可能舒适，从护卫队到随侍宫人乃至吃喝都要配齐。站在他们的角度来想，被封进琥珀中的小生物，即使肉体可以栩栩如生地保存千年，可禁锢于此，无法尘归尘土归土，或许他们还会为倒霉的小生物感到惋惜。
这就是价值观上，古人不会选择琥珀来为尸体防腐的原因，再则就是操作难度大。假使有一位生死观念与众不同的君主，既有财力也有诉求想把肉体千年封存，从而让他们后代子孙们，不对着牌位瞻仰，而是面对着真人怀念他的话。
首先他不能在死后，再由人马运到热带雨林让松脂包裹，通常人会在二十天内彻底腐烂，就算马车内放足冰块，他也决计撑不到到达的那一天。就只剩在这位君主自感寿数无多时，自己踏上寻找琥珀的路，找一棵体积巨大的千年老树，坐在树下等待松脂的流下。
可松脂是一滴一滴的流，先不说承受的过程有多么煎熬，就说流松脂的多少是谁也无法断言的绝对变量，假如就包裹住了这位君主一半的身体，那他是算被封住了还是没封住呢？难道要上半身防腐下半身顺其自然吗？这不是比入土为安，要更为折磨，等于后代瞻仰的一代君王，只有上半身，怎么看都有点恐怖。
因此，琥珀保存尸体这个设想，无论是从成本、取材还是对死者的不尊重等各个角度来说，都基本毫无实际操作空间。顶多将对自己重要的小物件，跨越千里的距离，寻一棵老树，为其长久封存，从而达到防腐的效果，还是可以实现的。
将尸体放入其中，或许也有古人尝试过，但要么就是试了一半就放弃了，要么就是无法完整包裹一个成年人，所以从未以成功经验被记录在史书之中了。
而当琥珀受众面越发广泛，喜爱琥珀的玩家就对其能让昆虫万年不腐的功效，提出了一个困惑，那就是神通广大的古人，为何不用琥珀来让尸体防腐，却舍近求远选择给尸体吃下秘药、陵墓中灌注水银等要么风险大、要么费时费力的举动。
首先可以确定的是，琥珀并不是在当代才被发现，早在千年前的很多朝代，琥珀作为稀有的化石，就已经被爱好者们收藏到自家书房。那么为何纵观史书，从来没有用琥珀来保存尸体的记载呢？揣度一下，大致应该分为三个原因，分别为成本太高、取材太难和对死者不尊敬。
先来看成本太高，琥珀是由柏松科、南洋杉科等植被经历强烈光照后产生，就像炎炎夏日里，人们留下的汗珠一样。这些植物通常生长在热带雨林里，而各朝各代，不仅建都不会选择在此，就哪怕小村落都不会安家在危机四伏的雨林中。
这也就决定，琥珀无法人工量产，只能通过原生态的滴落方式，天然形成一个剔透的琥珀。秉持着越稀少价格越高的规律，能放在手心里的小琥珀，一般人购买起来都不会有多大压力，可随着琥珀体积变大，那身价就是成百倍的增加。
如目前价格最高的一枚琥珀，重达19.2公斤，快顶一袋面那么沉，给出的参考价是2.5个亿，可它也不过长59厘米、宽48厘米以及厚度为19厘米。虽然可以想来，它的源头植被个头得有多大，肯定是一颗千年老树，可远不能封存进一个成年人。因此，段子里琥珀中有长颈鹿，大家还是听个乐子就行了，当真就输了。
这时很多人又会有一个疑问，大琥珀成本太高，普通人肯定负担不起，那各朝代的君主，难道集一国之力也获取不到吗？以秦始皇建地宫的架势推测，他们若真憋着力气就是要寻到一枚能放下人的超大琥珀，重赏之下必有勇夫，也不是完全没可能。
可是取材太难，首先古代交通不发达，不像现在，想去哪个热带雨林，都是一张机票再加到地方转班车的事。那会儿800里加急，都是只存在于形式上，却几乎从未使用过的里程数，真有冒险家愿意从都城前往热带雨林寻找琥珀，他来回就得花上好几年的时间。
即使如此，还得将他一定认得路，古时候的地图都画得清晰这个变数，先算到可以成功这个设想中。然则，就算他千里迢迢把琥珀找到了，运输也是一个大问题，古代陆地上以马为主要交通工具，江海上则是小船，它们大约都无法负载一枚足以将人装进去的大琥珀的重量，以长宽高一米左右的那枚价值2.5亿的琥珀推断，足以封存成年人的琥珀，少说也得有大概两米，那重量估计得有一百六七十斤左右了，顶一位壮汉了。
最后，就算琥珀不负艰辛地运到目的地，已经形成的坚硬琥珀，早已无法封存人类了。毕竟琥珀的形成过程，其实很讲究运气，得有一只迷糊的小生物，恰好溜达到植被的下方，又正好被一颗松脂紧紧包裹住，总不能把君主带着，一起去寻找琥珀吧。
就算他愿意，可是从古人对于死亡的看法来说，将人做成标本，不太符合他们敬重死者，要让其入土为安的主流价值观。从汉代以前的君主以半生精力都在修缮陵墓来看，他们的观念中，是认为人存在着两种生命，头一种就是生活在阳光下，过完百年。
再一种，就是以灵魂的模式到地宫中长长久久地生活下去，所以出于未雨绸缪的层面考量，他们就要把地宫配置得尽可能舒适，从护卫队到随侍宫人乃至吃喝都要配齐。站在他们的角度来想，被封进琥珀中的小生物，即使肉体可以栩栩如生地保存千年，可禁锢于此，无法尘归尘土归土，或许他们还会为倒霉的小生物感到惋惜。
这就是价值观上，古人不会选择琥珀来为尸体防腐的原因，再则就是操作难度大。假使有一位生死观念与众不同的君主，既有财力也有诉求想把肉体千年封存，从而让他们后代子孙们，不对着牌位瞻仰，而是面对着真人怀念他的话。
首先他不能在死后，再由人马运到热带雨林让松脂包裹，通常人会在二十天内彻底腐烂，就算马车内放足冰块，他也决计撑不到到达的那一天。就只剩在这位君主自感寿数无多时，自己踏上寻找琥珀的路，找一棵体积巨大的千年老树，坐在树下等待松脂的流下。
可松脂是一滴一滴的流，先不说承受的过程有多么煎熬，就说流松脂的多少是谁也无法断言的绝对变量，假如就包裹住了这位君主一半的身体，那他是算被封住了还是没封住呢？难道要上半身防腐下半身顺其自然吗？这不是比入土为安，要更为折磨，等于后代瞻仰的一代君王，只有上半身，怎么看都有点恐怖。
因此，琥珀保存尸体这个设想，无论是从成本、取材还是对死者的不尊重等各个角度来说，都基本毫无实际操作空间。顶多将对自己重要的小物件，跨越千里的距离，寻一棵老树，为其长久封存，从而达到防腐的效果，还是可以实现的。
将尸体放入其中，或许也有古人尝试过，但要么就是试了一半就放弃了，要么就是无法完整包裹一个成年人，所以从未以成功经验被记录在史书之中了。
新工作室在国庆之前还不能完全做好，但是我会尽力在10月10号以后回归做一个用良心说话的科技博主加生活博主的自媒体方式。当然带货方面也会更用心的做下去。现在还有点乱，新品也陆续会加入我的橱窗里。
由于做良心博主在科技方面没啥收入，所以我会把带货方面的收入补贴到科技视频系列里面。
也许我老了，但是，心还是那颗善良的。
国庆后，我们科技视频走起来。
这几天，我会准备准备国庆的短途旅行篇，希望Vlog到时候能继续上线。
休息够了，开始工作。
期待大家因为我的视频作品而关注我！
由于做良心博主在科技方面没啥收入，所以我会把带货方面的收入补贴到科技视频系列里面。
也许我老了，但是，心还是那颗善良的。
国庆后，我们科技视频走起来。
这几天，我会准备准备国庆的短途旅行篇，希望Vlog到时候能继续上线。
休息够了，开始工作。
期待大家因为我的视频作品而关注我！
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