年轻人正在抛弃BBA？
2019年，有朋友向大米询问要不要买智能电动车，大米的反应基本都是：“别买！”“冷静！”
而到了今年，大米开始不停地向周围朋友安利智能电动车——“试试吧”“开完真香”“入股不亏！”
山东菏泽的89年车友阿七，在试驾了小鹏P7后，一发不可收拾，把家里的几辆燃油车全都换成了电动车。
杭州90后的瑶瑶最近为了通勤购买了人生中第一辆车——欧拉好猫电动车。
从这些80、90后的车主身上，你或许能感觉到市场行情变了。
早些年，年轻人的第一辆车几乎都是燃油车，而且但凡有点儿积蓄的人，都考虑买个BBA，实在不行也得买个合资燃油车品牌。但是最近几年，越来越多的消费者开始“抛弃”燃油车，选择接触、接受电动汽车。
在挑选车辆上，年轻消费者的口味也变了。
阿七告诉深燃：“早些年买车都是看品牌和内饰，根本不考虑智能化，但是现在一辆车如果没有自动驾驶类，连碰都不想碰。”
对于不少电动车车主来说，一旦感受到了电动车的驾驶魅力，就很难再返回去开燃油车。
大米回想起自己第一次试驾小鹏P7的场景，“加速踏板轻轻一踩，就实现了百公里加速，那种强烈的推背感太难忘了。而且还没有噪音。”
对此，上海的车主张璐也有非常强烈的感受，他自己有三台车，分别是日系燃油车、德系燃油车以及特斯拉。对比完三款车的驾驶体验后，他现在出门基本上只开电动车。“这不怪燃油车，但是，智能电动车确实能够带来与以往完全不同的驾驶体验。”张璐指出。
而且，智能电动车能够带来足够的科技感，不少电动车配备了全场景语音控制。张璐平日在车内，无需双手，只要动动嘴，通过语音操控即可完成导航、听歌、发微信，甚至连车窗打开角度都可以通过语音完成，非常省心省力。
颜值也很重要。瑶瑶在买车时对比了不少车型，但都没有遇到特别满意的，直到她看到了欧拉好猫：“奶呼呼、软萌萌的，颜值真的太戳我了，很适合女生开。”开了半年了，瑶瑶依然觉得车买得值，“车上配着自动驾驶功能，开着省事儿，还能语音操控，而且充电补能也很便宜。”
科技感、全新的驾驶体验、智能化，这些年轻人的消费诉求，智能电动车稳稳地承接住了。
如今，燃油车在汽车市场依旧占据主导地位，但智能电动车正在抢走更多市场。
2020年10月28日，中国汽车技术研究中心有限公司在《新能源汽车市场特征及年轻消费者消费偏好分析》中给出论断：年轻的消费群体正逐渐成为汽车市场的“主角”，而这将带动电动汽车市场的高速发展。
豪华车市场变了
年轻消费者对豪华车的认知同样发生了变化。
李亮是一家特斯拉门店的销售，几年前，他在介绍自家的电动车时，总面临着消费者的一个疑问：“为什么一辆电动车要卖30多万，甚至更贵？同样的价格，我为什么不选BBA？”
而如今，随着特斯拉入华、电动车不断普及，李亮发现，消费者开始接受一辆电动车卖得更贵的事实。
一个最直观的例子是，今年7月份的豪华中级轿车销量排行榜中，突然多了造车新势力的身影。其中，Model 3在榜单中占据第3位，小鹏P7杀入排行榜TOP5，位列第4位。
长期以来，豪华车市场是传统燃油车品牌的天下。尤其是BBA，它们凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。但如今，以特斯拉、小鹏为代表的造车新势力冲进了豪华车榜单，试图改写豪华车市场格局。
“小鹏等品牌能冲进榜单，一方面是因为主力消费人群变了。90后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力，他们更看重智能化、个性化，而传统车企还没有在他们心中树立起图腾。”一位分析师指出。
在传统燃油车时代，人们评判一辆车是否为豪华车主要有这样几个标准：尺寸、发动机功率、价格、品牌。但现在，年轻一代的消费者认为，仅仅靠内饰、外观以及品牌不足以撑起所谓的“豪华感”。
一位购买了小鹏P7的90后就向深燃指出：“我其实不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。”
巨量算数在《2021年豪华车人群调研》中也点明了这一点：当下消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们往往从多个角度挑选豪华车。
越来越多的人发现，在同等价位的BBA面前，中高端电动车同样能打。
一些百公里加速介于3秒和4秒之间的高性能跑车，大部分售价都在百万元以上。但是电动车的出现改变了这一规则。电动车取消了传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。一些性能比较好的电动车，其加速能力不亚于跑车，价格却便宜很多。比如小鹏P7的入门款价格只有22.9万元，但是0-100km/h加速时间最快已经达到了4.3秒。
电动车一直被人诟病的续航里程问题，如今也已经做了极大的改善。大部分智能电动车的续航里程都达到了400km，有些已经奔着600、700km去了。
相比于传统燃油车，电动车在自动驾驶上进展得更快。“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是小鹏，它的传感器融合感知能力，我们通过测试发现都不错。”
还是以小鹏P7为例，今年1月，小鹏将自己的自动驾驶辅助系统XPILOT3.0版本通过OTA交付给用户。通过XPILOT 3.0软件升级服务，小鹏P7的车主们能够获得自动导航辅助驾驶（即NGP）、停车场记忆泊车（VPA）等功能。
自从体验完小鹏P7的VPA功能后，阿七回家停车就开启停车场记忆泊车功能。“感觉太方便太省心了，相比于自己亲手开，能省不少事儿。”
在充满科技感、未来感的技术以及智能化的驾驶体验面前，传统豪华车曾经引以为傲的品牌、价格似乎变得相当脆弱。
谁能抢占年轻人心智？
Z世代成为汽车的主流消费群体，让所有的燃油车品牌充满了危机感。
一个颇为残酷的事实是，跟得上时代潮流，号准了时代脉搏的玩家，能在这场变革中活下来。而依旧躺平吃老本的品牌，被时代抛弃时，有可能一声再见都听不到。
燃油车的顶尖选手也不是不想改变自己，他们推出了自己的新能源车型，想要再度吸引新世代的目光。
在今年的车展上，宝马推出了自己的纯电SUV——宝马iX，续航600公里。奥迪在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元。奔驰早就推出了自己的纯电车型EQC。
但从如今的战绩来看，它们难言成功。7月份，小鹏P7单款车型的销量是这些传统豪华车品牌新能源车总和的1.95倍。
这些没被市场所接受的BBA电动车，基本上都犯了同样的错误——不接地气。
蔚来汽车企业传播高级总监马麟就曾指出：“豪华车品牌与用户的关系出现了一些新的趋势，用户和品牌之间由仰视和被仰视的关系转变为平等的朋友关系。”
而BBA们依旧选择让用户仰视自己。这些电动车的均价都在50万左右，但是在电动车的性能上却并没能带来与之匹配的驾驶体验。
究竟什么样的产品能够抓住年轻人的心智？我们以25-30万元价位区间的中型轿车为例，简单分析一下。
在这个价格区间里，实现了一定量产交付的有三款纯电车型——特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。其中，特斯拉Model 3 在7月份销量创历史新低，仅交付了6477辆，差点儿被小鹏P7、比亚迪汉EV反超。而小鹏P7在今年7月份表现不俗，交付了6054辆，创下了P7推出以来最高的月度交付量，比亚迪汉EV 7月销量达到5907辆。
特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV尽管都是定位中型轿车，但主打卖点各有不同。
特斯拉作为电动车市场的开创者，在品牌影响力、产品体验上，都有着长足的优势。特斯拉Model 3定位为亲民的、能够“走量”的大众电动轿车，瞄准的是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等等竞争对手。
而在特斯拉的强压下，比亚迪汉以及小鹏P7 ，反而打出了自己的影响力。比亚迪汉主打中式豪华性能轿车，搭载刀片电池，更强调电池的安全性、整车尺寸、内部空间、舒适性。至于小鹏P7，则主打智能、科技，在智能化、续航方面优势明显。
通过以上对比可以发现，凡是销量不错的品牌，都找出了能够让消费者认可的差异点。
我们再以小鹏为例，小鹏P7的销量如今可以与Model 3掰手腕，这对于国产造车新势力来说是一个巨大的突破。
不少消费者告诉深燃，自己当初选择P7，看重的就是它的智能化。其中，自动导航辅助驾驶以及停车场记忆泊车这两大功能，是小鹏智能化的王牌，也受到了很多年轻消费者认可。
小安分别体验过奔驰C级车以及小鹏P7的自动泊车系统。对比起来，小安发现，相比于奔驰，小鹏在自动泊车上做得更加智能。“我当时通过手机遥控了一下，小鹏就开始打轮泊车了，而且还很精准。”
在各家造车新势力中，小鹏算是在智能化领域投入最多的公司之一。在自动驾驶硬件架构上，小鹏P7搭配了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知）。这些装备为小鹏P7带来了环绕车身的360°感知、精准定位规划，从而能够更智能地辅助驾驶员驾驶。
在自动驾驶软硬件体系，小鹏是全球唯二具有全栈自研能力的整车厂，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。靠着这些智能化的软硬件配置，小鹏迎来了自己阶段性的胜利，开始在豪华中级轿车市场占有一席之地。
未来智能汽车主要是比拼智能化水平。消费者也开始对汽车智能化产生兴趣。艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。
而选择押宝智能化的小鹏，如今正在研发推出智能化水平更高的新车，比如搭载了激光雷达的小鹏P5即将上市。在厮杀激烈的造车江湖中，小鹏有了更多的砝码抢占Z世代的心智。
原创 深燃团队 深燃
2019年，有朋友向大米询问要不要买智能电动车，大米的反应基本都是：“别买！”“冷静！”
而到了今年，大米开始不停地向周围朋友安利智能电动车——“试试吧”“开完真香”“入股不亏！”
山东菏泽的89年车友阿七，在试驾了小鹏P7后，一发不可收拾，把家里的几辆燃油车全都换成了电动车。
杭州90后的瑶瑶最近为了通勤购买了人生中第一辆车——欧拉好猫电动车。
从这些80、90后的车主身上，你或许能感觉到市场行情变了。
早些年，年轻人的第一辆车几乎都是燃油车，而且但凡有点儿积蓄的人，都考虑买个BBA，实在不行也得买个合资燃油车品牌。但是最近几年，越来越多的消费者开始“抛弃”燃油车，选择接触、接受电动汽车。
在挑选车辆上，年轻消费者的口味也变了。
阿七告诉深燃：“早些年买车都是看品牌和内饰，根本不考虑智能化，但是现在一辆车如果没有自动驾驶类，连碰都不想碰。”
对于不少电动车车主来说，一旦感受到了电动车的驾驶魅力，就很难再返回去开燃油车。
大米回想起自己第一次试驾小鹏P7的场景，“加速踏板轻轻一踩，就实现了百公里加速，那种强烈的推背感太难忘了。而且还没有噪音。”
对此，上海的车主张璐也有非常强烈的感受，他自己有三台车，分别是日系燃油车、德系燃油车以及特斯拉。对比完三款车的驾驶体验后，他现在出门基本上只开电动车。“这不怪燃油车，但是，智能电动车确实能够带来与以往完全不同的驾驶体验。”张璐指出。
而且，智能电动车能够带来足够的科技感，不少电动车配备了全场景语音控制。张璐平日在车内，无需双手，只要动动嘴，通过语音操控即可完成导航、听歌、发微信，甚至连车窗打开角度都可以通过语音完成，非常省心省力。
颜值也很重要。瑶瑶在买车时对比了不少车型，但都没有遇到特别满意的，直到她看到了欧拉好猫：“奶呼呼、软萌萌的，颜值真的太戳我了，很适合女生开。”开了半年了，瑶瑶依然觉得车买得值，“车上配着自动驾驶功能，开着省事儿，还能语音操控，而且充电补能也很便宜。”
科技感、全新的驾驶体验、智能化，这些年轻人的消费诉求，智能电动车稳稳地承接住了。
如今，燃油车在汽车市场依旧占据主导地位，但智能电动车正在抢走更多市场。
2020年10月28日，中国汽车技术研究中心有限公司在《新能源汽车市场特征及年轻消费者消费偏好分析》中给出论断：年轻的消费群体正逐渐成为汽车市场的“主角”，而这将带动电动汽车市场的高速发展。
豪华车市场变了
年轻消费者对豪华车的认知同样发生了变化。
李亮是一家特斯拉门店的销售，几年前，他在介绍自家的电动车时，总面临着消费者的一个疑问：“为什么一辆电动车要卖30多万，甚至更贵？同样的价格，我为什么不选BBA？”
而如今，随着特斯拉入华、电动车不断普及，李亮发现，消费者开始接受一辆电动车卖得更贵的事实。
一个最直观的例子是，今年7月份的豪华中级轿车销量排行榜中，突然多了造车新势力的身影。其中，Model 3在榜单中占据第3位，小鹏P7杀入排行榜TOP5，位列第4位。
长期以来，豪华车市场是传统燃油车品牌的天下。尤其是BBA，它们凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。但如今，以特斯拉、小鹏为代表的造车新势力冲进了豪华车榜单，试图改写豪华车市场格局。
“小鹏等品牌能冲进榜单，一方面是因为主力消费人群变了。90后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力，他们更看重智能化、个性化，而传统车企还没有在他们心中树立起图腾。”一位分析师指出。
在传统燃油车时代，人们评判一辆车是否为豪华车主要有这样几个标准：尺寸、发动机功率、价格、品牌。但现在，年轻一代的消费者认为，仅仅靠内饰、外观以及品牌不足以撑起所谓的“豪华感”。
一位购买了小鹏P7的90后就向深燃指出：“我其实不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。”
巨量算数在《2021年豪华车人群调研》中也点明了这一点：当下消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们往往从多个角度挑选豪华车。
越来越多的人发现，在同等价位的BBA面前，中高端电动车同样能打。
一些百公里加速介于3秒和4秒之间的高性能跑车，大部分售价都在百万元以上。但是电动车的出现改变了这一规则。电动车取消了传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。一些性能比较好的电动车，其加速能力不亚于跑车，价格却便宜很多。比如小鹏P7的入门款价格只有22.9万元，但是0-100km/h加速时间最快已经达到了4.3秒。
电动车一直被人诟病的续航里程问题，如今也已经做了极大的改善。大部分智能电动车的续航里程都达到了400km，有些已经奔着600、700km去了。
相比于传统燃油车，电动车在自动驾驶上进展得更快。“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是小鹏，它的传感器融合感知能力，我们通过测试发现都不错。”
还是以小鹏P7为例，今年1月，小鹏将自己的自动驾驶辅助系统XPILOT3.0版本通过OTA交付给用户。通过XPILOT 3.0软件升级服务，小鹏P7的车主们能够获得自动导航辅助驾驶（即NGP）、停车场记忆泊车（VPA）等功能。
自从体验完小鹏P7的VPA功能后，阿七回家停车就开启停车场记忆泊车功能。“感觉太方便太省心了，相比于自己亲手开，能省不少事儿。”
在充满科技感、未来感的技术以及智能化的驾驶体验面前，传统豪华车曾经引以为傲的品牌、价格似乎变得相当脆弱。
谁能抢占年轻人心智？
Z世代成为汽车的主流消费群体，让所有的燃油车品牌充满了危机感。
一个颇为残酷的事实是，跟得上时代潮流，号准了时代脉搏的玩家，能在这场变革中活下来。而依旧躺平吃老本的品牌，被时代抛弃时，有可能一声再见都听不到。
燃油车的顶尖选手也不是不想改变自己，他们推出了自己的新能源车型，想要再度吸引新世代的目光。
在今年的车展上，宝马推出了自己的纯电SUV——宝马iX，续航600公里。奥迪在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元。奔驰早就推出了自己的纯电车型EQC。
但从如今的战绩来看，它们难言成功。7月份，小鹏P7单款车型的销量是这些传统豪华车品牌新能源车总和的1.95倍。
这些没被市场所接受的BBA电动车，基本上都犯了同样的错误——不接地气。
蔚来汽车企业传播高级总监马麟就曾指出：“豪华车品牌与用户的关系出现了一些新的趋势，用户和品牌之间由仰视和被仰视的关系转变为平等的朋友关系。”
而BBA们依旧选择让用户仰视自己。这些电动车的均价都在50万左右，但是在电动车的性能上却并没能带来与之匹配的驾驶体验。
究竟什么样的产品能够抓住年轻人的心智？我们以25-30万元价位区间的中型轿车为例，简单分析一下。
在这个价格区间里，实现了一定量产交付的有三款纯电车型——特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。其中，特斯拉Model 3 在7月份销量创历史新低，仅交付了6477辆，差点儿被小鹏P7、比亚迪汉EV反超。而小鹏P7在今年7月份表现不俗，交付了6054辆，创下了P7推出以来最高的月度交付量，比亚迪汉EV 7月销量达到5907辆。
特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV尽管都是定位中型轿车，但主打卖点各有不同。
特斯拉作为电动车市场的开创者，在品牌影响力、产品体验上，都有着长足的优势。特斯拉Model 3定位为亲民的、能够“走量”的大众电动轿车，瞄准的是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等等竞争对手。
而在特斯拉的强压下，比亚迪汉以及小鹏P7 ，反而打出了自己的影响力。比亚迪汉主打中式豪华性能轿车，搭载刀片电池，更强调电池的安全性、整车尺寸、内部空间、舒适性。至于小鹏P7，则主打智能、科技，在智能化、续航方面优势明显。
通过以上对比可以发现，凡是销量不错的品牌，都找出了能够让消费者认可的差异点。
我们再以小鹏为例，小鹏P7的销量如今可以与Model 3掰手腕，这对于国产造车新势力来说是一个巨大的突破。
不少消费者告诉深燃，自己当初选择P7，看重的就是它的智能化。其中，自动导航辅助驾驶以及停车场记忆泊车这两大功能，是小鹏智能化的王牌，也受到了很多年轻消费者认可。
小安分别体验过奔驰C级车以及小鹏P7的自动泊车系统。对比起来，小安发现，相比于奔驰，小鹏在自动泊车上做得更加智能。“我当时通过手机遥控了一下，小鹏就开始打轮泊车了，而且还很精准。”
在各家造车新势力中，小鹏算是在智能化领域投入最多的公司之一。在自动驾驶硬件架构上，小鹏P7搭配了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知）。这些装备为小鹏P7带来了环绕车身的360°感知、精准定位规划，从而能够更智能地辅助驾驶员驾驶。
在自动驾驶软硬件体系，小鹏是全球唯二具有全栈自研能力的整车厂，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。靠着这些智能化的软硬件配置，小鹏迎来了自己阶段性的胜利，开始在豪华中级轿车市场占有一席之地。
未来智能汽车主要是比拼智能化水平。消费者也开始对汽车智能化产生兴趣。艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。
而选择押宝智能化的小鹏，如今正在研发推出智能化水平更高的新车，比如搭载了激光雷达的小鹏P5即将上市。在厮杀激烈的造车江湖中，小鹏有了更多的砝码抢占Z世代的心智。
原创 深燃团队 深燃
从孩童时期开始，我们每个人似乎都离不开一辆属于自己的车，从四轮自行车到两轮，也见证了每一个孩子的成长。20年以后，孩子长大了，但年轻的心依旧如初，这一刻开始，拥有属于自己的汽车便成了他（她）们追求。
好开，是当下汽车工业的标准，纵观市场你很难买到一辆不好开的车。但相比起好开，年轻一代更向往精神上的契合，毕竟有趣的灵魂万里挑一。
新科“赤兔”凭实力证明
21世纪的“新青年”，对于车辆要求早已今非昔比，个性化在一台车上所占比重越来越高。大数据得出，有相当一部分年轻人选车时会考虑10-15万级别的车型，这其中SUV占比并不低。在这一级别选车，至少有相当一部分人脑海中会浮现出大众的LOGO，深耕中国市场多年得到这种结果无可厚非。不过，还有相当一部分消费者会把目光锁向自主品牌，国民神车形象让哈弗也属于那个绕不开的选择。
纵观大众车系，主打年轻化的SUV近些年才逐渐多了起来，大众探影算得上是一个代表。哈弗品牌也有正面刚的选手，比如刚刚上市不久的赤兔，依托同样年轻的柠檬平台，在讨好年轻人这方面，气质拿捏得相当到位。
注重张力，细节更对味
当把一众10万级SUV放在一起，你很难会忽略掉赤兔的存在。并不是因为赤兔主角光环，而是在同级别车型中，略带“痞帅”的设计呈现让赤兔显得更加跳脱，成熟的张力表现又让它有了被凸显的资本。
柠檬平台下哈弗车型命名方式别出心裁，这点让人印象深刻。但其实抛开命名这个梗去看设计，新平台的优势被进一步放大，大狗、第三代H6、初恋再到赤兔，每款车型都拥有属于它受众范围内的设计创新，来自不同年龄层级的审美哈弗都做了针对性布局。
既然定位于新次元激擎座驾，那将赤兔的犀利动感营造出来自然是理所应当。不过在此之前，搞清楚当下年轻人审美是比较重要的事，新时代青年虽然向往自由、注重个性，但剑走偏锋显然得不到他们的青睐。所以在赤兔的设计上努力去营造动感，却又不至于太过浮夸，度的把握特别到位。
通过直瀑式中网搭配“獠牙”日行灯，赤兔营造犀利的手法相当老辣，细节之处前铲和亮色饰条有种原厂改装范儿。这还不算完，运动感包围和外扩轮眉设计都朝着运动这一关键词看齐，原厂小宽体带来的诱惑颜控都无法拒绝吧。
由于整体车身保持了标准家用SUV的模样，所以从侧面看过去赤兔很扎实，而且在细节上饰条都用亮黑色装饰。同样使用亮黑色装饰的还有尾部扰流板，这也是赤兔亮眼的设计之一，也是靠它和下部的扩散器，赤兔运动感得到进一步提升。再配合贯穿式尾灯，整个后部的设计很好兼顾了质感和激进。
激情并不是全部，但年轻“势头”更重要
虽然车身尺寸是购车要素之一，但对于年轻市场而言，他们对于驾乘感受的追求远大于身材。赤兔凭借4470??1898??1625mm的车身尺寸在紧凑级市场也算吃得开，2700mm轴距也能保证车身内部拥有实用的腿部空间，而且为重要的是，精炼的身材对于驾驶体验来说有着质的影响。
车身决定了城市驾驶的灵活性，动力则更像是催化剂。哈弗赤兔在动力上就像是专项发展运动员，稳扎稳打的基础上又在尝试并努力做进一步突破。小排量涡轮当道，1.5T机器被大范围应用，怎样在近乎“泯然众人矣”的市场环境中寻求年轻化突破，动力调教就是直击“病灶”的切入点。
既然不想在疯狂的年纪泯然众人，那大135kW输出功率，275N•m峰值扭矩的赤兔发动机值得细品。这台长城自主研发的1.5GDIT发动机（GW4B15C）采用米勒循环，相比阿特金森循环排除掉复杂的连杆和行程，通过配气时机来营造不对等压缩比，改善各工况进气特性，从而将压缩比提高到11。直接的结果就是效率提高的同时油耗降低，这样的设定让以城市为主战场的哈弗赤兔不但动力发放更精准，而且经济性上也更亲民。
“7.7秒破百、弹射起步、VGT增压器”，作为一台1.5T的SUV车型，这些看似不太常规的名词被全数吸纳，性能在赤兔上被放在了重要的位置。当然7DCT湿式双离合同样功不可没，综合效率达到96%以上，响应速度并不慢，而且设定属于在激进之余同样注重经济性，升档悄无声息而且还相当积极。同时别忘了，赤兔的7速双离合素质肯定更过硬，毕竟还要承受弹射起步的“硬刚”。
油门刹车同时到底，激活弹射起步那一刹那，你会领悟到10万级别的家用SUV也能足够好玩，远不止稳妥一面。当然，日常驾驶时你能感受到舒适的悬架，整体性到位的底盘，同样，赤兔把滤震也提到了相当高的位置，家用车就该有除运动外的另一面，这样设定也能换来一台座驾更长的陪伴时间。
追求智慧“大脑”的新生代力量
近些年，买车时更看重车机系统的消费者越来越多，这是相比于10年前购车大的区别之一。与其说智能化，倒不如说当下年轻人对于车辆的要求随着互联网发展变得更高，想让自己的座驾更聪明罢了。
21世纪万物互联，车规级芯片虽不及数码产品要求高，但运用于车辆上，座驾智慧和便捷体验程度自然是越高越好，尤其是好用的车机感受谁也不想错过。哈弗赤兔高配车型上，7英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏组合便是新世纪产物，无论是功能或者实际使用都没有太高的上手难度。
常用的车载导航功能、车联网、整车FOTA升级、面部识别一应俱全，除此之外也可以像手机一样把玩它。当下我们在车上度过的时间越来越多，无聊时有一个能语音对话，刷剧的车机朋友，足以陪我们消遣碎片时光。
赤兔式安全无敌手
安全是一切目标实现的前提，在主被动安全被拔至更高的维度时，一款10万级城市SUV该有怎样的表现？抛开其他层面，单看安全这点哈弗赤兔算得上真正做到了配置堆满。从坐进赤兔的那一刻起，一辆以科技为基础所打造的安全空间就已经形成，L2级自动驾驶、驾驶员情绪感知、面部识别、开门预警、自动泊车，规避风险需要面面俱到，但新时代安全不本就该如此吗？
被动安全上，哈弗赤兔以C-NCAP五星安全标准为基础所打造，全车高强度钢应用比例达81.7%，热成型钢强度强度达2000Mpa。即便直面碰撞，车身作为一道防线依旧能大程度保证驾乘人员安全。尤其是越来越多安全事故案例让人们逐渐意识到，在碰撞挤压后高强度钢至少能保证车门正常开启，这一点在紧急时刻异常重要。
一台兢兢业业的SUV车型，能给驾驶者带来稳妥用车体验，就像是稳定的工作，虽不至于大富大贵但胜在长久。但性格这东西本就玄学，有些人认为年轻即放纵也并无不妥，这时一台能够将张力放大、细节上亦足够吸睛的运动SUV更能达到灵魂上的契合，哈弗赤兔就属于后者。而且说实话，经过一番深度试驾体验后，哈弗赤兔很多方面的实力都可以说达到了媲美合资车的水平，如果要为年轻人推荐一辆10万级别SUV车型，哈弗赤兔是一个非常不错的选择。
好开，是当下汽车工业的标准，纵观市场你很难买到一辆不好开的车。但相比起好开，年轻一代更向往精神上的契合，毕竟有趣的灵魂万里挑一。
新科“赤兔”凭实力证明
21世纪的“新青年”，对于车辆要求早已今非昔比，个性化在一台车上所占比重越来越高。大数据得出，有相当一部分年轻人选车时会考虑10-15万级别的车型，这其中SUV占比并不低。在这一级别选车，至少有相当一部分人脑海中会浮现出大众的LOGO，深耕中国市场多年得到这种结果无可厚非。不过，还有相当一部分消费者会把目光锁向自主品牌，国民神车形象让哈弗也属于那个绕不开的选择。
纵观大众车系，主打年轻化的SUV近些年才逐渐多了起来，大众探影算得上是一个代表。哈弗品牌也有正面刚的选手，比如刚刚上市不久的赤兔，依托同样年轻的柠檬平台，在讨好年轻人这方面，气质拿捏得相当到位。
注重张力，细节更对味
当把一众10万级SUV放在一起，你很难会忽略掉赤兔的存在。并不是因为赤兔主角光环，而是在同级别车型中，略带“痞帅”的设计呈现让赤兔显得更加跳脱，成熟的张力表现又让它有了被凸显的资本。
柠檬平台下哈弗车型命名方式别出心裁，这点让人印象深刻。但其实抛开命名这个梗去看设计，新平台的优势被进一步放大，大狗、第三代H6、初恋再到赤兔，每款车型都拥有属于它受众范围内的设计创新，来自不同年龄层级的审美哈弗都做了针对性布局。
既然定位于新次元激擎座驾，那将赤兔的犀利动感营造出来自然是理所应当。不过在此之前，搞清楚当下年轻人审美是比较重要的事，新时代青年虽然向往自由、注重个性，但剑走偏锋显然得不到他们的青睐。所以在赤兔的设计上努力去营造动感，却又不至于太过浮夸，度的把握特别到位。
通过直瀑式中网搭配“獠牙”日行灯，赤兔营造犀利的手法相当老辣，细节之处前铲和亮色饰条有种原厂改装范儿。这还不算完，运动感包围和外扩轮眉设计都朝着运动这一关键词看齐，原厂小宽体带来的诱惑颜控都无法拒绝吧。
由于整体车身保持了标准家用SUV的模样，所以从侧面看过去赤兔很扎实，而且在细节上饰条都用亮黑色装饰。同样使用亮黑色装饰的还有尾部扰流板，这也是赤兔亮眼的设计之一，也是靠它和下部的扩散器，赤兔运动感得到进一步提升。再配合贯穿式尾灯，整个后部的设计很好兼顾了质感和激进。
激情并不是全部，但年轻“势头”更重要
虽然车身尺寸是购车要素之一，但对于年轻市场而言，他们对于驾乘感受的追求远大于身材。赤兔凭借4470??1898??1625mm的车身尺寸在紧凑级市场也算吃得开，2700mm轴距也能保证车身内部拥有实用的腿部空间，而且为重要的是，精炼的身材对于驾驶体验来说有着质的影响。
车身决定了城市驾驶的灵活性，动力则更像是催化剂。哈弗赤兔在动力上就像是专项发展运动员，稳扎稳打的基础上又在尝试并努力做进一步突破。小排量涡轮当道，1.5T机器被大范围应用，怎样在近乎“泯然众人矣”的市场环境中寻求年轻化突破，动力调教就是直击“病灶”的切入点。
既然不想在疯狂的年纪泯然众人，那大135kW输出功率，275N•m峰值扭矩的赤兔发动机值得细品。这台长城自主研发的1.5GDIT发动机（GW4B15C）采用米勒循环，相比阿特金森循环排除掉复杂的连杆和行程，通过配气时机来营造不对等压缩比，改善各工况进气特性，从而将压缩比提高到11。直接的结果就是效率提高的同时油耗降低，这样的设定让以城市为主战场的哈弗赤兔不但动力发放更精准，而且经济性上也更亲民。
“7.7秒破百、弹射起步、VGT增压器”，作为一台1.5T的SUV车型，这些看似不太常规的名词被全数吸纳，性能在赤兔上被放在了重要的位置。当然7DCT湿式双离合同样功不可没，综合效率达到96%以上，响应速度并不慢，而且设定属于在激进之余同样注重经济性，升档悄无声息而且还相当积极。同时别忘了，赤兔的7速双离合素质肯定更过硬，毕竟还要承受弹射起步的“硬刚”。
油门刹车同时到底，激活弹射起步那一刹那，你会领悟到10万级别的家用SUV也能足够好玩，远不止稳妥一面。当然，日常驾驶时你能感受到舒适的悬架，整体性到位的底盘，同样，赤兔把滤震也提到了相当高的位置，家用车就该有除运动外的另一面，这样设定也能换来一台座驾更长的陪伴时间。
追求智慧“大脑”的新生代力量
近些年，买车时更看重车机系统的消费者越来越多，这是相比于10年前购车大的区别之一。与其说智能化，倒不如说当下年轻人对于车辆的要求随着互联网发展变得更高，想让自己的座驾更聪明罢了。
21世纪万物互联，车规级芯片虽不及数码产品要求高，但运用于车辆上，座驾智慧和便捷体验程度自然是越高越好，尤其是好用的车机感受谁也不想错过。哈弗赤兔高配车型上，7英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏组合便是新世纪产物，无论是功能或者实际使用都没有太高的上手难度。
常用的车载导航功能、车联网、整车FOTA升级、面部识别一应俱全，除此之外也可以像手机一样把玩它。当下我们在车上度过的时间越来越多，无聊时有一个能语音对话，刷剧的车机朋友，足以陪我们消遣碎片时光。
赤兔式安全无敌手
安全是一切目标实现的前提，在主被动安全被拔至更高的维度时，一款10万级城市SUV该有怎样的表现？抛开其他层面，单看安全这点哈弗赤兔算得上真正做到了配置堆满。从坐进赤兔的那一刻起，一辆以科技为基础所打造的安全空间就已经形成，L2级自动驾驶、驾驶员情绪感知、面部识别、开门预警、自动泊车，规避风险需要面面俱到，但新时代安全不本就该如此吗？
被动安全上，哈弗赤兔以C-NCAP五星安全标准为基础所打造，全车高强度钢应用比例达81.7%，热成型钢强度强度达2000Mpa。即便直面碰撞，车身作为一道防线依旧能大程度保证驾乘人员安全。尤其是越来越多安全事故案例让人们逐渐意识到，在碰撞挤压后高强度钢至少能保证车门正常开启，这一点在紧急时刻异常重要。
一台兢兢业业的SUV车型，能给驾驶者带来稳妥用车体验，就像是稳定的工作，虽不至于大富大贵但胜在长久。但性格这东西本就玄学，有些人认为年轻即放纵也并无不妥，这时一台能够将张力放大、细节上亦足够吸睛的运动SUV更能达到灵魂上的契合，哈弗赤兔就属于后者。而且说实话，经过一番深度试驾体验后，哈弗赤兔很多方面的实力都可以说达到了媲美合资车的水平，如果要为年轻人推荐一辆10万级别SUV车型，哈弗赤兔是一个非常不错的选择。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
尽管很多年轻朋友都对旅行车很热爱，但碍于市场绝大部分旅行车都不便宜，所以也只得被迫放弃。不过呢，宝骏在此前推出的“国民旅行车”Valli，打破了旅行车价格高的僵局；因为在定价上，Valli入门仅7.98万，顶配也才10.58万。而网友邓先生，就在上个月的Valli上市之际，花了12万多拿下了这款车的顶配。下面咱们就来一同分享下，关于邓先生的提车、用车体验。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
邓先生计划买车时，Valli还未上市，早前他也考虑过哈弗H6的国潮版，因为空间适合家用、价格也不高，关键颜值还不错。不过去4S店试驾后，邓先生还是不大喜欢SUV行驶时的飘忽感，随后就放弃了H6。此后不久，Valli预售和上市的信息逐渐发布，邓先生一看这是他很喜欢的“瓦罐”，而价格又很美丽，在他能接受的范围内，于是就对这车有了更多的期待。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
6月初，邓先生去到店里深度体验了下Valli，颜值上没得挑，整车设计感和标准的旅行车造型，都是邓先生很喜欢的范儿；尤其是旅行车的精髓——瓦罐造型，它更是得到了很好的传承。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
然后在静态体验时，Valli的家用空间也令邓先生比较满意，尤其是旅行车的大容量后备厢，不管家用还是自驾旅行，都很香。虽然空间确实不及SUV车型的H6那么宽敞，但Valli的空间利用率可是很不错的，这在邓先生提车后的用车体验中，就体现得比较明显。首先第二排放倒后能与后备厢形成纯平地台，加上两边轮拱造型不大，能轻松睡下两个成年人；其次，它的车顶还支持安装顶箱，以及通过行李架来固定其它物品，充分挖掘了车辆空间。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
再说驾驶感受，邓先生表示Valli的操控感受很像一台传统的三厢轿车，转向线性、稍快速度过弯也不会有SUV那样明显的不稳定感。以及Valli的1.5T+CVT动力，日常使用足够、换挡也很平顺。所以在一番体验后，Valli凭借旅行车车身的高颜值、实用性，以及亲民的价格，成功博得了邓先生的喜爱，并最终选择将其带回家。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
截止目前，邓先生提车已有半个月的时间，这期间他也好好感受了一番Valli的魅力，此后，邓先生的总结是：Valli的大平层空间真香。确实，Valli的后排空间支持纯平放倒，并容易与后备厢形成一张双人床的车内大平层。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
除此之外，作为在三厢车上“加了一厢”的“四厢车”Valli，在周末两天的节假日里，都足以让邓先生开着Valli来一场露营式的短途自驾。而且在提车时，邓先生还免费获得一个容量为500L的顶箱，车内变双人床后也丝毫不会影响自驾时的载物能力。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
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另外，在每周日常的五个工作日中，Valli就担当着邓先生的居家用车。比如上下班通勤时，Valli的动态感受是有着轿车般的灵活与轻便，智能驾驶辅助涵盖的各项功能，于日常驾驶时，也能提供更高的主动安全。2700mm的轴距所给到的后排腿部空间可圈可点，中间地台也没有很高的凸起；例如邓先生此前载上四位朋友本地游的时候，后排满载时也没有很拥挤，且邓先生朋友的一致感受还是，Valli的座椅舒适性比许多同价位合资做得更好，座椅填充物也很柔软。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
通过邓先生的用车分享不难看出，对于真正喜欢旅行车的朋友来说，Valli一定会有比较大的吸引力。因为它能满足“瓦罐粉”对一台旅行车的各种期待，比如瓦罐造型、实用空间和更独特的品味等等。而且Valli在价格上的让步，无疑也让喜欢旅行车的“瓦罐迷”，离自己的Dream Car更近了一步。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
退一万步说，10万上下的预算，考虑家用的话Valli也是不错的选择。例如它更大的车内空间利用率，在周末的两天自驾旅行时，能变成一张“大平层”；日常的五个工作日里，Valli又能当作一台务实的家用车，开着舒服、空间也不小。所以，在平衡家用和懂年轻人生活方式这件事上，Valli这的确表现得还不错。你们觉得呢？
尽管很多年轻朋友都对旅行车很热爱，但碍于市场绝大部分旅行车都不便宜，所以也只得被迫放弃。不过呢，宝骏在此前推出的“国民旅行车”Valli，打破了旅行车价格高的僵局；因为在定价上，Valli入门仅7.98万，顶配也才10.58万。而网友邓先生，就在上个月的Valli上市之际，花了12万多拿下了这款车的顶配。下面咱们就来一同分享下，关于邓先生的提车、用车体验。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
邓先生计划买车时，Valli还未上市，早前他也考虑过哈弗H6的国潮版，因为空间适合家用、价格也不高，关键颜值还不错。不过去4S店试驾后，邓先生还是不大喜欢SUV行驶时的飘忽感，随后就放弃了H6。此后不久，Valli预售和上市的信息逐渐发布，邓先生一看这是他很喜欢的“瓦罐”，而价格又很美丽，在他能接受的范围内，于是就对这车有了更多的期待。
被耽误的“瓦罐迷”，终于等到了便宜的旅行车，Valli圆了他的梦
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6月初，邓先生去到店里深度体验了下Valli，颜值上没得挑，整车设计感和标准的旅行车造型，都是邓先生很喜欢的范儿；尤其是旅行车的精髓——瓦罐造型，它更是得到了很好的传承。
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然后在静态体验时，Valli的家用空间也令邓先生比较满意，尤其是旅行车的大容量后备厢，不管家用还是自驾旅行，都很香。虽然空间确实不及SUV车型的H6那么宽敞，但Valli的空间利用率可是很不错的，这在邓先生提车后的用车体验中，就体现得比较明显。首先第二排放倒后能与后备厢形成纯平地台，加上两边轮拱造型不大，能轻松睡下两个成年人；其次，它的车顶还支持安装顶箱，以及通过行李架来固定其它物品，充分挖掘了车辆空间。
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再说驾驶感受，邓先生表示Valli的操控感受很像一台传统的三厢轿车，转向线性、稍快速度过弯也不会有SUV那样明显的不稳定感。以及Valli的1.5T+CVT动力，日常使用足够、换挡也很平顺。所以在一番体验后，Valli凭借旅行车车身的高颜值、实用性，以及亲民的价格，成功博得了邓先生的喜爱，并最终选择将其带回家。
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截止目前，邓先生提车已有半个月的时间，这期间他也好好感受了一番Valli的魅力，此后，邓先生的总结是：Valli的大平层空间真香。确实，Valli的后排空间支持纯平放倒，并容易与后备厢形成一张双人床的车内大平层。
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除此之外，作为在三厢车上“加了一厢”的“四厢车”Valli，在周末两天的节假日里，都足以让邓先生开着Valli来一场露营式的短途自驾。而且在提车时，邓先生还免费获得一个容量为500L的顶箱，车内变双人床后也丝毫不会影响自驾时的载物能力。
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另外，在每周日常的五个工作日中，Valli就担当着邓先生的居家用车。比如上下班通勤时，Valli的动态感受是有着轿车般的灵活与轻便，智能驾驶辅助涵盖的各项功能，于日常驾驶时，也能提供更高的主动安全。2700mm的轴距所给到的后排腿部空间可圈可点，中间地台也没有很高的凸起；例如邓先生此前载上四位朋友本地游的时候，后排满载时也没有很拥挤，且邓先生朋友的一致感受还是，Valli的座椅舒适性比许多同价位合资做得更好，座椅填充物也很柔软。
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退一万步说，10万上下的预算，考虑家用的话Valli也是不错的选择。例如它更大的车内空间利用率，在周末的两天自驾旅行时，能变成一张“大平层”；日常的五个工作日里，Valli又能当作一台务实的家用车，开着舒服、空间也不小。所以，在平衡家用和懂年轻人生活方式这件事上，Valli这的确表现得还不错。你们觉得呢？
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