#八玖知识点#
【Marketing小知识点·DTC模式的优势是什么？】
DTC (Direct to Customers)模式所具备的四大优势：
第一：一手产品和用户数据
在货找人的时代，消费者注意力越来越降低，购物时间越来越短，DTC 模式能够为消费者提供客制化服务，并且针对市场做出快速反应，从而加强品牌适应度和消费者粘性。
第二：全球化基因
DTC 模式无需依托平台，只有有互联网的地方就可以实现，可以触达平台没有涉及的市场，达到灵活有效的全球化。
第三：更强大的品牌力
与传统品牌相比，DTC模式更能用户需求更有效快速的响应。
由于减少了层层经销商环节，可以拉近与消费者的距离，并实现与消费者的直接沟通。
消费者得到了全方位消费体验的提升，一方面得到了性价比更高的产品，另一方面消费形式突破了场景限制。
第四：提升经营效率
基于大数据而进行反向定制，让品牌更容易打造差异化产品，同时带来更多的品牌溢价。
SheIn就实现了生产商和消费者直接链接，改善了市场下沉效率。
通过线上平台快速覆盖低线消费者，并结合数据进行市场精准选择与布局，提升下沉效率。
带来更强的盈利能力和可持续的经营能力。
DTC成为众多品牌的未来趋势。
【Marketing小知识点·DTC模式的优势是什么？】
DTC (Direct to Customers)模式所具备的四大优势：
第一：一手产品和用户数据
在货找人的时代，消费者注意力越来越降低，购物时间越来越短，DTC 模式能够为消费者提供客制化服务，并且针对市场做出快速反应，从而加强品牌适应度和消费者粘性。
第二：全球化基因
DTC 模式无需依托平台，只有有互联网的地方就可以实现，可以触达平台没有涉及的市场，达到灵活有效的全球化。
第三：更强大的品牌力
与传统品牌相比，DTC模式更能用户需求更有效快速的响应。
由于减少了层层经销商环节，可以拉近与消费者的距离，并实现与消费者的直接沟通。
消费者得到了全方位消费体验的提升，一方面得到了性价比更高的产品，另一方面消费形式突破了场景限制。
第四：提升经营效率
基于大数据而进行反向定制，让品牌更容易打造差异化产品，同时带来更多的品牌溢价。
SheIn就实现了生产商和消费者直接链接，改善了市场下沉效率。
通过线上平台快速覆盖低线消费者，并结合数据进行市场精准选择与布局，提升下沉效率。
带来更强的盈利能力和可持续的经营能力。
DTC成为众多品牌的未来趋势。
#跨境电商# #跨境电商[超话]#跨境卖家没有10万美金不要来做亚马逊！我们一起来看看做亚马逊到底要投多少钱？
都说没做过亚马逊就等于说没做过跨境电商。确实是这样，亚马逊作为全球最大的电子商务平台之一，在世界范围内的影响力是非常大的。
既然这么大影响力的跨境电商平台，我们作为卖家肯定也都想去尝试一下，那么大家最关心的是涉足亚马逊平台需要投资多少钱。今天小付哥就从开店的流程开始到运营出单的各个环节给大家介绍一下需要哪些费用。
本篇文章从亚马逊美国站为例从开店环节开始逐步介绍需要投资的费用（周期按年计，费用以美金计）：
1，店铺入驻
我们都知道，入驻亚马逊平台，个人和企业都可以，在开店的过程中后台可选个人销售计划和专业销售计划，无论是个人计划还是专业计划都是可以按照个人和企业来区分的。以上两种销售计划之间是可以相互转化的。如果当我们注册的时候注册了个人销售计划，之后也可以在后台自助升级为专业销售计划；如果我们注册时候是专业销售计划，后续也可以降级为个人销售计划。所以，如果我们想在亚马逊上开店，即使没有公司资质也是可以申请专业销售计划的。
那么我们需要分两块来讲，即个人开店和企业开店。
①：个人开店
个人销售计划，此环节是0费用。专业销售计划店铺租金一年是480美金。
②：企业开店
（1）：如果已经有营业执照，个人销售计划0费用。专业销售计划一年是480美金。
（2）：如果没有营业执照，就需要加上办理营业执照的费用。此过程各卖家的情况比较复杂，我们就按市场上代理公司的报价均价1500元来说，个人计划大概是230美金，专业计划一年是710美金。
总结一下第一个环节，0到710美金的区间费用。
2，店铺运营
店铺运营是我们在操作店铺的重中之重，这个环节涉及的内容比较多也比较杂，我们拿大多数卖家的情况来列举。店铺开好了之后我们需要装修店铺、上架产品、优化产品、售前售中售后、出单发货等等。
①：人员
一个店铺的人员配置是有必要的，运营岗位、美工岗位。一般情况下两个运营一个美工，三个人可以支撑起这一个店铺的正常运营。为什么要两个运营呢？店铺的常规操作是可以分两块的，第一个是对接整个供应链，衔接每一个环节，使交易能够顺利的达成闭环；第二个是针对店铺本身的数据而言，优化产品、优化图片、调整价格、竞品竞店分析、广告数据、流量展现、转化率等等内容。所以说一个店铺最低需要配置三个人员。当然如果是个人开店，所有的事情是需要自己来做的，产品图片可以找供应商提供，产品上架、数据等全部自己来操作。
这一部分按照上海的人员工资标准核计，一年6W美金。
个人经营，一年0费用，成本就是自身的时间成本。
②：办公耗材
如果你有现成的新的(以前没有登录注册过亚马逊卖家后台)的电脑，那么就可以直接用。要是没有，那么就必须购买一台新的电脑。此外也有无线路由、互联网以及复印机、复印纸等采购费用或者租赁费用。按租一年的费用，企业的经营成本大概折合一下费用是1000美金。
③：产品
产品属于供应链的源头，产品的成本我们通常说的货款，也按一年的出货量来计，当然如果货款是日结或者月结或者是半年结，那么这一块的资金是滚动的。我们不考虑这些因素，直接按照一年的出货量，货款按年结来算。根据亚马逊前台产品的均价按40美金来计，假如我们一年出货量是10000件，日均30单（按照成熟经营的店铺来衡量，当然新店铺是没有这个量的，我们按最低投入产出标准来算），产品成本20美金一件，产品毛利是100%。一年的货款是20x10000=20W美金，那么同样我们到目前的产品利润可以算出是20W美金。
④：物流
物流是我们供应链环节必不可少的一部分，我们按照发FBA来算。FBA首程运输费就是指我们从国内发到美国亚马逊FBA库房的费用，这与我们货品的净重或容积，以及我们选用的送货方法(快递公司、空运或国际海运)相关。当然，也与你选择的货运代理公司所给的价格相关。10000件货，每件货都按最低标准的重量和体积来算。FBA费用需要分为短期仓储费和长期仓储费来算，假如我们都按照最低收费标准来算，100美金。首程费用一单8元，尾程费用一单3美金，物流费用一共4W美金。
⑤：平台佣金
订单处理费用个人店铺按照一美金一单来算，一年下来是10000美金，加上8%到15%的平台佣金（根据类目不同，佣金比例比例不同），定价40美金，一年下来按照8%的佣金比例来算。40X10000X8%=3.2万美金。3.2万+1万=4.2W美金。
企业店铺3.2万美金。
⑥：推广费用
店铺运营过程中单纯靠自然流量显然是不行的，无论我们的站内优化做的多好，不通过广告获取流量，开店铺的意义不大。那么假如我们一天的广告成本控制在10美金，一年下来3600美金。当然广告的投入产出是有一些技巧和方法在里面，那么我们不算浮动的比例，不算优化的效果和广告的展现效果，一年按0.4W美金计算。
⑦：提现手续费
平台结算以美金进行，收款提现是需要通过第三方支付平台进行的，比如说派安盈、连连支付等。第三方支付平台会收取1%左右的提现手续费（每家机构的费率稍微有些出入，大体都是在1%左右）。
10000X40X1%=0.4W美金
⑧：其他费用
除了上面所列举的之外，还有其他杂七杂八的费用，例如购买纸箱子、胶布、裁纸刀、拖车、沟通成本的手机话费、办公软件等，也会是一笔不固定的成本费。上面所列举的费用还不完善，经营的过程中或许还会持续造成其他的开支，例如做欧洲站还会继续有VAT费用等。
3，售后
运营出单发货后，交易并没有形成闭环，那么后续出现售后纠纷或者出现退货退款的情况出现我们也要算进来的。
①：物流环节
物流原因造成的货损，丢件等情况出现，虽然大多数情况非自身原因造成的，可以找物流公司进行理赔。但是也有特殊情况下产生的纠纷，40W美金的销售额，此类原因造成的损失折成0.1W美金计。
②：退换货、退款
我们售后率控制在3%左右，那么退回来的货物返还给供应商的折损价按80%来算。10000X3%X20%X20=1200美金。回程物流需要我们承担的情况下，一件的物流成本上文中我们算过大概是4美金左右，4X10000X3%=1200美金。
4，总结
①：个人卖家我们总结一下，理想状态下一年40W美金的销售额我们的成本是：20W美金（货款）+4W美金（物流）+4.2W美金（平台佣金和手续费）+0.4W美金（推广）+0.4W美金（提现手续费）+0.22W美金（售后）=29.22万美金。事实上40W美金的销售额一个人的工作量是支撑不下来的。理想状态下我们一年的利润可以在10万美金。
②：企业卖家理想状态下一年40W美金的销售额我们的成本是：20W美金（货款）+710美金（店铺租金）+6W美金（人员工资）+0.1W美金（办公耗材）+4W美金（物流）+3.2W美金（平台佣金）+0.4W美金（推广）+0.4W美金（提现手续费）+0.22W美金（售后）=34.4W美金。企业操作实现的这个利润的可能性比较高，但是也是处于理想状态中。
③：从费用的构成，成本的控制整个环节来看，压缩我们的供应链成本是非常有必要的，如果说我们没有一手货源没有稳定顺畅的供应链体系是不建议大家来涉足亚马逊的。
④：整个店铺的流程介绍完之后，小付哥建议启动资金至少在10万美金以上可以尝试启动亚马逊，随着店铺的成长，资金的滚动循序渐进的将店铺做大做强，但是除了资金准备之外也是需要大家有充足的人才储备才可以。道理很简单，专业的人才操作店铺才有机会赚钱，因为会严格控制交易闭环的每个环节，做到成本最优、产出最优。如果是新手或者电商实操不过硬的人员操作，店铺一年亏损十万八万美金也不是不可能。
⑤：那有些朋友不服，我不投钱就不能做了吗？不是说不可以做，是非常难，因为成熟的电商大环境下，大家拼的就是资源、拼的就是价格、拼的就是服务，如果你什么都没有，不是说赚不到钱，很难很难！
（来源：跨境BarryFu）
都说没做过亚马逊就等于说没做过跨境电商。确实是这样，亚马逊作为全球最大的电子商务平台之一，在世界范围内的影响力是非常大的。
既然这么大影响力的跨境电商平台，我们作为卖家肯定也都想去尝试一下，那么大家最关心的是涉足亚马逊平台需要投资多少钱。今天小付哥就从开店的流程开始到运营出单的各个环节给大家介绍一下需要哪些费用。
本篇文章从亚马逊美国站为例从开店环节开始逐步介绍需要投资的费用（周期按年计，费用以美金计）：
1，店铺入驻
我们都知道，入驻亚马逊平台，个人和企业都可以，在开店的过程中后台可选个人销售计划和专业销售计划，无论是个人计划还是专业计划都是可以按照个人和企业来区分的。以上两种销售计划之间是可以相互转化的。如果当我们注册的时候注册了个人销售计划，之后也可以在后台自助升级为专业销售计划；如果我们注册时候是专业销售计划，后续也可以降级为个人销售计划。所以，如果我们想在亚马逊上开店，即使没有公司资质也是可以申请专业销售计划的。
那么我们需要分两块来讲，即个人开店和企业开店。
①：个人开店
个人销售计划，此环节是0费用。专业销售计划店铺租金一年是480美金。
②：企业开店
（1）：如果已经有营业执照，个人销售计划0费用。专业销售计划一年是480美金。
（2）：如果没有营业执照，就需要加上办理营业执照的费用。此过程各卖家的情况比较复杂，我们就按市场上代理公司的报价均价1500元来说，个人计划大概是230美金，专业计划一年是710美金。
总结一下第一个环节，0到710美金的区间费用。
2，店铺运营
店铺运营是我们在操作店铺的重中之重，这个环节涉及的内容比较多也比较杂，我们拿大多数卖家的情况来列举。店铺开好了之后我们需要装修店铺、上架产品、优化产品、售前售中售后、出单发货等等。
①：人员
一个店铺的人员配置是有必要的，运营岗位、美工岗位。一般情况下两个运营一个美工，三个人可以支撑起这一个店铺的正常运营。为什么要两个运营呢？店铺的常规操作是可以分两块的，第一个是对接整个供应链，衔接每一个环节，使交易能够顺利的达成闭环；第二个是针对店铺本身的数据而言，优化产品、优化图片、调整价格、竞品竞店分析、广告数据、流量展现、转化率等等内容。所以说一个店铺最低需要配置三个人员。当然如果是个人开店，所有的事情是需要自己来做的，产品图片可以找供应商提供，产品上架、数据等全部自己来操作。
这一部分按照上海的人员工资标准核计，一年6W美金。
个人经营，一年0费用，成本就是自身的时间成本。
②：办公耗材
如果你有现成的新的(以前没有登录注册过亚马逊卖家后台)的电脑，那么就可以直接用。要是没有，那么就必须购买一台新的电脑。此外也有无线路由、互联网以及复印机、复印纸等采购费用或者租赁费用。按租一年的费用，企业的经营成本大概折合一下费用是1000美金。
③：产品
产品属于供应链的源头，产品的成本我们通常说的货款，也按一年的出货量来计，当然如果货款是日结或者月结或者是半年结，那么这一块的资金是滚动的。我们不考虑这些因素，直接按照一年的出货量，货款按年结来算。根据亚马逊前台产品的均价按40美金来计，假如我们一年出货量是10000件，日均30单（按照成熟经营的店铺来衡量，当然新店铺是没有这个量的，我们按最低投入产出标准来算），产品成本20美金一件，产品毛利是100%。一年的货款是20x10000=20W美金，那么同样我们到目前的产品利润可以算出是20W美金。
④：物流
物流是我们供应链环节必不可少的一部分，我们按照发FBA来算。FBA首程运输费就是指我们从国内发到美国亚马逊FBA库房的费用，这与我们货品的净重或容积，以及我们选用的送货方法(快递公司、空运或国际海运)相关。当然，也与你选择的货运代理公司所给的价格相关。10000件货，每件货都按最低标准的重量和体积来算。FBA费用需要分为短期仓储费和长期仓储费来算，假如我们都按照最低收费标准来算，100美金。首程费用一单8元，尾程费用一单3美金，物流费用一共4W美金。
⑤：平台佣金
订单处理费用个人店铺按照一美金一单来算，一年下来是10000美金，加上8%到15%的平台佣金（根据类目不同，佣金比例比例不同），定价40美金，一年下来按照8%的佣金比例来算。40X10000X8%=3.2万美金。3.2万+1万=4.2W美金。
企业店铺3.2万美金。
⑥：推广费用
店铺运营过程中单纯靠自然流量显然是不行的，无论我们的站内优化做的多好，不通过广告获取流量，开店铺的意义不大。那么假如我们一天的广告成本控制在10美金，一年下来3600美金。当然广告的投入产出是有一些技巧和方法在里面，那么我们不算浮动的比例，不算优化的效果和广告的展现效果，一年按0.4W美金计算。
⑦：提现手续费
平台结算以美金进行，收款提现是需要通过第三方支付平台进行的，比如说派安盈、连连支付等。第三方支付平台会收取1%左右的提现手续费（每家机构的费率稍微有些出入，大体都是在1%左右）。
10000X40X1%=0.4W美金
⑧：其他费用
除了上面所列举的之外，还有其他杂七杂八的费用，例如购买纸箱子、胶布、裁纸刀、拖车、沟通成本的手机话费、办公软件等，也会是一笔不固定的成本费。上面所列举的费用还不完善，经营的过程中或许还会持续造成其他的开支，例如做欧洲站还会继续有VAT费用等。
3，售后
运营出单发货后，交易并没有形成闭环，那么后续出现售后纠纷或者出现退货退款的情况出现我们也要算进来的。
①：物流环节
物流原因造成的货损，丢件等情况出现，虽然大多数情况非自身原因造成的，可以找物流公司进行理赔。但是也有特殊情况下产生的纠纷，40W美金的销售额，此类原因造成的损失折成0.1W美金计。
②：退换货、退款
我们售后率控制在3%左右，那么退回来的货物返还给供应商的折损价按80%来算。10000X3%X20%X20=1200美金。回程物流需要我们承担的情况下，一件的物流成本上文中我们算过大概是4美金左右，4X10000X3%=1200美金。
4，总结
①：个人卖家我们总结一下，理想状态下一年40W美金的销售额我们的成本是：20W美金（货款）+4W美金（物流）+4.2W美金（平台佣金和手续费）+0.4W美金（推广）+0.4W美金（提现手续费）+0.22W美金（售后）=29.22万美金。事实上40W美金的销售额一个人的工作量是支撑不下来的。理想状态下我们一年的利润可以在10万美金。
②：企业卖家理想状态下一年40W美金的销售额我们的成本是：20W美金（货款）+710美金（店铺租金）+6W美金（人员工资）+0.1W美金（办公耗材）+4W美金（物流）+3.2W美金（平台佣金）+0.4W美金（推广）+0.4W美金（提现手续费）+0.22W美金（售后）=34.4W美金。企业操作实现的这个利润的可能性比较高，但是也是处于理想状态中。
③：从费用的构成，成本的控制整个环节来看，压缩我们的供应链成本是非常有必要的，如果说我们没有一手货源没有稳定顺畅的供应链体系是不建议大家来涉足亚马逊的。
④：整个店铺的流程介绍完之后，小付哥建议启动资金至少在10万美金以上可以尝试启动亚马逊，随着店铺的成长，资金的滚动循序渐进的将店铺做大做强，但是除了资金准备之外也是需要大家有充足的人才储备才可以。道理很简单，专业的人才操作店铺才有机会赚钱，因为会严格控制交易闭环的每个环节，做到成本最优、产出最优。如果是新手或者电商实操不过硬的人员操作，店铺一年亏损十万八万美金也不是不可能。
⑤：那有些朋友不服，我不投钱就不能做了吗？不是说不可以做，是非常难，因为成熟的电商大环境下，大家拼的就是资源、拼的就是价格、拼的就是服务，如果你什么都没有，不是说赚不到钱，很难很难！
（来源：跨境BarryFu）
【跻身全球三甲，上海国际航运中心锚定“基本建成”】#上海国际航运中心建设#
今年，按规划是上海国际经济、金融、贸易、航运中心基本建成和科创中心形成基本框架之年。大江东工作室发现，关于国际航运中心的基本建成，最近有了一个标志性的印证：7月11日，在2020年中国航海日论坛上发布的《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告（2020）》显示，上海首次跻身国际航运中心排名前三强，仅次于新加坡和伦敦。以上海为代表的亚太地区航运中心，保持了良好的上升势头，全球航运资源配置能力加速“东移”。
从上海市委书记李强今年初调研洋山港时的表达，上海国际航运中心还有更高追求：深化推动航运制度创新，不断放大政策集成效应，打造具有国际竞争力的航运发展软环境。要主动靠前、积极作为，推动形成合理分工、相互协作、各扬所长的长三角世界级港口群，为进一步提升我国在全球开放合作中的整体竞争力作出更大贡献。
港为城用、城以港兴，上海城市发展与航运带来的全球化密不可分。上海国际航运中心将从“基本建成”迈入“全面建成”的历史新阶段，已呼之欲出。
会场外，第16个中国航海日活动在上海港国际客运中心举行。上午9时许，上海港所有船舶挂满旗并持续鸣笛1分钟，悠远的汽笛声响彻黄浦江上空。启动仪式后，明星舰船极地科考破冰船“雪龙2”号以及 “海巡01”轮、“东海救204”轮、“海巡166”轮停靠国客码头，供市民免费参观，听专业人员讲解舰船历史和船舶知识，传播航海文化。黄浦江上，15艘帆船绕标巡游，以表演赛形式弘扬拼搏进取的航海精神……
2020年中国航海日活动，黄浦江上举行帆船展示活动。王雨青摄
一手牵长江、另一手牵世界，航运枢纽功能国际领先
首次跻身全球三甲，上海国际航运中心实力从何而来？
上世纪80年代末、90年代初，集装箱运输逐步成为国际航运市场主要运输方式，船舶大型化、经营联盟化、运输干线网络化渐成趋势，给国际航运市场和世界港口布局带来重大影响。同时，东北亚地区港口之间围绕国际集装箱枢纽港的竞争十分激烈。
从黄浦江沿岸12个装卸作业区，到长江口的外高桥港区，再到东海上的洋山深水港区，上海国际航运中心的主体——上海港完成了由河港向海港的“三级跳”。
为解决国际航运中心建设的核心问题之一，上海研究建设吃水15米以上的集装箱深水枢纽港。经过6年比较论证，2002年6月，洋山深水港区一期开工；2005年12月建成投产。从此，上海港拥有了7万吨至10万吨级的集装箱泊位。紧随其后，洋山深水港区二、三、四期工程相继建成并运行。而汇聚众多先进科技的四期工程，是目前全球正在运营的规模最大的自动化集装箱码头，成为中国工程走向世界的一张名片。
“值得注意的是，长江口深水航道治理、外高桥集装箱码头建设和洋山深水港区选址论证‘三管齐下’，是对上海国际航运中心建设的有力支撑。长江口深水航道治理为上海港发展赢得关键的10年战略机遇期。”上海市交通委员会副主任张林表示。
“假如长江口深水航道治理工程不上马，外高桥港区就会因为缺乏深水航道得不到有效发展，上海港在本世纪初就不可能以1000万标箱的水平跻身全球大港；假如洋山深水港项目不上马，那上海港只能止步于2000万标箱水平。”张林深为庆幸当年的“三管齐下”。
随着长江12.5米深水航道向上游延伸，以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系逐步形成。南京以下“河港变海港”，长江中上游江海联运能力大幅提升，长江黄金水道焕发新活力。
2017年，上海港成为全球首个年集装箱吞吐量突破4000万标箱的港口，2019年达4330.3万标箱，连续10年蝉联世界集装箱吞吐量第一。一手牵长江，一手牵世界，上海港集装箱班轮航线直达全球近300个港口。
上海虹桥国际机场2号航站楼。
空港也比翼双飞。上海国际航空枢纽港成为我国客运量最大的航空枢纽，全球排名第四；货运量全球领先，浦东机场货邮吞吐量位列全球第三。2019年，上海机场通航全球50个国家，通航点总数达314个。两机场基础设施进一步完善。2019年，两机场旅客吞吐量首超1.2亿人次，完成货邮吞吐量405.7万吨。智慧服务、自助服务设施更加普及，货运电子运单快速推广，旅客出行体验和物流效率进一步提升。
“无人码头”不知疲倦连续作业，打造全球智慧港口新标杆
上海国际航运中心有一张走向世界的响亮名片——全球正运行的数十个自动化集装箱码头，汇聚众多先进科技的上海港洋山深水港区四期码头，堪称“集大成之作”。从基础设施建设到控制系统总集成，中国企业都发挥着核心作用。
洋山四期码头全景。
今年前两月，洋山四期自动化码头作业量不降反升。疫情之下，自动化码头作业优势明显。整个集装箱从船舶到堆场再到集卡均为无人化作业。相较传统码头，洋山四期自动化码头，整个集装箱装卸工艺无人化、智能化，避免了工人、内集卡车辆不足，也减少交叉感染风险，码头作业能力基本未受影响。不知疲倦的“无人码头”，昼夜作业，完美跑完第一棒，高效完成特殊时期的各项装卸任务。
历时3年，洋山四期2017年12月10日开港试生产。作为自动化码头新标杆和交通强国建设的重要载体，标志着我国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式跨越，助推上海港巩固世界强港地位、加速国际航运中心建设。
“为了释放新产能，当时上港集团有两种发展途径，一种是先建传统码头，5-10年后再进行自动化改造，另一种是直接建自动化码头，逐步积累适合自身发展的管理经验。”严俊说，上港集团将科技创新视为重要核心竞争力，发展全自动化码头成为必然选择。
“洋山四期采用世界首创61吨双20英尺吊具的自动化轨道吊，与传统41吨轨道吊相比，效率高、循环能耗低，还可以在陆侧交互区实现自动化着箱，减少远程操作人员。”振华重工副总裁张健介绍。洋山四期的锂电池驱动AGV采用前沿技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障，还支持自我故障诊断、自我电量监控。
洋山四期自动导引车作业场景。
自动化码头有序高效运作，更需要软件系统全面配合。上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS）和振华重工自主研发的设备控制系统（ECS），构成洋山四期码头的“大脑”与“神经”。
“随着运营规模提升，码头调度系统复杂程度呈几何指数增加。”严俊说，采用自主开发模式是个巨大挑战。一些国外软件供应商对参与洋山四期表现出很强的积极性，但考虑到拥有自主知识产权的重要性，以及未来码头自动化改造对系统开发的兼容性、便利性，上港集团决心掌握自动化码头运作系统的核心技术。
以“智慧、绿色、科技、效率”四个现代化港口建设关键词为主线，上海港口产业发展逐步形成产学研用相结合的创新体系。近年来，仅上港集团就相继承担省部级以上重大项目14项，荣获省部级以上科技奖励百余项。集卡预约平台、受理中心平台、长江支线服务平台及全面实现集装箱业务无纸化操作……科技创新，让上海港智慧港口建设走在行业前列。
集聚产业要素，航运“巨舰”锚定上海
值得注意的是，上海航运“软实力”也取得重要突破，供应链节点地位与高端航运服务功能加速融合。2019年，上海的海事律所合伙人数量达629人，位居全球第四，接近一半的世界百强集装箱公司选择在上海设分支机构，上海航运保险业务规模首次超越老牌保险中心香港。
上海国际航运中心重在“航运”。依托有170多年港航产业发展史的北外滩，在虹口区注册的航运企业从2007年的1600余家增长到2019年年底的4700余家；以陆家嘴地区为重点，浦东新区注册航运企业数近8000家。
2016年2月，由中国远洋和中国海运重组的中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运集团）在上海宣告成立，拥有船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力4项“世界第一”，提高了我国国际航运竞争力，巩固了上海国际航运中心的地位。
“这艘‘巨舰’扬帆启航了。是上海国际航运中心的建设，为集团发展壮大搭建了广阔平台，为我们破浪前行提供巨大推动力。”中远海运集团董事长许立荣表示，集团的集装箱运输、能源运输、航运金融、装备制造、港口等专业公司总部相继落户上海。
得益于经济、金融、贸易等大环境优化提升，上海正吸引越来越多全球百强航运企业和国际航运组织，海事法律与仲裁、航运融资与保险、海事教育与研发、航运咨询与信息等服务能级进一步提高。
我国第一家也是目前唯一一家国家级航运交易所——上海航运交易所，自1996年应运而生后，首创“一门式”通关服务平台，搭建上海国际航运服务中心；首发国际集装箱运价指数，填补国际空白，并逐步打造21大类涵盖各主要运输市场及船员薪酬、“一带一路”、船舶价格等主要指标在内的“上海航运指数（SHSI）”品牌……20多年来，上海航运交易所书写了中国航运业的诸多“第一”。
在北外滩白玉兰广场举办的上海国际航运中心建设成果展。
在上海自由贸易试验区等改革推进下，与航运服务相关的多种业务准入门槛大幅降低。上海现代航运服务业百花齐放，更繁荣更高端。
2019年上海船舶险和货运险业务总量达43.7亿元，在全国占比23.5%，已成为国内航运保险市场中心，国际市场份额也名列前茅。
在上海，航运融资服务逐步深化，自贸试验区建设为航运金融租赁提供发展契机。多家在沪注册的金融租赁公司已获得在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务的资格。截至2019年年底，自贸试验区保税区域累计设立融资租赁母公司1400余家，SPV（特殊目的实体）项目公司近400家。
在船舶检验方面，目前全球主要船级社中，14家机构在沪设立区域总部。“随着上海外向型经济发展、贸易量增加以及航运产业集聚，我们在上海与很多航运公司、船厂、金融机构建立起合作伙伴关系。”DNV GL船级社高级副总裁兼海事部大中国区总经理科莱，对上海的机会信心十足。
翻开《向海而兴——上海国际航运中心建设亲历者说》一书，阅读这座追求卓越的城市，为联通世界、海纳百川在不懈努力。书中，原上海市市长杨雄认为，综合来看，应该理直气壮地宣布：上海已经是国际航运中心了！
（本文图片除署名外，均来自《上海国际航运中心建设成果展》，来源：人民日报中央厨房-大江东工作室）
(人民日报客户端)
今年，按规划是上海国际经济、金融、贸易、航运中心基本建成和科创中心形成基本框架之年。大江东工作室发现，关于国际航运中心的基本建成，最近有了一个标志性的印证：7月11日，在2020年中国航海日论坛上发布的《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告（2020）》显示，上海首次跻身国际航运中心排名前三强，仅次于新加坡和伦敦。以上海为代表的亚太地区航运中心，保持了良好的上升势头，全球航运资源配置能力加速“东移”。
从上海市委书记李强今年初调研洋山港时的表达，上海国际航运中心还有更高追求：深化推动航运制度创新，不断放大政策集成效应，打造具有国际竞争力的航运发展软环境。要主动靠前、积极作为，推动形成合理分工、相互协作、各扬所长的长三角世界级港口群，为进一步提升我国在全球开放合作中的整体竞争力作出更大贡献。
港为城用、城以港兴，上海城市发展与航运带来的全球化密不可分。上海国际航运中心将从“基本建成”迈入“全面建成”的历史新阶段，已呼之欲出。
会场外，第16个中国航海日活动在上海港国际客运中心举行。上午9时许，上海港所有船舶挂满旗并持续鸣笛1分钟，悠远的汽笛声响彻黄浦江上空。启动仪式后，明星舰船极地科考破冰船“雪龙2”号以及 “海巡01”轮、“东海救204”轮、“海巡166”轮停靠国客码头，供市民免费参观，听专业人员讲解舰船历史和船舶知识，传播航海文化。黄浦江上，15艘帆船绕标巡游，以表演赛形式弘扬拼搏进取的航海精神……
2020年中国航海日活动，黄浦江上举行帆船展示活动。王雨青摄
一手牵长江、另一手牵世界，航运枢纽功能国际领先
首次跻身全球三甲，上海国际航运中心实力从何而来？
上世纪80年代末、90年代初，集装箱运输逐步成为国际航运市场主要运输方式，船舶大型化、经营联盟化、运输干线网络化渐成趋势，给国际航运市场和世界港口布局带来重大影响。同时，东北亚地区港口之间围绕国际集装箱枢纽港的竞争十分激烈。
从黄浦江沿岸12个装卸作业区，到长江口的外高桥港区，再到东海上的洋山深水港区，上海国际航运中心的主体——上海港完成了由河港向海港的“三级跳”。
为解决国际航运中心建设的核心问题之一，上海研究建设吃水15米以上的集装箱深水枢纽港。经过6年比较论证，2002年6月，洋山深水港区一期开工；2005年12月建成投产。从此，上海港拥有了7万吨至10万吨级的集装箱泊位。紧随其后，洋山深水港区二、三、四期工程相继建成并运行。而汇聚众多先进科技的四期工程，是目前全球正在运营的规模最大的自动化集装箱码头，成为中国工程走向世界的一张名片。
“值得注意的是，长江口深水航道治理、外高桥集装箱码头建设和洋山深水港区选址论证‘三管齐下’，是对上海国际航运中心建设的有力支撑。长江口深水航道治理为上海港发展赢得关键的10年战略机遇期。”上海市交通委员会副主任张林表示。
“假如长江口深水航道治理工程不上马，外高桥港区就会因为缺乏深水航道得不到有效发展，上海港在本世纪初就不可能以1000万标箱的水平跻身全球大港；假如洋山深水港项目不上马，那上海港只能止步于2000万标箱水平。”张林深为庆幸当年的“三管齐下”。
随着长江12.5米深水航道向上游延伸，以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系逐步形成。南京以下“河港变海港”，长江中上游江海联运能力大幅提升，长江黄金水道焕发新活力。
2017年，上海港成为全球首个年集装箱吞吐量突破4000万标箱的港口，2019年达4330.3万标箱，连续10年蝉联世界集装箱吞吐量第一。一手牵长江，一手牵世界，上海港集装箱班轮航线直达全球近300个港口。
上海虹桥国际机场2号航站楼。
空港也比翼双飞。上海国际航空枢纽港成为我国客运量最大的航空枢纽，全球排名第四；货运量全球领先，浦东机场货邮吞吐量位列全球第三。2019年，上海机场通航全球50个国家，通航点总数达314个。两机场基础设施进一步完善。2019年，两机场旅客吞吐量首超1.2亿人次，完成货邮吞吐量405.7万吨。智慧服务、自助服务设施更加普及，货运电子运单快速推广，旅客出行体验和物流效率进一步提升。
“无人码头”不知疲倦连续作业，打造全球智慧港口新标杆
上海国际航运中心有一张走向世界的响亮名片——全球正运行的数十个自动化集装箱码头，汇聚众多先进科技的上海港洋山深水港区四期码头，堪称“集大成之作”。从基础设施建设到控制系统总集成，中国企业都发挥着核心作用。
洋山四期码头全景。
今年前两月，洋山四期自动化码头作业量不降反升。疫情之下，自动化码头作业优势明显。整个集装箱从船舶到堆场再到集卡均为无人化作业。相较传统码头，洋山四期自动化码头，整个集装箱装卸工艺无人化、智能化，避免了工人、内集卡车辆不足，也减少交叉感染风险，码头作业能力基本未受影响。不知疲倦的“无人码头”，昼夜作业，完美跑完第一棒，高效完成特殊时期的各项装卸任务。
历时3年，洋山四期2017年12月10日开港试生产。作为自动化码头新标杆和交通强国建设的重要载体，标志着我国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式跨越，助推上海港巩固世界强港地位、加速国际航运中心建设。
“为了释放新产能，当时上港集团有两种发展途径，一种是先建传统码头，5-10年后再进行自动化改造，另一种是直接建自动化码头，逐步积累适合自身发展的管理经验。”严俊说，上港集团将科技创新视为重要核心竞争力，发展全自动化码头成为必然选择。
“洋山四期采用世界首创61吨双20英尺吊具的自动化轨道吊，与传统41吨轨道吊相比，效率高、循环能耗低，还可以在陆侧交互区实现自动化着箱，减少远程操作人员。”振华重工副总裁张健介绍。洋山四期的锂电池驱动AGV采用前沿技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障，还支持自我故障诊断、自我电量监控。
洋山四期自动导引车作业场景。
自动化码头有序高效运作，更需要软件系统全面配合。上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS）和振华重工自主研发的设备控制系统（ECS），构成洋山四期码头的“大脑”与“神经”。
“随着运营规模提升，码头调度系统复杂程度呈几何指数增加。”严俊说，采用自主开发模式是个巨大挑战。一些国外软件供应商对参与洋山四期表现出很强的积极性，但考虑到拥有自主知识产权的重要性，以及未来码头自动化改造对系统开发的兼容性、便利性，上港集团决心掌握自动化码头运作系统的核心技术。
以“智慧、绿色、科技、效率”四个现代化港口建设关键词为主线，上海港口产业发展逐步形成产学研用相结合的创新体系。近年来，仅上港集团就相继承担省部级以上重大项目14项，荣获省部级以上科技奖励百余项。集卡预约平台、受理中心平台、长江支线服务平台及全面实现集装箱业务无纸化操作……科技创新，让上海港智慧港口建设走在行业前列。
集聚产业要素，航运“巨舰”锚定上海
值得注意的是，上海航运“软实力”也取得重要突破，供应链节点地位与高端航运服务功能加速融合。2019年，上海的海事律所合伙人数量达629人，位居全球第四，接近一半的世界百强集装箱公司选择在上海设分支机构，上海航运保险业务规模首次超越老牌保险中心香港。
上海国际航运中心重在“航运”。依托有170多年港航产业发展史的北外滩，在虹口区注册的航运企业从2007年的1600余家增长到2019年年底的4700余家；以陆家嘴地区为重点，浦东新区注册航运企业数近8000家。
2016年2月，由中国远洋和中国海运重组的中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运集团）在上海宣告成立，拥有船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力4项“世界第一”，提高了我国国际航运竞争力，巩固了上海国际航运中心的地位。
“这艘‘巨舰’扬帆启航了。是上海国际航运中心的建设，为集团发展壮大搭建了广阔平台，为我们破浪前行提供巨大推动力。”中远海运集团董事长许立荣表示，集团的集装箱运输、能源运输、航运金融、装备制造、港口等专业公司总部相继落户上海。
得益于经济、金融、贸易等大环境优化提升，上海正吸引越来越多全球百强航运企业和国际航运组织，海事法律与仲裁、航运融资与保险、海事教育与研发、航运咨询与信息等服务能级进一步提高。
我国第一家也是目前唯一一家国家级航运交易所——上海航运交易所，自1996年应运而生后，首创“一门式”通关服务平台，搭建上海国际航运服务中心；首发国际集装箱运价指数，填补国际空白，并逐步打造21大类涵盖各主要运输市场及船员薪酬、“一带一路”、船舶价格等主要指标在内的“上海航运指数（SHSI）”品牌……20多年来，上海航运交易所书写了中国航运业的诸多“第一”。
在北外滩白玉兰广场举办的上海国际航运中心建设成果展。
在上海自由贸易试验区等改革推进下，与航运服务相关的多种业务准入门槛大幅降低。上海现代航运服务业百花齐放，更繁荣更高端。
2019年上海船舶险和货运险业务总量达43.7亿元，在全国占比23.5%，已成为国内航运保险市场中心，国际市场份额也名列前茅。
在上海，航运融资服务逐步深化，自贸试验区建设为航运金融租赁提供发展契机。多家在沪注册的金融租赁公司已获得在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务的资格。截至2019年年底，自贸试验区保税区域累计设立融资租赁母公司1400余家，SPV（特殊目的实体）项目公司近400家。
在船舶检验方面，目前全球主要船级社中，14家机构在沪设立区域总部。“随着上海外向型经济发展、贸易量增加以及航运产业集聚，我们在上海与很多航运公司、船厂、金融机构建立起合作伙伴关系。”DNV GL船级社高级副总裁兼海事部大中国区总经理科莱，对上海的机会信心十足。
翻开《向海而兴——上海国际航运中心建设亲历者说》一书，阅读这座追求卓越的城市，为联通世界、海纳百川在不懈努力。书中，原上海市市长杨雄认为，综合来看，应该理直气壮地宣布：上海已经是国际航运中心了！
（本文图片除署名外，均来自《上海国际航运中心建设成果展》，来源：人民日报中央厨房-大江东工作室）
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