胡波：捷豹路虎三部曲 转变、坚守和探索
汽势Auto-First丨刘冀然
“捷豹路虎在中国的销量回暖，源于去年下半年就开始的调整。”捷豹路虎在转变。
“捷豹的赛道基因、路虎专注于全地形，这不仅是营销口号，而是捷豹路虎骨子里的本色。”捷豹路虎在坚守。
“新能源规划我们内部也在不停讨论与等待市场验证，但产品规划的脚步一直没有停下。”捷豹路虎也在不断谨慎探索。
4月16日，上海国际车展媒体日首日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构，市场与产品营销执行副总裁胡波，在访谈中向汽势Auto-First道出了捷豹路虎在中国市场的转变、坚守与谨慎探索。
关于转变
胡波并不避讳2018年捷豹路虎在华销量受到冲击的事实，并把这种情形准确地描述为“倒春寒”。
在他看来，捷豹路虎在华销量的浮动既有外部原因，也有内部原因：一是整体市场环境遇到了二十多年来的首股寒流，二是进口税收政策的不明朗以及等待期较长，导致大量消费者持币观望，确实打乱了厂商的阵脚。尤其是对进入中国豪华车市场仅有9个年头，根基相对稚嫩的捷豹路虎来说，确实给销售工作带来了很大压力。
“虽然销量回升是今年1月才开始体现，但实际上改革、改变的过程从2018年下半年就开始了。”在胡波看来，销量的回暖源于过去一百多天捷豹路虎做的这三个转变。
首先，调整销售目标——减少库存压力，调整销售节奏，帮助经销商伙伴和品牌度过寒冬，寻求在中国市场更长远的发展机会。
其次，苦修内功，全方位打造体系能力——把过去一些流程繁琐不合理和市场节奏不匹配的供需关系的调整，生产和销售节奏的调整，经销商订单简化等等。套用“供给侧改革”，有一个供应链的问题和匹配的问题。如何做好供给侧改革，让供应更加适合市场的需求，让流程透明化，由繁化简。
最后，落实营销——从推动到拉动。通常汽车市场不太好的时候，通过加大投放，通过搞促销活动来提升销量，很多都是“推动”的结果。但是我们希望通过更好的营销活动来达到“拉动”的效果。
胡波认为，这些看似很繁琐的事情，但这是市场不好时候非常重要的内功。“库存降压”、“由繁化简”、“由推到拉”，胡波道出捷豹路虎去年开始做出的三重转变，如今正开始在市场终端带来“立竿见影”的效果体现。
关于坚守
赶在上海国际车展钱，捷豹路虎举行了“联合媒体之夜”活动，活动中，捷豹路虎宣布了今年的市场主题：【捷豹赛道年】和【路虎全地形年】。
捷豹品牌从诞生伊始便与汽车赛事密不可分，无论是勒芒、F1，到现在的Formula E，国际顶级汽车赛事里面从没有缺少过捷豹的身影，尤其是五十年代到九十年代，捷豹在勒芒赛事里面独领风骚。如今，捷豹通过参加国际汽联电动方程式锦标赛Formula E再次证明了其赛道基因和赛事传承。就在上个周末，捷豹车队在Formula E意大利罗马站的比赛中勇夺冠军。
而路虎品牌诞生到现在七十年，则专注于生产全地形车型，是目前汽车品牌里面为数不多的专注生产单一类车型的品牌。路虎的核心是ATRS全地形科技，去年路虎将这一概念加以总结提炼，今年将进一步进行推广宣传，希望通过一系列的体验活动，让更多喜爱路虎的车主和车迷体验到路虎ATRS全地形科技的魅力。
“犹如intel inside芯片是因特尔公司的灵魂，速度、运动基因之于在赛道一路辉煌的捷豹、ATRS全地形技术之于早于SUV概念兴起便存在的路虎，亦是双品牌的灵魂所在。”胡波将这样的市场主题理解为对双品牌固有基因的坚守，而绝不仅仅是营销噱头。
与此同时，参与赛事并非仅仅是燃烧经费博取眼球的行为。“赛事热度确实能在品牌推广上做出贡献，但更重要的是以赛促研。通过比赛压力倒闭研发，以及通过电池能量管理大数据的获取并加以研究，从赛车反哺市场量产车型的技术反哺，也将成为赛车运动对品牌旗下产品的技术支撑。”胡波眼中的赛事、品牌与产品之间，有着这样相互促进与支撑的逻辑。
另外，为了让消费者更直观地感受到捷豹路虎“最骨子里”的个性化豪华感，胡波介绍了路虎的“发现无止境”自驾游星级路线活动以及全年365天不间断的莫干山全地形学院，除此之外，胡波还向汽势Auto-First透露：“位于上海的捷豹路虎双品牌体验中心也即将在今年开放。”
坚守不意味着停滞不前，通过赛道与全地形的主题，配合赛旗版车型与极光、揽胜运动版等经典车型的换代，以及赛事带来源源不断的技术反哺，捷豹路虎正在坚守中踊跃奋进。
关于谨慎探索
“捷豹路虎对新能源产品规划探索的态度是谨慎的，尤其是大型SUV是否适合纯电驱动，我们一直时刻关注着市场对已有产品的认可度验证，公司内部关于新能源产品规划的讨论从未停止。”当被问及新能源产品最新规划方向的时候，胡波谈到了捷豹路虎在新能源规划中的不确定性，以及探索市场的谨慎态度。
但可以确定的是，捷豹路虎双品牌在新能源产品的规划上是全面的，从48V轻混、插电混动，到纯电驱动，不同的技术路线都在同时进行。
例如全新一代路虎揽胜极光，就采用了2.0T英杰力发动机搭配48V轻混技术的方式，从而达到加速更快，反而节油6%的成果。例如I-PACE也是豪华品牌中进军纯电轿跑SUV细分市场最早的车型。
探索当然需要谨慎，我们也期待着捷豹路虎在未来推出真正符合市场需求的新能源车型。
营销调整仍在继续，新产品推出脚步不停，新能源规划坚持“摸着石头过河”——销量回暖只是成效初见，捷豹路虎在转变、坚守与对新能源市场的谨慎探索之中砥砺前行，我们期待捷豹路虎能在2019年交出一份令中国市场满意的成绩单。
汽势Auto-First丨刘冀然
“捷豹路虎在中国的销量回暖，源于去年下半年就开始的调整。”捷豹路虎在转变。
“捷豹的赛道基因、路虎专注于全地形，这不仅是营销口号，而是捷豹路虎骨子里的本色。”捷豹路虎在坚守。
“新能源规划我们内部也在不停讨论与等待市场验证，但产品规划的脚步一直没有停下。”捷豹路虎也在不断谨慎探索。
4月16日，上海国际车展媒体日首日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构，市场与产品营销执行副总裁胡波，在访谈中向汽势Auto-First道出了捷豹路虎在中国市场的转变、坚守与谨慎探索。
关于转变
胡波并不避讳2018年捷豹路虎在华销量受到冲击的事实，并把这种情形准确地描述为“倒春寒”。
在他看来，捷豹路虎在华销量的浮动既有外部原因，也有内部原因：一是整体市场环境遇到了二十多年来的首股寒流，二是进口税收政策的不明朗以及等待期较长，导致大量消费者持币观望，确实打乱了厂商的阵脚。尤其是对进入中国豪华车市场仅有9个年头，根基相对稚嫩的捷豹路虎来说，确实给销售工作带来了很大压力。
“虽然销量回升是今年1月才开始体现，但实际上改革、改变的过程从2018年下半年就开始了。”在胡波看来，销量的回暖源于过去一百多天捷豹路虎做的这三个转变。
首先，调整销售目标——减少库存压力，调整销售节奏，帮助经销商伙伴和品牌度过寒冬，寻求在中国市场更长远的发展机会。
其次，苦修内功，全方位打造体系能力——把过去一些流程繁琐不合理和市场节奏不匹配的供需关系的调整，生产和销售节奏的调整，经销商订单简化等等。套用“供给侧改革”，有一个供应链的问题和匹配的问题。如何做好供给侧改革，让供应更加适合市场的需求，让流程透明化，由繁化简。
最后，落实营销——从推动到拉动。通常汽车市场不太好的时候，通过加大投放，通过搞促销活动来提升销量，很多都是“推动”的结果。但是我们希望通过更好的营销活动来达到“拉动”的效果。
胡波认为，这些看似很繁琐的事情，但这是市场不好时候非常重要的内功。“库存降压”、“由繁化简”、“由推到拉”，胡波道出捷豹路虎去年开始做出的三重转变，如今正开始在市场终端带来“立竿见影”的效果体现。
关于坚守
赶在上海国际车展钱，捷豹路虎举行了“联合媒体之夜”活动，活动中，捷豹路虎宣布了今年的市场主题：【捷豹赛道年】和【路虎全地形年】。
捷豹品牌从诞生伊始便与汽车赛事密不可分，无论是勒芒、F1，到现在的Formula E，国际顶级汽车赛事里面从没有缺少过捷豹的身影，尤其是五十年代到九十年代，捷豹在勒芒赛事里面独领风骚。如今，捷豹通过参加国际汽联电动方程式锦标赛Formula E再次证明了其赛道基因和赛事传承。就在上个周末，捷豹车队在Formula E意大利罗马站的比赛中勇夺冠军。
而路虎品牌诞生到现在七十年，则专注于生产全地形车型，是目前汽车品牌里面为数不多的专注生产单一类车型的品牌。路虎的核心是ATRS全地形科技，去年路虎将这一概念加以总结提炼，今年将进一步进行推广宣传，希望通过一系列的体验活动，让更多喜爱路虎的车主和车迷体验到路虎ATRS全地形科技的魅力。
“犹如intel inside芯片是因特尔公司的灵魂，速度、运动基因之于在赛道一路辉煌的捷豹、ATRS全地形技术之于早于SUV概念兴起便存在的路虎，亦是双品牌的灵魂所在。”胡波将这样的市场主题理解为对双品牌固有基因的坚守，而绝不仅仅是营销噱头。
与此同时，参与赛事并非仅仅是燃烧经费博取眼球的行为。“赛事热度确实能在品牌推广上做出贡献，但更重要的是以赛促研。通过比赛压力倒闭研发，以及通过电池能量管理大数据的获取并加以研究，从赛车反哺市场量产车型的技术反哺，也将成为赛车运动对品牌旗下产品的技术支撑。”胡波眼中的赛事、品牌与产品之间，有着这样相互促进与支撑的逻辑。
另外，为了让消费者更直观地感受到捷豹路虎“最骨子里”的个性化豪华感，胡波介绍了路虎的“发现无止境”自驾游星级路线活动以及全年365天不间断的莫干山全地形学院，除此之外，胡波还向汽势Auto-First透露：“位于上海的捷豹路虎双品牌体验中心也即将在今年开放。”
坚守不意味着停滞不前，通过赛道与全地形的主题，配合赛旗版车型与极光、揽胜运动版等经典车型的换代，以及赛事带来源源不断的技术反哺，捷豹路虎正在坚守中踊跃奋进。
关于谨慎探索
“捷豹路虎对新能源产品规划探索的态度是谨慎的，尤其是大型SUV是否适合纯电驱动，我们一直时刻关注着市场对已有产品的认可度验证，公司内部关于新能源产品规划的讨论从未停止。”当被问及新能源产品最新规划方向的时候，胡波谈到了捷豹路虎在新能源规划中的不确定性，以及探索市场的谨慎态度。
但可以确定的是，捷豹路虎双品牌在新能源产品的规划上是全面的，从48V轻混、插电混动，到纯电驱动，不同的技术路线都在同时进行。
例如全新一代路虎揽胜极光，就采用了2.0T英杰力发动机搭配48V轻混技术的方式，从而达到加速更快，反而节油6%的成果。例如I-PACE也是豪华品牌中进军纯电轿跑SUV细分市场最早的车型。
探索当然需要谨慎，我们也期待着捷豹路虎在未来推出真正符合市场需求的新能源车型。
营销调整仍在继续，新产品推出脚步不停，新能源规划坚持“摸着石头过河”——销量回暖只是成效初见，捷豹路虎在转变、坚守与对新能源市场的谨慎探索之中砥砺前行，我们期待捷豹路虎能在2019年交出一份令中国市场满意的成绩单。
#汽车-关注##全球汽车# 宾利添越Hybrid发布：作为W12、V8汽柴油发动机之外的新选择，添越Hybrid插电混动版搭载E Motor电机和3.0升V6涡轮增压发动机，其中电机兼任电动机和发电机，纯电续航里程50公里(NEDC标准)，快充2.5小时、标充7.5小时充满。车侧和车尾悬挂铜色Hybrid标识。启停键被三模式控制系统替代，包括EV Drive、Hybrid和Hold模式，中控液晶屏和仪表盘可显示混动系统情况。借助卫星导航，添越Hybrid可实时优化最佳路线和最高效动力输出。智能手机程序可监控充电，也可搜寻充电站。Power Dock充电器由宾利联合设计师Philippe Starck设计，兼顾功能性和豪华设计。
宾利添越Hybrid发布：作为W12、V8汽柴油发动机之外的新选择，添越Hybrid插电混动版搭载E Motor电机和3.0升V6涡轮增压发动机，其中电机兼任电动机和发电机，纯电续航里程50公里(NEDC标准)，快充2.5小时、标充7.5小时充满。车侧和车尾悬挂铜色Hybrid标识。启停键被三模式控制系统替代，包括EV Drive、Hybrid和Hold模式，中控液晶屏和仪表盘可显示混动系统情况。借助卫星导航，添越Hybrid可实时优化最佳路线和最高效动力输出。智能手机程序可监控充电，也可搜寻充电站。Power Dock充电器由宾利联合设计师Philippe Starck设计，兼顾功能性和豪华设计。(宾利、Netcarshow)
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