#美媒辟谣阿富汗女官员被塔利班处决# 作为阿富汗前政府为数不多的女性官员之一， 41岁的萨利玛·马扎里（Salima Mazari）因抵抗塔利班而闻名，不过，在8月中旬传出她被塔利班逮捕的消息后，马扎里也逐渐销声匿迹，外界一度猜测她已被处决。
不过，美国《时代》杂志网站9月14日披露，马扎里还活着，并且从未被捕。在逃离阿富汗后，她目前正在美国的一个“秘密地点”。而这篇报道的作者之一扎卡里亚·哈桑尼（Zakarya Hassani）正是协助马扎里逃跑的人之一。
塔利班“破城”后，决定放弃抵抗
报道称，马扎里是阿富汗仅有的3名女性地方长官，2018年起主政阿富汗北部巴尔赫省的查金特地区（Charkint District）。在上任初期，她就开始招募和训练当地民兵和政府军，以打击塔利班，更亲自上前线举枪作战。仅2020年，她就通过谈判招降了100多名塔利班成员。
今年夏天，塔利班在阿富汗势如劈竹，马扎里和她的队伍虽然造成了塔利班的“大量伤亡”，但随着8月14日巴尔赫省首府马扎里沙里夫被攻破，塔利班控制巴尔赫省，当地的亲政府势力也不得不面临更大的挑战。
巴赫尔省陷落的消息传来时，马扎里正在省长阿齐米（Mohammad Farhad Azimi）的办公室里，他的卫兵冲进办公室大喊，政府军已经投降，塔利班正在从四面八方涌入首府。与此同时，查金特的民兵领导人也给马扎里打来电话，告诉她当地的道路已经被封锁，塔利班“计划伏击任何经过的人”。
得知这些消息后，马扎里决定放弃抵抗，“继续战斗将损害我们人民的利益。”
一路惊魂
当西方媒体铺天盖地报道着马扎里被塔利班逮捕的消息时，她正在四处寻找逃离阿富汗的路径。
报道称，阿齐米建议马扎里找到一条通往阿富汗和乌兹别克斯坦边境海拉坦镇（Hairatan）的路，那里距离马扎里沙里夫约75分钟车程。
“我和我的丈夫、警卫一起出发了。几位著名的领导人，包括前副总统和军阀杜斯塔姆（Abdul Rashid Dostum）、巴赫尔省前省长和‘圣战者’指挥官努尔（Atta Mohammad Noor）”都加入了我们的行列，许多阿富汗（政府）军队也跟着撤离。”马扎里说。
当他们一行抵达海拉坦时，阿富汗-乌茲別克斯坦友谊桥（该桥是两国的唯一连接点）的阿富汗一侧挤满了高级官员，每个人都惊慌失措。让马扎里绝望的是，她被禁止通过，只有阿齐米、杜斯塔姆、努尔和一些议员被允许通过。
马扎里知道塔利班很快也会抵达海拉坦，于是先在当地的亲戚家中短暂避难，然后穿上罩袍，开车前往一个位于沙漠中的高速公路交叉口。在那里，马扎里的亲戚正等着将她偷偷送回马扎里沙里夫。
“我在城里的亲戚家躲了两天，然后决定逃往喀布尔。”马扎里说，她不知道路上会发生什么，但抵达阿富汗首都机场，登上外国的撤离航班，是她“唯一的希望”。
马扎里说，她从其他成功穿越阿富汗的人那里听说，塔利班不太可能在检查站盘问平民群体，尤其是有很多穿罩袍的女性在场的情况下。于是，她又穿上了罩袍，和她的丈夫以及几个亲戚一起坐着一辆破旧的汽车出发了。
一路上，每当经过检查站，马扎里一行都会紧张地握住彼此的手，但幸运的是，他们没有被认出来。按照马扎里的说法，当时正逢阿富汗“崩溃的第一天”，塔利班士兵们正在庆祝，很轻易地就让他们通过了。
抵达喀布尔后，马扎里一行过着居无定所的日子，为了确保不被跟踪，他们不断转移住所，与此同时，她也不敢贸然冲入外国大使馆或是机场，只能把文件寄给和美、英、德、荷兰等外国政府有联系的朋友。
逃离喀布尔
马扎里将自己的文件寄给了长期报道阿富汗战况的记者扎卡里亚。8月20日，已经身处巴黎的扎卡里亚给马扎里发去短信，确认她是否活着。
由于担心对方设陷阱，马扎里没有回复其他陌生号码的信息，但她认出了扎卡里亚，并将所有家庭成员的信息都发给他，请求帮助。扎卡里亚随即将消息告诉了加拿大籍作者罗宾·黄（Robyn Huang），后者的搭档、加拿大摄影记者马特·雷切尔（Matt Reichel）正在帮助同事和朋友撤离阿富汗，他和一些美国官员保持联系。
雷切尔说：“我们准备了她（马扎里）所有的文件，并附上一封信函解释她还活着，且风险极高，如果她被找到，很可能会被杀害……最终，我在国务院的一位朋友……将她的信息转交给了联合跨部门小组和国务卿办公室的一位高层人士。这个人在几个小时内就回复了，提供了帮助。”
另一边，马扎里的其他联络人也在尝试展开救援。
8月24日一早，马扎里收到从一个未知阿富汗号码发送的英文消息，对方声称来自美国救援协调小组。她说，在一阵焦虑的兴奋过后，她向对方分享了所有家人的信息和所在位置的精确坐标，还按照对方要求发了一张比V字手势的照片。
不过，当她把这些告诉扎卡里亚时，后者却警觉起来，怀疑是对方是巴基斯坦情报机构。好在最后虚惊一场，消息被确认来自美军。
美方计划用直升机将马扎里及其家人带走，把他们送往喀布尔国际机场，当晚7点，马扎里接到电话，告诉她在集合点见面。随后，马扎里和13名家庭成员匆忙出发；7点22分，她告诉扎卡里亚已经到达喀布尔机场。
第二天（8月25日），马扎里和家人登上了一架飞往卡塔尔的美军飞机，目前正在美国一处秘密地点等待重新安置。
马扎里表示，她从未想要离开一个她努力捍卫的国家，她觉得阿富汗政府背叛了她，“在喀布尔机场，我目睹了一个国家的灭亡，很多家庭背井离乡，把一切都抛在身后……我哭了很多次……一想到我的人民和战友的奋斗和牺牲，我就感到如鲠在喉，每每想到这些，就感觉我快死了。”
此前，阿富汗塔利班方面已经表示，女性可以继续在新政府中工作，但在领导职位或内阁中“可能没有”女性。马扎里称，对阿富汗女性的前景感到担忧，她认为，武装斗争不再是解决问题的办法，“我们需要找到另一种方式来帮助这个国家。”
不过，美国《时代》杂志网站9月14日披露，马扎里还活着，并且从未被捕。在逃离阿富汗后，她目前正在美国的一个“秘密地点”。而这篇报道的作者之一扎卡里亚·哈桑尼（Zakarya Hassani）正是协助马扎里逃跑的人之一。
塔利班“破城”后，决定放弃抵抗
报道称，马扎里是阿富汗仅有的3名女性地方长官，2018年起主政阿富汗北部巴尔赫省的查金特地区（Charkint District）。在上任初期，她就开始招募和训练当地民兵和政府军，以打击塔利班，更亲自上前线举枪作战。仅2020年，她就通过谈判招降了100多名塔利班成员。
今年夏天，塔利班在阿富汗势如劈竹，马扎里和她的队伍虽然造成了塔利班的“大量伤亡”，但随着8月14日巴尔赫省首府马扎里沙里夫被攻破，塔利班控制巴尔赫省，当地的亲政府势力也不得不面临更大的挑战。
巴赫尔省陷落的消息传来时，马扎里正在省长阿齐米（Mohammad Farhad Azimi）的办公室里，他的卫兵冲进办公室大喊，政府军已经投降，塔利班正在从四面八方涌入首府。与此同时，查金特的民兵领导人也给马扎里打来电话，告诉她当地的道路已经被封锁，塔利班“计划伏击任何经过的人”。
得知这些消息后，马扎里决定放弃抵抗，“继续战斗将损害我们人民的利益。”
一路惊魂
当西方媒体铺天盖地报道着马扎里被塔利班逮捕的消息时，她正在四处寻找逃离阿富汗的路径。
报道称，阿齐米建议马扎里找到一条通往阿富汗和乌兹别克斯坦边境海拉坦镇（Hairatan）的路，那里距离马扎里沙里夫约75分钟车程。
“我和我的丈夫、警卫一起出发了。几位著名的领导人，包括前副总统和军阀杜斯塔姆（Abdul Rashid Dostum）、巴赫尔省前省长和‘圣战者’指挥官努尔（Atta Mohammad Noor）”都加入了我们的行列，许多阿富汗（政府）军队也跟着撤离。”马扎里说。
当他们一行抵达海拉坦时，阿富汗-乌茲別克斯坦友谊桥（该桥是两国的唯一连接点）的阿富汗一侧挤满了高级官员，每个人都惊慌失措。让马扎里绝望的是，她被禁止通过，只有阿齐米、杜斯塔姆、努尔和一些议员被允许通过。
马扎里知道塔利班很快也会抵达海拉坦，于是先在当地的亲戚家中短暂避难，然后穿上罩袍，开车前往一个位于沙漠中的高速公路交叉口。在那里，马扎里的亲戚正等着将她偷偷送回马扎里沙里夫。
“我在城里的亲戚家躲了两天，然后决定逃往喀布尔。”马扎里说，她不知道路上会发生什么，但抵达阿富汗首都机场，登上外国的撤离航班，是她“唯一的希望”。
马扎里说，她从其他成功穿越阿富汗的人那里听说，塔利班不太可能在检查站盘问平民群体，尤其是有很多穿罩袍的女性在场的情况下。于是，她又穿上了罩袍，和她的丈夫以及几个亲戚一起坐着一辆破旧的汽车出发了。
一路上，每当经过检查站，马扎里一行都会紧张地握住彼此的手，但幸运的是，他们没有被认出来。按照马扎里的说法，当时正逢阿富汗“崩溃的第一天”，塔利班士兵们正在庆祝，很轻易地就让他们通过了。
抵达喀布尔后，马扎里一行过着居无定所的日子，为了确保不被跟踪，他们不断转移住所，与此同时，她也不敢贸然冲入外国大使馆或是机场，只能把文件寄给和美、英、德、荷兰等外国政府有联系的朋友。
逃离喀布尔
马扎里将自己的文件寄给了长期报道阿富汗战况的记者扎卡里亚。8月20日，已经身处巴黎的扎卡里亚给马扎里发去短信，确认她是否活着。
由于担心对方设陷阱，马扎里没有回复其他陌生号码的信息，但她认出了扎卡里亚，并将所有家庭成员的信息都发给他，请求帮助。扎卡里亚随即将消息告诉了加拿大籍作者罗宾·黄（Robyn Huang），后者的搭档、加拿大摄影记者马特·雷切尔（Matt Reichel）正在帮助同事和朋友撤离阿富汗，他和一些美国官员保持联系。
雷切尔说：“我们准备了她（马扎里）所有的文件，并附上一封信函解释她还活着，且风险极高，如果她被找到，很可能会被杀害……最终，我在国务院的一位朋友……将她的信息转交给了联合跨部门小组和国务卿办公室的一位高层人士。这个人在几个小时内就回复了，提供了帮助。”
另一边，马扎里的其他联络人也在尝试展开救援。
8月24日一早，马扎里收到从一个未知阿富汗号码发送的英文消息，对方声称来自美国救援协调小组。她说，在一阵焦虑的兴奋过后，她向对方分享了所有家人的信息和所在位置的精确坐标，还按照对方要求发了一张比V字手势的照片。
不过，当她把这些告诉扎卡里亚时，后者却警觉起来，怀疑是对方是巴基斯坦情报机构。好在最后虚惊一场，消息被确认来自美军。
美方计划用直升机将马扎里及其家人带走，把他们送往喀布尔国际机场，当晚7点，马扎里接到电话，告诉她在集合点见面。随后，马扎里和13名家庭成员匆忙出发；7点22分，她告诉扎卡里亚已经到达喀布尔机场。
第二天（8月25日），马扎里和家人登上了一架飞往卡塔尔的美军飞机，目前正在美国一处秘密地点等待重新安置。
马扎里表示，她从未想要离开一个她努力捍卫的国家，她觉得阿富汗政府背叛了她，“在喀布尔机场，我目睹了一个国家的灭亡，很多家庭背井离乡，把一切都抛在身后……我哭了很多次……一想到我的人民和战友的奋斗和牺牲，我就感到如鲠在喉，每每想到这些，就感觉我快死了。”
此前，阿富汗塔利班方面已经表示，女性可以继续在新政府中工作，但在领导职位或内阁中“可能没有”女性。马扎里称，对阿富汗女性的前景感到担忧，她认为，武装斗争不再是解决问题的办法，“我们需要找到另一种方式来帮助这个国家。”
未来暑期旅游打卡地——外太空
太空旅游的目的不是为了体验微重力，相反应尽可能使旅客避免长时间处于微重力环境。微重力的环境一定会出现在载人飞船入轨后以及与太空旅馆对接的前后。但是一旦旅客进入太空旅馆，就应该摆脱微重力环境，尽情地观赏地球和深邃的宇宙的景色。
2021年7月20日，一定是人类探索太空历史上值得纪念的一天。在这一天，美国蓝色起源太空探索公司（以下简称蓝色起源）成功实施了其成立以来第一次载人飞行。尽管飞行高度仅为107千米，但是其起飞和着陆的方式堪比一次小规模的载人航天任务。最为值得纪念的是，这次飞行的乘客中，除了蓝色起源的创始人杰夫·贝索斯和他的弟弟，以及他邀请的一位美国女飞行员外，还有一位付费乘客，因此这次飞行称得上是人类历史上第一次真正意义上的全商业太空飞行。1969年7月20日，是美国阿波罗11号航天员代表人类第一次登上月球的日子。52年前的这一天，人类书写了历史，开辟了走出地球的新篇章。52年后，贝索斯希望开辟的是一段什么样的历史呢？
建立可持续发展的商业生态
从70年代开始，美国政府首先将卫星通信领域向商业开放。80年代中期，英国萨瑞大学开始用商业器件制造卫星，首次降低了卫星制造业的进入门槛，商业卫星开始进入人们的视野。2000年以后，美国先后有3家公司——维珍银河、蓝色起源以及更为著名的SpaceX，进入太空旅游领域。但是很多人并不看好它们的未来。一部分人认为载人航天风险极大，只有政府才能确保万无一失。即使是政府载人航天任务，比如美国国家航空航天局（NASA）的航天飞机任务，还两次发生事故，致使14位航天员牺牲，商业公司如何能确保万无一失？
还有一部分人认为，离开地球引力束缚需要极大的速度增量，因此太空飞行成本极高，根本不是个人可以支付得起的，这就是为什么国际空间站在接收了7个旅游者后，就没有后续旅游者了。
从某种意义上来说，这些担心并不是没有道理。
首先，关于人员的安全性，商业载人飞行与政府载人航天计划完全不同。政府载人航天计划花的是纳税人的钱，航天员上天是在执行国家任务，因此必须做到万无一失。但商业航天不同，游客是自费购票，具有承担风险的心理准备。参照商业航空的标准，游客与驾驶员、乘务员同生死，共同承担失事的风险，且有保险公司设立保险。因此，商业太空旅游项目，具有比政府载人航天任务更高的风险承受能力。不会因为个别任务的失败，造成整个市场受到毁灭性的影响。
其次是关于成本，这确实是一个非常重要的问题。对政府载人航天任务而言，为了确保万无一失，在研制过程中，从设计、试验到生产都做了最全面的考虑，包括大量的同构和异构冗余设计，各种加严的地面试验，以及多种规避风险的措施等，所有这些往往都是不计成本的，这也是政府载人航天任务成本非常高的原因之一。目前国际空间站仍然对旅游者开放，但一次飞行的报价在5700万美元左右，居高不下。这样的高成本既不符合市场需求，也无法做到根据市场需求而调整，因此是无法持续的，根本不能建立起一个可以自我发展的商业生态。而目前维珍银河、蓝色起源和SpaceX，最主要的技术突破和创新，都是为了降低成本。它们分别采用了水平起飞水平着陆、单级单发动机火箭发射和陆上回收以及低成本多发动机并联和海上回收等不同的技术方案，做到了火箭和载人舱最大限度的重复利用。此外，维珍银河和蓝色起源，都采取了先飞到100千米附近的临近空间作为第一步太空旅游的方案，以最大限度地降低成本，和刚好能进入太空的门槛为目标，建立商业生态。促使载人太空旅游能够由简入繁、一步一个脚印地发展起来。
在近地轨道开设太空旅馆
将人送到100千米左右高度的太空边界，并获得几分钟的微重力环境体验，并不是维珍银河与蓝色起源2个公司创始人的最终目标。但是这个目标的实现，可以为他们建立起后续发展的基础。那么，他们后续的目标是什么呢？
下一个目标，是近地轨道太空旅馆。在几百千米高的轨道上，以7.6千米/秒的速度运行，飞行器就不会因地球的引力掉下来，这也被称为第一宇宙速度。2020年8月，美国曾发布蓝皮书《太空探索的新纪元》，其中明确将近地轨道向商业太空旅游开放。也就是说，美国商业公司可以自行建造近地轨道的太空旅馆，并在那里开展太空旅游业务。
这将是一个什么样的旅馆？首先它不会是国际空间站那样庞大的科研设施。其次，太空旅馆或许会通过自旋来制造人工的重力（实际上是自旋带来的离心力）以避免微重力环境对人的生理影响。这里必须要说明的是，太空旅游的目的不是为了体验微重力，相反应尽可能使旅客避免长时间处于微重力环境，这可能是太空旅游必须要考虑的因素之一。
微重力的环境一定会出现在载人飞船入轨后以及与太空旅馆对接的前后。但是，一旦旅客进入太空旅馆，就应该摆脱微重力环境，尽情地观赏地球和深邃的宇宙的景色，而不至于因微重力环境产生眩晕、呕吐等生理反应，影响在太空中有限的几天度假时光。
更远的目标是开展商业月面旅游
在近地轨道太空旅游的基础上，月球旅游会很快地发展起来。应该说，如果仅是环月旅游，目前人类的技术完全可以做到。SpaceX就以1.7亿美元的价格将一艘飞往月球的星舰飞
船（Starship）出售给了日本富商前泽友作，飞行任务预计在几年后实施。但那是从地球直接起飞，绕月球飞行数圈，再飞回地球。而比较容易的做法是以一艘来往于地球近地轨道旅馆和月球轨道之间的穿梭飞船接送旅客到月球实施环月旅游。
该飞船可以在月球轨道附近加注在月面上生产出来的燃料。这样比将燃料从地球表面带上来要便宜得多，可以极大地降低成本。但前提是要完成从月壤中提取燃料的技术和在轨加注关键技术的突破。幸运的是，这两项技术正是世界上很多新航天企业正在努力的方向。
更远的目标，则是在月面上建设月球旅店，开展商业的月面旅游。
通过持续多天的近地轨道旅游，以及飞往月球的环月旅游，人类已经可以获得更大的视野。在国际空间站上，就有一个360度的全景观察窗。这次蓝色起源公司的载人飞船上为每一位乘客安排了一个高度达1米的大观景窗。所有进入过太空的航天员，对从太空欣赏地球的美景都有难忘的经历。特别是那27位阿波罗航天员，他们对从那么远的距离欣赏地球有过很多论述：在那个距离上，你已经看不到任何国家的边界，也听不到任何喧闹和争吵，地球就是一颗蓝色的美丽行星在那里孤独的旋转，那是我们人类的家园。我们人类或许是太阳系当中唯一的智慧物种，我们有责任将地球家园保护好，让人类创造的灿烂文明得以永续发展。
在2021年7月20日，这一切美好篇章的第一页已经翻开。
（作者系中国空间科学学会理事长、中国科学院国家空间科学中心研究员）
太空旅游的目的不是为了体验微重力，相反应尽可能使旅客避免长时间处于微重力环境。微重力的环境一定会出现在载人飞船入轨后以及与太空旅馆对接的前后。但是一旦旅客进入太空旅馆，就应该摆脱微重力环境，尽情地观赏地球和深邃的宇宙的景色。
2021年7月20日，一定是人类探索太空历史上值得纪念的一天。在这一天，美国蓝色起源太空探索公司（以下简称蓝色起源）成功实施了其成立以来第一次载人飞行。尽管飞行高度仅为107千米，但是其起飞和着陆的方式堪比一次小规模的载人航天任务。最为值得纪念的是，这次飞行的乘客中，除了蓝色起源的创始人杰夫·贝索斯和他的弟弟，以及他邀请的一位美国女飞行员外，还有一位付费乘客，因此这次飞行称得上是人类历史上第一次真正意义上的全商业太空飞行。1969年7月20日，是美国阿波罗11号航天员代表人类第一次登上月球的日子。52年前的这一天，人类书写了历史，开辟了走出地球的新篇章。52年后，贝索斯希望开辟的是一段什么样的历史呢？
建立可持续发展的商业生态
从70年代开始，美国政府首先将卫星通信领域向商业开放。80年代中期，英国萨瑞大学开始用商业器件制造卫星，首次降低了卫星制造业的进入门槛，商业卫星开始进入人们的视野。2000年以后，美国先后有3家公司——维珍银河、蓝色起源以及更为著名的SpaceX，进入太空旅游领域。但是很多人并不看好它们的未来。一部分人认为载人航天风险极大，只有政府才能确保万无一失。即使是政府载人航天任务，比如美国国家航空航天局（NASA）的航天飞机任务，还两次发生事故，致使14位航天员牺牲，商业公司如何能确保万无一失？
还有一部分人认为，离开地球引力束缚需要极大的速度增量，因此太空飞行成本极高，根本不是个人可以支付得起的，这就是为什么国际空间站在接收了7个旅游者后，就没有后续旅游者了。
从某种意义上来说，这些担心并不是没有道理。
首先，关于人员的安全性，商业载人飞行与政府载人航天计划完全不同。政府载人航天计划花的是纳税人的钱，航天员上天是在执行国家任务，因此必须做到万无一失。但商业航天不同，游客是自费购票，具有承担风险的心理准备。参照商业航空的标准，游客与驾驶员、乘务员同生死，共同承担失事的风险，且有保险公司设立保险。因此，商业太空旅游项目，具有比政府载人航天任务更高的风险承受能力。不会因为个别任务的失败，造成整个市场受到毁灭性的影响。
其次是关于成本，这确实是一个非常重要的问题。对政府载人航天任务而言，为了确保万无一失，在研制过程中，从设计、试验到生产都做了最全面的考虑，包括大量的同构和异构冗余设计，各种加严的地面试验，以及多种规避风险的措施等，所有这些往往都是不计成本的，这也是政府载人航天任务成本非常高的原因之一。目前国际空间站仍然对旅游者开放，但一次飞行的报价在5700万美元左右，居高不下。这样的高成本既不符合市场需求，也无法做到根据市场需求而调整，因此是无法持续的，根本不能建立起一个可以自我发展的商业生态。而目前维珍银河、蓝色起源和SpaceX，最主要的技术突破和创新，都是为了降低成本。它们分别采用了水平起飞水平着陆、单级单发动机火箭发射和陆上回收以及低成本多发动机并联和海上回收等不同的技术方案，做到了火箭和载人舱最大限度的重复利用。此外，维珍银河和蓝色起源，都采取了先飞到100千米附近的临近空间作为第一步太空旅游的方案，以最大限度地降低成本，和刚好能进入太空的门槛为目标，建立商业生态。促使载人太空旅游能够由简入繁、一步一个脚印地发展起来。
在近地轨道开设太空旅馆
将人送到100千米左右高度的太空边界，并获得几分钟的微重力环境体验，并不是维珍银河与蓝色起源2个公司创始人的最终目标。但是这个目标的实现，可以为他们建立起后续发展的基础。那么，他们后续的目标是什么呢？
下一个目标，是近地轨道太空旅馆。在几百千米高的轨道上，以7.6千米/秒的速度运行，飞行器就不会因地球的引力掉下来，这也被称为第一宇宙速度。2020年8月，美国曾发布蓝皮书《太空探索的新纪元》，其中明确将近地轨道向商业太空旅游开放。也就是说，美国商业公司可以自行建造近地轨道的太空旅馆，并在那里开展太空旅游业务。
这将是一个什么样的旅馆？首先它不会是国际空间站那样庞大的科研设施。其次，太空旅馆或许会通过自旋来制造人工的重力（实际上是自旋带来的离心力）以避免微重力环境对人的生理影响。这里必须要说明的是，太空旅游的目的不是为了体验微重力，相反应尽可能使旅客避免长时间处于微重力环境，这可能是太空旅游必须要考虑的因素之一。
微重力的环境一定会出现在载人飞船入轨后以及与太空旅馆对接的前后。但是，一旦旅客进入太空旅馆，就应该摆脱微重力环境，尽情地观赏地球和深邃的宇宙的景色，而不至于因微重力环境产生眩晕、呕吐等生理反应，影响在太空中有限的几天度假时光。
更远的目标是开展商业月面旅游
在近地轨道太空旅游的基础上，月球旅游会很快地发展起来。应该说，如果仅是环月旅游，目前人类的技术完全可以做到。SpaceX就以1.7亿美元的价格将一艘飞往月球的星舰飞
船（Starship）出售给了日本富商前泽友作，飞行任务预计在几年后实施。但那是从地球直接起飞，绕月球飞行数圈，再飞回地球。而比较容易的做法是以一艘来往于地球近地轨道旅馆和月球轨道之间的穿梭飞船接送旅客到月球实施环月旅游。
该飞船可以在月球轨道附近加注在月面上生产出来的燃料。这样比将燃料从地球表面带上来要便宜得多，可以极大地降低成本。但前提是要完成从月壤中提取燃料的技术和在轨加注关键技术的突破。幸运的是，这两项技术正是世界上很多新航天企业正在努力的方向。
更远的目标，则是在月面上建设月球旅店，开展商业的月面旅游。
通过持续多天的近地轨道旅游，以及飞往月球的环月旅游，人类已经可以获得更大的视野。在国际空间站上，就有一个360度的全景观察窗。这次蓝色起源公司的载人飞船上为每一位乘客安排了一个高度达1米的大观景窗。所有进入过太空的航天员，对从太空欣赏地球的美景都有难忘的经历。特别是那27位阿波罗航天员，他们对从那么远的距离欣赏地球有过很多论述：在那个距离上，你已经看不到任何国家的边界，也听不到任何喧闹和争吵，地球就是一颗蓝色的美丽行星在那里孤独的旋转，那是我们人类的家园。我们人类或许是太阳系当中唯一的智慧物种，我们有责任将地球家园保护好，让人类创造的灿烂文明得以永续发展。
在2021年7月20日，这一切美好篇章的第一页已经翻开。
（作者系中国空间科学学会理事长、中国科学院国家空间科学中心研究员）
宋仲基和宋慧喬去年爆出離婚後，男方就全心投入工作，甚至飛往哥倫比亞拍攝電影。但根據韓國媒體《OSEN》報導，近日韓國法律界傳出一則消息，宋仲基正在和一名女律師交往，消息一釋後令外界非常驚訝，但是宋仲基所屬的事務所History D&C則是趕緊解釋，說明宋仲基近日非常繁忙，這則消息並非事實，「最近宋仲基正為調整出演的作品的日程而忙碌」。
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