#巴彦淖尔身边事# 【这些路段通行有变】伴随着暑假的结束，各中小学校即将开学，为保障学生上下学交通安全，附小、金川学校、五完小、逸夫学校、回校、二完小、四完小、园丁学校、五中等九所学校路段，从8月28日起正式恢复限时通行，请广大驾驶人注意观察路口标识牌。
在这里要特别注意的是，有些驾驶员分不清二完小限时通行与解放街吉祥路（联通大厦路口）西向北限时禁左。“限行”与“禁左”两者无任何关联性，切勿混淆。
巴彦淖尔市公安局交管支队临河区大队
2021年8月27日
在这里要特别注意的是，有些驾驶员分不清二完小限时通行与解放街吉祥路（联通大厦路口）西向北限时禁左。“限行”与“禁左”两者无任何关联性，切勿混淆。
巴彦淖尔市公安局交管支队临河区大队
2021年8月27日
伴随着暑假的结束，各中小学校已经开学，为保障学生上下学交通安全，以下九所学校路段，正式恢复限时通行。[给你小心心]
在这里要特别注意的是，有些驾驶员分不清二小限时禁止通行与解放街吉祥路（联通大厦路口）西向北限时禁左。两者无任何关联性，切勿混淆。
解放街与吉祥路路口（联通大厦路口）西向北限时禁左是为了保障道路畅通，工作日、节假日、学校假期始终实施限时禁左。
解放街与吉祥路路口（联通大厦路口）禁左时间：
上午：7：50-8：30，11：30-12：30，
下午：14：30-15：00，17：30-18：30。
在这里要特别注意的是，有些驾驶员分不清二小限时禁止通行与解放街吉祥路（联通大厦路口）西向北限时禁左。两者无任何关联性，切勿混淆。
解放街与吉祥路路口（联通大厦路口）西向北限时禁左是为了保障道路畅通，工作日、节假日、学校假期始终实施限时禁左。
解放街与吉祥路路口（联通大厦路口）禁左时间：
上午：7：50-8：30，11：30-12：30，
下午：14：30-15：00，17：30-18：30。
#成都国际铁路港# 【每周14列常态化往返 向东进链全球 打造中日韩陆海贸易大通道】 “上半年，我们通过中日韩陆海贸易大通道发送集装箱标箱330个，合计约15列专列，而预计在下个季度，这个数字还将增长60%。”
深入推进主体功能区战略，按照“四向融通、立体链接”推动北改区域高水平开放，全面加快成都国际铁路港经开区建设，促进适欧适铁适港产业互动发展，推进金青新彭一体化发展，打造“以贸促产”开放型经济发展大港区。市委十三届七次全会通过的《中共成都市委关于坚定贯彻成渝地区双城经济圈建设战略部署加快建设高质量发展增长极和动力源的决定》（以下简称《决定》），给成都国际铁路港的发展方向指明了清晰的路径。
今年以来，成都国际铁路港国际班列开行2008列，相比去年同期开行量增长44.3%。“其中，我们加密了成都-日韩东向陆海贸易大通道开行，仅从上海出海就增加到每周三列固定往返。上半年成都日韩陆海贸易通道累计开行362列，实现每周14列常态化往返，打造以‘亚蓉欧’班列辐射中南半岛、衔接日韩和中亚地区、联通欧洲腹地的国际贸易新路径。”成都国际铁路港党工委书记刘文道介绍说，成都-日韩东向陆海贸易大通道的加密开行，承载了“一带”与“一路”的有机衔接，支撑欧洲和东盟贸易国际运输走廊的融合发展，构建起了以成都为枢纽，通达全球的国际班列通道体系。
一路向东
“亚蓉欧”国际大通道画圆一个圈
一路向东，成都迈出了坚定的步伐。打造中日韩陆海贸易大通道，促进西部高水平开放型经济发展。本月17日，成都国际铁路港投资发展(集团)有限公司和山东港口陆海国际物流集团有限公司签订战略合作协议，双方将在5个领域展开深入合作。
立足成都国际铁路港的国际班列、开放平台、创新政策等优势，充分发挥山东港口航线密集、货物集结、综合物流等优势，双方合作推动川鲁海铁联运发展，打造海铁联运全程提单和“一单制”内外贸全程运输业务发展，共建辐射日韩连接欧洲的开放物流通道，实现两地物流通道建设融合发展。双方各取所需，一拍即合。目前以成都为起点，通过沿江班列经青岛（上海、日照、宁波等地）出海口，可连接日本大阪、韩国仁川。
“西去欧洲、南下东盟，再加上东连东亚，辐射美洲和非洲，中日韩陆海贸易大通道的加密开行，对于整个西部地区的对外开放来说，就是给亚蓉欧国际大通道画圆一个圈。”在刘文道看来，打造中日韩陆海贸易大通道有利于完善亚蓉欧通道网络，助力成都建设陆海联运主枢纽。“东向国际陆海贸易通道拓展成都至日韩的国际铁海联运网络，成都—青岛、日照—日韩，成都—上海、宁波—日韩通道将为成都第6和第7条国际铁海联运通道。”刘文道介绍，东向通道开通后，实现了东向与西向、南向通道合拢，有利于加快构建铁铁、铁海等多种运输方式有效衔接的国际多式联运网络，推动成都打造东亚、南亚、东盟连接欧洲内陆的国际物流中转枢纽以及泛欧泛亚面向中国中西部的门户枢纽，也正是成都国际铁路港贯彻落实市委十三届七次全会《决定》要求“打造“以贸促产”开放型经济发展大港区”的体现。
成都布局
“以贸促产”吸附高端产业链
“我们接下来还会进一步拓展在成都的布局。”为了全力以赴承接订单，作为负责人，杨勇早已摩拳擦掌扩充团队，为产业聚集带来的效益提前做准备。“虽然已经进驻成都8年，但今年以来，我们感受到了更加明显的信号，成都与日韩的距离又近了不少。”
事实上，布局的不只是企业。随着新一轮西部大开发战略的实施，成都受到越来越多国外投资者的青睐。资料显示，日本是成都第五大贸易伙伴，2019年成都与日本进出口总额达314.8亿元，全市利用日资实际到位资金19.61亿美元。日本在成都累计投资企业326家，其中38家是世界500强企业。日前，国家发改委批复成都、天津、大连、上海、苏州、青岛6个城市建设中日地方发展合作示范区，基于这样的背景，作为内陆唯一入选城市，成都承担着西部联通日本经贸往来合作的主要职能，正努力创造中日地方合作新样板，促进西部高水平开放型经济发展。
“2019年，成都落户日资物流企业9家，双方合作基础良好、前景广阔。”在2020成都对日开放合作推介活动上，市口岸物流办主任杜进有用数据概括出成都与日本的合作成绩，也展望了更长远的合作。“铁海领域方面，鼓励综合物流集成商拓展成都市场，依托‘蓉欧+日本’铁海联运通道开展物流运输、供应链服务、国际贸易等服务，并加大资产投入，增设分公司。同时鼓励适铁生产制造型企业、外贸企业运用‘蓉欧+日本’铁海联运通道构建以成都为核心节点的全球供应链运营网络，拓展全球市场。”
“通道的完善不仅是建立全球物流链，更要吸附高端产业链集群。”谈到成都打造开放枢纽，通过陆海通道链接全球，国家发展改革委综合运输研究所研究员樊一江认为，通道的完善将有利于提升内外联动水平，支撑西部地区更好融入和服务以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进新发展格局的构建。增强区域联动发展活力，推动成都加快融入成渝地区双城经济圈建设，带动西部地区更好衔接长江经济带、环渤海经济圈和上合经济组织，实现东西部联动，加快西部开发开放进程。同时，更将推动与日韩扩大各领域的投资与合作，深度激发西部和日韩的贸易发展潜力，带动日韩先进生产技术和产能落地，推动西部传统产业转型升级。东向通道实现与西向通道的合拢，将促进日韩与欧洲、中亚国家之间的国际中转贸易，有利于成都建设东亚连接欧洲内陆的国际中转贸易中心。
深入推进主体功能区战略，按照“四向融通、立体链接”推动北改区域高水平开放，全面加快成都国际铁路港经开区建设，促进适欧适铁适港产业互动发展，推进金青新彭一体化发展，打造“以贸促产”开放型经济发展大港区。市委十三届七次全会通过的《中共成都市委关于坚定贯彻成渝地区双城经济圈建设战略部署加快建设高质量发展增长极和动力源的决定》（以下简称《决定》），给成都国际铁路港的发展方向指明了清晰的路径。
今年以来，成都国际铁路港国际班列开行2008列，相比去年同期开行量增长44.3%。“其中，我们加密了成都-日韩东向陆海贸易大通道开行，仅从上海出海就增加到每周三列固定往返。上半年成都日韩陆海贸易通道累计开行362列，实现每周14列常态化往返，打造以‘亚蓉欧’班列辐射中南半岛、衔接日韩和中亚地区、联通欧洲腹地的国际贸易新路径。”成都国际铁路港党工委书记刘文道介绍说，成都-日韩东向陆海贸易大通道的加密开行，承载了“一带”与“一路”的有机衔接，支撑欧洲和东盟贸易国际运输走廊的融合发展，构建起了以成都为枢纽，通达全球的国际班列通道体系。
一路向东
“亚蓉欧”国际大通道画圆一个圈
一路向东，成都迈出了坚定的步伐。打造中日韩陆海贸易大通道，促进西部高水平开放型经济发展。本月17日，成都国际铁路港投资发展(集团)有限公司和山东港口陆海国际物流集团有限公司签订战略合作协议，双方将在5个领域展开深入合作。
立足成都国际铁路港的国际班列、开放平台、创新政策等优势，充分发挥山东港口航线密集、货物集结、综合物流等优势，双方合作推动川鲁海铁联运发展，打造海铁联运全程提单和“一单制”内外贸全程运输业务发展，共建辐射日韩连接欧洲的开放物流通道，实现两地物流通道建设融合发展。双方各取所需，一拍即合。目前以成都为起点，通过沿江班列经青岛（上海、日照、宁波等地）出海口，可连接日本大阪、韩国仁川。
“西去欧洲、南下东盟，再加上东连东亚，辐射美洲和非洲，中日韩陆海贸易大通道的加密开行，对于整个西部地区的对外开放来说，就是给亚蓉欧国际大通道画圆一个圈。”在刘文道看来，打造中日韩陆海贸易大通道有利于完善亚蓉欧通道网络，助力成都建设陆海联运主枢纽。“东向国际陆海贸易通道拓展成都至日韩的国际铁海联运网络，成都—青岛、日照—日韩，成都—上海、宁波—日韩通道将为成都第6和第7条国际铁海联运通道。”刘文道介绍，东向通道开通后，实现了东向与西向、南向通道合拢，有利于加快构建铁铁、铁海等多种运输方式有效衔接的国际多式联运网络，推动成都打造东亚、南亚、东盟连接欧洲内陆的国际物流中转枢纽以及泛欧泛亚面向中国中西部的门户枢纽，也正是成都国际铁路港贯彻落实市委十三届七次全会《决定》要求“打造“以贸促产”开放型经济发展大港区”的体现。
成都布局
“以贸促产”吸附高端产业链
“我们接下来还会进一步拓展在成都的布局。”为了全力以赴承接订单，作为负责人，杨勇早已摩拳擦掌扩充团队，为产业聚集带来的效益提前做准备。“虽然已经进驻成都8年，但今年以来，我们感受到了更加明显的信号，成都与日韩的距离又近了不少。”
事实上，布局的不只是企业。随着新一轮西部大开发战略的实施，成都受到越来越多国外投资者的青睐。资料显示，日本是成都第五大贸易伙伴，2019年成都与日本进出口总额达314.8亿元，全市利用日资实际到位资金19.61亿美元。日本在成都累计投资企业326家，其中38家是世界500强企业。日前，国家发改委批复成都、天津、大连、上海、苏州、青岛6个城市建设中日地方发展合作示范区，基于这样的背景，作为内陆唯一入选城市，成都承担着西部联通日本经贸往来合作的主要职能，正努力创造中日地方合作新样板，促进西部高水平开放型经济发展。
“2019年，成都落户日资物流企业9家，双方合作基础良好、前景广阔。”在2020成都对日开放合作推介活动上，市口岸物流办主任杜进有用数据概括出成都与日本的合作成绩，也展望了更长远的合作。“铁海领域方面，鼓励综合物流集成商拓展成都市场，依托‘蓉欧+日本’铁海联运通道开展物流运输、供应链服务、国际贸易等服务，并加大资产投入，增设分公司。同时鼓励适铁生产制造型企业、外贸企业运用‘蓉欧+日本’铁海联运通道构建以成都为核心节点的全球供应链运营网络，拓展全球市场。”
“通道的完善不仅是建立全球物流链，更要吸附高端产业链集群。”谈到成都打造开放枢纽，通过陆海通道链接全球，国家发展改革委综合运输研究所研究员樊一江认为，通道的完善将有利于提升内外联动水平，支撑西部地区更好融入和服务以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进新发展格局的构建。增强区域联动发展活力，推动成都加快融入成渝地区双城经济圈建设，带动西部地区更好衔接长江经济带、环渤海经济圈和上合经济组织，实现东西部联动，加快西部开发开放进程。同时，更将推动与日韩扩大各领域的投资与合作，深度激发西部和日韩的贸易发展潜力，带动日韩先进生产技术和产能落地，推动西部传统产业转型升级。东向通道实现与西向通道的合拢，将促进日韩与欧洲、中亚国家之间的国际中转贸易，有利于成都建设东亚连接欧洲内陆的国际中转贸易中心。
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