【首款纯电AMG！梅赛德斯-AMG EQS】@微博汽车 #汽车资讯##AMG#
在刚刚的2021慕尼黑车展上，梅赛德斯-AMG EQS正式发布。相比已经发布的EQS车型，作为AMG车型，最大的区别在内饰上，为碳纤维装饰，充满了运动气息。
最重要还是驾驶能力提升，其被命名为梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+。其中Comfort专注于最大化续航里程，而Sport和Sport+则专注于优化汽车的性能。
据悉，新车将搭载一台由AMG团队负责开发调校的双驱动电机，其最大功率为762马力（560千瓦），峰值扭矩为554牛·米。同时，新车还将配备9度后轮转向以及五种驾驶模式

#汽车资讯#【不会用代工模式 苹果公司会参与造车的所有环节】据外媒报道，摩根士丹利分析师Katy Huberty指出，苹果多年以来一直专注于研发自动驾驶技术，对于新产品也会花费不少的研发时间，以便生产出更好的产品。苹果要打造与众不同的汽车，会围绕新的供应商链来进行创新，这种创新包括硬件、软件等方面，这关系到产品的形象，在产品研发方面，苹果一直是处于领先地位。同时，垂直整合可能是“苹果汽车”的重要组成部分。苹果公司会参与到苹果汽车的设计、软件、硬件通信、汽车内部组件和技术研发环节，未来，苹果公司会专注于为苹果汽车而提供服务，创造新的用户群。#搜狐汽车#

【二季度业绩爆发，重磅收购深动科技，小米汽车意欲加速落地？】#新能源汽车##新能源汽车# 近期，小米宣布以7737万美元的代价收购自动驾驶技术公司深动科技，交易完成后，深动科技将成为小米汽车的全资子公司。在完成这一笔收购后，小米汽车造车的实质性举措已经开始。

小米之所以选择深动科技，主要原因在于该初创公司专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制算法，提供自动驾驶应用的全套软件解决方案，而这些软件层面的竞争已然成为智能网联汽车时代最重要的竞争优势。
当然，对于如今的小米来说，其资金完全可以支撑起李斌口中需要耗费百亿才能开始的造车运动。8月25日，小米发布今年二季度业绩数据。数据显示，得益于手机业务量价齐升的强势表现，小米二季度实现营收877.89亿元，同比增长64.6%；经调整净利润63.22亿元，同比增长87.4%，均创下历史新高。

就拿小米起家的手机业务来说，虽然小米以性价比起家，更多也是以线上渠道营销为主，但如今的小米在高端机领域和线下渠道也在发力。眼下，小米线下零售店突破7600家，考虑到华为与小康赛力斯SF5合作卖车这一前车之鉴，小米现在拥有的数千家门店也将成为其卖车的前哨站。
对于小米来说，如今的手机市场已经成为存量竞争。Canalys发布的全球第二季度智能手机市占率排名显示，小米正式超越苹果，以16.7%的份额位列全球第二。可虽然取得了这一成绩，但是小米要继续开疆拓土实现高增长已经越发困难，这也是为何小米这些年在加速旗下产业链的发展，比如小米参与注资的九号公司、极米科技等等，但这些公司所在的智能家居领域市场容量始终不够大，相较于小米千亿营收来说，这一市场空间并不够小米继续实现高增长。

唯一有希望能让小米在营收上继续上一台阶的就只剩下了汽车。正如许家印当初造车所言，仅有造车行业才能够支撑起千亿的营收，只有造车才能够与房地产行业相媲美。不过跨界造车远没有看起来那般美好。

曾经的地产巨头华夏幸福高调注资哪吒汽车，如今哪吒汽车已经被360集团揽入怀中，而华夏幸福则因地产调控如今深陷破产危机。姚振华的宝能集团在“宝万之争”中击溃华润集团而一战成名，但在宣布收购观致及长安PSA业务后，如今也因欠薪而多次喜提热搜，此外宝能集团的自身造血业务--宝能城发如今也停止了拿地脚步。如此看来，宝能汽车也是危如累卵。

对于小米来说，虽然眼下集团是兵强马壮，但是造车行业复杂度远非一般行业可比，小米若想在造车运动中取得属于自己的一席之地，仍然需要很长一段路要走。选择与某家传统汽车巨头合作造车或者先以软件优势切入车联网，随后再谋划造车，或许是更为稳妥的选择。