不知不觉蔚来已经陪伴我150天，行驶10000公里。还记得过年前半小时的下定，我想我不会后悔！其实蔚来刚出来就已经很关注，女王座驾，nomi，七座都是我喜欢的因素。路上慢慢变多，自己的迈腾服务了十年小毛病越来越多，越来越不想开。很多次想去南山路试驾都因为太忙而错过。终于老婆让我一https://t.cn/AipxShvm

不知不觉蔚来已经陪伴我150天，行驶10000公里。还记得过年前半小时的下定，我想我不会后悔！其实蔚来刚出来就已经很关注，女王座驾，nomi，七座都是我喜欢的因素。路上慢慢变多，自己的迈腾服务了十年小毛病越来越多，越来越不想开。很多次想去南山路试驾都因为太忙而错过。终于老婆让我一https://t.cn/AipxShvm

今天上午在蔚来亦庄交付中心蹭了一场ES8 Nio OS2.0的试驾，简单说几句。

蔚来ES8、ES6的家族式设计传承
“套娃”容易，保留主体设计语言、在不同车型上又融入新的元素且不突兀难。蔚来的X Bar就是这样一种存在。在现场和工作人员沟通，同样是X Bar，ES8是巨大“镀铬”，ES6则与前保一体实现；而且在日行灯、前组合灯均作了调整和改良；内饰设计的变化主要体现在中控面板一块，包括材质、档位指示面板等。

Nio OS 2.0的UI及辅助驾驶
2.0的主要变化有主屏页面3变2、交互逻辑梳理以及整体的精细化；试乘试驾过程中主要体验了Nio Pilot（跟车+车道保持）以及辅助转向。就我个人来说，我觉得辅助驾驶的触发操作体验，方向盘按钮>拨杆。另外，NP的逻辑与荣威Marvel X的极像：条件不满足（譬如车道线不清晰）提示一声退出、在条件满足时自动恢复（详细可参考文章「蔚来ES8、荣威Marvel X、特斯拉Model S辅助驾驶功能横评」），NP相比Marvel X更优的一点是人机交互。试驾过程中出现1次左侧贴车cut in驾驶员接管、1次辅助转向“尝试”连续并道。
不得不提一嘴的是蔚来试驾的小哥，非常专业，极有素养。

NOMI
对于NOMI我的观念真的是肉眼可见的转变。从一开始的DIS、到后来的观望、到深度体验之后的“路转粉”、再到现在的“超出预期”。在做内部分享的时候我曾经说过：这是一种把优点“集火”的打法；今天的试乘试驾中的“听声辩位”（譬如坐在右后排的乘客说“打开车窗”则执行打开右后侧车窗的操作）让我体会到它更多可能的应用空间。