纠结：要不要去IT外包公司工作
国内IT外包的概念，主要分为两个方向，软件工程师的外包和IT运维的外包。从长远来看，从事软件开发外包的工程师，职业生命线一般在40岁之前，因为跨越40岁的门槛之后，体力、脑力都受影响。而IT运维的外包对经验的依赖度比较高，因为涉及的技术方面比较广泛，职业生命线会更长，主要看自身的选择。
有这样一个从业者，过去若干年间，他一直从事.NET方向的软件研发，虽然工作了很多年，但是做的项目类型特别多，总感觉没什么积累，而且工作很累，经常要加班，压力很大。
不仅如此，由于外包类型的项目，往往需要驻场开发，一旦在客户现场进行开发，其实都会成为封闭式开发，每天投入工作的工时往往会超过十几个小时。而且在客户现场的开发时，有时候就是低等公民，得承受来自各方的压力。
当然，坦率而言，现在国内的IT行业现状其实压力都很大，无论是外包公司、传统公司还是互联网公司。
二、IT外包公司的本质是什么？
1、IT外包公司的盈利模式
企业赚钱的本质是出卖时间，出卖时间的方式有两种：
一份时间卖一次
一份时间卖多次
这是一个线性逻辑，这种线性的方式，你想多卖钱，就要多投入成本，来获取更多可售卖时间。劳务派遣公司、建筑施工队、家政服务公司、餐饮类公司等等，大多数都是这种方式。
当你的一份时间可以售卖给很多人时，这个增长就可能是无限的，非常有想象力。很多平台型公司、产品型公司、工具型公司，都是这种模式。
大多数外包型公司是线性模式。
李四在外包公司 A ，薪水是每月 12000 元，公司给客户报价时，可能按 30000 元一个人月来报，这样，公司就赚取了差价 18000 元，扣除为这个员工支付的各种隐性成本（社保、住房公积金、各种福利等），剩下的就是 A 公司的获利。
但是，当李四在客户 C1 的项目 P1 中时，就不可能在客户 C2 的项目 P2 中。如果张三同时在两个项目中，那他在每个项目中的投入时间就会变少——因为他的投入时间是固定的。
这就是外包型软件公司的典型盈利模式，它是线性模式：它把低廉的员工时间高价卖给客户，从中赚取差价，同一个员工的时间在某个阶段只能卖给一个客户。所以，对这类外包公司来讲，它的增长，就是线性的。如果它只有外包模式，就只好通过不断地招更多的人不断地承接更多的项目来赚到更多的钱。在这个线性增长的过程中，它还要面临接不到项目、管理成本指数型增长、人员成本增长等问题，发展很难乐观。
所以，从这个角度看，外包公司不可能跑得很快，作为IT人员，你在一家很难规模增长的公司里，就很难享受到公司快速成长的红利。
2、其他层面的一些弊端
1> 技术难以沉淀。
从底层简单代码写起，而且可能一直都是那样的代码，比如说增删改查，技术上不容易提升。通常来讲，一个外包项目的周期短则几周，长则几个月，很难持续半年以上。而每个项目的甲方都不尽相同，可能上个项目是跟政务相关的，下个项目又是电商类的，上个项目用Java开发，下个项目又要用Node.js了。
虽然表面上是做了很多项目，但是每个项目都停留在完成基本功能的阶段，至于后续的架构优化、代码重构等环节，一般不会涉及。这种走马观花式的项目管理制度，就是典型的战术上的勤奋，除了让人疲于奔命之后，对于技术的沉淀和积累，并没有太大的帮助。这其实也是很多公司的通病。
2> 远离业务
一般来说外包公司是没有自己的业务的，很多技术人员都有一个误区，就是过度放大技术的作用，而轻视业务的价值。
诚然，作为技术人员，技术实力是最基础的技能，这一点毋庸置疑，但是如果一味地在技术上钻牛角尖，而忽视甚至蔑视业务的重要性，那么永远也只能停留在一线，充当螺丝钉的角色，顶多就是个高级工程师，远远达不到专家的高度。如果你有细心观察过一些高端职位的要求，就会发现除了技术要求之外，通常还会要求候选人在某个领域有相关的经验。
这一点其实不难理解。隔行如隔山，同样是互联网，金融公司和社交公司的业务场景差别之大，不亚于程序员与产品经理工作内容的差异。因此，一些大公司在寻找高端人才的时候，除了技术水平之外，也会看中候选人的行业背景，前者只能区分初级工程师和高级工程师，后者才是工程师和领域专家的分水岭。而在外包公司，由于没有属于自己的业务，所以根本不可能在某个业务领域有所积累。即使接触了各行各业的项目，但了解到的也仅仅是一些皮毛而已，与真正意义上的业务相去甚远。
3> 没有归属感
因为是外派人力，所以你在外派公司不容易有归属感，有些信息由于保密的原因不会对你开放，外派公司的福利你没有份，如果和你一起外派的人多，那么还好些，否则你会觉着比较孤单，需要自己去适应。也不是没有可能留在外派公司的，但需要你更努力，工作更出色，做到核心的模块，就有机会。外包公司一般和外派公司有协议不能挖人过来。
你长期被派过来工作，和外包公司的关系很松散，同样没有归属感。当这个项目完成时，有可能重新回到外包公司的“人员池”里，又开始被带着面试，不能自主的感觉也是挺难受的。
三、要不要去IT外包公司工作？
上面这些弊端也并不是绝对的，去不去主要还是要看有没有前途。什么叫做有前途？世俗化的认知应该是钱途=前途。
是否选择外包公司的工作？可以从以下几点考虑
1> 建议选择大型公司：一般做得比较专业，客户质量高，一般为500强，能学到比较多的东西.
2> 该职务隶属的项目情况，服务的客户是什么：做具体什么软件开发的项目，项目现在进行到什么阶段，项目是否稳定.
3> 人力外包还是项目外包? 人力外包一般是到客户方工作，有双层report关系，一个是客户方的主管，一个是外包公司的客户经理；能接触到客户方的优秀的员工，管理沟通方式。项目外包分为在客户方和外包公司，在客户方的话，就是整个team都是外包公司的人为客户做项目，report对象就是外包公司的主管；在外包公司内部，就更简单啦。做客户的项目拿自己的工资。
4> 关于薪资福利：外包公司不一定工资比客户公司正式员工低。但是，大部分薪资水平不是非常高，这是真的。薪资一般是与个人能力相关的。外包公司一般是接受大专学历的。对于大学学校一般，进入不了大型公司的同学进入外包公司曲线救国也是一条路。至于薪资，都是可以好好谈的。
四、总结
在外包公司也好，非外包公司也好，努力使自己成为专业的人，都会有前途。不管在哪家公司，如果你觉得不开心可以离去；但是如果留下来了，请珍惜每一段时光，只要用心你总会有所收获。
其实认真干好每一件事情，都会充满前途。如果过于敏感，总觉得干这个没前途，干那个没前途，那大概你应该去选择创业。那里你可以找到属于你的好归宿。IT的职场的时光说漫长也漫长，说短暂也短暂。干得好就是四十年，干得不好，那真没几年。我们的最终目标是成为真正合格的工程师。
整理/蓝盟IT外包
国内IT外包的概念，主要分为两个方向，软件工程师的外包和IT运维的外包。从长远来看，从事软件开发外包的工程师，职业生命线一般在40岁之前，因为跨越40岁的门槛之后，体力、脑力都受影响。而IT运维的外包对经验的依赖度比较高，因为涉及的技术方面比较广泛，职业生命线会更长，主要看自身的选择。
有这样一个从业者，过去若干年间，他一直从事.NET方向的软件研发，虽然工作了很多年，但是做的项目类型特别多，总感觉没什么积累，而且工作很累，经常要加班，压力很大。
不仅如此，由于外包类型的项目，往往需要驻场开发，一旦在客户现场进行开发，其实都会成为封闭式开发，每天投入工作的工时往往会超过十几个小时。而且在客户现场的开发时，有时候就是低等公民，得承受来自各方的压力。
当然，坦率而言，现在国内的IT行业现状其实压力都很大，无论是外包公司、传统公司还是互联网公司。
二、IT外包公司的本质是什么？
1、IT外包公司的盈利模式
企业赚钱的本质是出卖时间，出卖时间的方式有两种：
一份时间卖一次
一份时间卖多次
这是一个线性逻辑，这种线性的方式，你想多卖钱，就要多投入成本，来获取更多可售卖时间。劳务派遣公司、建筑施工队、家政服务公司、餐饮类公司等等，大多数都是这种方式。
当你的一份时间可以售卖给很多人时，这个增长就可能是无限的，非常有想象力。很多平台型公司、产品型公司、工具型公司，都是这种模式。
大多数外包型公司是线性模式。
李四在外包公司 A ，薪水是每月 12000 元，公司给客户报价时，可能按 30000 元一个人月来报，这样，公司就赚取了差价 18000 元，扣除为这个员工支付的各种隐性成本（社保、住房公积金、各种福利等），剩下的就是 A 公司的获利。
但是，当李四在客户 C1 的项目 P1 中时，就不可能在客户 C2 的项目 P2 中。如果张三同时在两个项目中，那他在每个项目中的投入时间就会变少——因为他的投入时间是固定的。
这就是外包型软件公司的典型盈利模式，它是线性模式：它把低廉的员工时间高价卖给客户，从中赚取差价，同一个员工的时间在某个阶段只能卖给一个客户。所以，对这类外包公司来讲，它的增长，就是线性的。如果它只有外包模式，就只好通过不断地招更多的人不断地承接更多的项目来赚到更多的钱。在这个线性增长的过程中，它还要面临接不到项目、管理成本指数型增长、人员成本增长等问题，发展很难乐观。
所以，从这个角度看，外包公司不可能跑得很快，作为IT人员，你在一家很难规模增长的公司里，就很难享受到公司快速成长的红利。
2、其他层面的一些弊端
1> 技术难以沉淀。
从底层简单代码写起，而且可能一直都是那样的代码，比如说增删改查，技术上不容易提升。通常来讲，一个外包项目的周期短则几周，长则几个月，很难持续半年以上。而每个项目的甲方都不尽相同，可能上个项目是跟政务相关的，下个项目又是电商类的，上个项目用Java开发，下个项目又要用Node.js了。
虽然表面上是做了很多项目，但是每个项目都停留在完成基本功能的阶段，至于后续的架构优化、代码重构等环节，一般不会涉及。这种走马观花式的项目管理制度，就是典型的战术上的勤奋，除了让人疲于奔命之后，对于技术的沉淀和积累，并没有太大的帮助。这其实也是很多公司的通病。
2> 远离业务
一般来说外包公司是没有自己的业务的，很多技术人员都有一个误区，就是过度放大技术的作用，而轻视业务的价值。
诚然，作为技术人员，技术实力是最基础的技能，这一点毋庸置疑，但是如果一味地在技术上钻牛角尖，而忽视甚至蔑视业务的重要性，那么永远也只能停留在一线，充当螺丝钉的角色，顶多就是个高级工程师，远远达不到专家的高度。如果你有细心观察过一些高端职位的要求，就会发现除了技术要求之外，通常还会要求候选人在某个领域有相关的经验。
这一点其实不难理解。隔行如隔山，同样是互联网，金融公司和社交公司的业务场景差别之大，不亚于程序员与产品经理工作内容的差异。因此，一些大公司在寻找高端人才的时候，除了技术水平之外，也会看中候选人的行业背景，前者只能区分初级工程师和高级工程师，后者才是工程师和领域专家的分水岭。而在外包公司，由于没有属于自己的业务，所以根本不可能在某个业务领域有所积累。即使接触了各行各业的项目，但了解到的也仅仅是一些皮毛而已，与真正意义上的业务相去甚远。
3> 没有归属感
因为是外派人力，所以你在外派公司不容易有归属感，有些信息由于保密的原因不会对你开放，外派公司的福利你没有份，如果和你一起外派的人多，那么还好些，否则你会觉着比较孤单，需要自己去适应。也不是没有可能留在外派公司的，但需要你更努力，工作更出色，做到核心的模块，就有机会。外包公司一般和外派公司有协议不能挖人过来。
你长期被派过来工作，和外包公司的关系很松散，同样没有归属感。当这个项目完成时，有可能重新回到外包公司的“人员池”里，又开始被带着面试，不能自主的感觉也是挺难受的。
三、要不要去IT外包公司工作？
上面这些弊端也并不是绝对的，去不去主要还是要看有没有前途。什么叫做有前途？世俗化的认知应该是钱途=前途。
是否选择外包公司的工作？可以从以下几点考虑
1> 建议选择大型公司：一般做得比较专业，客户质量高，一般为500强，能学到比较多的东西.
2> 该职务隶属的项目情况，服务的客户是什么：做具体什么软件开发的项目，项目现在进行到什么阶段，项目是否稳定.
3> 人力外包还是项目外包? 人力外包一般是到客户方工作，有双层report关系，一个是客户方的主管，一个是外包公司的客户经理；能接触到客户方的优秀的员工，管理沟通方式。项目外包分为在客户方和外包公司，在客户方的话，就是整个team都是外包公司的人为客户做项目，report对象就是外包公司的主管；在外包公司内部，就更简单啦。做客户的项目拿自己的工资。
4> 关于薪资福利：外包公司不一定工资比客户公司正式员工低。但是，大部分薪资水平不是非常高，这是真的。薪资一般是与个人能力相关的。外包公司一般是接受大专学历的。对于大学学校一般，进入不了大型公司的同学进入外包公司曲线救国也是一条路。至于薪资，都是可以好好谈的。
四、总结
在外包公司也好，非外包公司也好，努力使自己成为专业的人，都会有前途。不管在哪家公司，如果你觉得不开心可以离去；但是如果留下来了，请珍惜每一段时光，只要用心你总会有所收获。
其实认真干好每一件事情，都会充满前途。如果过于敏感，总觉得干这个没前途，干那个没前途，那大概你应该去选择创业。那里你可以找到属于你的好归宿。IT的职场的时光说漫长也漫长，说短暂也短暂。干得好就是四十年，干得不好，那真没几年。我们的最终目标是成为真正合格的工程师。
整理/蓝盟IT外包
#贵安新区# 【贵安举行全国文明城市巩固提升工作调度会】#全国文明城市巩固提升# 9月23日，贵安新区举行全国文明城市巩固提升工作调度会，部署下一步工作。
会议指出，今年以来，贵安新区各部门、各乡镇（街道）积极投身创文工作，进一步改观了城市环境，营造了良好的社会氛围，要继续努力，持续提升城市精细化管理能力和水平，要把测评体系新调整内容作为重点，对标对表，逐项抓好落实，要把薄弱环节作为重点，全力解决不同程度存在的各类短板问题，要把营造良好宣传氛围作为重点，通过各种细节展现一个文明城市的温度。
会议强调，贵安新区各部门要结合职责把各项工作任务再细化，要按照“属地管理”和“谁主管、谁负责”的原则，严格按照测评指标，全力推动整改；要围绕测评体系抓攻坚，坚决防止形式主义、弄虚作假，确保公共秩序经得起“细评”、环境卫生经得起“细看”、窗口服务经得起“细挑”、基础设施经得起“细查”。（贵阳日报融媒体记者 汤欣健）
会议指出，今年以来，贵安新区各部门、各乡镇（街道）积极投身创文工作，进一步改观了城市环境，营造了良好的社会氛围，要继续努力，持续提升城市精细化管理能力和水平，要把测评体系新调整内容作为重点，对标对表，逐项抓好落实，要把薄弱环节作为重点，全力解决不同程度存在的各类短板问题，要把营造良好宣传氛围作为重点，通过各种细节展现一个文明城市的温度。
会议强调，贵安新区各部门要结合职责把各项工作任务再细化，要按照“属地管理”和“谁主管、谁负责”的原则，严格按照测评指标，全力推动整改；要围绕测评体系抓攻坚，坚决防止形式主义、弄虚作假，确保公共秩序经得起“细评”、环境卫生经得起“细看”、窗口服务经得起“细挑”、基础设施经得起“细查”。（贵阳日报融媒体记者 汤欣健）
#值得入手的车#16万左右想买省油省心安全的车，如果要省油省心的话当然是首推日系车了，如果要安全的话那就得买德系品牌。所以日系和德系我各给你推荐一辆，看你怎么取舍了。大众速腾可以说是紧凑型市场的常青树，凭借着A+级大空间以及大众品牌的加持，保有量遥遥领先；而日产轩逸也是唯一超过朗逸销量的日系车，各方面表现也是非常的均衡。对于这两款实力非常强的紧凑型轿车该怎么进行选择？接着看：
速腾算得上是越级的A级轿车，外观依旧是稳重简洁的大众风格，前脸六角形的进气格栅通过镀铬饰条拓宽车身的横向视觉效果，与大灯相连接的设计精致感更足。并且在一些细节设计上也展现出大众出色的制造工艺水平，发动机盖上四条干劲有力的线条勾勒让整个车头力量感更足，复杂的包围造型更显运动。
全新升级的第十四代轩逸摆脱了之前“憨厚”的形象，外观更是向老大哥天籁靠拢。前脸采用了家族最新的V-Motion 2.0设计语言，整体造型与新一代天籁十分相似，不愧是有小天籁的称呼。标志性的V字造型简洁而富有线条感，配合两侧狭长的大灯组以及经过黑色饰条装饰后的L型雾灯，营造出的运动感十分强烈。
速腾前大灯组造型十分富有新意，灯腔内部分布了两个矩形头灯，外围包裹了C字形的LED日间行车灯，点亮之后的效果非常不错。在光源配置方面，全新一代速腾L远近光也采用了时下流行的LED光源，科技感和视觉效果更好。
轩逸细长且锋利的大灯造型同样来自于天籁，该造型让车头增加了一股狠劲，轩逸全系标配LED大灯，这点比卡罗拉厚道。日间行车灯的造型也是日产标志性的回旋镖状，内部均为LED光源，总计有15颗LED组成。
速腾侧面姿态修长且优雅，较长的前后悬设计让整个侧面视觉效果更加舒展，尾部小溜背的设计配合硬朗的腰线活力十足，难怪不少人都说速腾看着就像是一台“小迈腾”，气场足以媲美中型车。
轩逸采用的是时尚悬浮式车顶加流体动感双腰线，具有家族豪华车设计风格，细节之处彰显豪华感。C柱设计很独特，侧面一看就不是普通车，像是二十几万的车，而溜背式的造型也是年轻消费者喜欢的运动造型。
车身尺寸方面，大众速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm；日产轩逸长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm。由于速腾定位为A+级轿车，所以在车身长度以及轴距上面都领先轩逸一些，带来的好处就是更宽敞的后排空间，而轩逸在车身宽度方面略微占优。
大众速腾尾部造型同样强调大气稳重的视觉效果，鹰喙式的尾灯内部采用阵列式的结构点亮时营造出颇强的科技感，同时通过略微上翘的小鸭尾造型强化运动氛围。虽然速腾采用的是隐藏式排气设计，不过大众很巧妙的通过镀铬装饰件营造出双边排气的视觉效果，迎合用户的“面子”需求。
轩逸车尾设计比前脸显得收敛一些，整体以简洁为主，但经过熏黑处理的尾灯组以及底部融入黑色贯穿式饰条装饰的下包围，同样充满着运动气息。
速腾的内饰设计要比外观更出色，整个中控台偏向驾驶员，符合人体工程学设计，便于驾驶员操作中控台，利于安全行车。除此之外，速腾的中控台设计有两种配色，一种是纯黑色，另一种则是棕色+白色，就视觉感受而言，棕色+白色的内饰档次感和豪华感夕陽要更强。真皮多功能方向盘采用全新的三幅式平底设计，造型动感十足。并且他还集成了音量、语音、行车电脑、定速巡航、车速限制器等功能控制按键（R-Line车型配备换挡拨片），操作起来十分方便。
轩逸内饰则是向着精致化方向努力，T字造型的中控台看上去十分舒展，配合大面积软性材质包裹以及菱形格纹设计的座椅，呈现出不错的档次感。三辐式多功能方向盘、8英寸悬浮式中控屏以及圆形空调出风口，使内饰更具活力。
速腾提供了8个配置选择，从其多媒体配置的情况来看，除了顶配车型采用8英寸屏幕之外，其他价位车型多配备的是6.5英寸中控显示屏，并且仪表显示屏也多使用的是单色普通显示屏，而非顶配的10.3英寸全液晶仪表。手机互联除了入门级车型不具备之外，只要是有6.5英寸及以上屏幕的车型都可以连接CarPlay和CarLife。蓝牙当然是全系标配的功能，但语音控制只有顶配是标配，其他配置车型多数可以选装
轩逸8英寸中控屏幕和新天籁一致，支持了触控操作和按键操作，带有定位导航、蓝牙、USB、AUX、车联网。分辨率还算可以，显示画面简约。屏幕下方的按键对应的是白天和黑夜模式、切歌、音频、主菜单、蓝牙电话、倒车影像、返回，左边的旋钮旋转是音量调节，按下就是开闭了，右边的旋钮是调频。不过仪表盘还是传统的指针样式稍显落后，好在清晰易读，仪表盘显示内容也比较丰富。
在功能配置表现上，速腾全系标配有主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、安全带未系、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定夕阳控制等众多安全配置。而在其他功能方面，配备有后驻车雷达、自动驻车、铝合金轮圈、四向调节方向盘、织物座椅、后排座椅比例放倒、后排中央扶手、后排杯架、车载蓝牙、USB接口、LED远近光灯、LED日间行车灯、转向辅助灯、带照明灯的车内化妆镜等等，实用性表现不错。
同样安全配置方面，轩逸的最低配置仅配有两个安全气囊，主动刹车和车道偏离预警系统也只是出现在顶配和次顶配身上，不管是定速巡航还是全速域自适应巡航，轩逸更是全系都没有配备，其他配置上两款车都做到了同级别车型应该有的，所以从配置上和安全性看，速腾要好于轩逸。
速腾轴距达到了2731mm，这已经是一个准B级轿车的数据了。在实际的后排空间体验上，速腾的后排还是比较宽敞。以170mm身高中等身材的成年人为例，后排的腿部空间两拳有余，头部空间也没有问题，应该说这样的后排表现对于家用来说也是绰绰有余。
不过比较遗憾的是，速腾后排的中央隆起比较明显，同时前排中央扶手向后排的延伸有点过长，侵占了很多的后排中央空间，可以说坐在后排中央的乘客依然是非常难受。
速腾后备箱尺寸最小进深和最大进深为1070-1710mm，最小宽度为1035mm，高度为550mm，后备箱容积为510升，后排座椅可以按照4/6比例放倒，载物空间进一步提升速腾后备箱载物空间还是很大的，20、24、28寸旅行箱全部放进去还有剩余空间，居家旅行是完全够用了。
空间也是轩逸无需担心的问题，靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有较为强烈沙发感，相比卡罗拉会软和许多。仿溜背车顶设计，也未曾对驾驶者头部空间产生怎样挤占，中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间，不愧是有“小沙发”式座椅的称号。
1.83米的体验者进入全新轩逸车内，调整至合适的坐姿，头部空间还有四指的距离。保持前排座椅不变，来到后排乘坐，测试的后排头部空间仅有一拳距离了，这个表现对于紧凑型轿车来说属于优秀的范畴了。
轩逸后备箱尺寸为纵深985mm，宽为980mm，最大宽为1610mm，高度为610mm，容积为510L。轩逸后备箱空间比较平整，高度在同级车型中比较有优势，但是可惜的是后排的座椅不能放倒。轩逸的后备箱空间很大，可以放下三个大小不同的行李箱，日常使用完全足够。
动力方面，速腾搭载EA211系列的1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）发动机，其中最大功率分别为115PS和150PS，最大扭矩分别为175N·m/200N·m/250N·m，传动继续匹配5速手动或7速双离合变速箱。
轩逸搭载型号为HR16的1.6L全铝直列四缸自然吸气发动机（采用镜面熔射缸孔技术、TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术及EGR废气再循环系统技术），额定功率为135马力（99千瓦），峰值扭矩为159牛·米。传动系统匹配CVT变速箱
综合来看，速腾和轩逸虽然都非常优秀，但是这两款车在紧凑级市场上定位是完全不同的，速腾优势在于整体表现更加均衡，不管是颜值、空间、动力，还是在配置和动态表现上，都非常的不错，更适合成为注重家用需求的用户选择；而日产轩逸最大的优点就是省心、省油、舒适，适合对动力要求不高，舒适省油的人进行选择！#汽车评测#
速腾算得上是越级的A级轿车，外观依旧是稳重简洁的大众风格，前脸六角形的进气格栅通过镀铬饰条拓宽车身的横向视觉效果，与大灯相连接的设计精致感更足。并且在一些细节设计上也展现出大众出色的制造工艺水平，发动机盖上四条干劲有力的线条勾勒让整个车头力量感更足，复杂的包围造型更显运动。
全新升级的第十四代轩逸摆脱了之前“憨厚”的形象，外观更是向老大哥天籁靠拢。前脸采用了家族最新的V-Motion 2.0设计语言，整体造型与新一代天籁十分相似，不愧是有小天籁的称呼。标志性的V字造型简洁而富有线条感，配合两侧狭长的大灯组以及经过黑色饰条装饰后的L型雾灯，营造出的运动感十分强烈。
速腾前大灯组造型十分富有新意，灯腔内部分布了两个矩形头灯，外围包裹了C字形的LED日间行车灯，点亮之后的效果非常不错。在光源配置方面，全新一代速腾L远近光也采用了时下流行的LED光源，科技感和视觉效果更好。
轩逸细长且锋利的大灯造型同样来自于天籁，该造型让车头增加了一股狠劲，轩逸全系标配LED大灯，这点比卡罗拉厚道。日间行车灯的造型也是日产标志性的回旋镖状，内部均为LED光源，总计有15颗LED组成。
速腾侧面姿态修长且优雅，较长的前后悬设计让整个侧面视觉效果更加舒展，尾部小溜背的设计配合硬朗的腰线活力十足，难怪不少人都说速腾看着就像是一台“小迈腾”，气场足以媲美中型车。
轩逸采用的是时尚悬浮式车顶加流体动感双腰线，具有家族豪华车设计风格，细节之处彰显豪华感。C柱设计很独特，侧面一看就不是普通车，像是二十几万的车，而溜背式的造型也是年轻消费者喜欢的运动造型。
车身尺寸方面，大众速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm；日产轩逸长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm。由于速腾定位为A+级轿车，所以在车身长度以及轴距上面都领先轩逸一些，带来的好处就是更宽敞的后排空间，而轩逸在车身宽度方面略微占优。
大众速腾尾部造型同样强调大气稳重的视觉效果，鹰喙式的尾灯内部采用阵列式的结构点亮时营造出颇强的科技感，同时通过略微上翘的小鸭尾造型强化运动氛围。虽然速腾采用的是隐藏式排气设计，不过大众很巧妙的通过镀铬装饰件营造出双边排气的视觉效果，迎合用户的“面子”需求。
轩逸车尾设计比前脸显得收敛一些，整体以简洁为主，但经过熏黑处理的尾灯组以及底部融入黑色贯穿式饰条装饰的下包围，同样充满着运动气息。
速腾的内饰设计要比外观更出色，整个中控台偏向驾驶员，符合人体工程学设计，便于驾驶员操作中控台，利于安全行车。除此之外，速腾的中控台设计有两种配色，一种是纯黑色，另一种则是棕色+白色，就视觉感受而言，棕色+白色的内饰档次感和豪华感夕陽要更强。真皮多功能方向盘采用全新的三幅式平底设计，造型动感十足。并且他还集成了音量、语音、行车电脑、定速巡航、车速限制器等功能控制按键（R-Line车型配备换挡拨片），操作起来十分方便。
轩逸内饰则是向着精致化方向努力，T字造型的中控台看上去十分舒展，配合大面积软性材质包裹以及菱形格纹设计的座椅，呈现出不错的档次感。三辐式多功能方向盘、8英寸悬浮式中控屏以及圆形空调出风口，使内饰更具活力。
速腾提供了8个配置选择，从其多媒体配置的情况来看，除了顶配车型采用8英寸屏幕之外，其他价位车型多配备的是6.5英寸中控显示屏，并且仪表显示屏也多使用的是单色普通显示屏，而非顶配的10.3英寸全液晶仪表。手机互联除了入门级车型不具备之外，只要是有6.5英寸及以上屏幕的车型都可以连接CarPlay和CarLife。蓝牙当然是全系标配的功能，但语音控制只有顶配是标配，其他配置车型多数可以选装
轩逸8英寸中控屏幕和新天籁一致，支持了触控操作和按键操作，带有定位导航、蓝牙、USB、AUX、车联网。分辨率还算可以，显示画面简约。屏幕下方的按键对应的是白天和黑夜模式、切歌、音频、主菜单、蓝牙电话、倒车影像、返回，左边的旋钮旋转是音量调节，按下就是开闭了，右边的旋钮是调频。不过仪表盘还是传统的指针样式稍显落后，好在清晰易读，仪表盘显示内容也比较丰富。
在功能配置表现上，速腾全系标配有主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、安全带未系、儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定夕阳控制等众多安全配置。而在其他功能方面，配备有后驻车雷达、自动驻车、铝合金轮圈、四向调节方向盘、织物座椅、后排座椅比例放倒、后排中央扶手、后排杯架、车载蓝牙、USB接口、LED远近光灯、LED日间行车灯、转向辅助灯、带照明灯的车内化妆镜等等，实用性表现不错。
同样安全配置方面，轩逸的最低配置仅配有两个安全气囊，主动刹车和车道偏离预警系统也只是出现在顶配和次顶配身上，不管是定速巡航还是全速域自适应巡航，轩逸更是全系都没有配备，其他配置上两款车都做到了同级别车型应该有的，所以从配置上和安全性看，速腾要好于轩逸。
速腾轴距达到了2731mm，这已经是一个准B级轿车的数据了。在实际的后排空间体验上，速腾的后排还是比较宽敞。以170mm身高中等身材的成年人为例，后排的腿部空间两拳有余，头部空间也没有问题，应该说这样的后排表现对于家用来说也是绰绰有余。
不过比较遗憾的是，速腾后排的中央隆起比较明显，同时前排中央扶手向后排的延伸有点过长，侵占了很多的后排中央空间，可以说坐在后排中央的乘客依然是非常难受。
速腾后备箱尺寸最小进深和最大进深为1070-1710mm，最小宽度为1035mm，高度为550mm，后备箱容积为510升，后排座椅可以按照4/6比例放倒，载物空间进一步提升速腾后备箱载物空间还是很大的，20、24、28寸旅行箱全部放进去还有剩余空间，居家旅行是完全够用了。
空间也是轩逸无需担心的问题，靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有较为强烈沙发感，相比卡罗拉会软和许多。仿溜背车顶设计，也未曾对驾驶者头部空间产生怎样挤占，中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间，不愧是有“小沙发”式座椅的称号。
1.83米的体验者进入全新轩逸车内，调整至合适的坐姿，头部空间还有四指的距离。保持前排座椅不变，来到后排乘坐，测试的后排头部空间仅有一拳距离了，这个表现对于紧凑型轿车来说属于优秀的范畴了。
轩逸后备箱尺寸为纵深985mm，宽为980mm，最大宽为1610mm，高度为610mm，容积为510L。轩逸后备箱空间比较平整，高度在同级车型中比较有优势，但是可惜的是后排的座椅不能放倒。轩逸的后备箱空间很大，可以放下三个大小不同的行李箱，日常使用完全足够。
动力方面，速腾搭载EA211系列的1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）发动机，其中最大功率分别为115PS和150PS，最大扭矩分别为175N·m/200N·m/250N·m，传动继续匹配5速手动或7速双离合变速箱。
轩逸搭载型号为HR16的1.6L全铝直列四缸自然吸气发动机（采用镜面熔射缸孔技术、TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术及EGR废气再循环系统技术），额定功率为135马力（99千瓦），峰值扭矩为159牛·米。传动系统匹配CVT变速箱
综合来看，速腾和轩逸虽然都非常优秀，但是这两款车在紧凑级市场上定位是完全不同的，速腾优势在于整体表现更加均衡，不管是颜值、空间、动力，还是在配置和动态表现上，都非常的不错，更适合成为注重家用需求的用户选择；而日产轩逸最大的优点就是省心、省油、舒适，适合对动力要求不高，舒适省油的人进行选择！#汽车评测#
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