中国股市：A股6大“光伏+新能源”潜力股，都是世界级的佼佼者
“光伏概念”潜力股
2021年是我国“十四五”乃至中长期规划的关键之年，对于光伏行业而言，意义也十分重大，前不久结束的全球气候领导人峰会上，我国明确表示绿色发展的关键是“能源的绿色低碳发展”。光伏发电碳排放量是化石能源发电的1/10到1/20，是真正的低碳能源，作为未来我国重要的能源之一，光伏无疑将为实现“碳达峰”“碳中和”提供强劲引擎。
近几年的光伏发电发展迅速，去年光伏玻璃价格甚至出现爆发式增长，我国去年光伏新增装机量48.2GW，同比增长60.1%，据有关专业人士预计，到2050年我国光伏发电占比或将达到39%，太阳能的发电占比2%，在碳中和的发展下，光伏发电作为重要的能源供应方式，发展潜力肯定是巨大的。
中国股市：A股6大“光伏+新能源”潜力股一览
1、北方华创（总市值：876.06亿）
国内主流高端电子工艺装备供应商，主要从事基础电子产品的研发、生产、销售和技术服务，主要产品为电子工艺装备和电子元器件，是国内主流高端电子工艺装备供应商，也是重要的高精密、高可靠电子元器件生产基地。
北方华创2021年第一季度业绩预告，预计业绩同向上升，报告期内归属于上市公司股东的净利润6,754.06万元–7,548.65万元，比上年同期增长155%-185%；基本每股收益0.1377元/股–0.1539元/股，相比去年同期，公司电子工艺设备及电子元器件销售收入均同比实现增长，使得归属于上市公司股东的净利润实现较大增长。
北方华创科技集团股份有限公司主要从事基础电子产品的研发、生产、销售和技术服务，主要产品为电子工艺装备和电子元器件，经过多年的发展，北方华创在电子工艺装备及电子元器件领域构建了坚实的技术基础，建立了有竞争力的产品体系，打造了专业的技术和管理团队，形成了较强的核心竞争能力。
2、福莱特（总市值：620.46亿）
国内第一家打破国际巨头对光伏玻璃的技术和市场垄断的企业，福莱特是我国最早进入光伏玻璃行业的企业之一，是我国光伏玻璃行业标准的制定者之一。公司主营光伏玻璃、家居玻璃、工程玻璃等的生产和销售，其中光伏玻璃占比83%，净利润贡献占比88%。
福莱特公司2021年第一季度实现营业收入为20.57亿元，同比增长70.95%，归属于上市公司股东的净利润为8.38亿元，同比增长289.38%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为8.31亿元，同比增长297.65%，基本每股收益为0.40元/股，公司同日公告，公司股东及董监高拟合计减持不超过公司总股本0.7858%的股份。
3、鄂尔多斯（总市值：302.01亿）
通过了欧盟环保认定的硅铁生产企业，未来将成为世界级硅合金之都的企业，公司主要业务可分为羊绒服装、电力冶金化工两大板块。其中，羊绒服装板块为公司所从事的羊绒品类服装及服饰为主的生产加工、品牌建设与市场销售；电力冶金化工板块为公司和子公司及联营公司所从事的煤炭采选、发电、硅类铁合金、氯碱化工、化肥、多晶硅等产品的加工及销售。
鄂尔多斯2021年第一季度报告，该公司一季度实现营业收入67.61亿元，同比增长55.39%；归属于上市公司股东的净利润6.9亿元，同比增长502.46%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润6.81亿元，同比增长551.01%；基本每股收益为0.48元/股。
公司控股子公司电力冶金公司(占60％)已成为全球最大硅铁生产企业，同时拥有煤矿资源和自备电厂，公司的多晶硅和氯碱化工项目产能尚未完全释放，今后产出将持续增长，铁合金产业将根据市场需求适当增加产能和调整优化产品结构，煤炭和电力生产规模将根据下游需求进一步扩大。同时公司将争取确立行业内主导地位。
4、格林美（总市值：510.88亿）
中国废弃钴镍资源循环利用领域的技术领先企业，主营业务为废弃钴镍钨资源与电子废弃物的循环利用以及钴镍粉体材料、电池材料、碳化钨、金银等稀贵金属、铜与塑木型材的生产、销售。公司主要产品及服务包括电池原料与电池材料、动力电池综合利用、钴钨综合利用与硬质合金、电子废弃物综合利用、报废汽车综合利用、环境服务、贸易。
格林美2021年第一季度报告，报告期内公司实现营业收入3,729,914,036.91元，同比增长62.71%；净利润为2.76亿元，同比增长150.42%；预计上半年净利润为4.71亿元至5.78亿元，同比增长120%至170%；公司核心业务三元前驱体和四氧化三钴的全年订单火爆，全年订单订满，有效推动2021年1-6月产能大释放，效益增长可期。
公司已经构建或正在构建的再生资源回收体系包括废旧电池回收体系、电子废弃物回收体系等六大体系，整体形成企业收购、个体收购、自建体系回收等多体系的回收网络，并积极探索全面感知、全面覆盖、全程控制的基于物联网技术的再生资源信息平台，已经成为国内再生资源回收体系最为健全的公司。
5、通威股份（总市值：1777.21亿）
国内三大饲料生产商之一和全球最大的水产饲料生产商，公司目前主要业务涉及农业及太阳能光伏两大板块，形成了“农业(渔业)+光伏”两大主业资源整合、协同发展的经营模式。在光伏新能源方面，公司以高纯晶硅、太阳能电池等产品的研发、生产、销售为主，同时致力于“渔光一体”终端电站的投资建设及运维。
通威股份2021年第一季度报告，公司2021年一季度实现营业收入106.18亿元，同比增长35.69%；净利润8.47亿元，同比增长145.99%，公司同时披露年报，2020年实现营业收入442亿元，同比增长17.69%；净利润36.08亿元，同比增长36.95%；公司拟每10股派发红利2.41元（含税）。
公司在高纯晶硅方面，经过多年发展，公司在冷氢化、大型节能精馏、高效还原、尾气回收、三氯氢硅合成、反歧化等高纯晶硅核心技术领域形成了具有自主知识产权的多项成果，并处于行业先进水平，太阳能电池方面，公司着力打造了以行业内优秀专家为主体的研发团队，在原子层沉积背钝化、选择性发射极工艺、多晶黑硅工艺、双面电池、多主栅、高效组件等核心技术领域形成了具有自主知识产权的多项技术成果。
6、锦浪科技（总市值：273.83亿）
专业从事分布式光伏发电系统核心设备组串式逆变器的高新技术企业，本公司立足于新能源行业，专注于分布式光伏发电领域，为一家专业从事分布式光伏发电系统核心设备组串式逆变器研发、生产、销售和服务的高新技术企业。公司的主要产品为组串式逆变器，是太阳能光伏发电系统不可缺少的核心设备。
锦浪科技2021年第一季度报告，营业收入6.17亿元，同比增长119.04%，归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，同比增长81.29%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润9325.6万元，同比增长56.72%，基本每股收益0.72元。
锦浪科技公司紧跟应用市场需求，根据不同应用场景不断研发创新出新的产品品类，使该领域产品竞争力不断提升，锦浪科技称，20kW功率以下产品，公司出口规模遥遥领先于竞争对手，成为中小功率逆变器市场的龙头企业，公司始终坚持“国内与国际市场并行发展”的全球化布局，积极开拓全球主要市场。公司是国内最早进入国际市场的组串式并网逆变器企业之一。
“光伏概念”潜力股
2021年是我国“十四五”乃至中长期规划的关键之年，对于光伏行业而言，意义也十分重大，前不久结束的全球气候领导人峰会上，我国明确表示绿色发展的关键是“能源的绿色低碳发展”。光伏发电碳排放量是化石能源发电的1/10到1/20，是真正的低碳能源，作为未来我国重要的能源之一，光伏无疑将为实现“碳达峰”“碳中和”提供强劲引擎。
近几年的光伏发电发展迅速，去年光伏玻璃价格甚至出现爆发式增长，我国去年光伏新增装机量48.2GW，同比增长60.1%，据有关专业人士预计，到2050年我国光伏发电占比或将达到39%，太阳能的发电占比2%，在碳中和的发展下，光伏发电作为重要的能源供应方式，发展潜力肯定是巨大的。
中国股市：A股6大“光伏+新能源”潜力股一览
1、北方华创（总市值：876.06亿）
国内主流高端电子工艺装备供应商，主要从事基础电子产品的研发、生产、销售和技术服务，主要产品为电子工艺装备和电子元器件，是国内主流高端电子工艺装备供应商，也是重要的高精密、高可靠电子元器件生产基地。
北方华创2021年第一季度业绩预告，预计业绩同向上升，报告期内归属于上市公司股东的净利润6,754.06万元–7,548.65万元，比上年同期增长155%-185%；基本每股收益0.1377元/股–0.1539元/股，相比去年同期，公司电子工艺设备及电子元器件销售收入均同比实现增长，使得归属于上市公司股东的净利润实现较大增长。
北方华创科技集团股份有限公司主要从事基础电子产品的研发、生产、销售和技术服务，主要产品为电子工艺装备和电子元器件，经过多年的发展，北方华创在电子工艺装备及电子元器件领域构建了坚实的技术基础，建立了有竞争力的产品体系，打造了专业的技术和管理团队，形成了较强的核心竞争能力。
2、福莱特（总市值：620.46亿）
国内第一家打破国际巨头对光伏玻璃的技术和市场垄断的企业，福莱特是我国最早进入光伏玻璃行业的企业之一，是我国光伏玻璃行业标准的制定者之一。公司主营光伏玻璃、家居玻璃、工程玻璃等的生产和销售，其中光伏玻璃占比83%，净利润贡献占比88%。
福莱特公司2021年第一季度实现营业收入为20.57亿元，同比增长70.95%，归属于上市公司股东的净利润为8.38亿元，同比增长289.38%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为8.31亿元，同比增长297.65%，基本每股收益为0.40元/股，公司同日公告，公司股东及董监高拟合计减持不超过公司总股本0.7858%的股份。
3、鄂尔多斯（总市值：302.01亿）
通过了欧盟环保认定的硅铁生产企业，未来将成为世界级硅合金之都的企业，公司主要业务可分为羊绒服装、电力冶金化工两大板块。其中，羊绒服装板块为公司所从事的羊绒品类服装及服饰为主的生产加工、品牌建设与市场销售；电力冶金化工板块为公司和子公司及联营公司所从事的煤炭采选、发电、硅类铁合金、氯碱化工、化肥、多晶硅等产品的加工及销售。
鄂尔多斯2021年第一季度报告，该公司一季度实现营业收入67.61亿元，同比增长55.39%；归属于上市公司股东的净利润6.9亿元，同比增长502.46%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润6.81亿元，同比增长551.01%；基本每股收益为0.48元/股。
公司控股子公司电力冶金公司(占60％)已成为全球最大硅铁生产企业，同时拥有煤矿资源和自备电厂，公司的多晶硅和氯碱化工项目产能尚未完全释放，今后产出将持续增长，铁合金产业将根据市场需求适当增加产能和调整优化产品结构，煤炭和电力生产规模将根据下游需求进一步扩大。同时公司将争取确立行业内主导地位。
4、格林美（总市值：510.88亿）
中国废弃钴镍资源循环利用领域的技术领先企业，主营业务为废弃钴镍钨资源与电子废弃物的循环利用以及钴镍粉体材料、电池材料、碳化钨、金银等稀贵金属、铜与塑木型材的生产、销售。公司主要产品及服务包括电池原料与电池材料、动力电池综合利用、钴钨综合利用与硬质合金、电子废弃物综合利用、报废汽车综合利用、环境服务、贸易。
格林美2021年第一季度报告，报告期内公司实现营业收入3,729,914,036.91元，同比增长62.71%；净利润为2.76亿元，同比增长150.42%；预计上半年净利润为4.71亿元至5.78亿元，同比增长120%至170%；公司核心业务三元前驱体和四氧化三钴的全年订单火爆，全年订单订满，有效推动2021年1-6月产能大释放，效益增长可期。
公司已经构建或正在构建的再生资源回收体系包括废旧电池回收体系、电子废弃物回收体系等六大体系，整体形成企业收购、个体收购、自建体系回收等多体系的回收网络，并积极探索全面感知、全面覆盖、全程控制的基于物联网技术的再生资源信息平台，已经成为国内再生资源回收体系最为健全的公司。
5、通威股份（总市值：1777.21亿）
国内三大饲料生产商之一和全球最大的水产饲料生产商，公司目前主要业务涉及农业及太阳能光伏两大板块，形成了“农业(渔业)+光伏”两大主业资源整合、协同发展的经营模式。在光伏新能源方面，公司以高纯晶硅、太阳能电池等产品的研发、生产、销售为主，同时致力于“渔光一体”终端电站的投资建设及运维。
通威股份2021年第一季度报告，公司2021年一季度实现营业收入106.18亿元，同比增长35.69%；净利润8.47亿元，同比增长145.99%，公司同时披露年报，2020年实现营业收入442亿元，同比增长17.69%；净利润36.08亿元，同比增长36.95%；公司拟每10股派发红利2.41元（含税）。
公司在高纯晶硅方面，经过多年发展，公司在冷氢化、大型节能精馏、高效还原、尾气回收、三氯氢硅合成、反歧化等高纯晶硅核心技术领域形成了具有自主知识产权的多项成果，并处于行业先进水平，太阳能电池方面，公司着力打造了以行业内优秀专家为主体的研发团队，在原子层沉积背钝化、选择性发射极工艺、多晶黑硅工艺、双面电池、多主栅、高效组件等核心技术领域形成了具有自主知识产权的多项技术成果。
6、锦浪科技（总市值：273.83亿）
专业从事分布式光伏发电系统核心设备组串式逆变器的高新技术企业，本公司立足于新能源行业，专注于分布式光伏发电领域，为一家专业从事分布式光伏发电系统核心设备组串式逆变器研发、生产、销售和服务的高新技术企业。公司的主要产品为组串式逆变器，是太阳能光伏发电系统不可缺少的核心设备。
锦浪科技2021年第一季度报告，营业收入6.17亿元，同比增长119.04%，归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，同比增长81.29%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润9325.6万元，同比增长56.72%，基本每股收益0.72元。
锦浪科技公司紧跟应用市场需求，根据不同应用场景不断研发创新出新的产品品类，使该领域产品竞争力不断提升，锦浪科技称，20kW功率以下产品，公司出口规模遥遥领先于竞争对手，成为中小功率逆变器市场的龙头企业，公司始终坚持“国内与国际市场并行发展”的全球化布局，积极开拓全球主要市场。公司是国内最早进入国际市场的组串式并网逆变器企业之一。
不要再误读了 【 生活即修行 】
经历过悲欢离合，
这不是修行，只是经历；
如果你在那悲欢离合间
体认无常、缘起、因果，
这是修行。
生病，本身不是修行，
借由生病而认识到
与生俱来的脆弱、忧苦，
由此生起出离心，
或推己及人，
由此生起悲悯之心，
这是修行。
佛法原本就不是笼统僵化的说教，也不该是仅限于学者、专业人士在小范围内研究、实践的高深学问和专门技术。
佛法中最幽深的理论，也是与我们当下的身心活动紧密联结的，也是为了解决现实人生中遇到的问题的。
有人问我：怎样才能安乐？我说：放下执着就安乐了。
什么是执着？怎样算放下？
当我向别人，尤其是那些有着与我迥然不同文化、教育背景的人，讲述这些概念时，我是需要从头细说的，否则，他们可能只是得到了一个标准化答案，却无从解除现实的苦恼。
可是，止息烦恼不正是我们学修佛法的原因吗？
什么是烦恼呢，它是看不见也摸不着的，但如果我们肯诚实地检视自己的生活，就不难知道什么是烦恼，它无处不在，生活简直就是完全由点点滴滴的烦恼构成。
而烦恼的止息，也只能从现实人生中每一个当下入手。
有一位居士某段时间因为工作、生活的压力，变得焦虑，易怒，整个人状态很不好，烦恼重重。
他跟我诉苦，我就问他：“你学佛是为了什么？”“为了解脱。”“什么是解脱？”他默然。
我说：“解脱，就是没有烦恼。你带着满心的烦恼，又想在何时在何地获得解脱呢？烦恼不在别处，在你心里；解脱也在你心里。”
我们无法去外面找一颗现成的没有烦恼的心来移植到自己身上，也别想某天早上醒来突然就发现自己改头换面成了个“解脱的人”，没那么神奇，也没那么容易。
我们唯一能做的只有面对当下，回归内心，与烦恼开战。
佛陀宣讲的众多法要，都是在教我们如何贴近自身经验，以自身为中心去修行。我不是说大家应该自私。
我的意思是，要从检视自己的身、语、意入手，把重点放在对治自己的贪、嗔、痴上面，而不是去挑别人的错，或者急于“度化”别人。
如果不贴近自身经验，诚实地看待发生在自己身上和心里的一切，并将佛法运用其中，我们很容易会在修学的过程中偏离解脱烦恼的初衷。
比如，你会成为越来越娴熟的“佛教徒”，跟所有人都客气，“随喜”“赞叹”不离口，可是你心里没有多少善意。
事不关己时，
你能做到“八风吹不动”，
而真正的问题出现时，
你的反应跟不学佛的人是一样的，
既没有对自身的觉察，
也没有对正法的忆念，
只是任由情绪肆虐、言行失当。
这说明长期以来，
我们都荒于贴近自身而修行，
无法随时提起对内心感受、
欲望、情绪的觉察，
更没有当下出离的心力。
现在有一种流行的说法：生活即修行。
但我想很多人都误会了，以为过生活就是在修行。其实不然，这至少不是佛教所说的修行。
举例子说吧，
你经历过悲欢离合，这不是修行，只是经历；
如果你在那悲欢离合间体认无常、缘起、因果，这是修行。
生病，本身不是修行，
借由生病而认识到与生俱来的脆弱、忧苦，由此生起出离心，或推己及人，由此生起悲悯之心，这是修行。
所以说，生活本身不一定是修行，但如果你能把生命经验，顺境、逆境，是苦、是乐，用于巩固你的出离心、菩提心、空性的见解，这才是修行。
大概只有这个时候，你才可以说：一切都是上师的加持。
否则，对多数人而言，经历、遭遇不过循业流转，轮回如是，怎会都是上师的加持？
对治烦恼是一个艰难漫长、充满挫败的过程。
理解并掌握某些对治的技巧，并不意味着你就能做到。
可能在相当长的时间里，你面对的唯有失败，没有成效，不断的失败。
别忘了我们的对手是无始以来形成的惯性，所谓积重难返，不要期待能靠一时的努力就扭转它。
尽管如此，我们还是要不断地努力，如果我们不想再一次在烦恼忧苦中终老，直到死亡悍厉地出现，而我们知道这一切混乱还没有结束。
一开始就做好不断受挫的准备，会令我们更强韧，也走得更远。
愿我们将佛法运用到当下的经验中，并因此而解脱自己及其他众生的苦。
——节选自 希阿荣博堪布仁波切《次第花开》
经历过悲欢离合，
这不是修行，只是经历；
如果你在那悲欢离合间
体认无常、缘起、因果，
这是修行。
生病，本身不是修行，
借由生病而认识到
与生俱来的脆弱、忧苦，
由此生起出离心，
或推己及人，
由此生起悲悯之心，
这是修行。
佛法原本就不是笼统僵化的说教，也不该是仅限于学者、专业人士在小范围内研究、实践的高深学问和专门技术。
佛法中最幽深的理论，也是与我们当下的身心活动紧密联结的，也是为了解决现实人生中遇到的问题的。
有人问我：怎样才能安乐？我说：放下执着就安乐了。
什么是执着？怎样算放下？
当我向别人，尤其是那些有着与我迥然不同文化、教育背景的人，讲述这些概念时，我是需要从头细说的，否则，他们可能只是得到了一个标准化答案，却无从解除现实的苦恼。
可是，止息烦恼不正是我们学修佛法的原因吗？
什么是烦恼呢，它是看不见也摸不着的，但如果我们肯诚实地检视自己的生活，就不难知道什么是烦恼，它无处不在，生活简直就是完全由点点滴滴的烦恼构成。
而烦恼的止息，也只能从现实人生中每一个当下入手。
有一位居士某段时间因为工作、生活的压力，变得焦虑，易怒，整个人状态很不好，烦恼重重。
他跟我诉苦，我就问他：“你学佛是为了什么？”“为了解脱。”“什么是解脱？”他默然。
我说：“解脱，就是没有烦恼。你带着满心的烦恼，又想在何时在何地获得解脱呢？烦恼不在别处，在你心里；解脱也在你心里。”
我们无法去外面找一颗现成的没有烦恼的心来移植到自己身上，也别想某天早上醒来突然就发现自己改头换面成了个“解脱的人”，没那么神奇，也没那么容易。
我们唯一能做的只有面对当下，回归内心，与烦恼开战。
佛陀宣讲的众多法要，都是在教我们如何贴近自身经验，以自身为中心去修行。我不是说大家应该自私。
我的意思是，要从检视自己的身、语、意入手，把重点放在对治自己的贪、嗔、痴上面，而不是去挑别人的错，或者急于“度化”别人。
如果不贴近自身经验，诚实地看待发生在自己身上和心里的一切，并将佛法运用其中，我们很容易会在修学的过程中偏离解脱烦恼的初衷。
比如，你会成为越来越娴熟的“佛教徒”，跟所有人都客气，“随喜”“赞叹”不离口，可是你心里没有多少善意。
事不关己时，
你能做到“八风吹不动”，
而真正的问题出现时，
你的反应跟不学佛的人是一样的，
既没有对自身的觉察，
也没有对正法的忆念，
只是任由情绪肆虐、言行失当。
这说明长期以来，
我们都荒于贴近自身而修行，
无法随时提起对内心感受、
欲望、情绪的觉察，
更没有当下出离的心力。
现在有一种流行的说法：生活即修行。
但我想很多人都误会了，以为过生活就是在修行。其实不然，这至少不是佛教所说的修行。
举例子说吧，
你经历过悲欢离合，这不是修行，只是经历；
如果你在那悲欢离合间体认无常、缘起、因果，这是修行。
生病，本身不是修行，
借由生病而认识到与生俱来的脆弱、忧苦，由此生起出离心，或推己及人，由此生起悲悯之心，这是修行。
所以说，生活本身不一定是修行，但如果你能把生命经验，顺境、逆境，是苦、是乐，用于巩固你的出离心、菩提心、空性的见解，这才是修行。
大概只有这个时候，你才可以说：一切都是上师的加持。
否则，对多数人而言，经历、遭遇不过循业流转，轮回如是，怎会都是上师的加持？
对治烦恼是一个艰难漫长、充满挫败的过程。
理解并掌握某些对治的技巧，并不意味着你就能做到。
可能在相当长的时间里，你面对的唯有失败，没有成效，不断的失败。
别忘了我们的对手是无始以来形成的惯性，所谓积重难返，不要期待能靠一时的努力就扭转它。
尽管如此，我们还是要不断地努力，如果我们不想再一次在烦恼忧苦中终老，直到死亡悍厉地出现，而我们知道这一切混乱还没有结束。
一开始就做好不断受挫的准备，会令我们更强韧，也走得更远。
愿我们将佛法运用到当下的经验中，并因此而解脱自己及其他众生的苦。
——节选自 希阿荣博堪布仁波切《次第花开》
华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
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