#名车鉴赏#ee1是由西班牙厂商Epsilon Euskadi打造的一款LMP1赛车，于2008年参加勒芒24小时耐力赛及勒芒系列赛，Epsilon Euskadi也是第一个参加勒芒24小时耐力赛的西班牙厂商。ee1装备一台JUDD GV5.5 5.5升72度夹角V10自然吸气发动机，最大输出650马力，这也是GV5.5引擎第一次在安装位置没有安装底支撑杆，这样做的目的主要是为了降低赛车重心，动力通过里卡多6档半自动序列式变速箱传递到后轮。ee1的前部空气动力学设计仿照了标致908 HDI FAP，鼻锥高度较高，较为纤细，方便更多气流通过前部区域，并由前悬挂覆盖件进行部分的气流梳理，然后将气流带到车体中部，而ee1的车体中部和尾部设计则较为简单，没有过多的空气动力学部件，整个中后部非常平顺。
车辆数据

引擎:JUDD GV5.5 5.5升V10自然吸气发动机 650马力

里卡多6档半自动序列式变速箱

车重900KG

中置后驱

碳纤维复合材料座舱
#汽车科普贴#

#名车鉴赏#CA06/H是Creation车队在2006年推出的一款LMP1赛车，基于Reynard 02S底盘打造(先前该车队使用的是从RN Motorsport买来的DBA4 03S，该车同样使用Reynard 02S的底盘，所以也有资料会说CA06/H是基于DBA4 03S底盘打造，实际是相同的底盘)，比较有意思的是，CA06/H只制造了两个单体壳，但却是由两个公司分别制造的，参加过2006年勒芒24小时耐力赛的001号单体壳由Reynard打造(就是原来Creation车队的DBA4 03S的单体壳)，002号单体壳由于Reynard倒闭，转而由Zytek代工完成。
CA06/H装备一台JUDD GV5 S2 5.0升V10自然吸气发动机，最大输出640马力，为了安装这台尺寸较大的发动机，Creation将原来DBA4 03S的发动机舱尺寸加大了，动力通过里卡多6档半自动序列式变速箱传递到后轮。
CA06/H的前部设计比较简洁，凸起的鼻锥，平整的两侧气流通道，两边的风刀设置在头灯上下两个灯泡位置中间，在前部底板中间区域设有进气口，这一进气口为前部扩散器提供气流，而在车体中部靠前的区域设置有百叶窗式的出气口，这一区域就是前部扩散器的气流出口，车身侧面非常平整，没有空气动力学部件，只在后轮拱前设有气流开口，为后刹车和引擎提供气流进行冷却，车尾的设计则比较常规。

车辆数据
引擎：JUDD GV5 S2 5.0升V10自然吸气发动机 640马力
里卡多6档半自动序列式变速箱
车重925KG
中置后驱
碳纤维铝复合材料单体横造结构座舱
#汽车资讯#

#名车鉴赏#RT24-P是马自达于2017年推出的一款DPI赛车，以适应美国运动车锦标赛全新的DPI规则原型车赛事。
RT24-P装备一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出600马力，动力通过6档半自动序列式变速箱传递到后轮。马自达为RT24-P选择了Multimatic MK30相同的底盘进行打造，空气动力学方面，马自达的设计是目前四家DPI参赛厂商中最简单的，前部设计融入了马自达街车的元素，鼻锥前部设置有一个进气口，将前部气流导向前扩散器和车体两侧，不过RT24-P的车体侧向气流开口比较简单，没有过多的涡轮或气流引导设置，这会影响中尾部气流的效率，尾翼的端板连接使用了类似丰田LMP1赛车的设计，延伸到底板的垂直端板可以起到疏导尾部气流的作用。
车辆数据
引擎：2.0升直列四缸涡轮增压发动机 600马力
6档半自动序列式变速箱
车重900KG
中置后驱
碳纤维复合材料蜂窝状结构座舱
#汽车资讯##汽车科普贴#