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算婚姻:命理八字算婚姻怎样看离不离婚?算命八字看婚姻你会不会离婚?
怎么通过八字看你是不是会离婚的呢?离婚的女人的八字一般都有哪些特点呢？我们怎么看自己是否会是离婚的呢？命理八字怎样看离不离婚。
八字看你会不会离婚 由于现在是恋爱自由、婚姻自主，人为因素主要还是与婚姻当事人有关，结婚时间、婚姻对象、结婚地点的选择就成了影响婚姻最重要的人为因素。
结婚时间、婚姻对象、结婚地点，哪怕有一项不对，都会影响到婚姻质量和稳定性。
结婚时间、对象、地点是否正确?当然是要以命运规律来衡量，而命运规律是由八字、大运、流年等揭示出来的。
因此，从八字看是否离婚就是要看夫妻双方的八字、大运等。
例：女八字
乙己癸甲
丑丑亥寅
大运：壬辰
，八字中甲寅为婚姻星，甲木为用神。
今年是乙未年，会出现婚姻方面的问题不足为奇，也属命运规律的一部分。
从作用关系来看，命主目前很想离婚(是的。)，是因为不满意其夫的作为(是的)(具体什么作为，需为客户保密。)。
但婚姻最终是离不了的，希望命主能多给其夫机会。
命主虽有固执的一面，但并不是能坚持到底之人，下月甲申月，婚姻会有所改善。
只要婚姻有改善的可能，我们都会从有关方面提供改善建议，而且会直言不讳。婚姻是人生重要的缘分，还是希望大家能好好珍惜。
很多人误以为结婚、离婚都是命中注定，其实人为因素起着重要作用。如果能遵循命运规律，再加上正确的人为因素，幸福一定是属于你的。
从八字怎么看是否会离婚 一、男命
男命日元强旺，有印生比劫扶助，一般来说还是不错的，有男子汉的气魄。但如果身旺而带羊刃的话，就有些不妙了，一旦日元或羊刃逢冲之年，已婚者就务必要小心了，这是闹离婚的信号，这一年当中，很可能因为这样或那样的原因，夫妻二人或打或闹，导致离婚。羊刃的查法比较简单，甲羊刃在卯, 乙羊刃在寅, 丙戊羊刃在午, 丁己羊刃在巳,庚羊刃在酉, 辛羊刃在申, 壬羊刃在子, 癸羊刃在亥，以日干为主, 四柱各支见之者为是.
男命八字中的正财一般是代表妻子的，如果正财被比劫所合，或者正财被冲，都是夫妻关系不睦，分崩离析的标志。男命四柱有两个财星，无论是正财还是偏财，这是外遇二婚的标志，并不是说每个这样的四柱都会外遇或再婚，而是说当四柱中有这样的先天因素的条件下，一旦大运或流年运行到财星遇冲遇合的时候，难免不发生婚变的情况。
男命四柱如果无财星，又犯“飞刃”，则说明主有偷情的现象。什么是“飞刃”呢？凡冲羊刃的地支就叫“飞刃”，如甲日元以卯为羊刃，遇冲卯的“酉”就是飞刃。
男命如果是“沐浴桃花”当令，则多为色鬼，一生当中，风流无数，可能也不只二婚。所谓的“沐浴桃花”当令，是指：日支为寅午戍，月支为卯；日支为申子辰，月支为酉；日支为亥卯未，月支为子；日支为巳酉丑，月支为午。因为这些地支三合局在五行阳干沐浴之地，故称为沐浴桃花。沐浴桃花临月支的，叫沐浴桃花当令。
另外，男命财星坐桃花运，主妻有外遇；在大运与流年财星多现时，财星若再遇合，则妻有外遇，财合桃花，妻有外遇。这是命理规录的重要表现！
二、女命
女命的官星是代表丈夫的，伤官是专克官星的，如果官星衰弱又逢冲，或者伤官旺而逢冲，都会使官星受损，主离婚再嫁。女人犯“阴阳差错”主离婚再嫁。“阴阳差错”是指下列十二组干支：丙子, 丁丑, 戊寅, 辛卯, 壬辰, 癸巳, 丙午, 丁未，戊申, 辛酉, 壬戌, 癸亥，这些干支在日柱见者为是。
女命中见两官星主有外遇，女犯伤官又沐浴，必有重婚偷情；女合多主偷情；女犯羊刃、飞刃，夫有外心，女命官星坐桃花，夫有外遇。女命正官被合，丈夫被夺。就有离异的表现！
研究发现无论男命或女命，如果有了上述这些信息在命局中的出现，就难免会在生活中的某一阶段，出现婚姻离异或是有多婚的表现。
易闹离婚的男人八字 一、日柱干支一气的男命
其主要有甲寅、乙卯、丙午、戊戌、己丑、己未、庚申、辛酉、壬子、癸亥等十组日柱。八字命理中，日支为妻宫，而干支一气的日柱，则意味着在妻宫中存在着一个克制妻星的比劫，为有妻难留之象。其体现在现实生活中为男命在处理与妻子的感情问题方面，非常自我，其有了外遇之后，反对妻子心怀不满、吹毛求疵，并采取较为直接、极端的方式排斥妻子。
二、正财远偏财近的男命
在八字命理中，正财代表妻子，偏财代表情人，若偏财透于月干或时干，而正财则处在日主坐支之外的其它位置，则为正财远而偏财近，顾名思义，就是男命在现实生活中一方面与妻子存在着一定的思想距离或空间距离；另一方面又较为容易在周围接触到妻子之外的其她女性，并且容易触“女”生情，以至于一发而不可收。
怎么通过八字看你是不是会离婚的呢?离婚的女人的八字一般都有哪些特点呢？我们怎么看自己是否会是离婚的呢？命理八字怎样看离不离婚。
八字看你会不会离婚 由于现在是恋爱自由、婚姻自主，人为因素主要还是与婚姻当事人有关，结婚时间、婚姻对象、结婚地点的选择就成了影响婚姻最重要的人为因素。
结婚时间、婚姻对象、结婚地点，哪怕有一项不对，都会影响到婚姻质量和稳定性。
结婚时间、对象、地点是否正确?当然是要以命运规律来衡量，而命运规律是由八字、大运、流年等揭示出来的。
因此，从八字看是否离婚就是要看夫妻双方的八字、大运等。
例：女八字
乙己癸甲
丑丑亥寅
大运：壬辰
，八字中甲寅为婚姻星，甲木为用神。
今年是乙未年，会出现婚姻方面的问题不足为奇，也属命运规律的一部分。
从作用关系来看，命主目前很想离婚(是的。)，是因为不满意其夫的作为(是的)(具体什么作为，需为客户保密。)。
但婚姻最终是离不了的，希望命主能多给其夫机会。
命主虽有固执的一面，但并不是能坚持到底之人，下月甲申月，婚姻会有所改善。
只要婚姻有改善的可能，我们都会从有关方面提供改善建议，而且会直言不讳。婚姻是人生重要的缘分，还是希望大家能好好珍惜。
很多人误以为结婚、离婚都是命中注定，其实人为因素起着重要作用。如果能遵循命运规律，再加上正确的人为因素，幸福一定是属于你的。
从八字怎么看是否会离婚 一、男命
男命日元强旺，有印生比劫扶助，一般来说还是不错的，有男子汉的气魄。但如果身旺而带羊刃的话，就有些不妙了，一旦日元或羊刃逢冲之年，已婚者就务必要小心了，这是闹离婚的信号，这一年当中，很可能因为这样或那样的原因，夫妻二人或打或闹，导致离婚。羊刃的查法比较简单，甲羊刃在卯, 乙羊刃在寅, 丙戊羊刃在午, 丁己羊刃在巳,庚羊刃在酉, 辛羊刃在申, 壬羊刃在子, 癸羊刃在亥，以日干为主, 四柱各支见之者为是.
男命八字中的正财一般是代表妻子的，如果正财被比劫所合，或者正财被冲，都是夫妻关系不睦，分崩离析的标志。男命四柱有两个财星，无论是正财还是偏财，这是外遇二婚的标志，并不是说每个这样的四柱都会外遇或再婚，而是说当四柱中有这样的先天因素的条件下，一旦大运或流年运行到财星遇冲遇合的时候，难免不发生婚变的情况。
男命四柱如果无财星，又犯“飞刃”，则说明主有偷情的现象。什么是“飞刃”呢？凡冲羊刃的地支就叫“飞刃”，如甲日元以卯为羊刃，遇冲卯的“酉”就是飞刃。
男命如果是“沐浴桃花”当令，则多为色鬼，一生当中，风流无数，可能也不只二婚。所谓的“沐浴桃花”当令，是指：日支为寅午戍，月支为卯；日支为申子辰，月支为酉；日支为亥卯未，月支为子；日支为巳酉丑，月支为午。因为这些地支三合局在五行阳干沐浴之地，故称为沐浴桃花。沐浴桃花临月支的，叫沐浴桃花当令。
另外，男命财星坐桃花运，主妻有外遇；在大运与流年财星多现时，财星若再遇合，则妻有外遇，财合桃花，妻有外遇。这是命理规录的重要表现！
二、女命
女命的官星是代表丈夫的，伤官是专克官星的，如果官星衰弱又逢冲，或者伤官旺而逢冲，都会使官星受损，主离婚再嫁。女人犯“阴阳差错”主离婚再嫁。“阴阳差错”是指下列十二组干支：丙子, 丁丑, 戊寅, 辛卯, 壬辰, 癸巳, 丙午, 丁未，戊申, 辛酉, 壬戌, 癸亥，这些干支在日柱见者为是。
女命中见两官星主有外遇，女犯伤官又沐浴，必有重婚偷情；女合多主偷情；女犯羊刃、飞刃，夫有外心，女命官星坐桃花，夫有外遇。女命正官被合，丈夫被夺。就有离异的表现！
研究发现无论男命或女命，如果有了上述这些信息在命局中的出现，就难免会在生活中的某一阶段，出现婚姻离异或是有多婚的表现。
易闹离婚的男人八字 一、日柱干支一气的男命
其主要有甲寅、乙卯、丙午、戊戌、己丑、己未、庚申、辛酉、壬子、癸亥等十组日柱。八字命理中，日支为妻宫，而干支一气的日柱，则意味着在妻宫中存在着一个克制妻星的比劫，为有妻难留之象。其体现在现实生活中为男命在处理与妻子的感情问题方面，非常自我，其有了外遇之后，反对妻子心怀不满、吹毛求疵，并采取较为直接、极端的方式排斥妻子。
二、正财远偏财近的男命
在八字命理中，正财代表妻子，偏财代表情人，若偏财透于月干或时干，而正财则处在日主坐支之外的其它位置，则为正财远而偏财近，顾名思义，就是男命在现实生活中一方面与妻子存在着一定的思想距离或空间距离；另一方面又较为容易在周围接触到妻子之外的其她女性，并且容易触“女”生情，以至于一发而不可收。
帕萨特要怎么做，质疑者们才会满意？
如今这个时代，网络上其实只有两种人：一种是带节奏的、一种是被带节奏的。
12月2日下午，中保研时隔数月发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。
其中，2020款大众帕萨特280TSI商务版的成绩最为引人注意——这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，上一次的碰撞结果，在网络上引发了一波延续至今的狂欢。
所以，当2020款大众帕萨特280TSI商务版在本次测试中取得包括正面25%碰撞测试在内7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款之后，各种声音还是出现了。
“用力过猛的帕萨特，失去公信力的中保研”——有相当多自媒体采用了类似的标题，对中保研和帕萨特竭尽全力嘲讽。但大多数质疑的文本，却实在是不忍卒读，从诸多无端的质疑和污蔑中，我们读出两个字：人性。
厂家主动申请测试
从来就不等于“特制车送检”
譬如，有相当多文章表示：2020款帕萨特的成绩并非是官方进行抽检，而是由上汽大众进行送检。由此怀疑此次受测的帕萨特“是官方的特制车，并且声称“让被测车型采样的公平性遭到了破坏。”
如果是揣着明白装糊涂，故意造谣污蔑的话，那就是坏；当然，我们更愿意相信大多数喷子其实是蠢，他们犯了典型“望文生义”的毛病。
本次测试确实是上汽大众主动申请重新测试，但根据中保研的规程，车辆采购是中保研自主采购，由中保研自行从随机的4S店采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，这一环节和上汽大众完全无关，没有证据表明上汽大众用“特制车”接受测试。
且不论C-IASI，就连被网络喷子们黑得体无完肤的C-NCAP，在流程中也从未接受过“厂家送检”，而是由C-NCAP自行在市场以普通消费者的身份购买车辆和部件。厂家是主动还是被动参与区别，仅限于是否为汽研中心提供车辆购置的经费。这早在2006年C-NCAP诞生以来，就被确定为C-NCAP的工作流程——这篇2006年的媒体报道，就足以证明 https://t.cn/A6qGsBJx。
然而，就在2020年的当下，依然有不负责任的媒体不知道从哪里听来的小道消息，称之为“C-NCAP新近修改了规程”……
多年来，C-NCAP被人有意无意混淆“厂家主动参评”的概念，污蔑成允许“特制车”接受碰撞测试。让人啼笑皆非的是，C-IASI一度被用来映衬C-NCAP“缺乏公正性”，而如今，同样的脏水也泼向了C-IASI。但事实就是事实，无论是C-NCAP还是C-IASI，从来都不存在“特制车”接受测试的情况。
短短一年时间
帕萨特是临时抱佛脚吗？
在对2020款帕萨特碰撞测试的质疑中，还有一些是从工艺流程的角度来进行的。
有媒体就称，从2019款C-IASI成绩公布到2020款上市（2020年4月）之间还不到五个月，车身结构想要进行大范围变更来提升安全性，周期是远远不够的，尤其是A柱加强板（小偏置碰A柱折断，这个零件的加强是必要手段）这种热成型件，从设计冻结到开模不会少于6个月，而要达到稳定的量产供应，周期都在8个月以上。
所以，这些媒体再一次怀疑这次接受检验的车是上汽大众的一款“特制车”。这一怀疑，其实反倒映衬出帕萨特在安全方面的持续进化。
通常来说，如果要对车型进行安全强化，如每新增一个碰撞工况，因涉及多个维度，都必须经过一套严格的流程及较长的项目周期，包括研发及方案验证，以及投产前的质量验证等。确实，几个月的时间，是远远不够的。
汽车安全性改进是一个复杂的系统性工程，所谓“牵一发而动全身”，绝不是简单的局部调整就能实现的。作为行业领先的合资车企，上汽大众并不会冒然做临时性的加强。
所以，更可能的情况是：在中保研测试在中国落地之初，上汽大众就将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。
面对去年年底的风波，上汽大众从来就没有纠结于口水，而是踏踏实实地做着改进。今年4月，2020款帕萨特正式上市，新车全系标配前后排头部安全气帘，并且还采用了全车激光焊接技术和32处热成型钢，提升车身的精密度的同时还为车辆提供更加坚实的外在保护。
事实上，帕萨特所有车型始终严格遵循并满足三层次安全要求，包括国家强制性安全标准、大众集团自身更高的安全标准以及中国汽车技术研究中心中国新车评价规程的最高标准。
此次又在中保研碰撞测试中获得了接近全优的成绩，也意味着帕萨特的整车安全性得到了持续优化，已经达到了新的高度。
那些流传已久的烂哏
是如何制造出来的？
一年前，质疑者们将中保研奉为不可置疑的圭臬，将帕萨特骂到一文不值；而一年后，他们又强烈地怀疑起中保研的公平性，认为在中保研测评中获得好成绩的帕萨特一定是“作假”。
事实上，中保研一直是那个中保研，它的权威性并不会因为一两个事件而发生根本变化；而变化的，不过是一些人的立场——当中保研的结果难以配合他们耸人听闻、赚取流量，甚至是以黑文要挟勒索时，中保研当然也可以被批倒斗臭。
那些“被带节奏”、有意无意参与到传谣中的人，其实绝大多数并不是帕萨特的车主或潜在车主，更不是致力于汽车安全、关心中国汽车工业的发展，“吃瓜群众”这个词，是对他们最恰当的表述。
没钱买不起帕萨特的，或许心里想的是，这么贵的车也不安全、有钱人都是傻X。有钱买更好车型、瞧不上帕萨特的人，则心里暗自说：帕萨特那么便宜，当然不靠谱，穷X活该。
买得起帕萨特，却买了其他车型的人，就更为得意了：好在我买了XX，没有买大众，还是我最英明，哈哈哈。
当然，这些心理活动并不见得都会被表达出来，这些“被带节奏”的人，在看热闹的同时，只会人云亦云地跟风说一两个段子、玩几个烂哏。然后沉醉于同类的点赞和叫好，一群人互相实现自我满足。
心理学家高尔顿·维拉德·奥尔波特在《谣言心理学》一书中曾经提到过关于带节奏的三个特点：
首先是简化，谣言这个东西在传播的时候往往会省略掉大量的属于事实本身的细节，断章取义，导致最终传递出来的信息与事实本身背道而驰。
在围绕帕萨特的风波中，所谓“送检”的真实情况就被有意无意歪曲，而帕萨特在过去20年间整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平的事实，帕萨特车型全球统一标准的高刚性的车身结构、全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件的事实，都被忽略得一干二净。
其次，是强化。在关于事实的大量细节被简化删除之后，遗留下来的部分的信息内容显得更加的突出，更为显眼，起到一个信息强化的作用。
之于帕萨特，就是各种上一次碰撞测试中部分场景。“XX有车”在B站如同复读机一样连篇累牍播放相关视频、展示照片，目的就是为了强化被选择后的信息。
最后，就是同化。被带节奏的人会根据以往的经验。例如知识、兴趣等主观因素来进行一个极为主观的、个人化的理解，并且只对符合自己情况的那一部分进行选择性的接受，并从中脑补出事件的细枝末节，以及夸大的部分，以此来试图还原整个事件的全貌。网络上流传的各种烂哏、各种狂欢，就是同化后的最终结果。
相较于正面信息，人们更加在意那些负面的信息。这一点则是利用了人们的损失厌恶心理，当人们面对自己一些问题的时候，会更加关注那些会给自己带来损失的风险。那些碰撞测试中的“惨况”，恰好满足了吃瓜群众们“看热闹不嫌事大”的喜好，自然也被传播得更广。
结语
我们相信，真的假不了、假的真不了。帕萨特到底安不安全，有C-NCAP和C-IASI双重测验的结果，事实永远胜于雄辩。
至于那些陈芝麻烂谷子的谣言，也应该到了被扫进垃圾堆的时候了。
如今这个时代，网络上其实只有两种人：一种是带节奏的、一种是被带节奏的。
12月2日下午，中保研时隔数月发布了中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）五款车型测评结果。
其中，2020款大众帕萨特280TSI商务版的成绩最为引人注意——这是帕萨特在一年内第二次接受中保研的碰撞测试，上一次的碰撞结果，在网络上引发了一波延续至今的狂欢。
所以，当2020款大众帕萨特280TSI商务版在本次测试中取得包括正面25%碰撞测试在内7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款之后，各种声音还是出现了。
“用力过猛的帕萨特，失去公信力的中保研”——有相当多自媒体采用了类似的标题，对中保研和帕萨特竭尽全力嘲讽。但大多数质疑的文本，却实在是不忍卒读，从诸多无端的质疑和污蔑中，我们读出两个字：人性。
厂家主动申请测试
从来就不等于“特制车送检”
譬如，有相当多文章表示：2020款帕萨特的成绩并非是官方进行抽检，而是由上汽大众进行送检。由此怀疑此次受测的帕萨特“是官方的特制车，并且声称“让被测车型采样的公平性遭到了破坏。”
如果是揣着明白装糊涂，故意造谣污蔑的话，那就是坏；当然，我们更愿意相信大多数喷子其实是蠢，他们犯了典型“望文生义”的毛病。
本次测试确实是上汽大众主动申请重新测试，但根据中保研的规程，车辆采购是中保研自主采购，由中保研自行从随机的4S店采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，这一环节和上汽大众完全无关，没有证据表明上汽大众用“特制车”接受测试。
且不论C-IASI，就连被网络喷子们黑得体无完肤的C-NCAP，在流程中也从未接受过“厂家送检”，而是由C-NCAP自行在市场以普通消费者的身份购买车辆和部件。厂家是主动还是被动参与区别，仅限于是否为汽研中心提供车辆购置的经费。这早在2006年C-NCAP诞生以来，就被确定为C-NCAP的工作流程——这篇2006年的媒体报道，就足以证明 https://t.cn/A6qGsBJx。
然而，就在2020年的当下，依然有不负责任的媒体不知道从哪里听来的小道消息，称之为“C-NCAP新近修改了规程”……
多年来，C-NCAP被人有意无意混淆“厂家主动参评”的概念，污蔑成允许“特制车”接受碰撞测试。让人啼笑皆非的是，C-IASI一度被用来映衬C-NCAP“缺乏公正性”，而如今，同样的脏水也泼向了C-IASI。但事实就是事实，无论是C-NCAP还是C-IASI，从来都不存在“特制车”接受测试的情况。
短短一年时间
帕萨特是临时抱佛脚吗？
在对2020款帕萨特碰撞测试的质疑中，还有一些是从工艺流程的角度来进行的。
有媒体就称，从2019款C-IASI成绩公布到2020款上市（2020年4月）之间还不到五个月，车身结构想要进行大范围变更来提升安全性，周期是远远不够的，尤其是A柱加强板（小偏置碰A柱折断，这个零件的加强是必要手段）这种热成型件，从设计冻结到开模不会少于6个月，而要达到稳定的量产供应，周期都在8个月以上。
所以，这些媒体再一次怀疑这次接受检验的车是上汽大众的一款“特制车”。这一怀疑，其实反倒映衬出帕萨特在安全方面的持续进化。
通常来说，如果要对车型进行安全强化，如每新增一个碰撞工况，因涉及多个维度，都必须经过一套严格的流程及较长的项目周期，包括研发及方案验证，以及投产前的质量验证等。确实，几个月的时间，是远远不够的。
汽车安全性改进是一个复杂的系统性工程，所谓“牵一发而动全身”，绝不是简单的局部调整就能实现的。作为行业领先的合资车企，上汽大众并不会冒然做临时性的加强。
所以，更可能的情况是：在中保研测试在中国落地之初，上汽大众就将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。
面对去年年底的风波，上汽大众从来就没有纠结于口水，而是踏踏实实地做着改进。今年4月，2020款帕萨特正式上市，新车全系标配前后排头部安全气帘，并且还采用了全车激光焊接技术和32处热成型钢，提升车身的精密度的同时还为车辆提供更加坚实的外在保护。
事实上，帕萨特所有车型始终严格遵循并满足三层次安全要求，包括国家强制性安全标准、大众集团自身更高的安全标准以及中国汽车技术研究中心中国新车评价规程的最高标准。
此次又在中保研碰撞测试中获得了接近全优的成绩，也意味着帕萨特的整车安全性得到了持续优化，已经达到了新的高度。
那些流传已久的烂哏
是如何制造出来的？
一年前，质疑者们将中保研奉为不可置疑的圭臬，将帕萨特骂到一文不值；而一年后，他们又强烈地怀疑起中保研的公平性，认为在中保研测评中获得好成绩的帕萨特一定是“作假”。
事实上，中保研一直是那个中保研，它的权威性并不会因为一两个事件而发生根本变化；而变化的，不过是一些人的立场——当中保研的结果难以配合他们耸人听闻、赚取流量，甚至是以黑文要挟勒索时，中保研当然也可以被批倒斗臭。
那些“被带节奏”、有意无意参与到传谣中的人，其实绝大多数并不是帕萨特的车主或潜在车主，更不是致力于汽车安全、关心中国汽车工业的发展，“吃瓜群众”这个词，是对他们最恰当的表述。
没钱买不起帕萨特的，或许心里想的是，这么贵的车也不安全、有钱人都是傻X。有钱买更好车型、瞧不上帕萨特的人，则心里暗自说：帕萨特那么便宜，当然不靠谱，穷X活该。
买得起帕萨特，却买了其他车型的人，就更为得意了：好在我买了XX，没有买大众，还是我最英明，哈哈哈。
当然，这些心理活动并不见得都会被表达出来，这些“被带节奏”的人，在看热闹的同时，只会人云亦云地跟风说一两个段子、玩几个烂哏。然后沉醉于同类的点赞和叫好，一群人互相实现自我满足。
心理学家高尔顿·维拉德·奥尔波特在《谣言心理学》一书中曾经提到过关于带节奏的三个特点：
首先是简化，谣言这个东西在传播的时候往往会省略掉大量的属于事实本身的细节，断章取义，导致最终传递出来的信息与事实本身背道而驰。
在围绕帕萨特的风波中，所谓“送检”的真实情况就被有意无意歪曲，而帕萨特在过去20年间整体安全装备和综合安全系数一直保持高水平的事实，帕萨特车型全球统一标准的高刚性的车身结构、全车零件超过84%采用高强度及以上强度的钢材，乘员舱大量使用热成型零件的事实，都被忽略得一干二净。
其次，是强化。在关于事实的大量细节被简化删除之后，遗留下来的部分的信息内容显得更加的突出，更为显眼，起到一个信息强化的作用。
之于帕萨特，就是各种上一次碰撞测试中部分场景。“XX有车”在B站如同复读机一样连篇累牍播放相关视频、展示照片，目的就是为了强化被选择后的信息。
最后，就是同化。被带节奏的人会根据以往的经验。例如知识、兴趣等主观因素来进行一个极为主观的、个人化的理解，并且只对符合自己情况的那一部分进行选择性的接受，并从中脑补出事件的细枝末节，以及夸大的部分，以此来试图还原整个事件的全貌。网络上流传的各种烂哏、各种狂欢，就是同化后的最终结果。
相较于正面信息，人们更加在意那些负面的信息。这一点则是利用了人们的损失厌恶心理，当人们面对自己一些问题的时候，会更加关注那些会给自己带来损失的风险。那些碰撞测试中的“惨况”，恰好满足了吃瓜群众们“看热闹不嫌事大”的喜好，自然也被传播得更广。
结语
我们相信，真的假不了、假的真不了。帕萨特到底安不安全，有C-NCAP和C-IASI双重测验的结果，事实永远胜于雄辩。
至于那些陈芝麻烂谷子的谣言，也应该到了被扫进垃圾堆的时候了。
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