【这场纷争，李子柒一开始处于下风，但她一定会赢】
1停更背后，或是续约合同没谈拢
关于李子柒停更2个多月，叔看到一个可靠性最高的说法：
她和杭州微念的签约到期，续签合同没谈拢。
双方的合作于2016年9月开始，已合作5年，原来的合约确实很有可能到期，需要重新签约。
而合约最重要的条款，当然是收入分成比例。
就好比打工人和资本家，劳动合同里最重要的条款是薪资待遇。
而现有的利益分成，很有可能让李子柒吃大亏。
为什么这么说？
这需要我们了解下股权，因为利益分配最直接的体现就是股权比例。
举个例子，一家公司利润100万，我持股100%，那么100万都是我的。
天眼查显示，2家公司都拥有李子柒的商标。
一家是四川子柒文化传播有限公司，另一家则是杭州微念品牌管理有限公司。
李子柒品牌的收入主要分为两部分，一项是视频内容带来的广告分成，由子柒文化负责。
子柒文化，微念持股51%，李子柒本人持股49%。
有机构预测，李子柒在油管上一年的收入，折合成人民币，为235万-3748万元。
取个平均数，按照49%的分成比例，李子柒可以分到976万。
不过，商品销售，才是李子柒品牌真正赚大钱的业务。
有报道称，李子柒品牌商品2020年实现销售额16亿元。
这块业务由微念负责，但李子柒本人并不持有微念股份。
也就是说，明明是靠李子柒的名气赚的钱，李子柒却一分都拿不到。
而微念历经7轮融资，投资方包括微博、芒果基金、字节跳动等，估值50亿元，至少翻了10倍。
投资方选择微念，主要是看中了李子柒IP的价值。
但李子柒，也赚不到微念估值提升的钱。
随着微念估值的不断增长，李子柒一无所获，或是李子柒与微念的核心冲突所在。
这可能，也是最接近李子柒断更两个多月的真相。
在利益面前，人类的美德往往经不起考验。
你若无情，我又何必有义。
2等价交换，是商业的基石
李子柒作为网红，微念作为孵化出李子柒的MCN机构，网红与MCN的纷争，其实很常见。
MCN，可以理解为经纪公司，与网红的关系类似于明星和经纪人。
而一般的网红，在MCN面前都算弱势群体。
如B站UP主林晨同学，在武汉刚封城的时候，他的一段视频全网播放量接近千万。
在林晨的一系列视频火了之后，他与一家MCN机构签订了一份独家商务协议。
根据林晨本人所陈述，这份协议极不平等。
没有底薪、不交社保，不允许和其他公司签约或合作，违约就是300万违约金。
但是义务背后，他却没有享受到权利。
还有知名 UP 主翔翔大作战，在 B 站拥有 600 万粉丝，全网有 2000 万粉丝。
他签约了一家“震惊文化”的MCN机构。
遇到了跟林晨一样的问题，只有义务，没有权利。
按照翔翔大作战本人的说法，长时间以来，震惊文化没有给予自己任何实质性的帮助，对于自己账号的未来也没有规划。
村上春树说过，假如这里有坚固的高墙和撞墙破碎的鸡蛋，我总是站在鸡蛋一边。
毕竟不是法律专业，对各种合同条款里的弯弯绕不太了解，难免会被坑到。
虽说是自己签的字，我还是想站在弱者的身边。
3微念离不开李子柒，是李子柒最大的筹码
很多MCN和网红决裂，是因为随着网红越做越好，影响力越做越大，对于早期的分润比例不满意，最终谈判破裂。
从股权比例来看，李子柒不是子柒文化的控股股东，只能分一部分钱。
而真正赚大钱的微念，李子柒一分钱都分不到。
李子柒不是大股东，也没有李子柒品牌的所有权。
即便单飞，李子柒，也会失去“李子柒”这个品牌名。
什么意思？
如果独立运作，那么李子柒不能继续以现在的“李子柒”账号发布视频，且新账号名不能与“李子柒”相同。
在这场股权纷争中，李子柒似乎不占任何优势。
但如果李子柒离开微念，那微念的估值就会严重受损，这一定不是资本愿意看到的结果。
而李子柒选择单飞，重新换个品牌，经济效益也不会太差。
像朱一旦团队的主创张小策离开后，张小策的B站账号粉丝，已经突破230万，迅速崛起为头部大号。
我相信，依旧有很多资本愿意为单飞的李子柒买单。
微念离不开李子柒，但是李子柒可以离开微念。
李子柒，是不可复制的。
短视频，是过去两三年最大的风口。
老实说，我进入短视频的时间有点晚。
很多人觉得，现在进入太晚了，没必要做了吧。
但我觉得，只要这个行业还有上升空间，能和现有业务互补，就值得做。
本文来自微信公众号 “Spenser”（ID：spenserandhk），作者：S叔是我，https://t.cn/A6MGQL3P
1停更背后，或是续约合同没谈拢
关于李子柒停更2个多月，叔看到一个可靠性最高的说法：
她和杭州微念的签约到期，续签合同没谈拢。
双方的合作于2016年9月开始，已合作5年，原来的合约确实很有可能到期，需要重新签约。
而合约最重要的条款，当然是收入分成比例。
就好比打工人和资本家，劳动合同里最重要的条款是薪资待遇。
而现有的利益分成，很有可能让李子柒吃大亏。
为什么这么说？
这需要我们了解下股权，因为利益分配最直接的体现就是股权比例。
举个例子，一家公司利润100万，我持股100%，那么100万都是我的。
天眼查显示，2家公司都拥有李子柒的商标。
一家是四川子柒文化传播有限公司，另一家则是杭州微念品牌管理有限公司。
李子柒品牌的收入主要分为两部分，一项是视频内容带来的广告分成，由子柒文化负责。
子柒文化，微念持股51%，李子柒本人持股49%。
有机构预测，李子柒在油管上一年的收入，折合成人民币，为235万-3748万元。
取个平均数，按照49%的分成比例，李子柒可以分到976万。
不过，商品销售，才是李子柒品牌真正赚大钱的业务。
有报道称，李子柒品牌商品2020年实现销售额16亿元。
这块业务由微念负责，但李子柒本人并不持有微念股份。
也就是说，明明是靠李子柒的名气赚的钱，李子柒却一分都拿不到。
而微念历经7轮融资，投资方包括微博、芒果基金、字节跳动等，估值50亿元，至少翻了10倍。
投资方选择微念，主要是看中了李子柒IP的价值。
但李子柒，也赚不到微念估值提升的钱。
随着微念估值的不断增长，李子柒一无所获，或是李子柒与微念的核心冲突所在。
这可能，也是最接近李子柒断更两个多月的真相。
在利益面前，人类的美德往往经不起考验。
你若无情，我又何必有义。
2等价交换，是商业的基石
李子柒作为网红，微念作为孵化出李子柒的MCN机构，网红与MCN的纷争，其实很常见。
MCN，可以理解为经纪公司，与网红的关系类似于明星和经纪人。
而一般的网红，在MCN面前都算弱势群体。
如B站UP主林晨同学，在武汉刚封城的时候，他的一段视频全网播放量接近千万。
在林晨的一系列视频火了之后，他与一家MCN机构签订了一份独家商务协议。
根据林晨本人所陈述，这份协议极不平等。
没有底薪、不交社保，不允许和其他公司签约或合作，违约就是300万违约金。
但是义务背后，他却没有享受到权利。
还有知名 UP 主翔翔大作战，在 B 站拥有 600 万粉丝，全网有 2000 万粉丝。
他签约了一家“震惊文化”的MCN机构。
遇到了跟林晨一样的问题，只有义务，没有权利。
按照翔翔大作战本人的说法，长时间以来，震惊文化没有给予自己任何实质性的帮助，对于自己账号的未来也没有规划。
村上春树说过，假如这里有坚固的高墙和撞墙破碎的鸡蛋，我总是站在鸡蛋一边。
毕竟不是法律专业，对各种合同条款里的弯弯绕不太了解，难免会被坑到。
虽说是自己签的字，我还是想站在弱者的身边。
3微念离不开李子柒，是李子柒最大的筹码
很多MCN和网红决裂，是因为随着网红越做越好，影响力越做越大，对于早期的分润比例不满意，最终谈判破裂。
从股权比例来看，李子柒不是子柒文化的控股股东，只能分一部分钱。
而真正赚大钱的微念，李子柒一分钱都分不到。
李子柒不是大股东，也没有李子柒品牌的所有权。
即便单飞，李子柒，也会失去“李子柒”这个品牌名。
什么意思？
如果独立运作，那么李子柒不能继续以现在的“李子柒”账号发布视频，且新账号名不能与“李子柒”相同。
在这场股权纷争中，李子柒似乎不占任何优势。
但如果李子柒离开微念，那微念的估值就会严重受损，这一定不是资本愿意看到的结果。
而李子柒选择单飞，重新换个品牌，经济效益也不会太差。
像朱一旦团队的主创张小策离开后，张小策的B站账号粉丝，已经突破230万，迅速崛起为头部大号。
我相信，依旧有很多资本愿意为单飞的李子柒买单。
微念离不开李子柒，但是李子柒可以离开微念。
李子柒，是不可复制的。
短视频，是过去两三年最大的风口。
老实说，我进入短视频的时间有点晚。
很多人觉得，现在进入太晚了，没必要做了吧。
但我觉得，只要这个行业还有上升空间，能和现有业务互补，就值得做。
本文来自微信公众号 “Spenser”（ID：spenserandhk），作者：S叔是我，https://t.cn/A6MGQL3P
离今年年初上汽大众ID.4X上市不到4个月，笔者于近日试驾了上汽大众MEB平台的第二款纯电动车型ID6.X。这是大众首款三排座车型，提供6座高配与7座中配两种布局。据悉，该车型顶配车型Prime四驱版的售价不超过30万元人民币。
目前市场上，中大型纯电动SUV的选择并不太多，只有蔚来ES8与理想ONE。盯紧这一蓝海市场，上汽大众适时推出ID.6X。不得不说的是，它的到来，还真的改变了消费者对大众品牌“过于沉稳”的刻板印象。
与大众品牌燃油车的造型形成颠覆的全新设计，ID.6X足够动感时尚。比较醒目的是前脸造型，应用了很多柔和的线条，与大众品牌燃油车偏爱的直线工艺形成反差。更加“新潮”的，还有灯光上的创新。车头和车尾的Logo可以发光、并配备贯穿头/尾灯组的LED灯带，看上去科技感十足。ID.6X的侧面造型，也足够的舒展流畅。带来这样视觉感受的主要原因，在于它有着短前悬、长轴距的设计，前后车轴贴近车头和车尾，有着“四轮四角”的姿态。这都要归功于MEB纯电驱平台的功劳，从而也让这台车4876毫米的车长竟达到2965毫米的轴距。进入车内，ID.6X采用标准化ID系列设计，新式方向盘、小小仪表盘、悬浮式中控屏都与ID.4X如出一辙，最显著的特点就是简洁。在用材与配色上，ID.6X要更显居家和高档，尤其是中控台与座椅采用了与车漆同色的皮质，配合菱形纹路金属饰条，使整个车厢内的氛围豪华了不少。
座椅的真皮材质，无论观感还是触感都属于加分项。工艺上采用了缝线+打孔，功能上也十分丰富，座椅记忆、电动腰托、加热通风、乃至气动按摩，应有尽有。来到后面，作为一台2+2+2的6座布局（也提供2+3+2的7座布局）的车型，第二排独立座椅的乘坐舒适性一定是最被重视的，座椅整体前后、靠背俯仰角度、独立扶手角度均支持调节，并且也支持加热功能。
对这款车最大的惊喜，当然是试驾感受。笔者试驾当日，正逢大雨，山路颠簸，却丝毫没有开电车的“点头”感，反而充满了燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性之外，在D挡模式下，几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅地滑行。切换到B挡，才能感受到动能回收的作用，且它会随着加速踏板抬起而逐渐增加，整个过程比较线性，不过在彻底松开加速踏板后，它并不能做到刹停车辆，换句话说就是不能单踏板操作。ID.6X还提供高德导航车机系统，在使用时会有很好的互动提示。路口转向前，中控台前方会有蓝色光影提示，AR-HUD上也会出现箭头提示，且箭头会有由远及近的效果，特别有打游戏时的操控感。
总体来说，作为一款售价不到30万，并能赠送“绿牌”的中大型SUV，上汽大众ID.6X或许给了消费者一个全新的代步选项。
目前市场上，中大型纯电动SUV的选择并不太多，只有蔚来ES8与理想ONE。盯紧这一蓝海市场，上汽大众适时推出ID.6X。不得不说的是，它的到来，还真的改变了消费者对大众品牌“过于沉稳”的刻板印象。
与大众品牌燃油车的造型形成颠覆的全新设计，ID.6X足够动感时尚。比较醒目的是前脸造型，应用了很多柔和的线条，与大众品牌燃油车偏爱的直线工艺形成反差。更加“新潮”的，还有灯光上的创新。车头和车尾的Logo可以发光、并配备贯穿头/尾灯组的LED灯带，看上去科技感十足。ID.6X的侧面造型，也足够的舒展流畅。带来这样视觉感受的主要原因，在于它有着短前悬、长轴距的设计，前后车轴贴近车头和车尾，有着“四轮四角”的姿态。这都要归功于MEB纯电驱平台的功劳，从而也让这台车4876毫米的车长竟达到2965毫米的轴距。进入车内，ID.6X采用标准化ID系列设计，新式方向盘、小小仪表盘、悬浮式中控屏都与ID.4X如出一辙，最显著的特点就是简洁。在用材与配色上，ID.6X要更显居家和高档，尤其是中控台与座椅采用了与车漆同色的皮质，配合菱形纹路金属饰条，使整个车厢内的氛围豪华了不少。
座椅的真皮材质，无论观感还是触感都属于加分项。工艺上采用了缝线+打孔，功能上也十分丰富，座椅记忆、电动腰托、加热通风、乃至气动按摩，应有尽有。来到后面，作为一台2+2+2的6座布局（也提供2+3+2的7座布局）的车型，第二排独立座椅的乘坐舒适性一定是最被重视的，座椅整体前后、靠背俯仰角度、独立扶手角度均支持调节，并且也支持加热功能。
对这款车最大的惊喜，当然是试驾感受。笔者试驾当日，正逢大雨，山路颠簸，却丝毫没有开电车的“点头”感，反而充满了燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性之外，在D挡模式下，几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅地滑行。切换到B挡，才能感受到动能回收的作用，且它会随着加速踏板抬起而逐渐增加，整个过程比较线性，不过在彻底松开加速踏板后，它并不能做到刹停车辆，换句话说就是不能单踏板操作。ID.6X还提供高德导航车机系统，在使用时会有很好的互动提示。路口转向前，中控台前方会有蓝色光影提示，AR-HUD上也会出现箭头提示，且箭头会有由远及近的效果，特别有打游戏时的操控感。
总体来说，作为一款售价不到30万，并能赠送“绿牌”的中大型SUV，上汽大众ID.6X或许给了消费者一个全新的代步选项。
离今年年初上汽大众ID.4X上市不到4个月，笔者于近日试驾了上汽大众MEB平台的第二款纯电动车型ID6.X。这是大众首款三排座车型，提供6座高配与7座中配两种布局。据悉，该车型顶配车型Prime四驱版的售价不超过30万元人民币。
目前市场上，中大型纯电动SUV的选择并不太多，只有蔚来ES8与理想ONE。盯紧这一蓝海市场，上汽大众适时推出ID.6X。不得不说的是，它的到来，还真的改变了消费者对大众品牌“过于沉稳”的刻板印象。
与大众品牌燃油车的造型形成颠覆的全新设计，ID.6X足够动感时尚。比较醒目的是前脸造型，应用了很多柔和的线条，与大众品牌燃油车偏爱的直线工艺形成反差。更加“新潮”的，还有灯光上的创新。车头和车尾的Logo可以发光、并配备贯穿头/尾灯组的LED灯带，看上去科技感十足。ID.6X的侧面造型，也足够的舒展流畅。带来这样视觉感受的主要原因，在于它有着短前悬、长轴距的设计，前后车轴贴近车头和车尾，有着“四轮四角”的姿态。这都要归功于MEB纯电驱平台的功劳，从而也让这台车4876毫米的车长竟达到2965毫米的轴距。进入车内，ID.6X采用标准化ID系列设计，新式方向盘、小小仪表盘、悬浮式中控屏都与ID.4X如出一辙，最显著的特点就是简洁。在用材与配色上，ID.6X要更显居家和高档，尤其是中控台与座椅采用了与车漆同色的皮质，配合菱形纹路金属饰条，使整个车厢内的氛围豪华了不少。
座椅的真皮材质，无论观感还是触感都属于加分项。工艺上采用了缝线+打孔，功能上也十分丰富，座椅记忆、电动腰托、加热通风、乃至气动按摩，应有尽有。来到后面，作为一台2+2+2的6座布局（也提供2+3+2的7座布局）的车型，第二排独立座椅的乘坐舒适性一定是最被重视的，座椅整体前后、靠背俯仰角度、独立扶手角度均支持调节，并且也支持加热功能。
对这款车最大的惊喜，当然是试驾感受。笔者试驾当日，正逢大雨，山路颠簸，却丝毫没有开电车的“点头”感，反而充满了燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性之外，在D挡模式下，几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅地滑行。切换到B挡，才能感受到动能回收的作用，且它会随着加速踏板抬起而逐渐增加，整个过程比较线性，不过在彻底松开加速踏板后，它并不能做到刹停车辆，换句话说就是不能单踏板操作。ID.6X还提供高德导航车机系统，在使用时会有很好的互动提示。路口转向前，中控台前方会有蓝色光影提示，AR-HUD上也会出现箭头提示，且箭头会有由远及近的效果，特别有打游戏时的操控感。
总体来说，作为一款售价不到30万，并能赠送“绿牌”的中大型SUV，上汽大众ID.6X或许给了消费者一个全新的代步选项。
目前市场上，中大型纯电动SUV的选择并不太多，只有蔚来ES8与理想ONE。盯紧这一蓝海市场，上汽大众适时推出ID.6X。不得不说的是，它的到来，还真的改变了消费者对大众品牌“过于沉稳”的刻板印象。
与大众品牌燃油车的造型形成颠覆的全新设计，ID.6X足够动感时尚。比较醒目的是前脸造型，应用了很多柔和的线条，与大众品牌燃油车偏爱的直线工艺形成反差。更加“新潮”的，还有灯光上的创新。车头和车尾的Logo可以发光、并配备贯穿头/尾灯组的LED灯带，看上去科技感十足。ID.6X的侧面造型，也足够的舒展流畅。带来这样视觉感受的主要原因，在于它有着短前悬、长轴距的设计，前后车轴贴近车头和车尾，有着“四轮四角”的姿态。这都要归功于MEB纯电驱平台的功劳，从而也让这台车4876毫米的车长竟达到2965毫米的轴距。进入车内，ID.6X采用标准化ID系列设计，新式方向盘、小小仪表盘、悬浮式中控屏都与ID.4X如出一辙，最显著的特点就是简洁。在用材与配色上，ID.6X要更显居家和高档，尤其是中控台与座椅采用了与车漆同色的皮质，配合菱形纹路金属饰条，使整个车厢内的氛围豪华了不少。
座椅的真皮材质，无论观感还是触感都属于加分项。工艺上采用了缝线+打孔，功能上也十分丰富，座椅记忆、电动腰托、加热通风、乃至气动按摩，应有尽有。来到后面，作为一台2+2+2的6座布局（也提供2+3+2的7座布局）的车型，第二排独立座椅的乘坐舒适性一定是最被重视的，座椅整体前后、靠背俯仰角度、独立扶手角度均支持调节，并且也支持加热功能。
对这款车最大的惊喜，当然是试驾感受。笔者试驾当日，正逢大雨，山路颠簸，却丝毫没有开电车的“点头”感，反而充满了燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性之外，在D挡模式下，几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅地滑行。切换到B挡，才能感受到动能回收的作用，且它会随着加速踏板抬起而逐渐增加，整个过程比较线性，不过在彻底松开加速踏板后，它并不能做到刹停车辆，换句话说就是不能单踏板操作。ID.6X还提供高德导航车机系统，在使用时会有很好的互动提示。路口转向前，中控台前方会有蓝色光影提示，AR-HUD上也会出现箭头提示，且箭头会有由远及近的效果，特别有打游戏时的操控感。
总体来说，作为一款售价不到30万，并能赠送“绿牌”的中大型SUV，上汽大众ID.6X或许给了消费者一个全新的代步选项。
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