炒股想赚钱，这7种图形不可错过，一旦出现，后市必有一番疯牛行情！值得珍藏
我们来看博奕论中一个“智猪博奕”的模型
猪圈里有两只猪，一只大猪，一只小猪。猪圈的一边有个踏板，每踩一下踏板，在远离踏板的猪圈的另一边投食口就会落下少量的食物。如果有一只猪去踩踏板，另一只猪就有机会抢先吃到另一边落下的食物。当小猪踩动踏板时，大猪会在小猪跑到食槽之前吃光所有的食物;若是大猪踩动了踏板，则还有机会在小猪吃完落下的食物之前跑到食槽，争吃自己的劳动成果。
现在问：两只猪各会采取什么策略?
答案是：小猪只能是等在食槽边，而让大猪不知疲倦地奔忙于踏板和食槽之间。
这其中的大猪，就是股市中的庄家。而散户就是其中的小猪。在这个游戏中，散户不要妄想去踩动踏板，那是庄家的专利，散户能做到的，就是瞄准时机，耐心等待在食槽边。所谓“识时务者为俊杰”。散户顺势而为，投机吃差价才会有更多的机会赚到钱。于是，这个游戏可以转变为，庄家们充分发挥自身优势，发掘或制造出一些具有增长前景的股票，散户则借势哄抬股价，或是干脆顺风搭车，双方实现双赢。
散户难以战胜庄家，但可以从庄家的盛宴中分得一杯羹。
散户与庄家实力悬殊，这是一场业余选手和职业选手的比赛。庄家单凭这些优势并不能奈何散户，因为股市不是强买强卖的市场。庄家的胜利完全建立在散户的错误判断之上，散户若想“吃定庄家”首先要在心理上战胜自己，注意：一戒贪心和惧心;二是要有恒心;三是要有信心。
股市上有句名言：新手死于追高，老手死于抄底，高手死于杠杆，抄底不是好玩的。抄底往往是选择在股价经过长期调整之后才进行的。
下面就分头来论述底部的七大形态。
1、平台底
股价在5日均线附近连续平盘三天，迫使5日线和10日均线形成金叉或者5日线上翘、10日均线下移速率变慢，具体的要求是三天中第一天收小阴线，第二天收小阳或小阴，第三天收小阳，整体看三根K线是平移的。
2、海底月
它的具体要求是第一天收中阴线或者大阴线，第二、第三天收上升形态的小阳或十字星，并且三天中有成交量放大趋势的迹象。大阴线好比是一只大船沉入海底，但在底部受到强大的支撑，并有超过其下跌的能量维持它的上升，因此"假如"说均线系统是往上的，中线指标看好，没有理由认为该大阴线是行情的中止，应该考虑这是主力刻意打压造成的，因此出现这种情况可以认为是新一轮行情的旭日东升。
3、阳夹阴
即二根阳线中间夹一根阴线，意思是说第一天股票上扬受到抑制，第二天被迫调整，但第三天新生力量又重新介入，因此这种上升就比较可靠，后市向好的机会多。即我门常说的多头炮!
4、均线星
在底部均线系统刚修复往上的时候，往往会在均线附近收一个阴或者阳十字星，这是多空力量平衡的一种表示，但发生在底部，第二天极容易出现反弹或者往上突破，这是一种不引人注目的形态。
5、三红兵
在均线附近或者下方连续出现三根低开高收的小阳线，并且量有逐步放大的趋势，预示着有小规模的资金在逢底吸纳，后市将看好。
6、探底线
当天开盘低开在均线的下方，而收盘在均线的上方，这是主力为了进一步做行情而刻意做出来，按照惯性原理后市理应看涨。
7、长尾线
当天开盘之后，股市出现放量下跌，但之后莫名其妙被多头主力拉升，留下了一个长长的下影线，这是做反弹资金介入的信号，只要第二天重拾上升路，上升空间就很明显。(单针探底)
关键是掌握几个要点
1、必须修复均线，短期上升和中期走平，这种机会一定要掌握(10%-20%的收益应该拿下)
2、平台下跌幅度达到30%时，重点观注K线形态，和均线的变化。反弹机会相当大
3、量能在底部的情况较复杂，关键还要配合波浪和均线的斜率。同时，要有耐心等待最佳时机
向下见底，30要平或有点向上。60一定要平缓。5日很关键，最佳是有形态和W，V，圆弧。
10日线也要拐头向上，差一个长下影见底
补充关键一点。底部是走出来的，以上所有的操作。都对均线的位置要求较高。否则，不会有大的收益。短炒就走。均线的多方发散才是稳定的获利良机。
抄底注意事项
1、顺势而为。在升势中逆势看空或在跌势中顽强做多，肯定会失败。顺势而为就是要求投资者摒弃所有的主观分析，认清身处的市势趋向，依趋势而动。因为没有人能够准确预料市场涨跌何时结束，盲目逃顶或抄底，事后证明不是逃得过晚就是抄得过早。只有认清市场趋向并顺势而为，才能将风险降到最低，是必不可少的股票抄底技巧。
2、保持足够的激情。这种激情主要体现在对现有仓位的利用和市场机会的把握上。只有当补入的筹码出现了盈利，操作也由僵持变得流畅起来，且短线又有合适的品种待买时，方可加大操作激情，进行短线操作，但前提是要有充分的理由和明确的计划。仓位和品种确定后，如果所持筹码跌幅已大、处于深套之中，一时又无合适的建仓品种，原则上应保持耐心，减少操作。
3、保持足够的仓位。这可以说是非常重要的股票抄底技巧，投资者可以抓不住最强势品种，但不能让资金闲着。无论是高位重仓、满仓，跟着大盘一路下跌的投资者，还是高位减仓后空仓、轻仓的投资者，当底部出现时都需要保持足够的仓位。
股市是反人性的游戏，所以股市思维和常人思维不一样。
1、逆思维：每当市场一片繁荣火热，我反而格外小心;每当市场冷清，我反而格外留意其中跌出的机会。我会在暴跌和洗盘中买便宜货，在市场歇斯底里的时候警惕风险。逆思维需要智慧，建立在取大势而弃小势的前提下、建立在个股基本面技术面详尽判断的基础上。
2、少数派思维：股市大作手说过“我没有追随者，我自己的事情自己干，而且总是单干”;做少数派要敢于与天下为敌，敌人恐惧的时候我们贪婪，敌人贪婪的时候我们恐惧。
3、正合奇胜思维：从风险上说正是防御保守，奇是冒险激进;从资金上说大资金要以正合为主，小资金要以奇胜为主;从技术分析上说大趋势是正，局部小趋势是奇;从分析层面上说基本面是正，题材和技术面是奇。正合就是做任何投资要把本金的安全放在第一重要的位置，奇胜就是瞅准了敢于在机会来临时放手一搏。两者结合就是既要控制风险也要勇敢激进。长线投资必须把正的一面放在首位，短期投资更依赖于奇胜即技术和题材。
4、随机应变思维：一切以市场为唯一裁判，跟随市场的变化而变化。投资如同选美，不要自以为是，不能一味按照自己的标准来选，要跟随市场认可的主流题材和热点。
5、以赚钱效应代替牛熊思维：赚钱效应是指某个大盘环境下或某个股票上，赚钱的难易程度和大多数人都赚钱的状况。好的赚钱效应包括四方面：逻辑的单纯性;热点和题材的清晰性;技术分析的有效性;洗盘的剧烈程度。赚钱效应思维告诉我们，炒股的关键是要找出赚钱效应的市场环境和个股。当市场没有赚钱效应时，尽量少做，把风险放在第一位;当赚钱效应来临时，我们要勇猛激进，大干一场。赚钱效应好的时候，不一定是大盘大涨的时候，而是人心思涨、市场资金配合，机构和散户齐心协力、管理处细心呵护市场的时候。
6、树立赢家思维、抛弃专家思维：只有认真研究股票且经过历史证明持续盈利的才是股市唯一的”专家“，否则即使是公司的老板(比如马化腾)、掌握公司所有信息甚至诺贝尔经济学家，都不配做股市专家。
7、捂股代替炒股思维：对于龙头股，对于主升浪，对于热点题材，只有捂住了才能赚大钱。大作手说过：我的观点从来没让我赚钱，总是坐着不动让我赚钱。所以说，好的市场、好的股票，还必须加上会捂股才能赚大钱。
8、先透支再还债思维：纳斯达克在2000年创下超级泡沫，随后调整十余年，直到15年后才重回顶点。这说明很多题材、业绩、故事、概念，在股市里总是先被爆炒，其股价百倍于甚至千倍于本身价值，出现严重泡沫，然后再回归价值。透支行情就是主升浪，就是鱼身，如果不懂这个秘密见到暴涨就喊泡沫，往往会提前下车，把握不住利润最丰厚的一段。记住，股市在某些时候甚至较长的时间内，并不是对基本面的反映，而是对想象力的反映，这就是透支行情的根本原因。
9、求变求新思维：求变就是选择将要巨变的公司，求新就是选择新的事物、新的行业、新的题材。不要选择一成不变的公司，要选择正在变化或将要变化的公司，比如业绩爆发、上马新项目、研发新技术、开发新市场、推出新产品、当选新领导、新股东。希望就是预期，预期就是想象力，这些东西无法也不要用估值和基本面来定量。当股票处于想象力或者说泡沫阶段，就是透支行情，此时就是要跟随其中享受泡沫，并且随时警惕风险在泡沫破灭时及时离场。
10、混沌思维：混沌就是确定性和随机性组成的复杂系统。研究股市不要追求传统数学的精确思维，而要用混沌的模糊思维和概率性思维。
我们来看博奕论中一个“智猪博奕”的模型
猪圈里有两只猪，一只大猪，一只小猪。猪圈的一边有个踏板，每踩一下踏板，在远离踏板的猪圈的另一边投食口就会落下少量的食物。如果有一只猪去踩踏板，另一只猪就有机会抢先吃到另一边落下的食物。当小猪踩动踏板时，大猪会在小猪跑到食槽之前吃光所有的食物;若是大猪踩动了踏板，则还有机会在小猪吃完落下的食物之前跑到食槽，争吃自己的劳动成果。
现在问：两只猪各会采取什么策略?
答案是：小猪只能是等在食槽边，而让大猪不知疲倦地奔忙于踏板和食槽之间。
这其中的大猪，就是股市中的庄家。而散户就是其中的小猪。在这个游戏中，散户不要妄想去踩动踏板，那是庄家的专利，散户能做到的，就是瞄准时机，耐心等待在食槽边。所谓“识时务者为俊杰”。散户顺势而为，投机吃差价才会有更多的机会赚到钱。于是，这个游戏可以转变为，庄家们充分发挥自身优势，发掘或制造出一些具有增长前景的股票，散户则借势哄抬股价，或是干脆顺风搭车，双方实现双赢。
散户难以战胜庄家，但可以从庄家的盛宴中分得一杯羹。
散户与庄家实力悬殊，这是一场业余选手和职业选手的比赛。庄家单凭这些优势并不能奈何散户，因为股市不是强买强卖的市场。庄家的胜利完全建立在散户的错误判断之上，散户若想“吃定庄家”首先要在心理上战胜自己，注意：一戒贪心和惧心;二是要有恒心;三是要有信心。
股市上有句名言：新手死于追高，老手死于抄底，高手死于杠杆，抄底不是好玩的。抄底往往是选择在股价经过长期调整之后才进行的。
下面就分头来论述底部的七大形态。
1、平台底
股价在5日均线附近连续平盘三天，迫使5日线和10日均线形成金叉或者5日线上翘、10日均线下移速率变慢，具体的要求是三天中第一天收小阴线，第二天收小阳或小阴，第三天收小阳，整体看三根K线是平移的。
2、海底月
它的具体要求是第一天收中阴线或者大阴线，第二、第三天收上升形态的小阳或十字星，并且三天中有成交量放大趋势的迹象。大阴线好比是一只大船沉入海底，但在底部受到强大的支撑，并有超过其下跌的能量维持它的上升，因此"假如"说均线系统是往上的，中线指标看好，没有理由认为该大阴线是行情的中止，应该考虑这是主力刻意打压造成的，因此出现这种情况可以认为是新一轮行情的旭日东升。
3、阳夹阴
即二根阳线中间夹一根阴线，意思是说第一天股票上扬受到抑制，第二天被迫调整，但第三天新生力量又重新介入，因此这种上升就比较可靠，后市向好的机会多。即我门常说的多头炮!
4、均线星
在底部均线系统刚修复往上的时候，往往会在均线附近收一个阴或者阳十字星，这是多空力量平衡的一种表示，但发生在底部，第二天极容易出现反弹或者往上突破，这是一种不引人注目的形态。
5、三红兵
在均线附近或者下方连续出现三根低开高收的小阳线，并且量有逐步放大的趋势，预示着有小规模的资金在逢底吸纳，后市将看好。
6、探底线
当天开盘低开在均线的下方，而收盘在均线的上方，这是主力为了进一步做行情而刻意做出来，按照惯性原理后市理应看涨。
7、长尾线
当天开盘之后，股市出现放量下跌，但之后莫名其妙被多头主力拉升，留下了一个长长的下影线，这是做反弹资金介入的信号，只要第二天重拾上升路，上升空间就很明显。(单针探底)
关键是掌握几个要点
1、必须修复均线，短期上升和中期走平，这种机会一定要掌握(10%-20%的收益应该拿下)
2、平台下跌幅度达到30%时，重点观注K线形态，和均线的变化。反弹机会相当大
3、量能在底部的情况较复杂，关键还要配合波浪和均线的斜率。同时，要有耐心等待最佳时机
向下见底，30要平或有点向上。60一定要平缓。5日很关键，最佳是有形态和W，V，圆弧。
10日线也要拐头向上，差一个长下影见底
补充关键一点。底部是走出来的，以上所有的操作。都对均线的位置要求较高。否则，不会有大的收益。短炒就走。均线的多方发散才是稳定的获利良机。
抄底注意事项
1、顺势而为。在升势中逆势看空或在跌势中顽强做多，肯定会失败。顺势而为就是要求投资者摒弃所有的主观分析，认清身处的市势趋向，依趋势而动。因为没有人能够准确预料市场涨跌何时结束，盲目逃顶或抄底，事后证明不是逃得过晚就是抄得过早。只有认清市场趋向并顺势而为，才能将风险降到最低，是必不可少的股票抄底技巧。
2、保持足够的激情。这种激情主要体现在对现有仓位的利用和市场机会的把握上。只有当补入的筹码出现了盈利，操作也由僵持变得流畅起来，且短线又有合适的品种待买时，方可加大操作激情，进行短线操作，但前提是要有充分的理由和明确的计划。仓位和品种确定后，如果所持筹码跌幅已大、处于深套之中，一时又无合适的建仓品种，原则上应保持耐心，减少操作。
3、保持足够的仓位。这可以说是非常重要的股票抄底技巧，投资者可以抓不住最强势品种，但不能让资金闲着。无论是高位重仓、满仓，跟着大盘一路下跌的投资者，还是高位减仓后空仓、轻仓的投资者，当底部出现时都需要保持足够的仓位。
股市是反人性的游戏，所以股市思维和常人思维不一样。
1、逆思维：每当市场一片繁荣火热，我反而格外小心;每当市场冷清，我反而格外留意其中跌出的机会。我会在暴跌和洗盘中买便宜货，在市场歇斯底里的时候警惕风险。逆思维需要智慧，建立在取大势而弃小势的前提下、建立在个股基本面技术面详尽判断的基础上。
2、少数派思维：股市大作手说过“我没有追随者，我自己的事情自己干，而且总是单干”;做少数派要敢于与天下为敌，敌人恐惧的时候我们贪婪，敌人贪婪的时候我们恐惧。
3、正合奇胜思维：从风险上说正是防御保守，奇是冒险激进;从资金上说大资金要以正合为主，小资金要以奇胜为主;从技术分析上说大趋势是正，局部小趋势是奇;从分析层面上说基本面是正，题材和技术面是奇。正合就是做任何投资要把本金的安全放在第一重要的位置，奇胜就是瞅准了敢于在机会来临时放手一搏。两者结合就是既要控制风险也要勇敢激进。长线投资必须把正的一面放在首位，短期投资更依赖于奇胜即技术和题材。
4、随机应变思维：一切以市场为唯一裁判，跟随市场的变化而变化。投资如同选美，不要自以为是，不能一味按照自己的标准来选，要跟随市场认可的主流题材和热点。
5、以赚钱效应代替牛熊思维：赚钱效应是指某个大盘环境下或某个股票上，赚钱的难易程度和大多数人都赚钱的状况。好的赚钱效应包括四方面：逻辑的单纯性;热点和题材的清晰性;技术分析的有效性;洗盘的剧烈程度。赚钱效应思维告诉我们，炒股的关键是要找出赚钱效应的市场环境和个股。当市场没有赚钱效应时，尽量少做，把风险放在第一位;当赚钱效应来临时，我们要勇猛激进，大干一场。赚钱效应好的时候，不一定是大盘大涨的时候，而是人心思涨、市场资金配合，机构和散户齐心协力、管理处细心呵护市场的时候。
6、树立赢家思维、抛弃专家思维：只有认真研究股票且经过历史证明持续盈利的才是股市唯一的”专家“，否则即使是公司的老板(比如马化腾)、掌握公司所有信息甚至诺贝尔经济学家，都不配做股市专家。
7、捂股代替炒股思维：对于龙头股，对于主升浪，对于热点题材，只有捂住了才能赚大钱。大作手说过：我的观点从来没让我赚钱，总是坐着不动让我赚钱。所以说，好的市场、好的股票，还必须加上会捂股才能赚大钱。
8、先透支再还债思维：纳斯达克在2000年创下超级泡沫，随后调整十余年，直到15年后才重回顶点。这说明很多题材、业绩、故事、概念，在股市里总是先被爆炒，其股价百倍于甚至千倍于本身价值，出现严重泡沫，然后再回归价值。透支行情就是主升浪，就是鱼身，如果不懂这个秘密见到暴涨就喊泡沫，往往会提前下车，把握不住利润最丰厚的一段。记住，股市在某些时候甚至较长的时间内，并不是对基本面的反映，而是对想象力的反映，这就是透支行情的根本原因。
9、求变求新思维：求变就是选择将要巨变的公司，求新就是选择新的事物、新的行业、新的题材。不要选择一成不变的公司，要选择正在变化或将要变化的公司，比如业绩爆发、上马新项目、研发新技术、开发新市场、推出新产品、当选新领导、新股东。希望就是预期，预期就是想象力，这些东西无法也不要用估值和基本面来定量。当股票处于想象力或者说泡沫阶段，就是透支行情，此时就是要跟随其中享受泡沫，并且随时警惕风险在泡沫破灭时及时离场。
10、混沌思维：混沌就是确定性和随机性组成的复杂系统。研究股市不要追求传统数学的精确思维，而要用混沌的模糊思维和概率性思维。
#试驾大众ID.4 X与ID.6 X#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
#微博新知博主#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
#微博新知博主#
新的一天，我也要换一种方式生活了，不能每天因为不好的人很坏的事情不开心了，不再理会不开心的讨厌的人，告别过去了，每天都要很开心，都要笑的很大声，虽然很迷茫但是还有很多美好的事情等着我去做，许多值得期待的人等着我去见，很多有意义的梦想去实现，没有意义也要实现，这段时间一直都很emo，不过还有有趣的旺福陪着我，不开心就听听旺福，真的会好起来，新生活要开始了，每天都要笑要开心，说到做到，绝对不挂相，打游戏开心，打狼人也要开心，玩本要开心，练琴要开心，全部都要开心
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