#廊坊播报# 【运河“金丝线”牵动文旅大融合】乘船游览北运河，领略两岸风光；漫步中信国安第一城，感受古风神韵；游览水岸潮白景区，体验田园野趣；走进万亩荷塘，静赏芰荷映水；逛香河家具城，品香河肉饼……
9月27日至28日在香河县隆重举办的2021年廊坊市文化旅游产业发展大会，将香河优质丰富的旅游资源和全域旅游的发展成就集中呈现在众人面前，使之再次成为关注的焦点。
近年来，香河县确立了以北运河为轴心带动全域旅游发展的主体思路，通过打造百里旅游环线，将散落的景点串联起来，建设智慧旅游系统平台，创造“1+1+N个潮白”乡村旅游发展新模式，培树六大旅游品牌，构建全域旅游发展新格局。2020年，香河在全市率先成功创建省级全域旅游示范区。
千年运河 源远流香
千百年来，一条运河，以时光为带，年轮为纽，诉说着两岸人文沧海桑田的岁月变迁。
大运河北运河段全长143公里，北运河流经廊坊21.7公里，其中13.3公里位于香河县境内，另外8.4公里属冀京、冀津界河。在古代，流经香河的“龙头凤尾北运河”是入帝都的通衢要路，也是南粮北调的重要漕运通道。香河因此被称为“首都之门户，漕运之咽喉”。北运河香河段留下了许多历史遗存和古老民俗，如金门闸遗址、曹家水务所遗址和国家级非物质文化遗产安头屯中幡等，都在诉说着大运河曾经的辉煌。
今年6月26日，北运河廊坊段全线旅游通航，与此同时，北运河北京段同步实现通航，明年京冀运河将实现互联互通。
登上游船，凭栏远眺，北运河两岸绿树环绕，清澈宽阔的河面上，飞鸟悠然掠过，新设的红白两色航标和不时传来的桨声，无不彰显着这里正逐步恢复舟楫往来的昔日盛景。
“今天周末，我们特意带孩子来坐船游览北运河。两岸风光秀丽，水面宽阔清朗，和以前比环境好太多了。”9月25日，香河居民刘丽走下游船后说。
香河县充分挖掘大运河丰富的历史文化资源，统筹推进大运河世界文化遗产保护、传承、利用与文旅产业绿色发展工作。
立足于讲好大运河故事，早在2017年香河县就成立了大运河文化研究会，对大运河历史文化资源进行系统的挖掘整理。
香河县与北京通州区签署了《文化和旅游协同发展战略合作框架协议》，双方建立了文化和旅游常态化联动合作机制，共同推动大运河文化和旅游融合发展；同时，聘请中国城市规划设计研究院编制相关规划，确立了“京畿首驿·如意香河”的旅游形象定位，并按照“通航引领、产业带动、文旅融合、全域发展”的推进思路，打造“一带、三段、两翼、多核”的旅游通航发展格局。
如今，京津冀运河旅游发展协同机制已初步形成，香河县推出运河水上精品线路、香河主题精品线路和京冀景点精品线路等近期旅游线路，以及11条中远期旅游精品线路。接下来，香河县将重点面向京津冀游客群，打造该县全域旅游发展高地和门户，再通过5至10年发展，带动香河全域旅游人数提升至1200万人次，年旅游总收入提升至60亿元。
乡村旅游发展新模式
近年来，香河县以实施乡村振兴战略为抓手，以建设美丽宜居乡村为导向，以蒋辛屯镇美丽乡村示范片区为核心，在北李庄村打造了水岸潮白田园综合体项目。该项目2019年9月获批国家3A级旅游景区。
叩响黄漆木门上的门环，进门绕过雕刻精致的影壁墙，迈进古典华丽的垂花门，灰瓦蓝墙、大红灯笼、屋檐神兽立现眼前……“仿佛踏进了老北京的大宅门！”来自北京的游客王晶走进水岸潮白景区李家大院，细细端详这里的每个老物件。
在北李庄村，香河县精心打造的30余家“别处”潮白主题民宿颇受游客欢迎。一院一主题，一院一世界，青石花墙、碎石小道，与朴实憨厚的农家为邻，赏百亩花海中式园林，别具风格的民宿小院一推出就成了京津游客休闲度假的热门目的地。
打造乡村旅游发展新模式，蒋辛屯镇政府设置1个旅游办作为统筹管理部门，整个乡村旅游片区在1个总集团——“潮白文旅”联盟的统一领导下，公司、园艺、餐饮、投资商等分别以不同模式参与投资，实施村落错位发展，形成“一村一品”的“N”个主题，再进行片区联合，共同打造区域性乡村旅游品牌。引进公司与农户签订闲置房长期租赁合同，通过“资源变资产、资金变股金、农民变股东”三变改革模式创新，建设系列旅游产品，为当地农民提供民宿管家、保洁、服务等多种就业岗位，促进农民增收。
通过推进文旅和农旅的深度融合，水岸潮白田园综合体真正成为以农、旅、文、养为主题，集优质特色花果种植、景泰蓝工艺品加工、旅游观光度假于一体的旅游项目，2020年接待游客15万人次，今年预计将达20万人次。
“今年我们和中青旅签订了合作框架协议，将发挥中青旅运营文旅产业资源的优势，力争将蒋辛屯镇打造成‘环京一小时生活休闲圈’主要旅游目的地，带动京津冀周边游客到香河休闲旅游，在提高村民收入的同时引领乡村振兴发展。”蒋辛屯镇政府二级主任科员张超说。
业态融合新品呈现
自然造化赋予了香河多姿多彩的奇特风光，悠久的历史成就了香河厚重的人文景观。北运河将香河县内的景点通过水路串联起来，李家大院、大爱书院、中心码头、文化艺术中心、金钥匙家具城、机器人小镇、运河公园、中信国安第一城、万亩荷塘等景点分布两岸。
同时，香河县以加快农村道路建设为抓手，推进平香线南延、香北线、倪李路、安石路西延等道路工程，加快县域内景区景点的全域串联；推进青龙湾堤顶路、潮白河堤顶路、滨河绿道的建设和修缮提升，28.2公里的潮白河堤顶路、18.2公里的青龙湾河堤顶路全线贯通。随着北运河约10公里滨河路的建设完成，香河百里旅游环线基本形成。同时，蒋辛屯镇片区沿潮白河20公里滨河路峻工，将形成自身一个小的旅游环线。
当前，香河坚持全域布局、“全景式”规划建设，将旅游融入经济发展、城乡建设等各领域，让一草一木体现旅游元素、一街一巷凸显旅游功能、一水一路彰显旅游特色；坚持全业融合，以全产业链发展为理念，做足“旅游+”文章，推进农业、工业、服务业与旅游业深度融合，唱响了皇家文化游、家居博览游、工业科技游、生态观光游等一系列旅游品牌。同时，着力壮大现代都市农业，大力发展特色主题民宿，推动乡村旅游提质增效，不断丰富旅游业态，着力提升旅游品质，让旅游产业成为县域经济发展的新引擎。
在旅游产业开发上，香河加强景区景点建设，提升基础设施外，依托香河汽车站建成了县旅游集散中心，围绕运河通航启动了文旅服务基地、服务中心和服务点的规划建设，同时，可到达全县各景点的100辆新能源智慧公交车投入运营。
“借助承办市旅发大会之机，我们将在充分发掘旅游资源的基础上，通过举办大运河文化艺术节、运河杯全国朗诵活动、运河烟雨诗人节、民俗博物馆及民间博物馆汇集展览、画家摄影家集体采风活动、香河文化旅游节、香河肉饼美食节等活动，把北运河香河段打造成为文化精华带、绿色生态带、休闲旅游带和全省大运河文化带建设的示范样板，推动京津冀协同发展迈上新台阶！”香河县文化广电和旅游局局长高立军说。
9月27日至28日在香河县隆重举办的2021年廊坊市文化旅游产业发展大会，将香河优质丰富的旅游资源和全域旅游的发展成就集中呈现在众人面前，使之再次成为关注的焦点。
近年来，香河县确立了以北运河为轴心带动全域旅游发展的主体思路，通过打造百里旅游环线，将散落的景点串联起来，建设智慧旅游系统平台，创造“1+1+N个潮白”乡村旅游发展新模式，培树六大旅游品牌，构建全域旅游发展新格局。2020年，香河在全市率先成功创建省级全域旅游示范区。
千年运河 源远流香
千百年来，一条运河，以时光为带，年轮为纽，诉说着两岸人文沧海桑田的岁月变迁。
大运河北运河段全长143公里，北运河流经廊坊21.7公里，其中13.3公里位于香河县境内，另外8.4公里属冀京、冀津界河。在古代，流经香河的“龙头凤尾北运河”是入帝都的通衢要路，也是南粮北调的重要漕运通道。香河因此被称为“首都之门户，漕运之咽喉”。北运河香河段留下了许多历史遗存和古老民俗，如金门闸遗址、曹家水务所遗址和国家级非物质文化遗产安头屯中幡等，都在诉说着大运河曾经的辉煌。
今年6月26日，北运河廊坊段全线旅游通航，与此同时，北运河北京段同步实现通航，明年京冀运河将实现互联互通。
登上游船，凭栏远眺，北运河两岸绿树环绕，清澈宽阔的河面上，飞鸟悠然掠过，新设的红白两色航标和不时传来的桨声，无不彰显着这里正逐步恢复舟楫往来的昔日盛景。
“今天周末，我们特意带孩子来坐船游览北运河。两岸风光秀丽，水面宽阔清朗，和以前比环境好太多了。”9月25日，香河居民刘丽走下游船后说。
香河县充分挖掘大运河丰富的历史文化资源，统筹推进大运河世界文化遗产保护、传承、利用与文旅产业绿色发展工作。
立足于讲好大运河故事，早在2017年香河县就成立了大运河文化研究会，对大运河历史文化资源进行系统的挖掘整理。
香河县与北京通州区签署了《文化和旅游协同发展战略合作框架协议》，双方建立了文化和旅游常态化联动合作机制，共同推动大运河文化和旅游融合发展；同时，聘请中国城市规划设计研究院编制相关规划，确立了“京畿首驿·如意香河”的旅游形象定位，并按照“通航引领、产业带动、文旅融合、全域发展”的推进思路，打造“一带、三段、两翼、多核”的旅游通航发展格局。
如今，京津冀运河旅游发展协同机制已初步形成，香河县推出运河水上精品线路、香河主题精品线路和京冀景点精品线路等近期旅游线路，以及11条中远期旅游精品线路。接下来，香河县将重点面向京津冀游客群，打造该县全域旅游发展高地和门户，再通过5至10年发展，带动香河全域旅游人数提升至1200万人次，年旅游总收入提升至60亿元。
乡村旅游发展新模式
近年来，香河县以实施乡村振兴战略为抓手，以建设美丽宜居乡村为导向，以蒋辛屯镇美丽乡村示范片区为核心，在北李庄村打造了水岸潮白田园综合体项目。该项目2019年9月获批国家3A级旅游景区。
叩响黄漆木门上的门环，进门绕过雕刻精致的影壁墙，迈进古典华丽的垂花门，灰瓦蓝墙、大红灯笼、屋檐神兽立现眼前……“仿佛踏进了老北京的大宅门！”来自北京的游客王晶走进水岸潮白景区李家大院，细细端详这里的每个老物件。
在北李庄村，香河县精心打造的30余家“别处”潮白主题民宿颇受游客欢迎。一院一主题，一院一世界，青石花墙、碎石小道，与朴实憨厚的农家为邻，赏百亩花海中式园林，别具风格的民宿小院一推出就成了京津游客休闲度假的热门目的地。
打造乡村旅游发展新模式，蒋辛屯镇政府设置1个旅游办作为统筹管理部门，整个乡村旅游片区在1个总集团——“潮白文旅”联盟的统一领导下，公司、园艺、餐饮、投资商等分别以不同模式参与投资，实施村落错位发展，形成“一村一品”的“N”个主题，再进行片区联合，共同打造区域性乡村旅游品牌。引进公司与农户签订闲置房长期租赁合同，通过“资源变资产、资金变股金、农民变股东”三变改革模式创新，建设系列旅游产品，为当地农民提供民宿管家、保洁、服务等多种就业岗位，促进农民增收。
通过推进文旅和农旅的深度融合，水岸潮白田园综合体真正成为以农、旅、文、养为主题，集优质特色花果种植、景泰蓝工艺品加工、旅游观光度假于一体的旅游项目，2020年接待游客15万人次，今年预计将达20万人次。
“今年我们和中青旅签订了合作框架协议，将发挥中青旅运营文旅产业资源的优势，力争将蒋辛屯镇打造成‘环京一小时生活休闲圈’主要旅游目的地，带动京津冀周边游客到香河休闲旅游，在提高村民收入的同时引领乡村振兴发展。”蒋辛屯镇政府二级主任科员张超说。
业态融合新品呈现
自然造化赋予了香河多姿多彩的奇特风光，悠久的历史成就了香河厚重的人文景观。北运河将香河县内的景点通过水路串联起来，李家大院、大爱书院、中心码头、文化艺术中心、金钥匙家具城、机器人小镇、运河公园、中信国安第一城、万亩荷塘等景点分布两岸。
同时，香河县以加快农村道路建设为抓手，推进平香线南延、香北线、倪李路、安石路西延等道路工程，加快县域内景区景点的全域串联；推进青龙湾堤顶路、潮白河堤顶路、滨河绿道的建设和修缮提升，28.2公里的潮白河堤顶路、18.2公里的青龙湾河堤顶路全线贯通。随着北运河约10公里滨河路的建设完成，香河百里旅游环线基本形成。同时，蒋辛屯镇片区沿潮白河20公里滨河路峻工，将形成自身一个小的旅游环线。
当前，香河坚持全域布局、“全景式”规划建设，将旅游融入经济发展、城乡建设等各领域，让一草一木体现旅游元素、一街一巷凸显旅游功能、一水一路彰显旅游特色；坚持全业融合，以全产业链发展为理念，做足“旅游+”文章，推进农业、工业、服务业与旅游业深度融合，唱响了皇家文化游、家居博览游、工业科技游、生态观光游等一系列旅游品牌。同时，着力壮大现代都市农业，大力发展特色主题民宿，推动乡村旅游提质增效，不断丰富旅游业态，着力提升旅游品质，让旅游产业成为县域经济发展的新引擎。
在旅游产业开发上，香河加强景区景点建设，提升基础设施外，依托香河汽车站建成了县旅游集散中心，围绕运河通航启动了文旅服务基地、服务中心和服务点的规划建设，同时，可到达全县各景点的100辆新能源智慧公交车投入运营。
“借助承办市旅发大会之机，我们将在充分发掘旅游资源的基础上，通过举办大运河文化艺术节、运河杯全国朗诵活动、运河烟雨诗人节、民俗博物馆及民间博物馆汇集展览、画家摄影家集体采风活动、香河文化旅游节、香河肉饼美食节等活动，把北运河香河段打造成为文化精华带、绿色生态带、休闲旅游带和全省大运河文化带建设的示范样板，推动京津冀协同发展迈上新台阶！”香河县文化广电和旅游局局长高立军说。
随着文旅产业由高速增长转向高质量发展，由流量经济转向 IP 经济发展，具有 IP 属性，更有故事和情感附加值的文化和旅游体验愈加受到游客的关注。
那么到底什么是文旅IP呢？文旅IP是旅游和文化创意融合的产业链生态，并不局限于一种表现，具有明显的主题性、独特性、故事性、互动性以及延展性等特点。
#带着微博去旅行##长春慢山里营地综合体# https://t.cn/RJhTtpf
那么到底什么是文旅IP呢？文旅IP是旅游和文化创意融合的产业链生态，并不局限于一种表现，具有明显的主题性、独特性、故事性、互动性以及延展性等特点。
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华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
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