华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
我现在活得越来越不像自己了！[嘘]
当一个女人没有了自己的个性，这就意味着她过得并不是很好！当一个女人感觉到自己没有可以让她任性的对象时，她的内心肯定是孤独的！我现在就是这样的一个女人！更严重的是，我已经分不清楚什么是好，什么是坏？也不知道旁边的人是真的关心我，或许只是一种表面上的敷衍与怜悯？[白眼]
什么也别说了，我需要快速调整自己的内心，到底是空虚？彷徨？害怕？还是在牵挂着一些什么？……反正，必须立刻马上放下一些本应该放下的东西！[嘿哈]
今年大姐姐我虚岁46，我奶奶活到了90岁，爷爷活到了96岁，爸爸妈妈现在70多岁都健在着，我不奢望什么长寿，活到88岁即可！我的下半辈子，何处何从？我必须给自己一个交待！
当你手中抓住一件东西不放时，你只能拥有一件东西，如果你肯放手，你就有机会选择更多。与其在别人的生活里跑龙套，不如精彩做自己。[拳头]加油吧，傻胖妞！#做最好的自己##撸起袖子加油干喽##人生感悟# https://t.cn/EvoILgo
当一个女人没有了自己的个性，这就意味着她过得并不是很好！当一个女人感觉到自己没有可以让她任性的对象时，她的内心肯定是孤独的！我现在就是这样的一个女人！更严重的是，我已经分不清楚什么是好，什么是坏？也不知道旁边的人是真的关心我，或许只是一种表面上的敷衍与怜悯？[白眼]
什么也别说了，我需要快速调整自己的内心，到底是空虚？彷徨？害怕？还是在牵挂着一些什么？……反正，必须立刻马上放下一些本应该放下的东西！[嘿哈]
今年大姐姐我虚岁46，我奶奶活到了90岁，爷爷活到了96岁，爸爸妈妈现在70多岁都健在着，我不奢望什么长寿，活到88岁即可！我的下半辈子，何处何从？我必须给自己一个交待！
当你手中抓住一件东西不放时，你只能拥有一件东西，如果你肯放手，你就有机会选择更多。与其在别人的生活里跑龙套，不如精彩做自己。[拳头]加油吧，傻胖妞！#做最好的自己##撸起袖子加油干喽##人生感悟# https://t.cn/EvoILgo
【咖啡这门生意#跨境电商# 卖家是否还可以入局？】#跨境电商[超话]# #独立站[超话]# #外贸# #店匠Shoplazza#
无论国内还是国外，咖啡早已不是一个蓝海市场，商业巨头也层出不穷。但其市场仍处于一个不稳定的状态，全球各地随时都可能迸发出一个新的“独角兽”级别的品牌，且咖啡市场的品类分布广泛，供卖家入局的细分市场选择甚多。
店匠SHOPLAZZA 根据行业洞察与数据反馈，将会分为两期为大家剖析这条千亿赛道在跨境电商领域的机遇和与挑战，并帮助跨境卖家如何把咖啡这桩生意真正运作起来。
一：线上咖啡市场战火纷纷
1. 全球咖啡市场持续增长
咖啡作为世界三大饮料，根据 Mordor Intelligence 的市场研究显示，2020 年全球咖啡市场价值 1020.2 亿美元，预计在 2021-2026 年的预测期内复合年增长率将达到 4.28%。
咖啡文化的普及，人均不断增长的可支配收入，Z 时代、白领人群的增多以及全球城市化发展都是促进全球咖啡市场增长的部分因素。特别是咖啡作为饮品逐渐被赋予了文化属性以及人民生活水平的提高，都进一步推动着全球咖啡的需求增长。中国咖啡市场虽起步较晚，但发展迅速，这也就意味着供应链的不断迭代、发展、成熟。
咖啡消费市场的重心仍在美国、欧洲、日本等经济发达的国家和地区，跨境卖家可以借助中国最强大的供应链环节，在全球咖啡市场掀起一场中国咖啡出海潮。
2. 疫情影响了市场格局，造成需求转变
直到今天，欧洲、北美和亚洲的主要咖啡进口和消费市场仍处于 COVID-19 的影响当中。各国不同程度的限制性管理对咖啡馆、餐厅和其他线下零售商都产生了相当程度的影响。
线上购物的趋势正在迫使零售商、烘焙商和消费者适应并接受这一现实。这也就意味着线上购物这一重要因素将会进一步增加全球咖啡的消费量。Mordor Intelligence 洞察雀巢等公司报告显示，全球对食品和饮料产品的零售需求强劲，在 2020 年第一季度实现了 4.4% 的销售额增长，其中咖啡销售尤其强劲。
此外，疫情期间的居家时间丰富了消费者对于咖啡形式的需求，从简单的速溶咖啡、挂耳咖啡、胶囊咖啡机到进阶的手冲咖啡壶、法式压滤壶等设备追求，消费者发现这些都是可以在短时间内舒适地在家中制作出优质咖啡的方式。根据 National Coffee Association （美国咖啡协会，NCA）调查显示，超过 70% 的消费者更喜欢在家制作咖啡。
3. 精品咖啡崛起全球
曾几何时，速溶咖啡一度被认为是高端商品，但随着 Z 世代的崛起和全球消费水平的提高，出于对产品质量和风味等原因的追求，一些消费者正从速溶咖啡转向更优质的选择，速溶咖啡的市场份额也正在被一种名为精品咖啡的东西蚕食着。
《36氪Pro 咖啡产业洞察报告》将精品咖啡作为全球第三次咖啡浪潮的核心要素不断被提及。SCA（精品咖啡协会）认为精品咖啡（Specialty Coffee）不单指已被冲煮好、送到消费者口中的那杯咖啡，而是强调产出这杯咖啡的整个流程，而这个流程从农民的栽种、对豆子的严选、烘焙生豆的烘焙师、冲煮咖啡的咖啡师到最后品尝风味的消费者，都是成就一杯精品咖啡的重要角色。
据 NCA 最新的报告显示，仅 2021 年 1 月，精品咖啡在美国的市场渗透率达到 36%，且人均每天消费量为 2.7 杯。这一数字很好地反映了精品咖啡在美国市场的受欢迎程度之高，也让无数咖啡卖家趋之若骛。
为什么如此多的卖家选择进入咖啡行业，除了热爱还有什么是其驱动力呢？
二：为什么要入局咖啡行业？
1. 全球咖啡市场体量巨大，即使现存大量的咖啡品牌，也仍有很大一部分潜在消费者未被挖掘；
2. 咖啡行业具有复杂但精准的细分市场，卖家可以选择投身于全链路，可以深挖某一细分领域，是一桩通过多产品、多场景满足消费需求的生意；
3. 咖啡产品毛利率较高，根据《36氪Pro 咖啡产业洞察报告》显示，仅咖啡熟豆的直接销售毛利就达到了 50-70%，且咖啡是一个易创造品牌的品类，品牌化意味着品牌溢价的形成，一旦形成品牌壁垒，定价权即掌握在卖家手中；
4. 小众即是“大”，越来越多的 Z 世代年轻人追求个性主张，追寻能与自身产生共鸣的小众品牌。卖家一旦有了自己的品牌风格或价值主张，能迅速抓住目标人群的心智，促成销售转化；
5. 中国拥有这个地球最强大且完善的供应链，卖家在入局前期可选择代发、贴牌等多种方式将产品出海，并且云南作为世界公认最适合的咖啡豆产地之一，将大量的云南咖啡作为咖啡出海产品，让中国咖啡走进全球消费者的视野，何乐而不为；
6. 受到全球疫情的持续影响，仍有部分国家或地区的线下渠道受阻，使得线上购买居家咖啡设备、便携精品咖啡的需求增大。国外电商平台以独立站作为主要购买渠道，对于跨境卖家而言均是入局掘金的利好时期。
持续关注店匠SHOPLAZZA，下一期带您剖析把咖啡这桩生意放进独立站，总共分几步？
更多独立站干货内容，移步：https://t.cn/A6IsuNZI
无论国内还是国外，咖啡早已不是一个蓝海市场，商业巨头也层出不穷。但其市场仍处于一个不稳定的状态，全球各地随时都可能迸发出一个新的“独角兽”级别的品牌，且咖啡市场的品类分布广泛，供卖家入局的细分市场选择甚多。
店匠SHOPLAZZA 根据行业洞察与数据反馈，将会分为两期为大家剖析这条千亿赛道在跨境电商领域的机遇和与挑战，并帮助跨境卖家如何把咖啡这桩生意真正运作起来。
一：线上咖啡市场战火纷纷
1. 全球咖啡市场持续增长
咖啡作为世界三大饮料，根据 Mordor Intelligence 的市场研究显示，2020 年全球咖啡市场价值 1020.2 亿美元，预计在 2021-2026 年的预测期内复合年增长率将达到 4.28%。
咖啡文化的普及，人均不断增长的可支配收入，Z 时代、白领人群的增多以及全球城市化发展都是促进全球咖啡市场增长的部分因素。特别是咖啡作为饮品逐渐被赋予了文化属性以及人民生活水平的提高，都进一步推动着全球咖啡的需求增长。中国咖啡市场虽起步较晚，但发展迅速，这也就意味着供应链的不断迭代、发展、成熟。
咖啡消费市场的重心仍在美国、欧洲、日本等经济发达的国家和地区，跨境卖家可以借助中国最强大的供应链环节，在全球咖啡市场掀起一场中国咖啡出海潮。
2. 疫情影响了市场格局，造成需求转变
直到今天，欧洲、北美和亚洲的主要咖啡进口和消费市场仍处于 COVID-19 的影响当中。各国不同程度的限制性管理对咖啡馆、餐厅和其他线下零售商都产生了相当程度的影响。
线上购物的趋势正在迫使零售商、烘焙商和消费者适应并接受这一现实。这也就意味着线上购物这一重要因素将会进一步增加全球咖啡的消费量。Mordor Intelligence 洞察雀巢等公司报告显示，全球对食品和饮料产品的零售需求强劲，在 2020 年第一季度实现了 4.4% 的销售额增长，其中咖啡销售尤其强劲。
此外，疫情期间的居家时间丰富了消费者对于咖啡形式的需求，从简单的速溶咖啡、挂耳咖啡、胶囊咖啡机到进阶的手冲咖啡壶、法式压滤壶等设备追求，消费者发现这些都是可以在短时间内舒适地在家中制作出优质咖啡的方式。根据 National Coffee Association （美国咖啡协会，NCA）调查显示，超过 70% 的消费者更喜欢在家制作咖啡。
3. 精品咖啡崛起全球
曾几何时，速溶咖啡一度被认为是高端商品，但随着 Z 世代的崛起和全球消费水平的提高，出于对产品质量和风味等原因的追求，一些消费者正从速溶咖啡转向更优质的选择，速溶咖啡的市场份额也正在被一种名为精品咖啡的东西蚕食着。
《36氪Pro 咖啡产业洞察报告》将精品咖啡作为全球第三次咖啡浪潮的核心要素不断被提及。SCA（精品咖啡协会）认为精品咖啡（Specialty Coffee）不单指已被冲煮好、送到消费者口中的那杯咖啡，而是强调产出这杯咖啡的整个流程，而这个流程从农民的栽种、对豆子的严选、烘焙生豆的烘焙师、冲煮咖啡的咖啡师到最后品尝风味的消费者，都是成就一杯精品咖啡的重要角色。
据 NCA 最新的报告显示，仅 2021 年 1 月，精品咖啡在美国的市场渗透率达到 36%，且人均每天消费量为 2.7 杯。这一数字很好地反映了精品咖啡在美国市场的受欢迎程度之高，也让无数咖啡卖家趋之若骛。
为什么如此多的卖家选择进入咖啡行业，除了热爱还有什么是其驱动力呢？
二：为什么要入局咖啡行业？
1. 全球咖啡市场体量巨大，即使现存大量的咖啡品牌，也仍有很大一部分潜在消费者未被挖掘；
2. 咖啡行业具有复杂但精准的细分市场，卖家可以选择投身于全链路，可以深挖某一细分领域，是一桩通过多产品、多场景满足消费需求的生意；
3. 咖啡产品毛利率较高，根据《36氪Pro 咖啡产业洞察报告》显示，仅咖啡熟豆的直接销售毛利就达到了 50-70%，且咖啡是一个易创造品牌的品类，品牌化意味着品牌溢价的形成，一旦形成品牌壁垒，定价权即掌握在卖家手中；
4. 小众即是“大”，越来越多的 Z 世代年轻人追求个性主张，追寻能与自身产生共鸣的小众品牌。卖家一旦有了自己的品牌风格或价值主张，能迅速抓住目标人群的心智，促成销售转化；
5. 中国拥有这个地球最强大且完善的供应链，卖家在入局前期可选择代发、贴牌等多种方式将产品出海，并且云南作为世界公认最适合的咖啡豆产地之一，将大量的云南咖啡作为咖啡出海产品，让中国咖啡走进全球消费者的视野，何乐而不为；
6. 受到全球疫情的持续影响，仍有部分国家或地区的线下渠道受阻，使得线上购买居家咖啡设备、便携精品咖啡的需求增大。国外电商平台以独立站作为主要购买渠道，对于跨境卖家而言均是入局掘金的利好时期。
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