近日，在吉林梅河口，一位女士和朋友去饭店吃饭，发现鱼缸里有两条虎斑鱼活蹦乱跳的比较新鲜，于是就选择了一条红烧。可等吃完饭出来的时候，女士竟意外发现鱼缸里的两条虎斑鱼竟然一条没少，还在鱼缸里游得正起劲。
女士感觉很不舒服，怪不得刚才吃鱼的时候感觉这么硬，一点没有新鲜鱼肉的感觉，感情自己点的鱼根本就没有上。可饭桌上的鱼又是从哪里来的呢？女士越想越不得劲，连忙找来了店长质问。
店长了解事情的经过后，解释称为了让女士吃上新鲜的鱼，特地让厨师去市场现抓了一条回来。女士听了感觉很不可思议，认为店长太能糊弄人了，自家鱼缸里的鱼还没卖完呢，就又跑到市场现买，这种说辞骗骗小孩子还差不多。
店长见女士不相信，又去找来了厨师，让他给女士解释。厨师称本来想抓鱼缸里的鱼，可发现这两条鱼都太大了，于是就去市场买回来一条小的。对此，店长为了表示歉意，称可以给女士免单，可女士拒绝了，表示要向有关部门反应情况，让饭店对这件事情给出一个合理的说法。
在这件事情中，饭店的做法明显欠妥，既然女士已经选择了鱼缸里的鱼，饭店就应该按照女士的要求去做，而不是私下里换掉已经定好的鱼。即使现有的两条鱼太大，不符合女士的点菜标准，饭店也应该把情况向女士说明，在征得女士的同意后再买也不迟，以免发生不必要的误会。
而饭店的说法也明显站不住脚，不论鱼缸里的鱼有多大，既然女士选择了，就可以按重量称重，按实际价格收钱就可以了，没有必要非得私自做主去市场再买一条回来。而两人的说辞也明显不太吻合，给女士到底做得什么样的鱼，也只有饭店的人心里最清楚。
其实，这件事情我们也能看出一些端倪，饭店也是想以盈利为主要目的，可也要建立在诚信经营上。要让客户有好的体验才能赚得回头客，不能为了一些蝇头小利损害了顾客的利益，如果连这些都做不到的话，那这样的经营也不会有太多的市场。
女士感觉很不舒服，怪不得刚才吃鱼的时候感觉这么硬，一点没有新鲜鱼肉的感觉，感情自己点的鱼根本就没有上。可饭桌上的鱼又是从哪里来的呢？女士越想越不得劲，连忙找来了店长质问。
店长了解事情的经过后，解释称为了让女士吃上新鲜的鱼，特地让厨师去市场现抓了一条回来。女士听了感觉很不可思议，认为店长太能糊弄人了，自家鱼缸里的鱼还没卖完呢，就又跑到市场现买，这种说辞骗骗小孩子还差不多。
店长见女士不相信，又去找来了厨师，让他给女士解释。厨师称本来想抓鱼缸里的鱼，可发现这两条鱼都太大了，于是就去市场买回来一条小的。对此，店长为了表示歉意，称可以给女士免单，可女士拒绝了，表示要向有关部门反应情况，让饭店对这件事情给出一个合理的说法。
在这件事情中，饭店的做法明显欠妥，既然女士已经选择了鱼缸里的鱼，饭店就应该按照女士的要求去做，而不是私下里换掉已经定好的鱼。即使现有的两条鱼太大，不符合女士的点菜标准，饭店也应该把情况向女士说明，在征得女士的同意后再买也不迟，以免发生不必要的误会。
而饭店的说法也明显站不住脚，不论鱼缸里的鱼有多大，既然女士选择了，就可以按重量称重，按实际价格收钱就可以了，没有必要非得私自做主去市场再买一条回来。而两人的说辞也明显不太吻合，给女士到底做得什么样的鱼，也只有饭店的人心里最清楚。
其实，这件事情我们也能看出一些端倪，饭店也是想以盈利为主要目的，可也要建立在诚信经营上。要让客户有好的体验才能赚得回头客，不能为了一些蝇头小利损害了顾客的利益，如果连这些都做不到的话，那这样的经营也不会有太多的市场。
#车生活#预算27万，有推荐的SUV吗？
国内中型大五座SUV中，楼兰和冠道都有一定的知名度，这两款车也称得上是该领域的“重量级”选手了。不过，两车虽然都集中主打五座，但是风格又不太一样，这与两车的品牌调性有一定的关系。两车差不多的售价区间，自然是“针尖对麦芒”的冤家，那么对于消费者来讲，应该怎么选呢？
本田的URV和日产楼兰，定位都是中型SUV，都是五座车型的SUV，他们的区别就是一个是日系本田的大作，一个是日产的主力车型，下面我们对比一下这两个车。
本田UR-V定位于中型车，厂家指导价格为：24.68-32.98万元，本田UR-V前脸采用立体式格栅搭配“几”字型银色镀铬饰条，没有盲从于当下主流的大面积镀铬装饰，很好地把SUV的力量感塑造出来。
本田UR-V的大灯呈现出犀利的设计风格，细节精致，炯炯有神，在灯源方面，UR-V全部LED化，LED大灯+前后流水转向灯的配置，更是吸睛之处。这种风格的定调无疑踩中了新中产对简约时尚有档次的新审美追求。
日产楼兰，定位于中型SUV,厂家指导价格 :23.88-37.58万元， 外观方面日产最新的家族式设计语言，前脸运用了V-motion2.0语言，进气中网内部采用了蜂窝状格栅，周边依然还是宽厚的U型镀铬装饰条，
日产楼兰，两侧大灯组采用了类似三角造型，内部构造更加复杂，相信在点亮的情况下辨识度会更强。下方包围造型棱角更加分明，两侧雾灯组同样采用了三角造型。
本田UR-V侧面线条更加舒展流畅，双腰线+溜背车身的姿态又让它有别于传统SUV的横平竖直，更好地展现出中型SUV的动态美，车身长宽高为4856/1942/1675mm，轴距为2820mm。
日产楼兰，车身侧面采用了夸张设计，运用了丰富的线条，熏黑处理的B/C柱呈现出了悬浮式车顶的视觉效果，车顶线条从B柱开始平缓下滑，保证了内部后排乘坐时的头部空间。车身尺寸长宽高分别为：4897/1908/1691/2820mm，轴距为2830mm。
本田UR-V车尾方面，贯穿式灯组相比于现款车型的设计简洁不少，让整个尾部看起来更加现代、时尚。其他细节方面，后扰流板两侧增加了黑色的饰板，同时后备厢盖也增加了感应式开启的功能。
本田URV尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
日产楼兰，尾部整体造型设计饱满，整体造型比较饱满，辅以镀铬饰条，营造了不错的气场，排气管使用双边共双排的方式，给人带来了十足的运动气息。
日产楼兰，两侧尾灯组依然还是回旋镖造型，分体式的尾灯组造型比较奇特，如同倒过来的高跟鞋一样，为车尾带来了极高的辨识度，采用了更加精致的黑色灯罩和红色的LED光源，进一步提升了新车的运动感和时尚感。
本田UR-V内饰看起来大气无比，中控台的实体按键布局合理，并采用了软性材质，显得很豪华，视觉效果出众。新款UR-V同样进行了更加精细化的改动，比如空调出风口、新的装饰等调整。整体来看，这款车的内饰依旧是大气沉稳的风格，提供米色、棕色和黑色三种内饰配色。像第二代Honda CONNECT智导互联系统在新车上都已升级。
日产楼兰，内饰上使用简洁的居家风格，同样配备了四幅式多功能方向盘，液晶仪表盘和内嵌式中控显示屏，上方对称式空调出风口，两侧和下方配以部分实体物理按键，用料上采用了大量的软性材质覆盖，并运用了黑米双色搭配，营造出了一定的档次感。
本田UR-V仪表盘的整体风格虽然比较简单，但功能还是很丰富的。中控屏部分，本田UR-V的中控屏显得非常时尚，使用了悬浮式设计，视觉效果不错。功能方面，该车标配了车联网、GPS导航系统、导航路况信息显示等多项配置。
日产楼兰仪表盘采用了双圆环的设计，没有使用液晶仪表盘，信息显示比较齐全，中控屏采用了嵌入式的设计，造型简单却非常使用，配备了蓝牙/车载电话，导航路况信息等配置，㘝这个车机放在今天也是老了些。
本田UR-V配置了全景天窗，车内非常的通透，功能配置方面，本田UR-V配备前/后排头部气囊、前排侧气囊、主/副驾安全气囊等多项安全性配置。同时，该车配备负离子发生器、上坡辅助、远程启动等多项舒适性配置。
日产楼兰配置了可开启全景天窗，视觉效果非常棒，该车还配备隐私玻璃，使车内座舱具备了较高的安全性，该车的背影具备拥有层次丰富的视觉效果。
本田UR-V配备了真皮材质座椅，座椅软硬适中，两侧包裹感还不错，乘坐起来十分舒适。同时，该车配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。
本田UR-V后排空间表现可以称得上是同级别中的佼佼者，这也是该车的一大亮点，满足日常家用绰绰有余。此外，该车配备独立空调、后排头部气囊、出风口。
日产楼兰前排座椅宽大舒适，前排人员拥有了被包裹的乘坐体验，全车座椅均采用软硬适中的材质进行填充，乘坐时拥有不错的舒适度。
日产楼兰，后排底部的凸起不太明显，中间位置的座椅还配备了高度可调的头枕，即使乘坐三名成年人，也不会有拥挤的感觉，该车的高度以及车内座舱的合理设计，使乘坐的时候不会有任何来自头顶的压抑感。
本田UR-V的后备厢空间表现令人满意，放倒后排座椅后还可以扩展出更大的空间，能满足大部分消费者的置物空间需求。由于没有采用七座设计，UR-V的后备箱容积明显大于汉兰达的。
日产楼兰，无论是后备箱还是车内储物格，都拥有比较合理的设计，而且后排座椅还可以放比例放倒，使得该车拥有了极强的储存能力，后备箱最大容积可达到1425L，作为家庭用车的话非常合适。
本田UR-V动力方面，搭载L15BD型1.5T发动机（240TURBO车型）和K20C3型2.0T发动机（370TURBO车型），最大功率分别为193马力和272马力，满足国六排放标准。传动系统方面，1.5T车型匹配CVT无级变速箱，2.0T车型则匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱车型可选。
日产楼兰动力方面提供两种动力可选，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。
总结，推荐购买本田的URV，因为它采用的变速箱是九挡手自一体的，比CVT的强多了。#购车攻略#
国内中型大五座SUV中，楼兰和冠道都有一定的知名度，这两款车也称得上是该领域的“重量级”选手了。不过，两车虽然都集中主打五座，但是风格又不太一样，这与两车的品牌调性有一定的关系。两车差不多的售价区间，自然是“针尖对麦芒”的冤家，那么对于消费者来讲，应该怎么选呢？
本田的URV和日产楼兰，定位都是中型SUV，都是五座车型的SUV，他们的区别就是一个是日系本田的大作，一个是日产的主力车型，下面我们对比一下这两个车。
本田UR-V定位于中型车，厂家指导价格为：24.68-32.98万元，本田UR-V前脸采用立体式格栅搭配“几”字型银色镀铬饰条，没有盲从于当下主流的大面积镀铬装饰，很好地把SUV的力量感塑造出来。
本田UR-V的大灯呈现出犀利的设计风格，细节精致，炯炯有神，在灯源方面，UR-V全部LED化，LED大灯+前后流水转向灯的配置，更是吸睛之处。这种风格的定调无疑踩中了新中产对简约时尚有档次的新审美追求。
日产楼兰，定位于中型SUV,厂家指导价格 :23.88-37.58万元， 外观方面日产最新的家族式设计语言，前脸运用了V-motion2.0语言，进气中网内部采用了蜂窝状格栅，周边依然还是宽厚的U型镀铬装饰条，
日产楼兰，两侧大灯组采用了类似三角造型，内部构造更加复杂，相信在点亮的情况下辨识度会更强。下方包围造型棱角更加分明，两侧雾灯组同样采用了三角造型。
本田UR-V侧面线条更加舒展流畅，双腰线+溜背车身的姿态又让它有别于传统SUV的横平竖直，更好地展现出中型SUV的动态美，车身长宽高为4856/1942/1675mm，轴距为2820mm。
日产楼兰，车身侧面采用了夸张设计，运用了丰富的线条，熏黑处理的B/C柱呈现出了悬浮式车顶的视觉效果，车顶线条从B柱开始平缓下滑，保证了内部后排乘坐时的头部空间。车身尺寸长宽高分别为：4897/1908/1691/2820mm，轴距为2830mm。
本田UR-V车尾方面，贯穿式灯组相比于现款车型的设计简洁不少，让整个尾部看起来更加现代、时尚。其他细节方面，后扰流板两侧增加了黑色的饰板，同时后备厢盖也增加了感应式开启的功能。
本田URV尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
日产楼兰，尾部整体造型设计饱满，整体造型比较饱满，辅以镀铬饰条，营造了不错的气场，排气管使用双边共双排的方式，给人带来了十足的运动气息。
日产楼兰，两侧尾灯组依然还是回旋镖造型，分体式的尾灯组造型比较奇特，如同倒过来的高跟鞋一样，为车尾带来了极高的辨识度，采用了更加精致的黑色灯罩和红色的LED光源，进一步提升了新车的运动感和时尚感。
本田UR-V内饰看起来大气无比，中控台的实体按键布局合理，并采用了软性材质，显得很豪华，视觉效果出众。新款UR-V同样进行了更加精细化的改动，比如空调出风口、新的装饰等调整。整体来看，这款车的内饰依旧是大气沉稳的风格，提供米色、棕色和黑色三种内饰配色。像第二代Honda CONNECT智导互联系统在新车上都已升级。
日产楼兰，内饰上使用简洁的居家风格，同样配备了四幅式多功能方向盘，液晶仪表盘和内嵌式中控显示屏，上方对称式空调出风口，两侧和下方配以部分实体物理按键，用料上采用了大量的软性材质覆盖，并运用了黑米双色搭配，营造出了一定的档次感。
本田UR-V仪表盘的整体风格虽然比较简单，但功能还是很丰富的。中控屏部分，本田UR-V的中控屏显得非常时尚，使用了悬浮式设计，视觉效果不错。功能方面，该车标配了车联网、GPS导航系统、导航路况信息显示等多项配置。
日产楼兰仪表盘采用了双圆环的设计，没有使用液晶仪表盘，信息显示比较齐全，中控屏采用了嵌入式的设计，造型简单却非常使用，配备了蓝牙/车载电话，导航路况信息等配置，㘝这个车机放在今天也是老了些。
本田UR-V配置了全景天窗，车内非常的通透，功能配置方面，本田UR-V配备前/后排头部气囊、前排侧气囊、主/副驾安全气囊等多项安全性配置。同时，该车配备负离子发生器、上坡辅助、远程启动等多项舒适性配置。
日产楼兰配置了可开启全景天窗，视觉效果非常棒，该车还配备隐私玻璃，使车内座舱具备了较高的安全性，该车的背影具备拥有层次丰富的视觉效果。
本田UR-V配备了真皮材质座椅，座椅软硬适中，两侧包裹感还不错，乘坐起来十分舒适。同时，该车配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。
本田UR-V后排空间表现可以称得上是同级别中的佼佼者，这也是该车的一大亮点，满足日常家用绰绰有余。此外，该车配备独立空调、后排头部气囊、出风口。
日产楼兰前排座椅宽大舒适，前排人员拥有了被包裹的乘坐体验，全车座椅均采用软硬适中的材质进行填充，乘坐时拥有不错的舒适度。
日产楼兰，后排底部的凸起不太明显，中间位置的座椅还配备了高度可调的头枕，即使乘坐三名成年人，也不会有拥挤的感觉，该车的高度以及车内座舱的合理设计，使乘坐的时候不会有任何来自头顶的压抑感。
本田UR-V的后备厢空间表现令人满意，放倒后排座椅后还可以扩展出更大的空间，能满足大部分消费者的置物空间需求。由于没有采用七座设计，UR-V的后备箱容积明显大于汉兰达的。
日产楼兰，无论是后备箱还是车内储物格，都拥有比较合理的设计，而且后排座椅还可以放比例放倒，使得该车拥有了极强的储存能力，后备箱最大容积可达到1425L，作为家庭用车的话非常合适。
本田UR-V动力方面，搭载L15BD型1.5T发动机（240TURBO车型）和K20C3型2.0T发动机（370TURBO车型），最大功率分别为193马力和272马力，满足国六排放标准。传动系统方面，1.5T车型匹配CVT无级变速箱，2.0T车型则匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱车型可选。
日产楼兰动力方面提供两种动力可选，其中2.5L自然吸气发动机的最大功率186马力，峰值扭矩为230牛·米，搭载CVT变速箱；对于混动系统，2.5L机械增压发动机的最大功率245马力，峰值扭矩为330牛·米，电动机最大功率为20马力，峰值扭矩为160牛·米，同时，混动车型均配备四驱系统。
总结，推荐购买本田的URV，因为它采用的变速箱是九挡手自一体的，比CVT的强多了。#购车攻略#
纠结：要不要去IT外包公司工作
国内IT外包的概念，主要分为两个方向，软件工程师的外包和IT运维的外包。从长远来看，从事软件开发外包的工程师，职业生命线一般在40岁之前，因为跨越40岁的门槛之后，体力、脑力都受影响。而IT运维的外包对经验的依赖度比较高，因为涉及的技术方面比较广泛，职业生命线会更长，主要看自身的选择。
有这样一个从业者，过去若干年间，他一直从事.NET方向的软件研发，虽然工作了很多年，但是做的项目类型特别多，总感觉没什么积累，而且工作很累，经常要加班，压力很大。
不仅如此，由于外包类型的项目，往往需要驻场开发，一旦在客户现场进行开发，其实都会成为封闭式开发，每天投入工作的工时往往会超过十几个小时。而且在客户现场的开发时，有时候就是低等公民，得承受来自各方的压力。
当然，坦率而言，现在国内的IT行业现状其实压力都很大，无论是外包公司、传统公司还是互联网公司。
二、IT外包公司的本质是什么？
1、IT外包公司的盈利模式
企业赚钱的本质是出卖时间，出卖时间的方式有两种：
一份时间卖一次
一份时间卖多次
这是一个线性逻辑，这种线性的方式，你想多卖钱，就要多投入成本，来获取更多可售卖时间。劳务派遣公司、建筑施工队、家政服务公司、餐饮类公司等等，大多数都是这种方式。
当你的一份时间可以售卖给很多人时，这个增长就可能是无限的，非常有想象力。很多平台型公司、产品型公司、工具型公司，都是这种模式。
大多数外包型公司是线性模式。
李四在外包公司 A ，薪水是每月 12000 元，公司给客户报价时，可能按 30000 元一个人月来报，这样，公司就赚取了差价 18000 元，扣除为这个员工支付的各种隐性成本（社保、住房公积金、各种福利等），剩下的就是 A 公司的获利。
但是，当李四在客户 C1 的项目 P1 中时，就不可能在客户 C2 的项目 P2 中。如果张三同时在两个项目中，那他在每个项目中的投入时间就会变少——因为他的投入时间是固定的。
这就是外包型软件公司的典型盈利模式，它是线性模式：它把低廉的员工时间高价卖给客户，从中赚取差价，同一个员工的时间在某个阶段只能卖给一个客户。所以，对这类外包公司来讲，它的增长，就是线性的。如果它只有外包模式，就只好通过不断地招更多的人不断地承接更多的项目来赚到更多的钱。在这个线性增长的过程中，它还要面临接不到项目、管理成本指数型增长、人员成本增长等问题，发展很难乐观。
所以，从这个角度看，外包公司不可能跑得很快，作为IT人员，你在一家很难规模增长的公司里，就很难享受到公司快速成长的红利。
2、其他层面的一些弊端
1> 技术难以沉淀。
从底层简单代码写起，而且可能一直都是那样的代码，比如说增删改查，技术上不容易提升。通常来讲，一个外包项目的周期短则几周，长则几个月，很难持续半年以上。而每个项目的甲方都不尽相同，可能上个项目是跟政务相关的，下个项目又是电商类的，上个项目用Java开发，下个项目又要用Node.js了。
虽然表面上是做了很多项目，但是每个项目都停留在完成基本功能的阶段，至于后续的架构优化、代码重构等环节，一般不会涉及。这种走马观花式的项目管理制度，就是典型的战术上的勤奋，除了让人疲于奔命之后，对于技术的沉淀和积累，并没有太大的帮助。这其实也是很多公司的通病。
2> 远离业务
一般来说外包公司是没有自己的业务的，很多技术人员都有一个误区，就是过度放大技术的作用，而轻视业务的价值。
诚然，作为技术人员，技术实力是最基础的技能，这一点毋庸置疑，但是如果一味地在技术上钻牛角尖，而忽视甚至蔑视业务的重要性，那么永远也只能停留在一线，充当螺丝钉的角色，顶多就是个高级工程师，远远达不到专家的高度。如果你有细心观察过一些高端职位的要求，就会发现除了技术要求之外，通常还会要求候选人在某个领域有相关的经验。
这一点其实不难理解。隔行如隔山，同样是互联网，金融公司和社交公司的业务场景差别之大，不亚于程序员与产品经理工作内容的差异。因此，一些大公司在寻找高端人才的时候，除了技术水平之外，也会看中候选人的行业背景，前者只能区分初级工程师和高级工程师，后者才是工程师和领域专家的分水岭。而在外包公司，由于没有属于自己的业务，所以根本不可能在某个业务领域有所积累。即使接触了各行各业的项目，但了解到的也仅仅是一些皮毛而已，与真正意义上的业务相去甚远。
3> 没有归属感
因为是外派人力，所以你在外派公司不容易有归属感，有些信息由于保密的原因不会对你开放，外派公司的福利你没有份，如果和你一起外派的人多，那么还好些，否则你会觉着比较孤单，需要自己去适应。也不是没有可能留在外派公司的，但需要你更努力，工作更出色，做到核心的模块，就有机会。外包公司一般和外派公司有协议不能挖人过来。
你长期被派过来工作，和外包公司的关系很松散，同样没有归属感。当这个项目完成时，有可能重新回到外包公司的“人员池”里，又开始被带着面试，不能自主的感觉也是挺难受的。
三、要不要去IT外包公司工作？
上面这些弊端也并不是绝对的，去不去主要还是要看有没有前途。什么叫做有前途？世俗化的认知应该是钱途=前途。
是否选择外包公司的工作？可以从以下几点考虑
1> 建议选择大型公司：一般做得比较专业，客户质量高，一般为500强，能学到比较多的东西.
2> 该职务隶属的项目情况，服务的客户是什么：做具体什么软件开发的项目，项目现在进行到什么阶段，项目是否稳定.
3> 人力外包还是项目外包? 人力外包一般是到客户方工作，有双层report关系，一个是客户方的主管，一个是外包公司的客户经理；能接触到客户方的优秀的员工，管理沟通方式。项目外包分为在客户方和外包公司，在客户方的话，就是整个team都是外包公司的人为客户做项目，report对象就是外包公司的主管；在外包公司内部，就更简单啦。做客户的项目拿自己的工资。
4> 关于薪资福利：外包公司不一定工资比客户公司正式员工低。但是，大部分薪资水平不是非常高，这是真的。薪资一般是与个人能力相关的。外包公司一般是接受大专学历的。对于大学学校一般，进入不了大型公司的同学进入外包公司曲线救国也是一条路。至于薪资，都是可以好好谈的。
四、总结
在外包公司也好，非外包公司也好，努力使自己成为专业的人，都会有前途。不管在哪家公司，如果你觉得不开心可以离去；但是如果留下来了，请珍惜每一段时光，只要用心你总会有所收获。
其实认真干好每一件事情，都会充满前途。如果过于敏感，总觉得干这个没前途，干那个没前途，那大概你应该去选择创业。那里你可以找到属于你的好归宿。IT的职场的时光说漫长也漫长，说短暂也短暂。干得好就是四十年，干得不好，那真没几年。我们的最终目标是成为真正合格的工程师。
整理/蓝盟IT外包
国内IT外包的概念，主要分为两个方向，软件工程师的外包和IT运维的外包。从长远来看，从事软件开发外包的工程师，职业生命线一般在40岁之前，因为跨越40岁的门槛之后，体力、脑力都受影响。而IT运维的外包对经验的依赖度比较高，因为涉及的技术方面比较广泛，职业生命线会更长，主要看自身的选择。
有这样一个从业者，过去若干年间，他一直从事.NET方向的软件研发，虽然工作了很多年，但是做的项目类型特别多，总感觉没什么积累，而且工作很累，经常要加班，压力很大。
不仅如此，由于外包类型的项目，往往需要驻场开发，一旦在客户现场进行开发，其实都会成为封闭式开发，每天投入工作的工时往往会超过十几个小时。而且在客户现场的开发时，有时候就是低等公民，得承受来自各方的压力。
当然，坦率而言，现在国内的IT行业现状其实压力都很大，无论是外包公司、传统公司还是互联网公司。
二、IT外包公司的本质是什么？
1、IT外包公司的盈利模式
企业赚钱的本质是出卖时间，出卖时间的方式有两种：
一份时间卖一次
一份时间卖多次
这是一个线性逻辑，这种线性的方式，你想多卖钱，就要多投入成本，来获取更多可售卖时间。劳务派遣公司、建筑施工队、家政服务公司、餐饮类公司等等，大多数都是这种方式。
当你的一份时间可以售卖给很多人时，这个增长就可能是无限的，非常有想象力。很多平台型公司、产品型公司、工具型公司，都是这种模式。
大多数外包型公司是线性模式。
李四在外包公司 A ，薪水是每月 12000 元，公司给客户报价时，可能按 30000 元一个人月来报，这样，公司就赚取了差价 18000 元，扣除为这个员工支付的各种隐性成本（社保、住房公积金、各种福利等），剩下的就是 A 公司的获利。
但是，当李四在客户 C1 的项目 P1 中时，就不可能在客户 C2 的项目 P2 中。如果张三同时在两个项目中，那他在每个项目中的投入时间就会变少——因为他的投入时间是固定的。
这就是外包型软件公司的典型盈利模式，它是线性模式：它把低廉的员工时间高价卖给客户，从中赚取差价，同一个员工的时间在某个阶段只能卖给一个客户。所以，对这类外包公司来讲，它的增长，就是线性的。如果它只有外包模式，就只好通过不断地招更多的人不断地承接更多的项目来赚到更多的钱。在这个线性增长的过程中，它还要面临接不到项目、管理成本指数型增长、人员成本增长等问题，发展很难乐观。
所以，从这个角度看，外包公司不可能跑得很快，作为IT人员，你在一家很难规模增长的公司里，就很难享受到公司快速成长的红利。
2、其他层面的一些弊端
1> 技术难以沉淀。
从底层简单代码写起，而且可能一直都是那样的代码，比如说增删改查，技术上不容易提升。通常来讲，一个外包项目的周期短则几周，长则几个月，很难持续半年以上。而每个项目的甲方都不尽相同，可能上个项目是跟政务相关的，下个项目又是电商类的，上个项目用Java开发，下个项目又要用Node.js了。
虽然表面上是做了很多项目，但是每个项目都停留在完成基本功能的阶段，至于后续的架构优化、代码重构等环节，一般不会涉及。这种走马观花式的项目管理制度，就是典型的战术上的勤奋，除了让人疲于奔命之后，对于技术的沉淀和积累，并没有太大的帮助。这其实也是很多公司的通病。
2> 远离业务
一般来说外包公司是没有自己的业务的，很多技术人员都有一个误区，就是过度放大技术的作用，而轻视业务的价值。
诚然，作为技术人员，技术实力是最基础的技能，这一点毋庸置疑，但是如果一味地在技术上钻牛角尖，而忽视甚至蔑视业务的重要性，那么永远也只能停留在一线，充当螺丝钉的角色，顶多就是个高级工程师，远远达不到专家的高度。如果你有细心观察过一些高端职位的要求，就会发现除了技术要求之外，通常还会要求候选人在某个领域有相关的经验。
这一点其实不难理解。隔行如隔山，同样是互联网，金融公司和社交公司的业务场景差别之大，不亚于程序员与产品经理工作内容的差异。因此，一些大公司在寻找高端人才的时候，除了技术水平之外，也会看中候选人的行业背景，前者只能区分初级工程师和高级工程师，后者才是工程师和领域专家的分水岭。而在外包公司，由于没有属于自己的业务，所以根本不可能在某个业务领域有所积累。即使接触了各行各业的项目，但了解到的也仅仅是一些皮毛而已，与真正意义上的业务相去甚远。
3> 没有归属感
因为是外派人力，所以你在外派公司不容易有归属感，有些信息由于保密的原因不会对你开放，外派公司的福利你没有份，如果和你一起外派的人多，那么还好些，否则你会觉着比较孤单，需要自己去适应。也不是没有可能留在外派公司的，但需要你更努力，工作更出色，做到核心的模块，就有机会。外包公司一般和外派公司有协议不能挖人过来。
你长期被派过来工作，和外包公司的关系很松散，同样没有归属感。当这个项目完成时，有可能重新回到外包公司的“人员池”里，又开始被带着面试，不能自主的感觉也是挺难受的。
三、要不要去IT外包公司工作？
上面这些弊端也并不是绝对的，去不去主要还是要看有没有前途。什么叫做有前途？世俗化的认知应该是钱途=前途。
是否选择外包公司的工作？可以从以下几点考虑
1> 建议选择大型公司：一般做得比较专业，客户质量高，一般为500强，能学到比较多的东西.
2> 该职务隶属的项目情况，服务的客户是什么：做具体什么软件开发的项目，项目现在进行到什么阶段，项目是否稳定.
3> 人力外包还是项目外包? 人力外包一般是到客户方工作，有双层report关系，一个是客户方的主管，一个是外包公司的客户经理；能接触到客户方的优秀的员工，管理沟通方式。项目外包分为在客户方和外包公司，在客户方的话，就是整个team都是外包公司的人为客户做项目，report对象就是外包公司的主管；在外包公司内部，就更简单啦。做客户的项目拿自己的工资。
4> 关于薪资福利：外包公司不一定工资比客户公司正式员工低。但是，大部分薪资水平不是非常高，这是真的。薪资一般是与个人能力相关的。外包公司一般是接受大专学历的。对于大学学校一般，进入不了大型公司的同学进入外包公司曲线救国也是一条路。至于薪资，都是可以好好谈的。
四、总结
在外包公司也好，非外包公司也好，努力使自己成为专业的人，都会有前途。不管在哪家公司，如果你觉得不开心可以离去；但是如果留下来了，请珍惜每一段时光，只要用心你总会有所收获。
其实认真干好每一件事情，都会充满前途。如果过于敏感，总觉得干这个没前途，干那个没前途，那大概你应该去选择创业。那里你可以找到属于你的好归宿。IT的职场的时光说漫长也漫长，说短暂也短暂。干得好就是四十年，干得不好，那真没几年。我们的最终目标是成为真正合格的工程师。
整理/蓝盟IT外包
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