比特币日内震荡下行再次探底上次地点44100附近，整体依然维持区间内，并未持续下破
4小时一波探高回落短线修正，MADC死叉即将形成。整体结构处于下行后震荡休整中。主趋势看多不变，就是日内短线需要结合盘中强弱安排点位。回撤做多，。今日若进一步强势走高，就会重演此前47400回撤至44100，再从44100收复上升的走法。整体还是偏向震荡。保守一点，则日内先观望，晚间若还在低位震荡，则在此位之上做多，反之破位44000一线顺势进空。
操作建议回落44100-44300一线多，目标看46000一线
4小时一波探高回落短线修正，MADC死叉即将形成。整体结构处于下行后震荡休整中。主趋势看多不变，就是日内短线需要结合盘中强弱安排点位。回撤做多，。今日若进一步强势走高，就会重演此前47400回撤至44100，再从44100收复上升的走法。整体还是偏向震荡。保守一点，则日内先观望，晚间若还在低位震荡，则在此位之上做多，反之破位44000一线顺势进空。
操作建议回落44100-44300一线多，目标看46000一线
三角形突破战法，稳！
有一种K线形态很稳健，一般突破后都会走出一波反弹行情，此处我们研究的对象是三角形形态中的上升三角形形态。
首先，上升三角形是一个持续整理形态，即若股价后期对该形态的箱顶位置进行突破，那么趋势不会改变，依然保持上涨，但是上涨的速度会加快。
其次，上升三角形箱顶，即上方的压力线并非是向下倾斜的，而是一条水平的直线；而下轨，即下方支撑线是向上倾斜的。
再次，上升三角形比其他三角形有更强烈的上升意识，多方比空方更为积极，K线向上对于箱顶进行突破，则作为箱体整理结束的标志，而K线要突破上方的箱顶，必须有大成交量的配合，否则视为假突破。最后，上升三角形出现的位置不同，对于股价后市发展的作用也不同（如下图所示）。
形态特征：
1、出现位置常在股价上升中途或底部出现。
2、股价每次上涨的高点和每次回落的低点的连线构成一个“三角形”。
3、从左到右股价的变动幅度愈来愈小,成交量在形态逐渐萎缩,三角形整理示意图始放大,最终以放量大阳线或跳空中小阳线突破三角形的上边。
4、股价在突破三角形的上边常有回抽动作,在原来高点连线处止跌企稳,以确认上升突破的有效性。
实战技巧：
(1)在底部三角形形成的后期，不能再盲目做空，而要密切关注成交量变化，一旦发现成交量放大，股价冲破压力线时就可以试着做多，如回探压力线获得支撑时作为第二买点。
(2)底部三角形是很常见实用的底部形态之一，如果它能成功向上突破，上升空间很大，一般上涨的高度跟三角形内横盘的长度相当。
(3）可以在图中发现，价格多次触及斜线，多次触及水平线，然后放量涨停突破。止损位应设置于略低于水平线的位置。由于可能出现温和的回落，应考虑将突破时的止损位设置在接近从斜线到水平线走势中的70% 的位置。止盈位应根据辅助斜线设置；该线从左上角延伸，并且与主斜线平行。应考虑将突破时的目标位设在辅助线上的价位。
有一种K线形态很稳健，一般突破后都会走出一波反弹行情，此处我们研究的对象是三角形形态中的上升三角形形态。
首先，上升三角形是一个持续整理形态，即若股价后期对该形态的箱顶位置进行突破，那么趋势不会改变，依然保持上涨，但是上涨的速度会加快。
其次，上升三角形箱顶，即上方的压力线并非是向下倾斜的，而是一条水平的直线；而下轨，即下方支撑线是向上倾斜的。
再次，上升三角形比其他三角形有更强烈的上升意识，多方比空方更为积极，K线向上对于箱顶进行突破，则作为箱体整理结束的标志，而K线要突破上方的箱顶，必须有大成交量的配合，否则视为假突破。最后，上升三角形出现的位置不同，对于股价后市发展的作用也不同（如下图所示）。
形态特征：
1、出现位置常在股价上升中途或底部出现。
2、股价每次上涨的高点和每次回落的低点的连线构成一个“三角形”。
3、从左到右股价的变动幅度愈来愈小,成交量在形态逐渐萎缩,三角形整理示意图始放大,最终以放量大阳线或跳空中小阳线突破三角形的上边。
4、股价在突破三角形的上边常有回抽动作,在原来高点连线处止跌企稳,以确认上升突破的有效性。
实战技巧：
(1)在底部三角形形成的后期，不能再盲目做空，而要密切关注成交量变化，一旦发现成交量放大，股价冲破压力线时就可以试着做多，如回探压力线获得支撑时作为第二买点。
(2)底部三角形是很常见实用的底部形态之一，如果它能成功向上突破，上升空间很大，一般上涨的高度跟三角形内横盘的长度相当。
(3）可以在图中发现，价格多次触及斜线，多次触及水平线，然后放量涨停突破。止损位应设置于略低于水平线的位置。由于可能出现温和的回落，应考虑将突破时的止损位设置在接近从斜线到水平线走势中的70% 的位置。止盈位应根据辅助斜线设置；该线从左上角延伸，并且与主斜线平行。应考虑将突破时的目标位设在辅助线上的价位。
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8月汽车上险数据概览，刚拿到8月的上险数据，这个月有很多的事情值得我们关注。
从大的方面来看：
1）8月乘用车整体的上险数据为159.4万，同比下降8.1%，这是从2020年7月以来，首次同比下降。而9月2020年的基数是199.2万，未来的9-12月，增速肯定受到巨大的挑战
图1 2021年乘用车上险数行业整体的情况
2）新能源汽车的上险情况还是非常不错的，总计23万台，其中纯电动汽车17.8万（渗透率11.11%）、插电式混动PHEV 5.21万（3.54%），这使得渗透率提升到了14.37%，这是一个非常优秀的数据。
图2 2021年8月行业整体的新能源汽车渗透率
一、行业整体的上险数据
自主车企的上险数据，整体相对平稳，各个车企从终端数据来看并没有受太多的芯片影响，如吉利、比亚迪、奇瑞都在一路小幅上扬。
图3 自主车企6-8月上险数据
而外资企业总体的状态是逐月往下，而且下降幅度还比较大，可能这种趋势在后面几个月会更加明显地体现出来。
图4 国内外资品牌的数据
我把各个月销超过1.5万的品牌做了一个新能源汽车渗透率的对比，如下图所示。最高的是比亚迪，非常成功地做到了BEV 40%和PHEV 38%的成绩；第二名是五菱，通过Mini EV实现了BEV 的渗透率52%，是传统车企里面纯电比例最高的品牌。接下来是排第三的荣威，纯电做了25%，PHEV 7%。传祺和奇瑞的表现也比较突出，达到20%-30%。除此之外，其他主流品牌还在非常低的渗透率水平。
图5 2021年8月主流品牌的新能源汽车和HEV渗透率（>15000台）
销量低于1.5万的品牌中，北京、思皓的纯电渗透率还是非常不错的。新造车企业当然都是100%。
图6 2021年8月其他品牌的新能源汽车和HEV渗透率（<15000台）
二、新能源汽车的情况
八月的数据最让我感到惊讶的是，在上险数量的前十名都没看到特斯拉，比亚迪的5万台使得比亚迪的市场占有率超过了21.92%。排在第二名的五菱市占率为15.11%，长城排在第三，总量为13140台，占比5.71%。
备注：我对于比亚迪2021年的崛起是有些估计不足的，很多地方需要思考整体的逻辑，今年比亚迪的冲劲真的和往年有很大的差异
图7 2021年8月新能源汽车总体情况概览
8月特斯拉的上险数据有点让人觉得不可思议，Model 3 1273台（环比减少5300台），Model Y 1529台（环比减少800台）。
图8 特斯拉的8月遭遇到了什么？
我理解，这个阶段是特斯拉价格体系的切换很有关系。如下图所示，切换的时间点是7月6日和7月30日，也就是说6日的Model Y降价促使了Model Y的上险数据从6月的1.15万台，在7-8月Model Y标续交付前的2.4K和1.3K。7月30日的降价，其实对Model 3 7月的6.6K影响并不大，而对于8月1.3K影响很大。
根据Ann给我的数据来看，这里的差异最主要是Model Y标续的交付在8月已经启动，乘联会的数据记载了快1万台，而上险只有1.5K，这里造成了数据的差异，有8.5K的Model Y标续没上牌，所以这部分差值数据会在9月加上去。
图9 特斯拉的Model 3的价格历史
我们接下来需要跟踪9-11月的数据，来评估特斯拉的销量需求。我个人判断Model 3即使降价，影响也不会特别大，可能月度的需求在6-17K波动（也就是平均1.1万台左右），我有理由相信Q2的Model 3的需求是正常水平，Q1是上海的需求挤压效应（部分限购区域也是相似的）；Model Y呢，由于降入了30万的区间，在Q4可能有一波新高。
图10 特斯拉在上海的销售情况
小结：先写这么多，周末有时间再做一些分析，下周需要出差去很远的地方，希望有时间还可以写一些好玩的东西。
8月汽车上险数据概览，刚拿到8月的上险数据，这个月有很多的事情值得我们关注。
从大的方面来看：
1）8月乘用车整体的上险数据为159.4万，同比下降8.1%，这是从2020年7月以来，首次同比下降。而9月2020年的基数是199.2万，未来的9-12月，增速肯定受到巨大的挑战
图1 2021年乘用车上险数行业整体的情况
2）新能源汽车的上险情况还是非常不错的，总计23万台，其中纯电动汽车17.8万（渗透率11.11%）、插电式混动PHEV 5.21万（3.54%），这使得渗透率提升到了14.37%，这是一个非常优秀的数据。
图2 2021年8月行业整体的新能源汽车渗透率
一、行业整体的上险数据
自主车企的上险数据，整体相对平稳，各个车企从终端数据来看并没有受太多的芯片影响，如吉利、比亚迪、奇瑞都在一路小幅上扬。
图3 自主车企6-8月上险数据
而外资企业总体的状态是逐月往下，而且下降幅度还比较大，可能这种趋势在后面几个月会更加明显地体现出来。
图4 国内外资品牌的数据
我把各个月销超过1.5万的品牌做了一个新能源汽车渗透率的对比，如下图所示。最高的是比亚迪，非常成功地做到了BEV 40%和PHEV 38%的成绩；第二名是五菱，通过Mini EV实现了BEV 的渗透率52%，是传统车企里面纯电比例最高的品牌。接下来是排第三的荣威，纯电做了25%，PHEV 7%。传祺和奇瑞的表现也比较突出，达到20%-30%。除此之外，其他主流品牌还在非常低的渗透率水平。
图5 2021年8月主流品牌的新能源汽车和HEV渗透率（>15000台）
销量低于1.5万的品牌中，北京、思皓的纯电渗透率还是非常不错的。新造车企业当然都是100%。
图6 2021年8月其他品牌的新能源汽车和HEV渗透率（<15000台）
二、新能源汽车的情况
八月的数据最让我感到惊讶的是，在上险数量的前十名都没看到特斯拉，比亚迪的5万台使得比亚迪的市场占有率超过了21.92%。排在第二名的五菱市占率为15.11%，长城排在第三，总量为13140台，占比5.71%。
备注：我对于比亚迪2021年的崛起是有些估计不足的，很多地方需要思考整体的逻辑，今年比亚迪的冲劲真的和往年有很大的差异
图7 2021年8月新能源汽车总体情况概览
8月特斯拉的上险数据有点让人觉得不可思议，Model 3 1273台（环比减少5300台），Model Y 1529台（环比减少800台）。
图8 特斯拉的8月遭遇到了什么？
我理解，这个阶段是特斯拉价格体系的切换很有关系。如下图所示，切换的时间点是7月6日和7月30日，也就是说6日的Model Y降价促使了Model Y的上险数据从6月的1.15万台，在7-8月Model Y标续交付前的2.4K和1.3K。7月30日的降价，其实对Model 3 7月的6.6K影响并不大，而对于8月1.3K影响很大。
根据Ann给我的数据来看，这里的差异最主要是Model Y标续的交付在8月已经启动，乘联会的数据记载了快1万台，而上险只有1.5K，这里造成了数据的差异，有8.5K的Model Y标续没上牌，所以这部分差值数据会在9月加上去。
图9 特斯拉的Model 3的价格历史
我们接下来需要跟踪9-11月的数据，来评估特斯拉的销量需求。我个人判断Model 3即使降价，影响也不会特别大，可能月度的需求在6-17K波动（也就是平均1.1万台左右），我有理由相信Q2的Model 3的需求是正常水平，Q1是上海的需求挤压效应（部分限购区域也是相似的）；Model Y呢，由于降入了30万的区间，在Q4可能有一波新高。
图10 特斯拉在上海的销售情况
小结：先写这么多，周末有时间再做一些分析，下周需要出差去很远的地方，希望有时间还可以写一些好玩的东西。
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