【#文理财经#⑳|时隔4年，“单Y”变“双Y”为何这次被采纳？】重磅消息一个接着一个。
9月29日，广东省人民政府官网挂出了“广东省人民政府办公厅关于印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》的通知”，成文于9月4日的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（以下简称为《规划》）正式公布。
从时间上看，该《规划》与《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》和《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》几乎同步发布。在“双区”驱动的背景下，必须先行一步的交通规划必然对发展理念和城市定位做出一定的反映，成为新的风向标。因此，《规划》受到了极大关注，尤其是其中涉及深圳的内容——
研究广州至深圳高铁新通道；加快推进深圳至江门铁路建设；研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路；规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。这些规划分别对应的是广深第二高铁、深江铁路、深珠通道（以铁路为主）、深中城际铁路（注：有别于在建中的“深中通道”）、港深西部快轨以及港珠澳大桥的优化。除深中城轨和最后一项外，其它此前均有披露。而最后一项之所以引人瞩目，就是在港珠澳大桥上加上一条“腿”，使得目前的“单Y”重新变为“双Y”。
实际上，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议最早由深圳创新发展研究院提出。时隔4年多，此次《规划》显然采纳了这一建议。为什么会有这一变化？
【一】
纵观这一版广东交通规划，“粤港澳大湾区”就是灵魂。
《规划》开宗明义：强化“双区”引领，增强交通运输聚集辐射能力。抓住粤港澳大湾区和深圳中国特色社会主义先行示范区的“双区”建设重大机遇，加快完善粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，增强广州-深圳双城联动的国际综合交通枢纽功能，拓展大湾区对外运输通道，增强“双区”聚集辐射能级。
《规划》的总体布局是，围绕构建新发展格局战略支点和“一核一带一区”区域发展格局，推进综合交通枢纽和综合运输通道建设，加快形成以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点，轴带支撑、多向联通的综合交通布局。
《规划》在打造“一中心三极点”综合交通枢纽布局时的表述是：依托国际航空枢纽、国际枢纽海港和国际铁路枢纽建设，强化广州、深圳国际性综合交通枢纽功能，建设珠海全国性综合交通枢纽，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，联合港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群。加快建设汕头、湛江全国性综合交通枢纽，提升韶关综合交通枢纽能级，增强粤东粤西粤北地区联系粤港澳大湾区、辐射周边地区的交通区位优势。
需要注意的是，该《规划》提出，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，打造粤港澳大湾区枢纽集群，这是将整个大湾区作为枢纽集群来打造的。就是说，将大湾区视作一个超大城市，进行整体规划。
【二】
要实现这一目标，目前还有哪些短板呢？《规划》直指硬件问题所在——
大通道大枢纽战略承载能力有待加强。高标准沿海大通道尚未形成，大湾区北向通道能力趋于紧张，联通西南地区快捷货运铁路通道有待打通；东西两翼连通内陆的运输通道还需加快建设。广州、深圳国际性综合交通枢纽的全球影响力有待提升，汕头、湛江全国性综合交通枢纽建设还需加快；机场群国际运输网络通达程度不高，港口群现代航运服务发展相对滞后。
区域城乡交通网络布局有待完善。粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张，城际铁路网建设有待加快，高速公路部分路段拥堵问题较为突出；都市圈一体化交通网尚未形成，轨道交通通勤功能有待加强，市域（郊）铁路功能仍需强化；交通基础设施均衡通达程度不高，城乡交通网仍较薄弱，普通公路二级以上比例、农村公路镇通建制村双车道比例偏低。
请注意，《规划》认为，粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张。
【三】
对此，《规划》提出了四大措施。
打造“轨道上的大湾区”。建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁等项目，推动广深港高铁和广珠城际进入广州中心城区，研究广州至深圳高铁新通道，建设广深、广珠快捷走廊。加快构建佛山经广州至东莞城际、佛肇城际-佛莞城际-莞惠城际、肇顺南城际-中南虎城际-塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道。结合深圳至江门铁路同步建设广珠城际铁路中山联络线，形成珠海经南沙至深圳的环珠江口直连铁路通道。完善大湾区铁路枢纽布局，强化高速铁路、城际铁路、城市轨道交通高效衔接，推动城际铁路与城市轨道交通系统互联互通，全面推动轨道交通多网融合。
完善跨珠江口通道布局。统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路规划衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速客运等多方式跨江通道格局。加快深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、莲花山通道等公路通道建设，同步完善两岸配套集散道路。推进深圳至江门铁路、佛莞城际铁路、中南虎城际铁路等铁路通道建设，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路。优化两岸客运码头布局，支持发展珠江口水上高速客运，打造“水上高速公路”。
增强高快速路网功能。推进南沙至中山、南海至新会等高速公路建设，完善路网布局。通过改扩建、增加分流复线、优化区域路网等方式，着力化解广深高速、广澳高速等局部路段常态化拥堵问题。优化广深沿江高速与沿线港口集疏运道路衔接，畅通路网运行。加强高速公路与城市干道的高效衔接，推动解决湾区城市“进城难、出城难”的问题。
加强与港澳交通衔接。加快深圳东部过境公路建设，规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。推动实现内地高铁、城际铁路与澳门轻轨在珠海站、横琴站便捷衔接，粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，支持澳门融入国家铁路网络。推进皇岗口岸重建以及罗湖、深圳湾、沙头角等口岸改造升级，研究湾仔河底人行隧道口岸，完善口岸交通集散网络，实现与港澳更便捷联通。
【四】
回过头来看，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议此次被《规划》采纳就十分自然了。
2017年2月27日，深圳创新发展研究院发布了《关乎未来深港跨境交通发展的十大建议》。其中，就提出了争取港珠澳大桥“单Y”变“双Y”，提高大桥经济、社会效益这一建议。尽管这一建议当时并得到足够重视，但此后世易时移，正所谓“形势比人强”带来深刻变化——
2019年，粤港澳大湾区和深圳先行示范区相关规划和意见相继发布；2020年，深圳经济特区迎来建立40周年，深圳经济实力继续稳居亚洲前五；2021年，国家“十四五”规划纲要出台，直至此次“横琴方案”和“前海方案”发布，加上香港形势发生积极变化，大湾区迎来大建设、大发展的千载良机。但凡有利于大湾区互联互通的建议均被采纳，此番港珠澳大桥“单Y”变“双Y”就是例证。
从“横琴方案”看，国家对珠江口西岸发展寄予厚望。这次体现在《规划》上的最大变化，就是提出了“建设珠海全国性综合交通枢纽”，这是仅次于广州、深圳的定位。因此，引导珠江口东岸尤其是前海向西岸外溢发展，进而带动整个粤西地区的发展，是一个重大战略。珠江口上的横杠越来越密，正是大湾区互联互通的需要。未来在大湾区，就如同一个超级城市，城市间的高铁、城轨和高速公路就如同大动脉，城市内地铁则是毛细血管。珠江口上正在兴建或即将兴建的大桥或者隧道将打通更多大动脉，使得城市之间可以快速高效流动，市场要素更加充分配置和流通。如此，大湾区发展必然不可限量。#为什么中国发展如此之快# https://t.cn/A6MIkbTj
9月29日，广东省人民政府官网挂出了“广东省人民政府办公厅关于印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》的通知”，成文于9月4日的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（以下简称为《规划》）正式公布。
从时间上看，该《规划》与《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》和《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》几乎同步发布。在“双区”驱动的背景下，必须先行一步的交通规划必然对发展理念和城市定位做出一定的反映，成为新的风向标。因此，《规划》受到了极大关注，尤其是其中涉及深圳的内容——
研究广州至深圳高铁新通道；加快推进深圳至江门铁路建设；研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路；规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。这些规划分别对应的是广深第二高铁、深江铁路、深珠通道（以铁路为主）、深中城际铁路（注：有别于在建中的“深中通道”）、港深西部快轨以及港珠澳大桥的优化。除深中城轨和最后一项外，其它此前均有披露。而最后一项之所以引人瞩目，就是在港珠澳大桥上加上一条“腿”，使得目前的“单Y”重新变为“双Y”。
实际上，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议最早由深圳创新发展研究院提出。时隔4年多，此次《规划》显然采纳了这一建议。为什么会有这一变化？
【一】
纵观这一版广东交通规划，“粤港澳大湾区”就是灵魂。
《规划》开宗明义：强化“双区”引领，增强交通运输聚集辐射能力。抓住粤港澳大湾区和深圳中国特色社会主义先行示范区的“双区”建设重大机遇，加快完善粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，增强广州-深圳双城联动的国际综合交通枢纽功能，拓展大湾区对外运输通道，增强“双区”聚集辐射能级。
《规划》的总体布局是，围绕构建新发展格局战略支点和“一核一带一区”区域发展格局，推进综合交通枢纽和综合运输通道建设，加快形成以粤港澳大湾区为中心，汕头、湛江、韶关为极点，轴带支撑、多向联通的综合交通布局。
《规划》在打造“一中心三极点”综合交通枢纽布局时的表述是：依托国际航空枢纽、国际枢纽海港和国际铁路枢纽建设，强化广州、深圳国际性综合交通枢纽功能，建设珠海全国性综合交通枢纽，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，联合港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群。加快建设汕头、湛江全国性综合交通枢纽，提升韶关综合交通枢纽能级，增强粤东粤西粤北地区联系粤港澳大湾区、辐射周边地区的交通区位优势。
需要注意的是，该《规划》提出，完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，打造粤港澳大湾区枢纽集群，这是将整个大湾区作为枢纽集群来打造的。就是说，将大湾区视作一个超大城市，进行整体规划。
【二】
要实现这一目标，目前还有哪些短板呢？《规划》直指硬件问题所在——
大通道大枢纽战略承载能力有待加强。高标准沿海大通道尚未形成，大湾区北向通道能力趋于紧张，联通西南地区快捷货运铁路通道有待打通；东西两翼连通内陆的运输通道还需加快建设。广州、深圳国际性综合交通枢纽的全球影响力有待提升，汕头、湛江全国性综合交通枢纽建设还需加快；机场群国际运输网络通达程度不高，港口群现代航运服务发展相对滞后。
区域城乡交通网络布局有待完善。粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张，城际铁路网建设有待加快，高速公路部分路段拥堵问题较为突出；都市圈一体化交通网尚未形成，轨道交通通勤功能有待加强，市域（郊）铁路功能仍需强化；交通基础设施均衡通达程度不高，城乡交通网仍较薄弱，普通公路二级以上比例、农村公路镇通建制村双车道比例偏低。
请注意，《规划》认为，粤港澳大湾区跨珠江口通道能力仍然紧张。
【三】
对此，《规划》提出了四大措施。
打造“轨道上的大湾区”。建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁等项目，推动广深港高铁和广珠城际进入广州中心城区，研究广州至深圳高铁新通道，建设广深、广珠快捷走廊。加快构建佛山经广州至东莞城际、佛肇城际-佛莞城际-莞惠城际、肇顺南城际-中南虎城际-塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道。结合深圳至江门铁路同步建设广珠城际铁路中山联络线，形成珠海经南沙至深圳的环珠江口直连铁路通道。完善大湾区铁路枢纽布局，强化高速铁路、城际铁路、城市轨道交通高效衔接，推动城际铁路与城市轨道交通系统互联互通，全面推动轨道交通多网融合。
完善跨珠江口通道布局。统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路规划衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速客运等多方式跨江通道格局。加快深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、莲花山通道等公路通道建设，同步完善两岸配套集散道路。推进深圳至江门铁路、佛莞城际铁路、中南虎城际铁路等铁路通道建设，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路。优化两岸客运码头布局，支持发展珠江口水上高速客运，打造“水上高速公路”。
增强高快速路网功能。推进南沙至中山、南海至新会等高速公路建设，完善路网布局。通过改扩建、增加分流复线、优化区域路网等方式，着力化解广深高速、广澳高速等局部路段常态化拥堵问题。优化广深沿江高速与沿线港口集疏运道路衔接，畅通路网运行。加强高速公路与城市干道的高效衔接，推动解决湾区城市“进城难、出城难”的问题。
加强与港澳交通衔接。加快深圳东部过境公路建设，规划研究港深西部快轨，研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用。推动实现内地高铁、城际铁路与澳门轻轨在珠海站、横琴站便捷衔接，粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，支持澳门融入国家铁路网络。推进皇岗口岸重建以及罗湖、深圳湾、沙头角等口岸改造升级，研究湾仔河底人行隧道口岸，完善口岸交通集散网络，实现与港澳更便捷联通。
【四】
回过头来看，港珠澳大桥“单Y”变“双Y”的建议此次被《规划》采纳就十分自然了。
2017年2月27日，深圳创新发展研究院发布了《关乎未来深港跨境交通发展的十大建议》。其中，就提出了争取港珠澳大桥“单Y”变“双Y”，提高大桥经济、社会效益这一建议。尽管这一建议当时并得到足够重视，但此后世易时移，正所谓“形势比人强”带来深刻变化——
2019年，粤港澳大湾区和深圳先行示范区相关规划和意见相继发布；2020年，深圳经济特区迎来建立40周年，深圳经济实力继续稳居亚洲前五；2021年，国家“十四五”规划纲要出台，直至此次“横琴方案”和“前海方案”发布，加上香港形势发生积极变化，大湾区迎来大建设、大发展的千载良机。但凡有利于大湾区互联互通的建议均被采纳，此番港珠澳大桥“单Y”变“双Y”就是例证。
从“横琴方案”看，国家对珠江口西岸发展寄予厚望。这次体现在《规划》上的最大变化，就是提出了“建设珠海全国性综合交通枢纽”，这是仅次于广州、深圳的定位。因此，引导珠江口东岸尤其是前海向西岸外溢发展，进而带动整个粤西地区的发展，是一个重大战略。珠江口上的横杠越来越密，正是大湾区互联互通的需要。未来在大湾区，就如同一个超级城市，城市间的高铁、城轨和高速公路就如同大动脉，城市内地铁则是毛细血管。珠江口上正在兴建或即将兴建的大桥或者隧道将打通更多大动脉，使得城市之间可以快速高效流动，市场要素更加充分配置和流通。如此，大湾区发展必然不可限量。#为什么中国发展如此之快# https://t.cn/A6MIkbTj
国家电网罕见回应：整个电网有崩溃危险？

韩行长
9月30日 10:55
关注
近日，“限电”问题愈演愈烈。据新京报报道：煤价高位运行、电煤紧缺，东北地区出现用电供需紧张局面。9月23日以来，东北多地发布限电通知，通知称，若电力紧张情况没有缓解，限电工作可能会持续。
新京报记者联系了国家电网客服工作人员，对方表示：实际上，东北地区已经首先对非居民执行了有序用电，但是在执行后仍存在电力缺口，目前整个电网有崩溃的危险，才采取了对居民限电的措施。电力供需紧张情况缓解后，会优先恢复居民用电，但目前时间未知。

在新京报的报道中，国家电网工作人员的回应令人惊骇：目前整个电网有崩溃的危险。
什么是电网崩溃？
在电力负荷过大的情况下，发电量跟不上电力负荷的情况下，如果不能及时切除负荷的话，就会导致电力系统发生不可逆的频率降低，电网出现剧烈振荡，周波、电压急剧下降，最终导致发电厂与主电网解列，地区电网与区域电网解列（断开），电网瓦解，导致超大面积的停电（例如整个东北电网停电）。
如果整个东北电网崩溃的话，那完全恢复供电估计没有一个礼拜搞不定。
这里也折射出一个问题，那就是：的确已经没电了，而不是有电不让用。地方ZF和电网公司绝不可能为了达到“能耗双控”的指标而对民用电进行拉闸限电，拉民用电往往是万不得已的事情。但是不拉又不行，否则将承担“电网崩溃”的风险，而这个风险是地方ZF和电网公司承担不起的。
电都去哪儿了？
我们来看看全国电力工业1-8月的数据。全国1-8月，全社会用电量同比增长13.8%，高于GDP的增长。其中，用电量最大的工业用电，同比增长13.1%；而第一产业和第三产业的用电量同比增速达到19.3%和21.9%，增幅很大；而居民生活用电量同比增长7.5%，增速较慢。
总体来看，用电量增速非常快，而9月份预期增速仍然维持高位。

不是大力发展了新能源发电了吗？为什么电还是不够用？
上面的表格，我们可以发现我国各个类型的发电装机容量的占比，其中新能源（风电+光伏）已经达到了25%，占比已经大大提高。发电的基石—火电和水电，分别占比56%和17%，而核电可以忽略不计。
做个比喻吧，你是一个年薪约22.8万的打工人，其中“火电”和“水电”就是你的基础工资和每月奖金，是比较稳定的收入，工资（火电）每月1万，而奖金（水电）每月3千。“光伏”和“风电”就是属于绩效奖励，绩效好的时候奖励发的多，绩效差发的少，总体来讲，在效益最好的情况下，每年你能拿到5.7万，但是一般情况下拿不到那么多。而核电嘛，基本忽略不计，当做差旅补助，每当做5000元。
增速方面，火电的增速很低，仅有3.8%，而风电和光伏的增速很快，达到约30%。虽然新能源装机增长如此之快，但是由于水电和火电增速极低，导致全国总体装机容量增速仅有9.5%，完全赶不上用电量的增幅。
所以，由于占据大头的火电增速拉跨，即使新能源发电增速很大，也赶不上用电负荷的增加。
新能源的快速发展，使得电网的结构性矛盾进一步突出
前面我们提到，新能源发电属于“绩效奖励”，这是一个看天吃饭的东东，有风有太阳的时候，发电很多，成本也很低廉。但是没风和没阳光的时候咋办，只能趴窝了，没电可发了。
这里我们要提到一个概念，就是电力供应和负荷需要“实时平衡”，“发多少电就要用多少电”，或者“用多少电就需要发多少电”，因为电力不能大量存储。
假设由于天气原因，风电和光伏趴窝了，那么电力负荷仍然存在，那么这个时候咋办呢？那就派“替补队员”顶上。那么谁来当这个替补队员呢，看来看去也只有火电了，这些火电厂称为“调峰火电厂”。如果某地新能源发电占比30%，那么在新能源趴窝的时候，就需要30%的电由火电厂补上。平时就需要这30%的火电厂在那里待命，等着随时“替补登场”。
所以说这些替补火电厂是比较命苦的，经济效益也不会太高，毕竟发电的时候不多，而干等在那里的时候肯定是亏钱的，需要补贴。而现在煤价那么高，等着的时候亏钱，发电了也亏钱，真惨呐。
调峰火电厂：我是可怜的备胎？
新能源占比越高，电网越不稳定？
那么问题来了，为了电网的安全稳定，是不是发展多少新能源，就要匹配新建多少火电厂作为“备胎”呢？答案是肯定的。
当然，发展新能源，还要新建火电厂，根本不符合当前的政策方向嘛，所以新能源发展了，但是配套的火电站没搞起来。
所以就出现一个奇怪的现象，新能源占比越高，电网越不稳定。
我们来看看新能源领头羊—辽宁电网，其在2020年底新能源装置容量占比已经达到40%左右，这是一个非常高的比例。另外，东北电网也使用了大量蒙东的风电。
记者刘大毅报道 3月16日，记者从国网辽宁省电力有限公司了解到，为落实国家提出的“碳达峰、碳中和”目标要求，辽宁电力加快实施综合能源服务，推动地区能源转型和绿色低碳发展，实现传统电网向能源互联网转型升级，力争2025年全省非化石能源总装机容量比例达50%以上。
去年9月，我国提出力争在2030年前二氧化碳排放达到峰值，并努力争取2060年前实现碳中和。去年年底召开的中央经济工作会议，将“做好碳达峰、碳中和工作”定为今年的八大重点任务之一。
在推动能源绿色转型方面，辽宁一直是领头羊。国网辽宁省电力有限公司人士表示。数据显示，2020年辽宁新能源综合利用率达99.22%，已连续三年保持国际领先水平。2020年年底，全省清洁能源装机容量占比达36.96%。
能源很清洁，这是一件非常棒的事情，但是也不是没有副作用，那就是电网稳定性下降。一旦碰到极端天气，例如无风日，那么风电出力大幅下降，又没有大量的火电机组开启来承担这部分发电，那么电力缺口就会很大，只能拉闸限电了。极端情况下，被迫紧急切除负荷以保障电网本身的安全，不至于崩溃。
如何破局？
1.新能源发展的同比，配套建设相应的调峰火电厂。可惜火电厂不让建，不经济也不环保。
2.大力发展储能技术，包括电化学储能和抽水储能。可惜抽水储能电站受到地理因素的限制，不能大规模建设，而电化学储能（即电池储能）技术不过关，危险系数高，国轩高科在北京郊区的储能电站起火导致两位消防员牺牲的情况还历历在目，一定程度上延缓了储能电站的大规模铺开。
投资机会在哪里？
1.储能技术肯定是要大力发展的，电池储能技术是新能源发展的关键，只有储能技术跟上了，新能源才能够放开手脚发展。可惜目前来看，新能源相关的股票估值都很高，而且其技术是否成功存在很大的不确定性。
2.煤炭。用电量增长，对煤炭的需求日益增加，煤价价格一路上涨，可惜煤炭的相关企业其股价近期涨幅也很大了。
3.水电。由于长期压制电价，导致火电企业已经全面亏损，电价调整势在必行，例如湖南发改委近日已经发布文件，将对燃煤电价进行改革，总体来看就是“煤电联动”，电价有所上升。最近十年甚至二十年稳如泰山的电价开始松动，那么水电的价格是不是也有上行的可能呢？
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韩行长
9月30日 10:55
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近日，“限电”问题愈演愈烈。据新京报报道：煤价高位运行、电煤紧缺，东北地区出现用电供需紧张局面。9月23日以来，东北多地发布限电通知，通知称，若电力紧张情况没有缓解，限电工作可能会持续。
新京报记者联系了国家电网客服工作人员，对方表示：实际上，东北地区已经首先对非居民执行了有序用电，但是在执行后仍存在电力缺口，目前整个电网有崩溃的危险，才采取了对居民限电的措施。电力供需紧张情况缓解后，会优先恢复居民用电，但目前时间未知。

在新京报的报道中，国家电网工作人员的回应令人惊骇：目前整个电网有崩溃的危险。
什么是电网崩溃？
在电力负荷过大的情况下，发电量跟不上电力负荷的情况下，如果不能及时切除负荷的话，就会导致电力系统发生不可逆的频率降低，电网出现剧烈振荡，周波、电压急剧下降，最终导致发电厂与主电网解列，地区电网与区域电网解列（断开），电网瓦解，导致超大面积的停电（例如整个东北电网停电）。
如果整个东北电网崩溃的话，那完全恢复供电估计没有一个礼拜搞不定。
这里也折射出一个问题，那就是：的确已经没电了，而不是有电不让用。地方ZF和电网公司绝不可能为了达到“能耗双控”的指标而对民用电进行拉闸限电，拉民用电往往是万不得已的事情。但是不拉又不行，否则将承担“电网崩溃”的风险，而这个风险是地方ZF和电网公司承担不起的。
电都去哪儿了？
我们来看看全国电力工业1-8月的数据。全国1-8月，全社会用电量同比增长13.8%，高于GDP的增长。其中，用电量最大的工业用电，同比增长13.1%；而第一产业和第三产业的用电量同比增速达到19.3%和21.9%，增幅很大；而居民生活用电量同比增长7.5%，增速较慢。
总体来看，用电量增速非常快，而9月份预期增速仍然维持高位。

不是大力发展了新能源发电了吗？为什么电还是不够用？
上面的表格，我们可以发现我国各个类型的发电装机容量的占比，其中新能源（风电+光伏）已经达到了25%，占比已经大大提高。发电的基石—火电和水电，分别占比56%和17%，而核电可以忽略不计。
做个比喻吧，你是一个年薪约22.8万的打工人，其中“火电”和“水电”就是你的基础工资和每月奖金，是比较稳定的收入，工资（火电）每月1万，而奖金（水电）每月3千。“光伏”和“风电”就是属于绩效奖励，绩效好的时候奖励发的多，绩效差发的少，总体来讲，在效益最好的情况下，每年你能拿到5.7万，但是一般情况下拿不到那么多。而核电嘛，基本忽略不计，当做差旅补助，每当做5000元。
增速方面，火电的增速很低，仅有3.8%，而风电和光伏的增速很快，达到约30%。虽然新能源装机增长如此之快，但是由于水电和火电增速极低，导致全国总体装机容量增速仅有9.5%，完全赶不上用电量的增幅。
所以，由于占据大头的火电增速拉跨，即使新能源发电增速很大，也赶不上用电负荷的增加。
新能源的快速发展，使得电网的结构性矛盾进一步突出
前面我们提到，新能源发电属于“绩效奖励”，这是一个看天吃饭的东东，有风有太阳的时候，发电很多，成本也很低廉。但是没风和没阳光的时候咋办，只能趴窝了，没电可发了。
这里我们要提到一个概念，就是电力供应和负荷需要“实时平衡”，“发多少电就要用多少电”，或者“用多少电就需要发多少电”，因为电力不能大量存储。
假设由于天气原因，风电和光伏趴窝了，那么电力负荷仍然存在，那么这个时候咋办呢？那就派“替补队员”顶上。那么谁来当这个替补队员呢，看来看去也只有火电了，这些火电厂称为“调峰火电厂”。如果某地新能源发电占比30%，那么在新能源趴窝的时候，就需要30%的电由火电厂补上。平时就需要这30%的火电厂在那里待命，等着随时“替补登场”。
所以说这些替补火电厂是比较命苦的，经济效益也不会太高，毕竟发电的时候不多，而干等在那里的时候肯定是亏钱的，需要补贴。而现在煤价那么高，等着的时候亏钱，发电了也亏钱，真惨呐。
调峰火电厂：我是可怜的备胎？
新能源占比越高，电网越不稳定？
那么问题来了，为了电网的安全稳定，是不是发展多少新能源，就要匹配新建多少火电厂作为“备胎”呢？答案是肯定的。
当然，发展新能源，还要新建火电厂，根本不符合当前的政策方向嘛，所以新能源发展了，但是配套的火电站没搞起来。
所以就出现一个奇怪的现象，新能源占比越高，电网越不稳定。
我们来看看新能源领头羊—辽宁电网，其在2020年底新能源装置容量占比已经达到40%左右，这是一个非常高的比例。另外，东北电网也使用了大量蒙东的风电。
记者刘大毅报道 3月16日，记者从国网辽宁省电力有限公司了解到，为落实国家提出的“碳达峰、碳中和”目标要求，辽宁电力加快实施综合能源服务，推动地区能源转型和绿色低碳发展，实现传统电网向能源互联网转型升级，力争2025年全省非化石能源总装机容量比例达50%以上。
去年9月，我国提出力争在2030年前二氧化碳排放达到峰值，并努力争取2060年前实现碳中和。去年年底召开的中央经济工作会议，将“做好碳达峰、碳中和工作”定为今年的八大重点任务之一。
在推动能源绿色转型方面，辽宁一直是领头羊。国网辽宁省电力有限公司人士表示。数据显示，2020年辽宁新能源综合利用率达99.22%，已连续三年保持国际领先水平。2020年年底，全省清洁能源装机容量占比达36.96%。
能源很清洁，这是一件非常棒的事情，但是也不是没有副作用，那就是电网稳定性下降。一旦碰到极端天气，例如无风日，那么风电出力大幅下降，又没有大量的火电机组开启来承担这部分发电，那么电力缺口就会很大，只能拉闸限电了。极端情况下，被迫紧急切除负荷以保障电网本身的安全，不至于崩溃。
如何破局？
1.新能源发展的同比，配套建设相应的调峰火电厂。可惜火电厂不让建，不经济也不环保。
2.大力发展储能技术，包括电化学储能和抽水储能。可惜抽水储能电站受到地理因素的限制，不能大规模建设，而电化学储能（即电池储能）技术不过关，危险系数高，国轩高科在北京郊区的储能电站起火导致两位消防员牺牲的情况还历历在目，一定程度上延缓了储能电站的大规模铺开。
投资机会在哪里？
1.储能技术肯定是要大力发展的，电池储能技术是新能源发展的关键，只有储能技术跟上了，新能源才能够放开手脚发展。可惜目前来看，新能源相关的股票估值都很高，而且其技术是否成功存在很大的不确定性。
2.煤炭。用电量增长，对煤炭的需求日益增加，煤价价格一路上涨，可惜煤炭的相关企业其股价近期涨幅也很大了。
3.水电。由于长期压制电价，导致火电企业已经全面亏损，电价调整势在必行，例如湖南发改委近日已经发布文件，将对燃煤电价进行改革，总体来看就是“煤电联动”，电价有所上升。最近十年甚至二十年稳如泰山的电价开始松动，那么水电的价格是不是也有上行的可能呢？
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新华社：生态向好产业精 库布其沙漠实现绿富同兴
#鄂尔多斯本地资讯权威发布#
曾经，漫漫黄沙，阻隔了阳光和希望。
如今，悠悠绿草，带来了发展与小康。
作为我国第七大沙漠，位于内蒙古自治区鄂尔多斯市的库布其沙漠曾是风沙肆虐的不毛之地。从茫茫沙海到连片绿洲，从了无生气的沙漠戈壁变为今天充满活力的经济引擎，多年以来，库布其沙漠腹地的百姓斗沙、治沙，让这片过去的不毛之地变为现今的生态样板，一个又一个治沙方案从这里推广到世界各地，百姓也因此走上了绿富同兴的发展新路。
从漫漫黄沙到高产良田
金秋九月，正值丰收的季节。初次见到陈玉莲，她刚在菜地采完蔓菁，穿过一人多高的玉米地回到家。
陈玉莲的家在鄂尔多斯市达拉特旗树林召镇五股地村，这里虽地处库布其沙漠边缘，却拥有附近出了名的良田沃壤。“40年前这里全都是明晃晃的沙，连片的沙丘有一房多高，一年一场风，从春刮到冬，地里的庄稼根本种不活。”陈玉莲说，“过去这地里种的西瓜，用小勺一勺就能挖半个，从不敢想能在这地里种出什么菜来。”
不治沙就没有出路，想要活下去，就必须治沙！
从1986年起，五股地村的百姓在当地政府指导下开始了治沙的探索。“我们先打井，再栽树；先锁住沙地，再尝试种庄稼和作物，一步一个脚印走到今天。”陈玉莲回忆说，从打井到把树栽活，人们用了5年时间；从栽树到种粮，还是5年；从种粮到种菜，又是5年的光景；从种菜到高产，大伙儿依旧用了5年。4个5年，让贫瘠的五股地村彻底改变了模样。沙漠治理，让过去那些明晃晃的黄沙变成了今天带领村民致富奔小康的高产农田。
近年来，鄂尔多斯市建立起多方位、多渠道利益联结机制，鼓励引导广大农牧民通过植树造林、发展特色种植养殖项目等渠道，融入库布其沙漠生态治理和产业发展链条，百姓在治沙中致富、在致富中治沙。
“早在2006年，我们村的人均年收入就突破了2万元，家家户户盖了新房，村里的沙地西瓜更是出了名的甜，就跟我们现在的日子一样。”陈玉莲幸福地说。
向黄沙要来富足生活
“黄沙滚滚半天来，白天屋里点灯台。行人出门不见路，庄稼牧场沙里埋。”这曾是牧民宝音德力格尔全家的生活写照。
宝音德力格尔的家在鄂尔多斯市杭锦旗独贵塔拉镇道图嘎查，一个地处库布其沙漠的小村。20年前，他家的房前屋后全都是沙，出门只能骑骆驼和马。
“在沙漠里讨生活实在是太难了。”今年49岁的宝音德力格尔说，当年全家只有30只羊和5头牛，骆驼和马是全家人的交通工具，全家一年到头的收入也只有1000多元。
艰苦的环境并没有打倒年轻的宝音德力格尔。从2000年起，他和家人开始在家的周围种植沙柳和杨树，用了大约7年时间绿化了近3000亩沙地。“绿色渐渐多了，我也开始探索种植经济作物。”宝音德力格尔说，从2012年起，他开始种植甘草，既能作为药材销售，甘草叶还能当作牛羊的饲料，全家的收入也一年比一年高。
从过去的黄沙漫天，到如今的绿草如茵，库布其沙漠生态环境明显改善。截至目前，库布其沙漠的治理面积超过6000平方公里，绿化面积达3200平方公里，植被覆盖度由2002年的16.2%增加到现在的53%，生态资源逐步恢复，实现了由“沙逼人退”到“绿进沙退”的历史性转变。
“过去家里养的牛羊根本喂不饱，现在我既治理了沙漠，又让家里的牛羊有了稳定的饲料来源，如今家里养了270只羊和90多头牛，日子真的是一天比一天好。”宝音德力格尔说。
沙漠光伏“哞”声扬
秋天的库布其，午后的阳光照在金色沙丘上。在鄂尔多斯市达拉特旗光伏发电应用领跑基地的一片光伏板旁，马天景和往常一样，查看着试验田里的牧草幼苗。
作为绿能碳汇（集团）有限公司综合部部长，马天景和他的团队一直关注着这些幼苗的长势。“这些牧草都是今年夏天刚刚试验种植的，目的是检验不同品种的越冬能力，为明年推广种植积累经验。”马天景说，未来这些牧草都将供应给光伏基地东侧的肉牛标准化养殖场。
2018年12月，达拉特旗光伏发电应用领跑基地一期50万千瓦项目实现全容量并网发电，二期50万千瓦项目也在今年6月建成并网发电，成为库布其沙漠重要的光伏产业发展基地。在二期项目建成的同时，200头纯种安格斯母牛也在光伏基地“安了家”。
“这是我们在光伏基地打造的循环经济项目。”中畜科技有限公司肉牛标准化养殖场负责人石龙说，养殖场肉牛产生的粪便可以作为光伏基地板间种植作物的肥料，改善沙地土质的同时还能促进作物生长，而这些作物又能作为饲料供应养殖场，循环发展的同时还能促进沙漠生态改善。
“通过发展特色的‘板上发电，板下修复，板间种植’，我们把库布其沙漠生态空间综合利用，目前光伏基地有效治沙面积已达到6万亩。”达拉特旗发展和改革委员会新能源产业发展室主任高健说，把过去的沙害变成如今的清洁能源，库布其沙漠在发展清洁能源经济的同时也为国家“双碳”目标的实现积极贡献力量。
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曾经，漫漫黄沙，阻隔了阳光和希望。
如今，悠悠绿草，带来了发展与小康。
作为我国第七大沙漠，位于内蒙古自治区鄂尔多斯市的库布其沙漠曾是风沙肆虐的不毛之地。从茫茫沙海到连片绿洲，从了无生气的沙漠戈壁变为今天充满活力的经济引擎，多年以来，库布其沙漠腹地的百姓斗沙、治沙，让这片过去的不毛之地变为现今的生态样板，一个又一个治沙方案从这里推广到世界各地，百姓也因此走上了绿富同兴的发展新路。
从漫漫黄沙到高产良田
金秋九月，正值丰收的季节。初次见到陈玉莲，她刚在菜地采完蔓菁，穿过一人多高的玉米地回到家。
陈玉莲的家在鄂尔多斯市达拉特旗树林召镇五股地村，这里虽地处库布其沙漠边缘，却拥有附近出了名的良田沃壤。“40年前这里全都是明晃晃的沙，连片的沙丘有一房多高，一年一场风，从春刮到冬，地里的庄稼根本种不活。”陈玉莲说，“过去这地里种的西瓜，用小勺一勺就能挖半个，从不敢想能在这地里种出什么菜来。”
不治沙就没有出路，想要活下去，就必须治沙！
从1986年起，五股地村的百姓在当地政府指导下开始了治沙的探索。“我们先打井，再栽树；先锁住沙地，再尝试种庄稼和作物，一步一个脚印走到今天。”陈玉莲回忆说，从打井到把树栽活，人们用了5年时间；从栽树到种粮，还是5年；从种粮到种菜，又是5年的光景；从种菜到高产，大伙儿依旧用了5年。4个5年，让贫瘠的五股地村彻底改变了模样。沙漠治理，让过去那些明晃晃的黄沙变成了今天带领村民致富奔小康的高产农田。
近年来，鄂尔多斯市建立起多方位、多渠道利益联结机制，鼓励引导广大农牧民通过植树造林、发展特色种植养殖项目等渠道，融入库布其沙漠生态治理和产业发展链条，百姓在治沙中致富、在致富中治沙。
“早在2006年，我们村的人均年收入就突破了2万元，家家户户盖了新房，村里的沙地西瓜更是出了名的甜，就跟我们现在的日子一样。”陈玉莲幸福地说。
向黄沙要来富足生活
“黄沙滚滚半天来，白天屋里点灯台。行人出门不见路，庄稼牧场沙里埋。”这曾是牧民宝音德力格尔全家的生活写照。
宝音德力格尔的家在鄂尔多斯市杭锦旗独贵塔拉镇道图嘎查，一个地处库布其沙漠的小村。20年前，他家的房前屋后全都是沙，出门只能骑骆驼和马。
“在沙漠里讨生活实在是太难了。”今年49岁的宝音德力格尔说，当年全家只有30只羊和5头牛，骆驼和马是全家人的交通工具，全家一年到头的收入也只有1000多元。
艰苦的环境并没有打倒年轻的宝音德力格尔。从2000年起，他和家人开始在家的周围种植沙柳和杨树，用了大约7年时间绿化了近3000亩沙地。“绿色渐渐多了，我也开始探索种植经济作物。”宝音德力格尔说，从2012年起，他开始种植甘草，既能作为药材销售，甘草叶还能当作牛羊的饲料，全家的收入也一年比一年高。
从过去的黄沙漫天，到如今的绿草如茵，库布其沙漠生态环境明显改善。截至目前，库布其沙漠的治理面积超过6000平方公里，绿化面积达3200平方公里，植被覆盖度由2002年的16.2%增加到现在的53%，生态资源逐步恢复，实现了由“沙逼人退”到“绿进沙退”的历史性转变。
“过去家里养的牛羊根本喂不饱，现在我既治理了沙漠，又让家里的牛羊有了稳定的饲料来源，如今家里养了270只羊和90多头牛，日子真的是一天比一天好。”宝音德力格尔说。
沙漠光伏“哞”声扬
秋天的库布其，午后的阳光照在金色沙丘上。在鄂尔多斯市达拉特旗光伏发电应用领跑基地的一片光伏板旁，马天景和往常一样，查看着试验田里的牧草幼苗。
作为绿能碳汇（集团）有限公司综合部部长，马天景和他的团队一直关注着这些幼苗的长势。“这些牧草都是今年夏天刚刚试验种植的，目的是检验不同品种的越冬能力，为明年推广种植积累经验。”马天景说，未来这些牧草都将供应给光伏基地东侧的肉牛标准化养殖场。
2018年12月，达拉特旗光伏发电应用领跑基地一期50万千瓦项目实现全容量并网发电，二期50万千瓦项目也在今年6月建成并网发电，成为库布其沙漠重要的光伏产业发展基地。在二期项目建成的同时，200头纯种安格斯母牛也在光伏基地“安了家”。
“这是我们在光伏基地打造的循环经济项目。”中畜科技有限公司肉牛标准化养殖场负责人石龙说，养殖场肉牛产生的粪便可以作为光伏基地板间种植作物的肥料，改善沙地土质的同时还能促进作物生长，而这些作物又能作为饲料供应养殖场，循环发展的同时还能促进沙漠生态改善。
“通过发展特色的‘板上发电，板下修复，板间种植’，我们把库布其沙漠生态空间综合利用，目前光伏基地有效治沙面积已达到6万亩。”达拉特旗发展和改革委员会新能源产业发展室主任高健说，把过去的沙害变成如今的清洁能源，库布其沙漠在发展清洁能源经济的同时也为国家“双碳”目标的实现积极贡献力量。
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