大家这么期待vivo X70 Pro+，可能也是因为vivo现在没有一款真正意义上的高端旗舰机。
还有就是大家对旗舰机的影像要求越来越高，而vivo X70 Pro+恰好就是一款主打影像的机子。
就是在影像越级升级下，不知道vivo X70 Pro+的设计会做什么样的调整，感觉小米11 Ultra，华为P50 Pro给人的感觉都没有很好。[允悲]
还有就是大家对旗舰机的影像要求越来越高，而vivo X70 Pro+恰好就是一款主打影像的机子。
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今天上午在深圳车展参加了小鹏P5预售价格发布会：预售价16~23万，不过也没有给出详细的价格……比手机厂商能玩多了。
这个价格出来，我估计很多人都是嫌贵的，包括我也对顶配版的价格大吃了一斤。
本来视频是要周一放出来，还是忍不住先写个长微博：
●其实对比小鹏其他产品线的价格，如果去掉带激光雷达的两个顶配，P5价格区间应该是16~20万左右，个人推测是全系价格为16/18/20/23，那就基本上符合大家的预期了。
也就是说，如果你对高级辅助驾驶没有那么强的期待，或者刚需；那么你买中配的两个版本，18万左右落地。
从续航里程、车内空间和智能化的角度来说，起码460/550E都还挺能打的。
●个人感觉460版本应该是55度左右的磷酸铁锂，550和600两个版本应该是65/70度左右的三元电池？
从性价比的角度来说，我个人最推荐的是550续航版本；除非是预算极度有限，不然真的不推荐买小电池。
不过小鹏这一次并没有说明电池容量，我后面再去问问。
●两个带激光雷达的版本，估计落地都要20万以上了；这完全就是小鹏的一场豪赌，而且我个人也并不看好这两款的销量：毕竟这个价位的用户对于预算还是看得非常重的，而他们也不会把高级辅助驾驶作为必购选项。
但我还是感到心潮澎湃，就像是国产手机刚刚开始野蛮崛起，每个月都有技术新突破的时候。
我们距离完全自动驾驶还有好多年的路要走，就算是加入两个激光雷达，也无法达到这个水平。
但谁都不能否认：激光雷达对于提升辅助驾驶的决定性作用！
必须承认的是：整个中国汽车工业，在纯视觉辅助驾驶算法上，距离特斯拉有非常大的差距；但如果使用激光雷达的话，通过这种可以实现3D建模的高精度传感器，我们是有弯道超车可能性的。
●小鹏把两个144线的激光雷达放在一个20万出头的车上，实际上也证明了中国高端工业化的强大能力——我国第1个实现了家用量产车价格的激光雷达量产！
没错，我们拼的就是：激光雷达的成本下降速度，要超过纯视觉算法的进步速度。
小鹏豪赌一把，从我个人的感情层面是非常佩服的：这种跨时代的技术进步，却拿来做普及型的产品，而不是放在四、五十万的产品上，只能说是一种情怀了。
也正是因为有这种情怀在，我们国家的工业化才能迅速的普惠到大众。
●这两个激光雷达全部布置在车头，小鹏也说的很明确：这就是为市区辅助驾驶准备的。
什么行人鬼探头、什么乱窜的外卖小哥、什么乱加塞的老司机……我相信激光雷达+小鹏的XPilot 3.5软件可以应付其中的绝大多数情况。
这是基于小鹏NGP技术良好表现，所做的合理推测：我虽然很欣赏蔚来ET7的堆料，理想的超高效开发；但现阶段的中国量产车辅助驾驶最强——就是小鹏P7 With XP3.0。
当然，我不认为他会百分百的可靠，我也不保证他一开始的表现就能非常好，请各位牢牢记住：他真的只是一个高阶的辅助驾驶。
●如果小鹏按时履行自己的承诺：在2022年上半年实装XPilot 3.5软件，实现至关重要的“红绿灯自动启停”、“城区无保护左转”，并最终实现“城市NGP”……那么他就将彻底吊打特斯拉中国的辅助驾驶；从AP到EAP，再到镜花水月的FSD，通通给你秒了！（注意，这里说的是特斯拉中国）
没错，小鹏的“城市NGP”，可以认为跟特斯拉美国区的FSD Beta同等级；没错，就是那个非常接近自动驾驶，被各路特吹哭着舔的FSD Beta！
小鹏也将引领一个非常奇怪，乃至搞笑的现象：一辆落地价格20万出头的车，辅助驾驶系统是中国量产车最强！
●防杠补丁：
我以上的所有言论并不能作为你购车时的决定性因素，我作为一个辅助驾驶技术和自动驾驶技术的爱好者，都是基于我个人非常主观的判断和感情来写的。
我希望你买车之前多去店里面试驾，你甚至试驾十几次都没有关系，因为这是你作为消费者的权利。
同时我非常反对把高阶辅助驾驶和自动驾驶画等号，我个人认为真正的全自动驾驶还有很长的路要走；高阶辅助驾驶能看到的最高阶段，是在有清晰道路标线的道路下，实现接近自动驾驶。
我个人非常反对：打开辅助驾驶的时候，双手离开方向盘、玩手机甚至是打瞌睡，这种人都是无药可救的。
同时我认为：高阶的辅助驾驶应该由汽车厂商对于消费者提供尽可能多的培训，恰好小鹏这方面做得很不错——如果你不通过培训，功能是无法打开的。
小鹏的汽车，甚至包括其他造车新势力的产品，都会存在各种缺点甚至是缺陷，并不是完美的产品；作为消费者来讲，就是不断的衡量优点和缺点，以及功能是否适合自己；我喜欢辅助驾驶，那是我个人的价值选择，也跟我的用车环境息息相关，并不适合于每个人。
但是看到一个落地20多万的车，装了两个激光雷达，明年上半年就会实装软件算法，我真的挺激动的。
这个价格出来，我估计很多人都是嫌贵的，包括我也对顶配版的价格大吃了一斤。
本来视频是要周一放出来，还是忍不住先写个长微博：
●其实对比小鹏其他产品线的价格，如果去掉带激光雷达的两个顶配，P5价格区间应该是16~20万左右，个人推测是全系价格为16/18/20/23，那就基本上符合大家的预期了。
也就是说，如果你对高级辅助驾驶没有那么强的期待，或者刚需；那么你买中配的两个版本，18万左右落地。
从续航里程、车内空间和智能化的角度来说，起码460/550E都还挺能打的。
●个人感觉460版本应该是55度左右的磷酸铁锂，550和600两个版本应该是65/70度左右的三元电池？
从性价比的角度来说，我个人最推荐的是550续航版本；除非是预算极度有限，不然真的不推荐买小电池。
不过小鹏这一次并没有说明电池容量，我后面再去问问。
●两个带激光雷达的版本，估计落地都要20万以上了；这完全就是小鹏的一场豪赌，而且我个人也并不看好这两款的销量：毕竟这个价位的用户对于预算还是看得非常重的，而他们也不会把高级辅助驾驶作为必购选项。
但我还是感到心潮澎湃，就像是国产手机刚刚开始野蛮崛起，每个月都有技术新突破的时候。
我们距离完全自动驾驶还有好多年的路要走，就算是加入两个激光雷达，也无法达到这个水平。
但谁都不能否认：激光雷达对于提升辅助驾驶的决定性作用！
必须承认的是：整个中国汽车工业，在纯视觉辅助驾驶算法上，距离特斯拉有非常大的差距；但如果使用激光雷达的话，通过这种可以实现3D建模的高精度传感器，我们是有弯道超车可能性的。
●小鹏把两个144线的激光雷达放在一个20万出头的车上，实际上也证明了中国高端工业化的强大能力——我国第1个实现了家用量产车价格的激光雷达量产！
没错，我们拼的就是：激光雷达的成本下降速度，要超过纯视觉算法的进步速度。
小鹏豪赌一把，从我个人的感情层面是非常佩服的：这种跨时代的技术进步，却拿来做普及型的产品，而不是放在四、五十万的产品上，只能说是一种情怀了。
也正是因为有这种情怀在，我们国家的工业化才能迅速的普惠到大众。
●这两个激光雷达全部布置在车头，小鹏也说的很明确：这就是为市区辅助驾驶准备的。
什么行人鬼探头、什么乱窜的外卖小哥、什么乱加塞的老司机……我相信激光雷达+小鹏的XPilot 3.5软件可以应付其中的绝大多数情况。
这是基于小鹏NGP技术良好表现，所做的合理推测：我虽然很欣赏蔚来ET7的堆料，理想的超高效开发；但现阶段的中国量产车辅助驾驶最强——就是小鹏P7 With XP3.0。
当然，我不认为他会百分百的可靠，我也不保证他一开始的表现就能非常好，请各位牢牢记住：他真的只是一个高阶的辅助驾驶。
●如果小鹏按时履行自己的承诺：在2022年上半年实装XPilot 3.5软件，实现至关重要的“红绿灯自动启停”、“城区无保护左转”，并最终实现“城市NGP”……那么他就将彻底吊打特斯拉中国的辅助驾驶；从AP到EAP，再到镜花水月的FSD，通通给你秒了！（注意，这里说的是特斯拉中国）
没错，小鹏的“城市NGP”，可以认为跟特斯拉美国区的FSD Beta同等级；没错，就是那个非常接近自动驾驶，被各路特吹哭着舔的FSD Beta！
小鹏也将引领一个非常奇怪，乃至搞笑的现象：一辆落地价格20万出头的车，辅助驾驶系统是中国量产车最强！
●防杠补丁：
我以上的所有言论并不能作为你购车时的决定性因素，我作为一个辅助驾驶技术和自动驾驶技术的爱好者，都是基于我个人非常主观的判断和感情来写的。
我希望你买车之前多去店里面试驾，你甚至试驾十几次都没有关系，因为这是你作为消费者的权利。
同时我非常反对把高阶辅助驾驶和自动驾驶画等号，我个人认为真正的全自动驾驶还有很长的路要走；高阶辅助驾驶能看到的最高阶段，是在有清晰道路标线的道路下，实现接近自动驾驶。
我个人非常反对：打开辅助驾驶的时候，双手离开方向盘、玩手机甚至是打瞌睡，这种人都是无药可救的。
同时我认为：高阶的辅助驾驶应该由汽车厂商对于消费者提供尽可能多的培训，恰好小鹏这方面做得很不错——如果你不通过培训，功能是无法打开的。
小鹏的汽车，甚至包括其他造车新势力的产品，都会存在各种缺点甚至是缺陷，并不是完美的产品；作为消费者来讲，就是不断的衡量优点和缺点，以及功能是否适合自己；我喜欢辅助驾驶，那是我个人的价值选择，也跟我的用车环境息息相关，并不适合于每个人。
但是看到一个落地20多万的车，装了两个激光雷达，明年上半年就会实装软件算法，我真的挺激动的。
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