#出色推荐#
今年的 4 款新 iPhone、2 款新 iPad，在外观和功能上都经过了不小的升级。
面对「买哪款」的年度问题，我们通过一番实机上手体验，为你扫清了 10 个最常被问及的关注问题，希望对你有所帮助：
1 | iPhone 的 9 款配色，实机究竟怎么样？
如果与你手中的前代 iPhone 进行对比，你会发现这一代的配色普遍有种降低饱和度般的轻透感，无论是 iPhone 13 和 iPhone 13 mini 提供的粉色、蓝色、午夜色、星光色和红色，还是 iPhone 13 Pro 和 iPhone 13 Pro Max 提供的石墨色、金色、银色以及远峰蓝色。
关注度极高的远峰蓝色，实机观感与其说是官网展示图中的蓝色，不如说是与环境光线结合下、机身所呈现的一种轻透蓝色，在光线明亮的环境下，这层质感更为突出。同样地，午夜色、星光色也并非完全等同于过往的黑色、白色。
2 | 都说“刘海”变小，究竟变小了多少？
机身正面的“刘海”部分，横向明显变短了，因此达到了发布会上所说的“面积缩小 20%”，而与此同时，纵向则略高了，听筒也调整为紧贴整个手机的上边缘。“刘海”的缩小，在 4 款新品中屏幕越大的款式上就越明显。
3 | 摄像头部分呢？
除了肉眼可见的双摄像头的布局变化，整个摄像头模组的面积也变大了。但在没有对比的情况下，这层变化并非特别直观。
4 | 只有 Pro 才有的微距摄影，体验如何？
作为 iPhone 13 Pro 和 iPhone 13 Pro Max 独享的新功能，利用超广角镜头，你可以拍摄 2 厘米距离的近物细节。
在实际体验中，你首先就会意识到它的方便之处：只要 iPhone 靠近物体，微距摄影就会自动启用（伴随着屏幕上明显的切换效果），而不是如人像模式那般需要手动点选切换。自动切换，对于实际拍摄非常友好（也有助于急于捕捉画面时的心态稳定）。
5 | 摄影风格呢？
相比之下，摄影风格功能就更多需要你在实际使用中不断调整，才能在内置的五种预设基础上，调整出适合你的常用场景的摄影风格，短时间的体验并不足以完全体会。
6 | 电影效果模式呢？
电影效果是 iPhone 13 全系列都支持的重点新功能。在实机体验的感受中，它所实现的智能转换焦点足够准确，前景与后景（无论是人还是蛋糕、杯子、其他物体）都能很好识别和进行虚化。
另一个重点是，电影效果还支持在拍摄完毕后，通过后期编辑，重新选择画面焦点，进一步减少了拍摄时需要考虑的东西，对业余拍摄者十分友好（“视频版人像模式和 live photo”的描述虽然不准确，但也可以类比）。
7 | 新 iPad mini 的尺寸，为什么大家都喜欢？
在经过数代的迭代和大量的使用体验分析后，新款 iPad mini 的尺寸广受好评。实际拿到手中，与发布会中描述的一致，它的全面屏使屏幕在变大的同时，设备尺寸则变小。
单手是舒适的日常握持姿势，玩游戏时使用双手也刚好足够覆盖，通过配件也依然可以做到立着、躺着、各种角度等等 iPad 使用者多年累积得出的使用场景。
8 | 如果你对“放进口袋”非常执着
如果你也和大量网友一样，对于把 iPad mini 放进口袋十分执着，它应该不会让你失望。尤其进入秋冬，随着你身上的口袋增加，新款 iPad mini 的尺寸不可谓不便携。如果你也配合使用 Apple Pencil，吸附携带也不会造成携带的困扰。
9 | FaceTime、玩游戏、绘画......其他场景怎么样？
通过正面新增的 1200 万像素超广角镜头——新款 iPad 及 iPad mini 支持「人物居中」功能，对于 iPad 常用的 FaceTime 等场景来说，体验得到了提升。
此外，针对其他常见的使用场景（记录、绘画、玩游戏、观看视频等等），iPad mini 都可以很好地承担——正如官网的那句“iPad 的十八般武艺尽在掌中”。当然，大部分应用还未针对新款进行适配，所以实际使用还有待你亲身体验。
10 | 还有什么值得推荐的？
除了照例更新的手机壳，这次也一并推出了新款 MagSafe 卡包。相比旧款，新款新增了 Find My 定位功能，当卡包跟手机分离，查找应用会记录卡包最后的已知位置，并通知你。
今年的 4 款新 iPhone、2 款新 iPad，在外观和功能上都经过了不小的升级。
面对「买哪款」的年度问题，我们通过一番实机上手体验，为你扫清了 10 个最常被问及的关注问题，希望对你有所帮助：
1 | iPhone 的 9 款配色，实机究竟怎么样？
如果与你手中的前代 iPhone 进行对比，你会发现这一代的配色普遍有种降低饱和度般的轻透感，无论是 iPhone 13 和 iPhone 13 mini 提供的粉色、蓝色、午夜色、星光色和红色，还是 iPhone 13 Pro 和 iPhone 13 Pro Max 提供的石墨色、金色、银色以及远峰蓝色。
关注度极高的远峰蓝色，实机观感与其说是官网展示图中的蓝色，不如说是与环境光线结合下、机身所呈现的一种轻透蓝色，在光线明亮的环境下，这层质感更为突出。同样地，午夜色、星光色也并非完全等同于过往的黑色、白色。
2 | 都说“刘海”变小，究竟变小了多少？
机身正面的“刘海”部分，横向明显变短了，因此达到了发布会上所说的“面积缩小 20%”，而与此同时，纵向则略高了，听筒也调整为紧贴整个手机的上边缘。“刘海”的缩小，在 4 款新品中屏幕越大的款式上就越明显。
3 | 摄像头部分呢？
除了肉眼可见的双摄像头的布局变化，整个摄像头模组的面积也变大了。但在没有对比的情况下，这层变化并非特别直观。
4 | 只有 Pro 才有的微距摄影，体验如何？
作为 iPhone 13 Pro 和 iPhone 13 Pro Max 独享的新功能，利用超广角镜头，你可以拍摄 2 厘米距离的近物细节。
在实际体验中，你首先就会意识到它的方便之处：只要 iPhone 靠近物体，微距摄影就会自动启用（伴随着屏幕上明显的切换效果），而不是如人像模式那般需要手动点选切换。自动切换，对于实际拍摄非常友好（也有助于急于捕捉画面时的心态稳定）。
5 | 摄影风格呢？
相比之下，摄影风格功能就更多需要你在实际使用中不断调整，才能在内置的五种预设基础上，调整出适合你的常用场景的摄影风格，短时间的体验并不足以完全体会。
6 | 电影效果模式呢？
电影效果是 iPhone 13 全系列都支持的重点新功能。在实机体验的感受中，它所实现的智能转换焦点足够准确，前景与后景（无论是人还是蛋糕、杯子、其他物体）都能很好识别和进行虚化。
另一个重点是，电影效果还支持在拍摄完毕后，通过后期编辑，重新选择画面焦点，进一步减少了拍摄时需要考虑的东西，对业余拍摄者十分友好（“视频版人像模式和 live photo”的描述虽然不准确，但也可以类比）。
7 | 新 iPad mini 的尺寸，为什么大家都喜欢？
在经过数代的迭代和大量的使用体验分析后，新款 iPad mini 的尺寸广受好评。实际拿到手中，与发布会中描述的一致，它的全面屏使屏幕在变大的同时，设备尺寸则变小。
单手是舒适的日常握持姿势，玩游戏时使用双手也刚好足够覆盖，通过配件也依然可以做到立着、躺着、各种角度等等 iPad 使用者多年累积得出的使用场景。
8 | 如果你对“放进口袋”非常执着
如果你也和大量网友一样，对于把 iPad mini 放进口袋十分执着，它应该不会让你失望。尤其进入秋冬，随着你身上的口袋增加，新款 iPad mini 的尺寸不可谓不便携。如果你也配合使用 Apple Pencil，吸附携带也不会造成携带的困扰。
9 | FaceTime、玩游戏、绘画......其他场景怎么样？
通过正面新增的 1200 万像素超广角镜头——新款 iPad 及 iPad mini 支持「人物居中」功能，对于 iPad 常用的 FaceTime 等场景来说，体验得到了提升。
此外，针对其他常见的使用场景（记录、绘画、玩游戏、观看视频等等），iPad mini 都可以很好地承担——正如官网的那句“iPad 的十八般武艺尽在掌中”。当然，大部分应用还未针对新款进行适配，所以实际使用还有待你亲身体验。
10 | 还有什么值得推荐的？
除了照例更新的手机壳，这次也一并推出了新款 MagSafe 卡包。相比旧款，新款新增了 Find My 定位功能，当卡包跟手机分离，查找应用会记录卡包最后的已知位置，并通知你。
#CSC新闻# 丰田Supra 3月1日至6月21日销量124辆：国内4月2日上市。我认为，这就是Supra在国内这近四个月最真实的销售情况，月均30辆左右，日均1辆。(samr.gov) 更新：我之前的理解不够准确。这124辆应该是指，3月1日至6月21日到国内的Supra大于等于124辆，不等于销量。自4月2日上市至丰田上报召回申请这不足5个月的时间，国内销量可能大于124辆，理论上也可能等于124辆。124辆是理论最小销量，实际可能性不大。#汽车资讯# #丰田Supra# #CSC云评车#
均胜电子1H21业绩纪要20210829
华泰科技2021.08.29
所有内容如与公司公告有区别，请以公司公告内容为准，请投资者注意投资风险。以下纪要严禁转发、转载或自媒体传播，谢谢配合！
时间：2021年8月26日
1H21概览
均胜从营收和订单取得了不错的成绩。营收273亿元，+15.2% yoy。剔除掉去年出售的功能件业务，+24% yoy。
电子业务：营收60.6亿，+43% yoy，毛利率提升4pp。新获得订单接近220亿元。均胜的业务布局包括HMA、车联网系统、BMS、智能座舱、智能驾驶、多合一电控系统。
智能座舱：1H21在智能座舱进展不错，包括和华为签约合作，以及获得其他车厂的订单。说明均胜从传统零部件厂商向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商，能力获得了上下游广泛认可。
智能驾驶：激光雷达、半导体芯片、仿真等等，期待今年看到具体订单落地。
新能源电控：10亿营收。从BMS做起，电压从48V到220V、400V、800V。从BMS到OBC、DC/DC，再到三合一、四合一综合电控技术。新能源也在向行业纵深发展。
安全业务：营收173亿，+19% yoy，克服了很多困难。上半年在做重组整合，相关费用6.4亿元。也受到了疫情、芯片影响，尤其在北美地区，北美车企产能的临时调整让供应商面临了较大挑战。均胜在北美的业绩平，在其他地区恢复较快。1H21增量主要来自中国和亚太地区。接下来会继续推进重组整合。
费用得到控制，研发费用保持，资本支出也有同比下降；资产负债率同比下降。
2H21坚持安全业务整合、电子业务发展的战略，希望今年收尾整合。
Q&A
Q：2Q21毛利率明显下滑，多少是因为芯片/北美车厂？2H21毛利情况？
定性：2Q21疫情反复、芯片短缺。芯片对安全业务直接影响不大，因为安全业务用到的芯片不多。但是整车厂的产能在做调整，最近博世、大陆也遇到了挑战。安全业务最危险的时候已经过去。我们在和主机厂、芯片供应商持续沟通，我们的定位是不成为产业链上的短板。
定量：没有在报告上有准确数字，具体是哪些主机厂造成的影响不方便讲。绝对金额本身不小，大概在2-3亿量级，包括几家整车厂在欧洲、北美的加急运费、物料调配。
Q：均胜希望不成为短板，那么3Q是否还会有运输、调配方面的费用承压？
我们在大客户有一定分量，德系/美系大客户会帮助push芯片供应商。芯片的体量小，运费不是特别高。刚才谈到的是产品端（我们做好的产品）的调配以及加急运费。上半年库存有所增加，这正是我们应对上下游扰动增加的安全垫。
Q：均联智行分拆上市，今年是否有相关进展？
各项事务在积极推进，在和中介机构探讨方案，以公告为准。
Q：1H21汽车电子表现比较亮眼，超出指引，是否可以详细拆解？
去年疫情影响，所以预期比较谨慎。1H21BMS、电控10亿，HMA17-18亿。
超预期一方面是我们有产品，另一方面有订单。
客户方面也超预期，1）智能座舱渗透率提升，ASP也在提升。2）1H21收到整车企业的RFQ（request for quatation）很多，整车厂对智能座舱有很多新的想法，想作为独特卖点和欧美传统车企形成差异化优势，然后在市场上寻找合适的供应商，均胜是不错的选择，所以我们上半年和造车新势力有很多互动。
Q：和华为后续的合作，何时会在财报上反映？
合作已经落地，获得了一些量产的车型。昨天华为和长安有了具体的合作。我们非常认可国内半导体公司、科技企业在智能汽车的发展，他们也非常认可均胜在智能座舱、智能驾驶的合作。虽然市场上的合作协议签得很多，但是我们和华为的合作是实实在在的。随着后续订单落地，我们会进一步汇报，包括具体车型、合作模式。
合作模式：不同于传统tier1 tier2的定义，和华为一起与整车厂合作。
我们也有其他能力，会和大唐、阿里斑马等上下游企业等等公司探索商业模式。
Q：汽车电子业务细分板块毛利率？
1H21最大的亮点是均联。今年中国区开始放量，有10个点以上毛利率的提升，因为规模效应，之前车联网业务主要服务德系，现在扩展了客户。
HMA虽然受到芯片和疫情影响，但是毛利率回升好于我们的预期。
Q：2Q经营性现金流表现较好，是什么原因？
1H20因为疫情，经营性现金流为负。
今年：1）整合，提高回款周期；2）不错的客户质量。
Q：1H21订单充足，结构是否有亮点，公司和德系绑定较深，在新势力方面的拓展？
我们目前在中国的投入有倾斜。中国市场非常重要是共识。从去年开始整合到现在，不仅安全业务在国内规模越来越大，去年下半年在中国筹建了2个研究院，希望做自主可控的产业链。全球汽车以欧系、美系为主，所以研发跟着欧系美系。随着近年新能源车型崛起，中国的整车、零部件企业话语权提高。因为疫情欧美同事无法到国内做研发，我们国内的同事也很好地完成了工作。
到客户端，从今年开始，已经和蔚小理、小米等新势力做技术demo、拿到RFQ，今年在做更前瞻的项目，过去安全带安全气囊，今年到车机、传感器、智能驾驶传感器、L2/L3域控制，都是中国团队在中国市场面向中国造车新势力进行的。
我们和蔚来共同投资了图达通激光雷达器件，我们也顺利地成为了关键器件的供应商。
总体来说，过去在合资品牌做得不错，去年开始在新势力开始发力。
Q：芯片短缺造成的一次性费用可以向供应商索赔，这方面是否有进展？
我们通过主机厂push芯片供应商，另一方面从价格、成本做综合考量。
Q：1H21新订单330亿元，2H21指引？
订单比较饱满。
整合费用指引：维持年初情况，年初2亿，上半年6400万。
Q：特斯拉、大众MEB平台，是否有更新？
特斯拉方面不方便公开披露。但还是那些产品类别。
MEB平台我们的量很大，沿着几个维度：
智能座舱，过去有HMA、车机。MEB平台分3个域，现在我们在座舱域做了很多工作；
BMS，我们还是MEB平台的主要供应商；
安全类产品，供应很多。
大众的ID4/3/6，在中国和北美有不同的产品组合，有的供应得多，有的供应得少。
Q：均胜研究院最近也在人才引进，公司未来的产品表达？以后会有软件算法的商业模式？3-5年量化的目标指引？利润率提升的主要方面？
智能驾驶：我们在智能驾驶的布局已经做了几年，正在往更深的领域突破。均胜认为的切入点：
1）硬件供应链管理能力，均胜电子在国内有很强的供应链管理能力，这是整车厂非常认同的；
2）算法、模块的积累，例如360环视、泊车等等。很多整车厂在讲全栈能力，其实他们还是在和供应商探讨软件、模块化，但希望是白盒形式。做不同的功能模块我们也受到了整车厂的认可。有一些希望很快切入的主机厂，需要高水平供应商；
3）域控制器的想法和发力，提供完整的解决方案。
安全业务：目标是全球第一。虽然我们和奥托立夫会此消彼长，但是我们认为份额会在35%-40%。在手订单饱满，我们的要求是拿到符合我们毛利要求的订单。我们在全球已经优化了2万多人，还在全球做投入，希望能把产能和订单匹配上。今年希望收尾整合。安全产品挪产线后主机厂需要重新验证，所以整合比我们预计的时间要长。
毛利率：今年已经是见底的状态，相信未来几年会提升。
Q：安全业务和整车厂谈订单，毛利率是一开始就确定，还是随行就市，例如芯片短期内大幅涨价，毛利率反映到财报是什么情况？
拿订单利润率有内部价格测算，对于芯片等扰动因素我们比较有经验。如果出现这种情况，我们会事后和主机厂协商，一个订单的执行周期有5-7年，中间的扰动对整体周期影响不大。
Q：汽车电子，均胜和宝马关系很好，宝马今年底/明年会推出2款纯电车型，未来均胜在宝马电控上的订单获取？
OBC我们在沃尔沃、法拉利拿到量产订单。DC/DC在保时捷拿到订单。宝马毫无疑问是我们的大客户，过去更多是客户对规划在观望，没有明确计划，随着奔驰宝马奥迪的车型明确，我们提出了三合一，也在和一直认可我们的主机厂做了很多探讨合作，希望未来一两年拿到不错的订单，会随时向大家汇报。
Q：未来是否在电控和电池厂合作，向整车厂输出电池+电控的整体解决方案？
我们一直抱着开放的态度，客户需要什么我们做什么。和电池厂商的合作也是顺其自然，基于主机厂的需求。
Q：对于智能驾驶、智能座舱，能否理解均胜电子软硬件能力都有，但是贡献什么取决于整车厂的需求？
准确地说，我们在若干领域具备软硬件能力。我们比大家理解的多半步，例如BMS等等，看到趋势后提前2-3年做demo，展示给整车厂，然后一起定义产品和系统。例如DC/DC，是在15年保时捷想解决快充问题，均胜做出了demo，客户认为做得不错。
Q：和华为的合作，首款车型大约在1Q23量产，营收是否会更早反映在财报上？
会逐季汇报。#股票#
华泰科技2021.08.29
所有内容如与公司公告有区别，请以公司公告内容为准，请投资者注意投资风险。以下纪要严禁转发、转载或自媒体传播，谢谢配合！
时间：2021年8月26日
1H21概览
均胜从营收和订单取得了不错的成绩。营收273亿元，+15.2% yoy。剔除掉去年出售的功能件业务，+24% yoy。
电子业务：营收60.6亿，+43% yoy，毛利率提升4pp。新获得订单接近220亿元。均胜的业务布局包括HMA、车联网系统、BMS、智能座舱、智能驾驶、多合一电控系统。
智能座舱：1H21在智能座舱进展不错，包括和华为签约合作，以及获得其他车厂的订单。说明均胜从传统零部件厂商向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商，能力获得了上下游广泛认可。
智能驾驶：激光雷达、半导体芯片、仿真等等，期待今年看到具体订单落地。
新能源电控：10亿营收。从BMS做起，电压从48V到220V、400V、800V。从BMS到OBC、DC/DC，再到三合一、四合一综合电控技术。新能源也在向行业纵深发展。
安全业务：营收173亿，+19% yoy，克服了很多困难。上半年在做重组整合，相关费用6.4亿元。也受到了疫情、芯片影响，尤其在北美地区，北美车企产能的临时调整让供应商面临了较大挑战。均胜在北美的业绩平，在其他地区恢复较快。1H21增量主要来自中国和亚太地区。接下来会继续推进重组整合。
费用得到控制，研发费用保持，资本支出也有同比下降；资产负债率同比下降。
2H21坚持安全业务整合、电子业务发展的战略，希望今年收尾整合。
Q&A
Q：2Q21毛利率明显下滑，多少是因为芯片/北美车厂？2H21毛利情况？
定性：2Q21疫情反复、芯片短缺。芯片对安全业务直接影响不大，因为安全业务用到的芯片不多。但是整车厂的产能在做调整，最近博世、大陆也遇到了挑战。安全业务最危险的时候已经过去。我们在和主机厂、芯片供应商持续沟通，我们的定位是不成为产业链上的短板。
定量：没有在报告上有准确数字，具体是哪些主机厂造成的影响不方便讲。绝对金额本身不小，大概在2-3亿量级，包括几家整车厂在欧洲、北美的加急运费、物料调配。
Q：均胜希望不成为短板，那么3Q是否还会有运输、调配方面的费用承压？
我们在大客户有一定分量，德系/美系大客户会帮助push芯片供应商。芯片的体量小，运费不是特别高。刚才谈到的是产品端（我们做好的产品）的调配以及加急运费。上半年库存有所增加，这正是我们应对上下游扰动增加的安全垫。
Q：均联智行分拆上市，今年是否有相关进展？
各项事务在积极推进，在和中介机构探讨方案，以公告为准。
Q：1H21汽车电子表现比较亮眼，超出指引，是否可以详细拆解？
去年疫情影响，所以预期比较谨慎。1H21BMS、电控10亿，HMA17-18亿。
超预期一方面是我们有产品，另一方面有订单。
客户方面也超预期，1）智能座舱渗透率提升，ASP也在提升。2）1H21收到整车企业的RFQ（request for quatation）很多，整车厂对智能座舱有很多新的想法，想作为独特卖点和欧美传统车企形成差异化优势，然后在市场上寻找合适的供应商，均胜是不错的选择，所以我们上半年和造车新势力有很多互动。
Q：和华为后续的合作，何时会在财报上反映？
合作已经落地，获得了一些量产的车型。昨天华为和长安有了具体的合作。我们非常认可国内半导体公司、科技企业在智能汽车的发展，他们也非常认可均胜在智能座舱、智能驾驶的合作。虽然市场上的合作协议签得很多，但是我们和华为的合作是实实在在的。随着后续订单落地，我们会进一步汇报，包括具体车型、合作模式。
合作模式：不同于传统tier1 tier2的定义，和华为一起与整车厂合作。
我们也有其他能力，会和大唐、阿里斑马等上下游企业等等公司探索商业模式。
Q：汽车电子业务细分板块毛利率？
1H21最大的亮点是均联。今年中国区开始放量，有10个点以上毛利率的提升，因为规模效应，之前车联网业务主要服务德系，现在扩展了客户。
HMA虽然受到芯片和疫情影响，但是毛利率回升好于我们的预期。
Q：2Q经营性现金流表现较好，是什么原因？
1H20因为疫情，经营性现金流为负。
今年：1）整合，提高回款周期；2）不错的客户质量。
Q：1H21订单充足，结构是否有亮点，公司和德系绑定较深，在新势力方面的拓展？
我们目前在中国的投入有倾斜。中国市场非常重要是共识。从去年开始整合到现在，不仅安全业务在国内规模越来越大，去年下半年在中国筹建了2个研究院，希望做自主可控的产业链。全球汽车以欧系、美系为主，所以研发跟着欧系美系。随着近年新能源车型崛起，中国的整车、零部件企业话语权提高。因为疫情欧美同事无法到国内做研发，我们国内的同事也很好地完成了工作。
到客户端，从今年开始，已经和蔚小理、小米等新势力做技术demo、拿到RFQ，今年在做更前瞻的项目，过去安全带安全气囊，今年到车机、传感器、智能驾驶传感器、L2/L3域控制，都是中国团队在中国市场面向中国造车新势力进行的。
我们和蔚来共同投资了图达通激光雷达器件，我们也顺利地成为了关键器件的供应商。
总体来说，过去在合资品牌做得不错，去年开始在新势力开始发力。
Q：芯片短缺造成的一次性费用可以向供应商索赔，这方面是否有进展？
我们通过主机厂push芯片供应商，另一方面从价格、成本做综合考量。
Q：1H21新订单330亿元，2H21指引？
订单比较饱满。
整合费用指引：维持年初情况，年初2亿，上半年6400万。
Q：特斯拉、大众MEB平台，是否有更新？
特斯拉方面不方便公开披露。但还是那些产品类别。
MEB平台我们的量很大，沿着几个维度：
智能座舱，过去有HMA、车机。MEB平台分3个域，现在我们在座舱域做了很多工作；
BMS，我们还是MEB平台的主要供应商；
安全类产品，供应很多。
大众的ID4/3/6，在中国和北美有不同的产品组合，有的供应得多，有的供应得少。
Q：均胜研究院最近也在人才引进，公司未来的产品表达？以后会有软件算法的商业模式？3-5年量化的目标指引？利润率提升的主要方面？
智能驾驶：我们在智能驾驶的布局已经做了几年，正在往更深的领域突破。均胜认为的切入点：
1）硬件供应链管理能力，均胜电子在国内有很强的供应链管理能力，这是整车厂非常认同的；
2）算法、模块的积累，例如360环视、泊车等等。很多整车厂在讲全栈能力，其实他们还是在和供应商探讨软件、模块化，但希望是白盒形式。做不同的功能模块我们也受到了整车厂的认可。有一些希望很快切入的主机厂，需要高水平供应商；
3）域控制器的想法和发力，提供完整的解决方案。
安全业务：目标是全球第一。虽然我们和奥托立夫会此消彼长，但是我们认为份额会在35%-40%。在手订单饱满，我们的要求是拿到符合我们毛利要求的订单。我们在全球已经优化了2万多人，还在全球做投入，希望能把产能和订单匹配上。今年希望收尾整合。安全产品挪产线后主机厂需要重新验证，所以整合比我们预计的时间要长。
毛利率：今年已经是见底的状态，相信未来几年会提升。
Q：安全业务和整车厂谈订单，毛利率是一开始就确定，还是随行就市，例如芯片短期内大幅涨价，毛利率反映到财报是什么情况？
拿订单利润率有内部价格测算，对于芯片等扰动因素我们比较有经验。如果出现这种情况，我们会事后和主机厂协商，一个订单的执行周期有5-7年，中间的扰动对整体周期影响不大。
Q：汽车电子，均胜和宝马关系很好，宝马今年底/明年会推出2款纯电车型，未来均胜在宝马电控上的订单获取？
OBC我们在沃尔沃、法拉利拿到量产订单。DC/DC在保时捷拿到订单。宝马毫无疑问是我们的大客户，过去更多是客户对规划在观望，没有明确计划，随着奔驰宝马奥迪的车型明确，我们提出了三合一，也在和一直认可我们的主机厂做了很多探讨合作，希望未来一两年拿到不错的订单，会随时向大家汇报。
Q：未来是否在电控和电池厂合作，向整车厂输出电池+电控的整体解决方案？
我们一直抱着开放的态度，客户需要什么我们做什么。和电池厂商的合作也是顺其自然，基于主机厂的需求。
Q：对于智能驾驶、智能座舱，能否理解均胜电子软硬件能力都有，但是贡献什么取决于整车厂的需求？
准确地说，我们在若干领域具备软硬件能力。我们比大家理解的多半步，例如BMS等等，看到趋势后提前2-3年做demo，展示给整车厂，然后一起定义产品和系统。例如DC/DC，是在15年保时捷想解决快充问题，均胜做出了demo，客户认为做得不错。
Q：和华为的合作，首款车型大约在1Q23量产，营收是否会更早反映在财报上？
会逐季汇报。#股票#
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