#值得入手的车#2021年的4款重磅MPV，日系2款、韩系2款，家用人群有福了！
由于国家开放了“三胎政策”以及“7座车型6年免检政策”，所以国内的消费者对于一些中高端MPV的需求也是愈发旺盛了起来。而这也就使得很多的厂家都想要在这一市场里面分得一杯羹。这不，在今年9-12月份的时间里，国内MPV市场就即将上市4款重磅MPV车型，其中日系有2款、韩系有2款，对于家用人群来说，这回也是有福了。毕竟MPV车型都如此密集地扎堆上市，也就肯定会有让咱们所中意的车型。既然如此，那就话不多说，赶紧来看看都有哪四款MPV车型将会在接下来的时间里与我们正式见面吧。

第一款，北京现代库斯途
上市时间：9月份内

现代库斯途的发布速度非常快，从新车官图曝光到举行试驾会，再到疑似新车型的预售价格，这一出出的好戏好像都被事先给安排好了似的。而库斯途这款车也并非是基于现代集团的那套i-GMP架构所打造而来，所以这也就让我们不禁有些疑问了，难道库斯途是一台中国特供车？


从曝光的疑似预售价格来看，现代库斯途预售区间为17.88-23.48万元，预计推出6款车型，其中3款1.5T车型、3款2.0T，预计将会在今年9月份正式投放到市场。对于这一价格，倒是跟前不久曝光的起亚嘉华说要卖到35万区间有较大的出入。不过，由于库斯途很可能是“特供车”，所以价格卖不起来倒也正常。



产品力方面，库斯途的外观不属于很耐看的那种，但车身长度达到了4950mm，轴距也达到了3055mm，比本田奥德赛也还要更长一些。内饰依旧是现代SUV车型的设计，看起来也没什么亮点。座椅提供2+2+3的布局，整体空间表现还OK。动力则会提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和236马力，传动则是全系匹配8速自动变速箱。


点评：如果现代库斯途真能以17-24万元的价格起售，那么对于消费者来说倒也不失为一个多余的选择。毕竟，北京现代虽然名气不如从前了，但是造车的功底还是在那的，因此结合其价格，大家也可以多关注一下它。
第二款，东风悦达起亚嘉华
上市时间：9月份内


作为东风悦达起亚在今年最重磅的车型，第四代起亚嘉华的关注度也是非常之高。从早前的上海车展上正式亮相，到如今成都车展上的即将上市销售，起亚嘉华这一路走来始终都牵动着很多人的心。而就在近日，网上也曝出了疑似经销商在厂家那里提车时的价格，据图片显示，2.0T+8AT的基础版车型售价为35万元，目前暂不知晓是顶配车型还是中配。


针对这一价格，如果真是35万起步，那么估计很多人就要宣告放弃入手它了。好在这也仅仅只是疑似售价，所以大家还可以抱一抱希望。作为东风悦达起亚品牌唤醒后引入的首款全球车型，定位中大型MPV的起亚嘉华关注度非常高。而究其原因，最主要的也跟它外形大气硬朗，同时尺寸也超过了5米1有关。毕竟，在国内MPV市场里已经很少能看到这么帅气的MPV车型，而起亚嘉华就属于其中之一。


另外，嘉华的内饰设计也比较的有科技感，双联屏的设计很好地符合了当下国人的审美需求。座椅布局上，新车也是提供2+2+3的座椅形式可选，加上座椅柔软度不错、空间表现出色，因此内部乘坐体验上也不会有太大问题。至于动力，起亚嘉华将搭载2.0T+8AT的动力总成，最大功率则为233马力。未来如果能够像库斯途一样引入1.5T动力总成，那么相信价格会有所降低。


点评：第四代嘉华就像是一位“高富帅”，它有着很高的颜值，同时内部的乘坐空间表现也不错，所以它算得上是一台又帅又能打的合资中大型MPV。最后，起亚嘉华最有悬念的地方就是它的价格了，到底是20万起、25万起还是30万起，一切都静待成都车展上的正式揭晓吧。
第三款，广汽丰田赛那
上市时间：第四季度


赛那是广汽丰田即将在8月28日正式亮相的一款全新中大型MPV，作为海外版丰田Sienna的国产版本，广汽丰田赛那基本延续了海外版车型的造型设计风格，以此来彰显其全球车型的定位。值得一提的是，前不久网络上就曝光了全新赛那的疑似价格，其中LE版本售价27.68万元，XLE版本售价29.98万元，LTD版本售价31.68万元，LTD PLUS版本售价33.78万元，PLATINUM版本售价36.98万元。对于这一价格的准确性，目前我们无从得知，所以大家也可以多方参考一下。


从产品力方面来看，广汽丰田赛那的外观和海外版车型没有什么两样，看上去也依旧是丰田的家族式设计风格。尺寸上，新车的长宽高分别为5180/1995/1765（1786）mm，轴距为3060mm，这样的车身尺寸想必也将对车内的空间更为有利。毕竟，赛那的定位是一款中大型MPV。内饰设计并未公布，但参考海外版车型和曝光的实拍图来看，新车基本延续了海外版本Sienna的设计风格，整体看上去也比较的简约大气上档次。


空间部分，新车预计将搭载2+2+3的座椅布局。从海外版车型的空间表现来看，应该也能够带来比较宽裕的车内驾乘空间。动力上，广汽丰田赛那将搭载由2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到249马力（183kW），并且会提供前驱与E-Four电子四驱可选。


点评：丰田Sienna这款车型可以说是吊足了大家的胃口，早在去年海外发布新车以来，国人就对这款车有所期待。如今国产版本马上将要在成都车展上正式亮相了，所以对于国人来说，它也不失为一个靠谱的选择。而剩下的，就看新车的售价到底会是多少了，拭目以待吧。
第四款，广汽本田新款奥德赛
上市时间：第四季度


奥德赛作为一款经典的日系MPV车型，在市场里的存在感现如今并不高。而就在前不久，网上面也是曝光了一组新款广汽本田奥德赛的申报图，从图片来看，新车与此前在2020年9月份海外所发布的新款奥德赛车型保持一致，所以我们猜测，新款的广汽本田奥德赛车型应该最快将会在今年的第四季度与我们正式见面了。


作为一次新的中期改款，新款奥德赛采用了本田最新的家族式设计风格，前格栅采用了六边形的大嘴式设计，牌照也由格栅悬挂式调整到了格栅下方，大灯则采用了LED光源，整体造型更显狭长。内饰上，从海外版的新款奥德赛图片来看，新车和现款在风格上没有明显的调整，主要的变化也来源于尺寸更大的中控屏幕和全新的方向盘与仪表盘，其余就几乎没变。


至于座椅，新车预计继续采用2+2+3式的七座座椅布局，其中第二排座椅仍然支持四项调节，第三排座椅仍可进行魔术收纳。另外，手势开门也将继续在国产奥德赛车型上得到使用。至于动力，新款奥德赛将仅推出混动版本，预计搭载基于2.0L发动机的混动系统，传动方面则是搭载的E-CVT变速箱。



点评：新款本田奥德赛车型的到来使得国人在选择MPV车型之时又变得更加丰富了起来。虽然现款车型的口碑也不错，但新款毕竟在不少的地方都作出了调整，所以在维持现款车型价格的前提下，相信新款上市后在产品力方面也会迎来一个不小的提升，因此接下来就期待它的正式到来吧。
好了，以上就是即将上市的4款重磅MPV车型，对于现代库斯途、起亚第四代嘉华、丰田全新一代赛那以及新款本田奥德赛的即将到来与上市，你们有没有中意的车型呢？
#汽车评测##购车攻略#
由于国家开放了“三胎政策”以及“7座车型6年免检政策”，所以国内的消费者对于一些中高端MPV的需求也是愈发旺盛了起来。而这也就使得很多的厂家都想要在这一市场里面分得一杯羹。这不，在今年9-12月份的时间里，国内MPV市场就即将上市4款重磅MPV车型，其中日系有2款、韩系有2款，对于家用人群来说，这回也是有福了。毕竟MPV车型都如此密集地扎堆上市，也就肯定会有让咱们所中意的车型。既然如此，那就话不多说，赶紧来看看都有哪四款MPV车型将会在接下来的时间里与我们正式见面吧。

第一款，北京现代库斯途
上市时间：9月份内

现代库斯途的发布速度非常快，从新车官图曝光到举行试驾会，再到疑似新车型的预售价格，这一出出的好戏好像都被事先给安排好了似的。而库斯途这款车也并非是基于现代集团的那套i-GMP架构所打造而来，所以这也就让我们不禁有些疑问了，难道库斯途是一台中国特供车？


从曝光的疑似预售价格来看，现代库斯途预售区间为17.88-23.48万元，预计推出6款车型，其中3款1.5T车型、3款2.0T，预计将会在今年9月份正式投放到市场。对于这一价格，倒是跟前不久曝光的起亚嘉华说要卖到35万区间有较大的出入。不过，由于库斯途很可能是“特供车”，所以价格卖不起来倒也正常。



产品力方面，库斯途的外观不属于很耐看的那种，但车身长度达到了4950mm，轴距也达到了3055mm，比本田奥德赛也还要更长一些。内饰依旧是现代SUV车型的设计，看起来也没什么亮点。座椅提供2+2+3的布局，整体空间表现还OK。动力则会提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和236马力，传动则是全系匹配8速自动变速箱。


点评：如果现代库斯途真能以17-24万元的价格起售，那么对于消费者来说倒也不失为一个多余的选择。毕竟，北京现代虽然名气不如从前了，但是造车的功底还是在那的，因此结合其价格，大家也可以多关注一下它。
第二款，东风悦达起亚嘉华
上市时间：9月份内


作为东风悦达起亚在今年最重磅的车型，第四代起亚嘉华的关注度也是非常之高。从早前的上海车展上正式亮相，到如今成都车展上的即将上市销售，起亚嘉华这一路走来始终都牵动着很多人的心。而就在近日，网上也曝出了疑似经销商在厂家那里提车时的价格，据图片显示，2.0T+8AT的基础版车型售价为35万元，目前暂不知晓是顶配车型还是中配。


针对这一价格，如果真是35万起步，那么估计很多人就要宣告放弃入手它了。好在这也仅仅只是疑似售价，所以大家还可以抱一抱希望。作为东风悦达起亚品牌唤醒后引入的首款全球车型，定位中大型MPV的起亚嘉华关注度非常高。而究其原因，最主要的也跟它外形大气硬朗，同时尺寸也超过了5米1有关。毕竟，在国内MPV市场里已经很少能看到这么帅气的MPV车型，而起亚嘉华就属于其中之一。


另外，嘉华的内饰设计也比较的有科技感，双联屏的设计很好地符合了当下国人的审美需求。座椅布局上，新车也是提供2+2+3的座椅形式可选，加上座椅柔软度不错、空间表现出色，因此内部乘坐体验上也不会有太大问题。至于动力，起亚嘉华将搭载2.0T+8AT的动力总成，最大功率则为233马力。未来如果能够像库斯途一样引入1.5T动力总成，那么相信价格会有所降低。


点评：第四代嘉华就像是一位“高富帅”，它有着很高的颜值，同时内部的乘坐空间表现也不错，所以它算得上是一台又帅又能打的合资中大型MPV。最后，起亚嘉华最有悬念的地方就是它的价格了，到底是20万起、25万起还是30万起，一切都静待成都车展上的正式揭晓吧。
第三款，广汽丰田赛那
上市时间：第四季度


赛那是广汽丰田即将在8月28日正式亮相的一款全新中大型MPV，作为海外版丰田Sienna的国产版本，广汽丰田赛那基本延续了海外版车型的造型设计风格，以此来彰显其全球车型的定位。值得一提的是，前不久网络上就曝光了全新赛那的疑似价格，其中LE版本售价27.68万元，XLE版本售价29.98万元，LTD版本售价31.68万元，LTD PLUS版本售价33.78万元，PLATINUM版本售价36.98万元。对于这一价格的准确性，目前我们无从得知，所以大家也可以多方参考一下。


从产品力方面来看，广汽丰田赛那的外观和海外版车型没有什么两样，看上去也依旧是丰田的家族式设计风格。尺寸上，新车的长宽高分别为5180/1995/1765（1786）mm，轴距为3060mm，这样的车身尺寸想必也将对车内的空间更为有利。毕竟，赛那的定位是一款中大型MPV。内饰设计并未公布，但参考海外版车型和曝光的实拍图来看，新车基本延续了海外版本Sienna的设计风格，整体看上去也比较的简约大气上档次。


空间部分，新车预计将搭载2+2+3的座椅布局。从海外版车型的空间表现来看，应该也能够带来比较宽裕的车内驾乘空间。动力上，广汽丰田赛那将搭载由2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到249马力（183kW），并且会提供前驱与E-Four电子四驱可选。


点评：丰田Sienna这款车型可以说是吊足了大家的胃口，早在去年海外发布新车以来，国人就对这款车有所期待。如今国产版本马上将要在成都车展上正式亮相了，所以对于国人来说，它也不失为一个靠谱的选择。而剩下的，就看新车的售价到底会是多少了，拭目以待吧。
第四款，广汽本田新款奥德赛
上市时间：第四季度


奥德赛作为一款经典的日系MPV车型，在市场里的存在感现如今并不高。而就在前不久，网上面也是曝光了一组新款广汽本田奥德赛的申报图，从图片来看，新车与此前在2020年9月份海外所发布的新款奥德赛车型保持一致，所以我们猜测，新款的广汽本田奥德赛车型应该最快将会在今年的第四季度与我们正式见面了。


作为一次新的中期改款，新款奥德赛采用了本田最新的家族式设计风格，前格栅采用了六边形的大嘴式设计，牌照也由格栅悬挂式调整到了格栅下方，大灯则采用了LED光源，整体造型更显狭长。内饰上，从海外版的新款奥德赛图片来看，新车和现款在风格上没有明显的调整，主要的变化也来源于尺寸更大的中控屏幕和全新的方向盘与仪表盘，其余就几乎没变。


至于座椅，新车预计继续采用2+2+3式的七座座椅布局，其中第二排座椅仍然支持四项调节，第三排座椅仍可进行魔术收纳。另外，手势开门也将继续在国产奥德赛车型上得到使用。至于动力，新款奥德赛将仅推出混动版本，预计搭载基于2.0L发动机的混动系统，传动方面则是搭载的E-CVT变速箱。



点评：新款本田奥德赛车型的到来使得国人在选择MPV车型之时又变得更加丰富了起来。虽然现款车型的口碑也不错，但新款毕竟在不少的地方都作出了调整，所以在维持现款车型价格的前提下，相信新款上市后在产品力方面也会迎来一个不小的提升，因此接下来就期待它的正式到来吧。
好了，以上就是即将上市的4款重磅MPV车型，对于现代库斯途、起亚第四代嘉华、丰田全新一代赛那以及新款本田奥德赛的即将到来与上市，你们有没有中意的车型呢？
#汽车评测##购车攻略#
#试驾大众ID.4 X与ID.6 X#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
#微博新知博主#
我认为，驾驶体验是一辆车最重要的“内在品质”。可以不要求有多运动或多舒适，但开起来一定不能毛毛糙糙、不能有割裂感，而应该有品质感。
比如某国外纯电巨头的入门车型虽然舒适性不强，但运动性很完整；而某新势力轿跑经常被吐槽长了一个轿跑的模样、但开起来却是个不折不扣的家用车，但我觉得这种提高舒适性、削弱运动性的产品定位，也没什么不好。
怕就怕有些车悬架硬件一般，硬加滤震以提升“高级感”，结果一遇到烂路就露陷儿了，给人造成一种割裂感。
大众ID.3，和它的兄弟车型ID.6 X、ID.4 X一样，均源于大众MEB平台，采用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，ID.4 X与ID.6 X的售价在20-35万元之间。考虑到ID.3只是一款十几万(预计)的小轿车，采用这样的悬架形式就显得特别小钢炮。
大众ID.3我还没有开过，但深度试驾过它的兄弟车型ID.4 X与ID.6 X。有四方面体验：
[微风]转向半径超小：ID.4 X相邻车道就能调头，这对城市通行太友好了。ID.3车长4261mm，比ID.4 X的4612mm还要短了351mm，预计操作起来会更灵活，停车非常方便。
[微风]大众驾驶质感：开起来是典型的大众质感，稳厚扎实有信心，为后驱车型点赞。美中不足的是， ID.4 X与ID.6 X的电门都加了不小的延迟，开起来很像燃油车。个人认为，这种刻意的延迟是没必要的，希望以后OTA能增加更像电动车的模式。
[微风]加速性能对比：ID.4 X与ID.6 X的加速性能，放在燃油车算比较强的了，但对开惯电动车的我来说，显得有些肉。即将到来的ID.3采用ID.4 X同款电机，车重轻了200公斤，0-50km/h的加速时间为3秒；而根据文章[2]的数据，它的百公里加速达到6.8秒，这个数据就相当合理了！
[微风]底盘略有区别：虽然ID系列三款车型的底盘悬架形式是一样的，但调校略有差别。总体来说，我认为ID.6 X的行驶质感明显强于ID.4 X。联想到后上市的ID.6 X的电机能耗也远强于ID.4 X，我们似乎可以总结出越晚上市越成熟的规律：ID.3的电驱系统效率与底盘质感值得期待。
比亚迪海豚车长4125mm，与ID.3差不多。好停车好调头肯定是没问题的，唯一有悬念的这款基于e平台3.0产品的驾驶质感，能否超越比亚迪的前作。
这两款车的空间实用性是被人误解最多的 —— 毕竟小车，哪能认真谈什么空间呢？
如图2所示，两款车后排的前后空间的确不大，后腿离前排座椅还有一拳左右空间(其中ID.3的前后空间更大一些，毕竟车长了十几公分)。
但是，我坐进去这两款车的第一感觉就是：哇，很久没坐过这么舒服的电动轿车后排了！
为什么会有这种“看起来车不大、坐起来却很自然舒适”的现象呢？ 这就涉及到咱们选购电动车时的一个误区：只注重前后空间，而忽略了上下空间和座椅角度。
如图3所示，大众ID.3的地台较低，坐下时大腿可以贴合座椅；座椅向后倾斜，使身体是“斜躺”在车里的，所以有效的上下空间较大。基于纯电平台的比亚迪海豚与ID.3相似。
作为对比，有一些油改电的电动汽车，前后空间挺大，但地台太高、座椅后背太直，坐起来像小板凳，很不舒服！这都是因为基于油改电平台进行设计太难！
首先，纯电平台的电池包布置非常合理，这就带来了较低的地台、较大的垂向乘员空间。
图4大众MEB平台前悬更短、轴距更长，也就意味着乘员舱空间更大。车长4621mm的ID.4 X轴距达到了2765mm，作为对比的第8代高尔夫轴距仅有2636mm.
ID.3将空调鼓风机移动到发动机舱，释放更多车内空间，使仪表板更加纤薄。更长的轴距，也尽量保证了后排空间与座椅角度。图5
就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428 * 327 * 269mm的增强现实抬头显示ARHUD科技配置，可以说将实用至上的空间设计贯彻到了大众的极致。
AR-HUD模块，比传统的W-HUD大很多、对空间要求更高
此外，车内无中间传动轴凸起，释放更多车内空间。
比亚迪海豚是基于e平台3.0设计的，这也是比亚迪的第一个纯电专用平台，也体现了车小空间大的优势：A0级车长、B级车空间。
至于外观，我认为目前上市的这三款产品中，ID.3是最和谐的那一个：
ID.3的外观设计让我感受到了四十多年前大众设计高尔夫的理念：“配置不豪华但品质高”、“低调而不失礼”的产品定位，让它可以覆盖从平民到富豪的广泛群体。
在网上看到比亚迪海豚的时候，我是不太喜欢，觉得有点“太可爱而稍微有点失礼”了。后来见了实车，还是挺不错的，设计并不简陋，也可以在考虑范围内：
总而言之，我认为大众ID.3才是MEB平台的“本体”，所以无论是加速性能、外观姿态、空间布置等方面都表现得恰到好处、浑然天成。大众ID.系列有很多车型，但我觉得最经典的当属ID.3：
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【K甲首秀NBW战队险胜，选手七年感慨：累 】9月27日晚，王者荣耀甲级职业联赛（K甲）秋季赛开战，NBW战队3比2险胜GOG战队。赛后，NBW选手闻政感慨：“一个字——累！”
虽然是K甲新军，但NBW的关注度很高。今年7月的第三届王者荣耀全国大赛总决赛上，NBW4比1战胜EHOME（现已更名HI），以冠军身份获得K甲席位。随后，NBW与成都AG超玩会达成协议，租借闻政和林融笙两名选手，开启K甲秋季赛的征程。
作为曾经的KPL选手，踏上K甲舞台的闻政感触颇多：“上半年我是替补，来到K甲，我感觉自己慢慢变成了一个领袖，这是我没想到的。以前感觉还是新人，就负责打好自己的角色。现在感觉在一些关键的地方，（自己作为）老选手还是有老选手的用处的。”
在被问及闻政和林融笙的加入给队伍带来哪些影响时，教练说：“在这段时间，我们队经历了很多东西，七年他们的加入让我们重拾丢失的信心。”面对大家的关注与期待，他表示，在全国大赛的时候并不觉得NBW是很强的队伍，来到K甲也是一样的感觉，但是对未来还是很有信心。 https://t.cn/A6MVzHX5
虽然是K甲新军，但NBW的关注度很高。今年7月的第三届王者荣耀全国大赛总决赛上，NBW4比1战胜EHOME（现已更名HI），以冠军身份获得K甲席位。随后，NBW与成都AG超玩会达成协议，租借闻政和林融笙两名选手，开启K甲秋季赛的征程。
作为曾经的KPL选手，踏上K甲舞台的闻政感触颇多：“上半年我是替补，来到K甲，我感觉自己慢慢变成了一个领袖，这是我没想到的。以前感觉还是新人，就负责打好自己的角色。现在感觉在一些关键的地方，（自己作为）老选手还是有老选手的用处的。”
在被问及闻政和林融笙的加入给队伍带来哪些影响时，教练说：“在这段时间，我们队经历了很多东西，七年他们的加入让我们重拾丢失的信心。”面对大家的关注与期待，他表示，在全国大赛的时候并不觉得NBW是很强的队伍，来到K甲也是一样的感觉，但是对未来还是很有信心。 https://t.cn/A6MVzHX5
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