#汉EV的高电压充电技术有什么特别之处？#
汉EV的高电压充电技术有什么特别之处？
比亚迪销量连创新高，8月达成60508辆，其中旗舰车型汉 8月销量9035辆，累计销量已突破11万大关，领跑中国品牌冲击豪华轿车市场，在长期被外国品牌占据的豪华区里成功突围，汉的亮眼成绩背后，刀片电池功不可没。在“安全”光芒的笼罩之下，刀片电池还有诸多“未揭秘”的优势。
高电压充电VS大电流充电
电动车充电对于用户来说一直是一个头疼的问题，一方面充电速度慢，另一方面又担心充电的安全问题，还要担心电池衰减与性能减弱的问题。为了保证电池的充放电功率，根据电功率公式P（功率）=U（电压）*I（电流），即功率等于电压与电流的乘积。车辆需要满足大功率充电可以通过提升电流和提升电压，两种方式。
根据热量公式Q（热量）=P(功率)*t（时间）=I2（电流）*R （内阻）*t（时间），充电功率相同时，电流越大，产生热量就越多，一旦产生热量堆积，就极易导致电池出现热失控风险，这也是为什么目前大家见到的电池自燃，大多发生在电动车充电的时候。很多大功率的充电，大家会发现，车辆真正在大功率充电的时间，仅为几分钟，后续会迅速下降，这一定程度是因为长时间的大电流大功率充电，会产生大量的热，为了保障电池安全，防止热量堆积，保持散热和产热的平衡，所以此时的充电功率会迅速下降。在实际体验中，充电就并没有想象中那么快。同时由于产生大量的热，这也势必带来更多的充电损耗。
根据上面的电功率公式，同功率下，充电电压越大，电流越小，根据热量公式，产生的热量也就相对大电流充电方案来说会少。这也就是为什么目前我们的国家电网，都是采用高压进行远距离输送电能，因为这样电能的损耗能更少。
独立升压模块，解决低电压充电桩问题
目前来说，市场上主流的充电桩输出电压相对较低，无法发挥高电压大功率充电的优势，而车企自建充电桩，一是难以完全覆盖，二是兼容性较差。
比亚迪采用高电压的充电方案，高电压对于充配电系统提出了更高的要求，零部件的耐压等级都需要提升，这个不是谁都可以做，而比亚迪掌握核心三电技术、DC-DC、OBC、PDU等新能源技术，能有效解决高电压对零部件高要求的问题。创新采用独立升压模块，泵升充电桩电压，实现高电压充电。
无模组刀片电池，奠定长时间大功率充电
汉EV搭载使用比亚迪独有的刀片电池。刀片电池取消电池模组，体积比能量密度相较传统的电池包提升超60%。由于刀片设计扁平的外形使其能均匀整齐地排布在电池包中，而且其散热面积相比于方形电芯大大增加，同时电池排布紧凑有序，配合采用高效热管理系统的液冷板，能均匀且高效的把电池产生的热量带走，精确控制电池的温度，使电池包内部温度更加一致，大幅度提升安全性，避免热失控风险。同时高效的散热保障，电池可以保持长时间的大功率充电。
搭载刀片电池与高电压充电技术的汉EV，电池容量达77kWh，通过高压充电技术，能长时间维持100kW的大功率充电，由 30% 充电至 80% 仅需 25 分钟。同时汉EV还获得了C-IASI全优和C-NCAP五星安全认证，也是首款获得“双优安全认证”的新能源轿车。
比亚迪作为新能源汽车领导者，在电池领域深耕多年，通过持续创新与研发，推动全球新能源发展进程至少3年。面向未来，比亚迪不忘初心，以技术创新，满足人们对美好生活的向往。
汉EV的高电压充电技术有什么特别之处？
比亚迪销量连创新高，8月达成60508辆，其中旗舰车型汉 8月销量9035辆，累计销量已突破11万大关，领跑中国品牌冲击豪华轿车市场，在长期被外国品牌占据的豪华区里成功突围，汉的亮眼成绩背后，刀片电池功不可没。在“安全”光芒的笼罩之下，刀片电池还有诸多“未揭秘”的优势。
高电压充电VS大电流充电
电动车充电对于用户来说一直是一个头疼的问题，一方面充电速度慢，另一方面又担心充电的安全问题，还要担心电池衰减与性能减弱的问题。为了保证电池的充放电功率，根据电功率公式P（功率）=U（电压）*I（电流），即功率等于电压与电流的乘积。车辆需要满足大功率充电可以通过提升电流和提升电压，两种方式。
根据热量公式Q（热量）=P(功率)*t（时间）=I2（电流）*R （内阻）*t（时间），充电功率相同时，电流越大，产生热量就越多，一旦产生热量堆积，就极易导致电池出现热失控风险，这也是为什么目前大家见到的电池自燃，大多发生在电动车充电的时候。很多大功率的充电，大家会发现，车辆真正在大功率充电的时间，仅为几分钟，后续会迅速下降，这一定程度是因为长时间的大电流大功率充电，会产生大量的热，为了保障电池安全，防止热量堆积，保持散热和产热的平衡，所以此时的充电功率会迅速下降。在实际体验中，充电就并没有想象中那么快。同时由于产生大量的热，这也势必带来更多的充电损耗。
根据上面的电功率公式，同功率下，充电电压越大，电流越小，根据热量公式，产生的热量也就相对大电流充电方案来说会少。这也就是为什么目前我们的国家电网，都是采用高压进行远距离输送电能，因为这样电能的损耗能更少。
独立升压模块，解决低电压充电桩问题
目前来说，市场上主流的充电桩输出电压相对较低，无法发挥高电压大功率充电的优势，而车企自建充电桩，一是难以完全覆盖，二是兼容性较差。
比亚迪采用高电压的充电方案，高电压对于充配电系统提出了更高的要求，零部件的耐压等级都需要提升，这个不是谁都可以做，而比亚迪掌握核心三电技术、DC-DC、OBC、PDU等新能源技术，能有效解决高电压对零部件高要求的问题。创新采用独立升压模块，泵升充电桩电压，实现高电压充电。
无模组刀片电池，奠定长时间大功率充电
汉EV搭载使用比亚迪独有的刀片电池。刀片电池取消电池模组，体积比能量密度相较传统的电池包提升超60%。由于刀片设计扁平的外形使其能均匀整齐地排布在电池包中，而且其散热面积相比于方形电芯大大增加，同时电池排布紧凑有序，配合采用高效热管理系统的液冷板，能均匀且高效的把电池产生的热量带走，精确控制电池的温度，使电池包内部温度更加一致，大幅度提升安全性，避免热失控风险。同时高效的散热保障，电池可以保持长时间的大功率充电。
搭载刀片电池与高电压充电技术的汉EV，电池容量达77kWh，通过高压充电技术，能长时间维持100kW的大功率充电，由 30% 充电至 80% 仅需 25 分钟。同时汉EV还获得了C-IASI全优和C-NCAP五星安全认证，也是首款获得“双优安全认证”的新能源轿车。
比亚迪作为新能源汽车领导者，在电池领域深耕多年，通过持续创新与研发，推动全球新能源发展进程至少3年。面向未来，比亚迪不忘初心，以技术创新，满足人们对美好生活的向往。
首款“双优安全认证”新能源轿车出炉，比亚迪汉荣获C-NCAP五星安全认证
2021年7月21日，继高分通关C-IASI碰撞测试之后，汉EV再创佳绩，以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证。作为中国新能源旗舰轿车，汉EV连续高分通关C-NCAP、C-IASI两大权威安全测试，成为首款获“双优安全认证”的新能源轿车，不仅充分展现了中国新能源汽车在安全方面的杰出成就，也生动诠释了“安全，才是一款电动车最大的豪华”的产品理念！
碰撞表现优异，比亚迪汉获C-NCAP五星安全认证
C-NCAP中国新车评价规程和C-IASI中国保险汽车安全指数，都是行业权威的第三方汽车安全测试。C-NCAP由中国汽车技术研究中心负责运营，测评内容包括车辆的乘员保护（含碰撞试验、鞭打试验）、行人保护、主动安全（含车辆自动紧急制动系统等测试）三大部分，旨在为消费者提供全面、客观的车辆安全信息，已经成为“汽车安全”的代名词。
C-NCAP自2006年发布以来进行了6次规则升级，此次测试依据2018版C-NCAP规则进行，针对侧面碰撞的壁障重量、碰撞接触区域以及鞭打试验的速度进行了完善，增加主动安全等评分项目，对测试车型的整体安全提出了更高的要求。
作为新能源汽车安全标杆，比亚迪汉不负众望，荣获C-NCAP五星安全认证。测试中，汉EV超长续航版尊贵型顺利通过了100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞试验，乘员保护评价得分为66.010 分，得分率为94.30%；主动安全评价得分为15.000分，得分率为100%，展现出优异的整体安全性能。
“双优安全认证”，比亚迪汉夯实新能源安全标杆领导地位
比亚迪汉不仅获得C-NCAP五星安全认证，还以高分通关C-IASI测试，是首款获得“双优安全认证”的新能源轿车。C-IASI由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合进行测评，测试方法更为严苛，尤为重视超高难度的正面25%偏置碰撞，被誉为“中国版IIHS”。
实测中，汉EV超长续航版豪华型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”测试中均获优秀(G)评价，三项核心指数创C-IASI新能源轿车最佳成绩。在最为核心的25%偏置碰撞测试中，汉EV更是取得了全优评价，充分显示了高安全车身对车内乘员的有效保护。
比亚迪汉基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的产品开发理念打造，从被动安全、主动安全、电池安全三方面一同发力，打造新能源汽车的安全标杆。收获“双优安全认证”荣誉，正是比亚迪汉硬核安全实力的充分体现。这也势必将对电动车安全起到积极的示范和引领作用，进一步加速新能源汽车替代传统燃油车的步伐。
2021年7月21日，继高分通关C-IASI碰撞测试之后，汉EV再创佳绩，以91.5%的综合得分率荣获C-NCAP五星安全认证。作为中国新能源旗舰轿车，汉EV连续高分通关C-NCAP、C-IASI两大权威安全测试，成为首款获“双优安全认证”的新能源轿车，不仅充分展现了中国新能源汽车在安全方面的杰出成就，也生动诠释了“安全，才是一款电动车最大的豪华”的产品理念！
碰撞表现优异，比亚迪汉获C-NCAP五星安全认证
C-NCAP中国新车评价规程和C-IASI中国保险汽车安全指数，都是行业权威的第三方汽车安全测试。C-NCAP由中国汽车技术研究中心负责运营，测评内容包括车辆的乘员保护（含碰撞试验、鞭打试验）、行人保护、主动安全（含车辆自动紧急制动系统等测试）三大部分，旨在为消费者提供全面、客观的车辆安全信息，已经成为“汽车安全”的代名词。
C-NCAP自2006年发布以来进行了6次规则升级，此次测试依据2018版C-NCAP规则进行，针对侧面碰撞的壁障重量、碰撞接触区域以及鞭打试验的速度进行了完善，增加主动安全等评分项目，对测试车型的整体安全提出了更高的要求。
作为新能源汽车安全标杆，比亚迪汉不负众望，荣获C-NCAP五星安全认证。测试中，汉EV超长续航版尊贵型顺利通过了100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞试验，乘员保护评价得分为66.010 分，得分率为94.30%；主动安全评价得分为15.000分，得分率为100%，展现出优异的整体安全性能。
“双优安全认证”，比亚迪汉夯实新能源安全标杆领导地位
比亚迪汉不仅获得C-NCAP五星安全认证，还以高分通关C-IASI测试，是首款获得“双优安全认证”的新能源轿车。C-IASI由中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合进行测评，测试方法更为严苛，尤为重视超高难度的正面25%偏置碰撞，被誉为“中国版IIHS”。
实测中，汉EV超长续航版豪华型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”测试中均获优秀(G)评价，三项核心指数创C-IASI新能源轿车最佳成绩。在最为核心的25%偏置碰撞测试中，汉EV更是取得了全优评价，充分显示了高安全车身对车内乘员的有效保护。
比亚迪汉基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的产品开发理念打造，从被动安全、主动安全、电池安全三方面一同发力，打造新能源汽车的安全标杆。收获“双优安全认证”荣誉，正是比亚迪汉硬核安全实力的充分体现。这也势必将对电动车安全起到积极的示范和引领作用，进一步加速新能源汽车替代传统燃油车的步伐。
#ams新闻# 近日，起亚汽车官方发布了EV6的部分动力参数，据官方介绍，此次测试的起亚EV6装配了77.4kWh的电池组，后驱版本测试百公里平均电耗在16.5kWh，而全轮驱动版本百公里平均电耗为17.2kWh。不过起亚EV6另外一个装配58kWh电池组的标准续航版目前还没有进行续航标定测试和认证，因此暂时没有公布最终的续航参数，但从长续航版的情况来看，标准续航版的最高里程或许在500km以内。在动力性能上，标准续航版后驱最大功率为125kW，峰值扭矩350Nm，全轮驱动最大功率为173kW，峰值扭矩为605Nm；长续航版后驱最大功率为168kW，峰值扭矩350Nm，而全轮驱动版最大功率为239kW，峰值扭矩为605Nm。充电方面，起亚表示EV6在800V快速充电器下的峰值功率为239kw，可在18分钟内完成电量从10%充至80%，此外这款新车还支持400V电压的快充，但目前不清楚实际的充电效率。起亚EV6预计将于2021年第四季度向欧洲用户交付新车。
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