再添三员虎将，智能车市场竞争加剧#深圳欧米智能科技#智能汽车
智能汽车似乎已经站上了风口。在风口之上，华为、百度、大疆的同频动作也让业界讨论不已，三种公司，三种打法，到底谁能主宰智能车未来的沉浮。
战争从何而起？
现在智能汽车赛道正热，格局不确定，跨界新势力频频出现。
其中，百度、华为、大疆三家在切入汽车领域、产品矩阵、商业模式等方面都有交集。
狭路相逢，一场较量是不可避免的。
就定位而言，华为与大疆的车载更为接近。在汽车增量零部件供应商方面，华为也同样渴望成为智能驾驶领域的一流供应商。
目前，DJI推出的智能驾驶解决方案，包括视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心部件。华为基本上有相应的竞争产品。
但是，华为除此之外，还涉足智能驾驶舱、三电、云计算等领域，目前还没有接触到大疆车载。
就产品阵容而言，百度Apollo推出了乐高汽车智能解决方案，可以灵活组装智能驾驶、智能产品的乐高汽车智能解决方案，更有可能与华为发生冲突。
华为2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI不仅融合了智能驾驶舱、智能网络连接、智能驾驶、智能电动、智能汽车云五大业务板块，还包括新的计算和通信架构、激光雷达、AR-HUD等智能部件。
而且所谓的HI，也就是HuaweiInside，实际上是华为面向汽车业推出的一种新型商业模式。实质上，从整车定义开始，通过联合设计，联合开发，把华为和汽车公司的团队结合起来。
在这种模式下，华为将在整车部件用于整车，而车厂将充分发挥整车的定义、造型和制造能力，共同打造新车。
一旦HI品牌名列前茅，百度Apollo、百度Apollo以开放、组装灵活为卖点，产品阵容尚可的大疆车载，将与华为展开正面对抗。
三极战，各有胜算。
总的来说，相似的定位、重叠率极高的产品、排他性的商业模式，都大大提高了百度、华为、大疆这三家原本属于不同行业的巨头在智能汽车领域进行正面交锋的可能性。
而且无论是母公司的资源、技术积累，还是智能驾驶的软硬件，都是目前国内实力雄厚的玩家。
先说百度
百度作为一家从互联网领域起步的公司，在数据、软件、流量入口、用户生态等方面都有自然的优势，这一点不用多说。
更重要的是，从2013年开始研究自动驾驶技术的百度，是国内最早涉足自动驾驶领域的企业之一。在自动驾驶领域的积累，特别是在道路测量数据方面，比其他跨境玩家更深刻。
引述此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达500辆。有了这样规模的测试车队的支持，百度Apollo的累积路测里程自然也在全国名列前茅。
更多的测试里程意味着更多的道路数据，也意味着百度的自动驾驶技术很有可能在这些海量数据的反馈下得到进一步的提升，这是百度的优势之一。
另外，今年步入造车行列的百度，也将通过自己品牌的智能汽车，最大限度地释放Apollo的潜力。与此同时，它在硬件量产、供应链积累不足等方面的短板，也有望通过造车来弥补。
再说华为
今年上海车展期间，华为透露，华为智能汽车解决方案BU的R&D投资将达到10亿美元，R&D团队5000人，其中自动驾驶团队2000多人。
前不久的HI新产品发布会上，华为现在在智能汽车领域的成就，不仅数量众多，而且软硬件全面开花，跨越了许多不同的产品领域，在性能上也不逊色。
在智能汽车领域，华为就像一只没有明显短板的木桶，在三极之战中，无论是对上优势偏软件的百度，还是对上产品种类较少的大疆车载，都能做到以己长攻彼短。
对于大疆车载，同样可以借助大疆在无人驾驶飞机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
最后说大疆
大家都知道，大疆是国内乃至世界无人机巨头。对于大疆车载，同样可以借助大疆在无人驾驶飞机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
前瞻性工业研究院2020年10月的数据显示，DJI的产品已经占据了全球80%以上的市场份额，在全球民用无人机企业中排名第一。它在图像识别、感知算法、导航定位、控制模块、摄像头等核心技术和零部件方面有数百万的算法应用和硬件批量生产经验。
无人驾驶飞机和智能汽车看起来风马牛不相及，但是需要解决的核心问题非常相似。特别是在智能驾驶方面，两者的技术核心都离不开，定位，决策，控制等等。
对大疆来说，无人驾驶飞机和智能驾驶实际上都属于空间智能的范畴，要把视觉感知算法、多传感器融合、定位、避障、飞行控制等与无人驾驶飞机相关的技术，难。
随着空间智能技术的积累，以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案可以大大降低对GNSS、高精度地图和V2X的依赖。
也就是说，大疆可以先于其它两个，进一步控制智能驾驶解决方案的成本，从而获得更大的价格优势。
目前，期待值不断上升的智能汽车赛道变量不断增加。只是，与最新的入局者们相比，百度、华为、大疆在智能车载业务方面的技术积累、资源构成更加成熟，跨境逻辑更加合理。
从长远来看，这场三极大战几乎是不可避免的，战况也会越来越激烈。到那时，战争结束了，到底是几分天下，三足鼎立，还是寡头垄断，一家独大，我们拭目以待。
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其中，百度、华为、大疆三家在切入汽车领域、产品矩阵、商业模式等方面都有交集。
狭路相逢，一场较量是不可避免的。
就定位而言，华为与大疆的车载更为接近。在汽车增量零部件供应商方面，华为也同样渴望成为智能驾驶领域的一流供应商。
目前，DJI推出的智能驾驶解决方案，包括视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统、激光雷达、卫星导航系统、高精度地图等核心部件。华为基本上有相应的竞争产品。
但是，华为除此之外，还涉足智能驾驶舱、三电、云计算等领域，目前还没有接触到大疆车载。
就产品阵容而言，百度Apollo推出了乐高汽车智能解决方案，可以灵活组装智能驾驶、智能产品的乐高汽车智能解决方案，更有可能与华为发生冲突。
华为2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI不仅融合了智能驾驶舱、智能网络连接、智能驾驶、智能电动、智能汽车云五大业务板块，还包括新的计算和通信架构、激光雷达、AR-HUD等智能部件。
而且所谓的HI，也就是HuaweiInside，实际上是华为面向汽车业推出的一种新型商业模式。实质上，从整车定义开始，通过联合设计，联合开发，把华为和汽车公司的团队结合起来。
在这种模式下，华为将在整车部件用于整车，而车厂将充分发挥整车的定义、造型和制造能力，共同打造新车。
一旦HI品牌名列前茅，百度Apollo、百度Apollo以开放、组装灵活为卖点，产品阵容尚可的大疆车载，将与华为展开正面对抗。
三极战，各有胜算。
总的来说，相似的定位、重叠率极高的产品、排他性的商业模式，都大大提高了百度、华为、大疆这三家原本属于不同行业的巨头在智能汽车领域进行正面交锋的可能性。
而且无论是母公司的资源、技术积累，还是智能驾驶的软硬件，都是目前国内实力雄厚的玩家。
先说百度
百度作为一家从互联网领域起步的公司，在数据、软件、流量入口、用户生态等方面都有自然的优势，这一点不用多说。
更重要的是，从2013年开始研究自动驾驶技术的百度，是国内最早涉足自动驾驶领域的企业之一。在自动驾驶领域的积累，特别是在道路测量数据方面，比其他跨境玩家更深刻。
引述此前媒体报道，百度Apollo测试车队早已达500辆。有了这样规模的测试车队的支持，百度Apollo的累积路测里程自然也在全国名列前茅。
更多的测试里程意味着更多的道路数据，也意味着百度的自动驾驶技术很有可能在这些海量数据的反馈下得到进一步的提升，这是百度的优势之一。
另外，今年步入造车行列的百度，也将通过自己品牌的智能汽车，最大限度地释放Apollo的潜力。与此同时，它在硬件量产、供应链积累不足等方面的短板，也有望通过造车来弥补。
再说华为
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前不久的HI新产品发布会上，华为现在在智能汽车领域的成就，不仅数量众多，而且软硬件全面开花，跨越了许多不同的产品领域，在性能上也不逊色。
在智能汽车领域，华为就像一只没有明显短板的木桶，在三极之战中，无论是对上优势偏软件的百度，还是对上产品种类较少的大疆车载，都能做到以己长攻彼短。
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最后说大疆
大家都知道，大疆是国内乃至世界无人机巨头。对于大疆车载，同样可以借助大疆在无人驾驶飞机这一原生领域的多年技术积累和供应链资源，为其智能车载业务背书。
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#LISA[超话]# #lisa将solo出道#
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康泰纳仕 world wide News 更新Lisa 日本vogue六月封
尽管前些天一直被黑子有组织地攻击账号，导致账号异常，粉数负增长和名次下滑，但好在大家都能尽自己的一份力量积极做事互动，使其慢慢恢复，之后特别是solo期间，也一定请继续维护好账号质量。
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Lisa instagram: lalalalisa_m
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#石家庄爆料# 你好呀！我一直很喜欢石家庄所以打算这个月去石家庄玩！想请问一下第一次去石家庄飞机落地已经晚上十一点啦，打车是坐机场的出租车还是用滴滴不会被坑呀，另外还想问问石家庄市区内有什么好吃好玩的推荐嘛～白天出行地铁方便还是打车方便[太开心] （石家庄咨询通）#石家庄身边事##石家庄热议#
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