中秋节快乐大家 我和我女鹅@云朵抱爆 来约约马芙 我俩都是马唯 也只约马唯 顺便搞个小c/j 希望大家喜欢[玉兔]

1⃣️小马我喜欢你set一套(立牌+海报+方卡)
2⃣️对七40×60桌垫一个
3⃣️两本嘉祺饭制小pb 但是要付/邮 (另外还有一本团的可以一起送了，要不要自选)
4⃣️小企鹅挂件一个 大小自选

(参与的前提是马唯 有近期绿色植物或者挂雪落染妹的记录 开出来不符合条件我俩手动抽 解释权归我俩 看清楚了再哦！[航天员]) https://t.cn/A6MLtCnz

2008年底的时候，我上高二。那一年的最后一天学校搞联欢活动，中午时分和同学们一起到八一七北路上的圣杰士餐厅吃饭（这家店应该是倒了）。进店前突然发现路上驶来一台崭新的、涂装以红白为主色调的新型公交车，看到了线路牌上的“K1”字样，明白了这就是前段时间新闻上说要开通的“精品快线”公交。

福州市区传统中心城区范围极小，公交站站距极短，拆车站肯定不得人心，开行大站快线公交确实是一个可行的办法。而且，这条精品快线配备的车辆在当时属于福州公交的最高水准，自动波箱空气悬挂车载电视应有尽有。这一切让我兴奋不已，因为福州公交史就此翻开了新的篇章。

可惜的是，有关部门和企业的管理运营水平让我们大跌眼镜。开行大站快线不能以停运既有线路为基础，后期开通的K2、K3路就违背了这一原则，再加上过低的车辆限速和小站也必停作业标准，让快线车最终沦为“站站乐”，运输效率没有得到本质提升。

地铁1号线开通后，K1路的客流更是遭到了毁灭性打击，屏山站疏密不均的香樟树见证了K1路开通近13年来这座城市交通格局的剧变，唯一不变的就是一种电驱动二轮非机动车依旧是这座城市的出行主力。

今日起K1路将告别鼓屏路，改经五四路商务区行驶，可以将运能分配至离地铁站相对较远的区域。接下来，有关部门可以思考一下69路该怎么优化调整了。

很惭愧，K1路开通以来本人只坐过两次，其中一次还是专程体验。

图1：金旅XML6125JEVB0C；图2：金旅XML6125JHEV38C；图3：金旅XML6105JEVW0C1；图4：金旅XML6125JHEVB8C1；图5：福达FZ6109UFCHEV401；图6：骏马（申龙）SLK6115UF5N；图7：福达FZ6115UF63

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