《搬砖群像之扶不起的阿斗，教不会的测试》
前情提要：
01，R项目三期的开发测试人员，现在仍在职的，只有我这个后端，和测试W。
02，R项目四期投入了架构师，再加2个新入职的员工，其他相关人员由其他部门提供。
03，本篇主人公就是其他部门提供的测试N某。
下面开始进入正文：
问题1：没有大局观
在前期开发阶段，理论上作为测试是没有什么活要干的。
那么作为一个成熟的测试，是不是应该看一下将来测试的时候要干什么？
显然，他没去看。
问题2：当作耳边风
行吧行吧，没大局观就拉倒吧。
但是项目经理直说了，空的时候试一下造数据。
显然，他没去试。
问题3：糟糕的阅读理解
行吧行吧，前面没看没试就算了吧。
说不定人家直接上手一把就能过呢？
然而到了测试关头，测试N某看不懂之前的优秀测试W留下的文档。
离大谱了，他居然看不懂，造不出来数据，所以进度阻塞了，哈哈哈。
一个测试看不到另一个测试的文档，这合理吗？
显然，他阅读理解差劲
离大谱：开发写文档教测试如何测试
基于N某糟糕的阅读理解，项目经理来找我，
让我造一下数据，写个文档给N某。
行吧行吧，算我倒霉，身在S项目，还得给R项目写文档。
我写了816字的文档，可以说是从入门到精通了。
文档图文并茂，还有加粗标记，红色黄色区分重点。
其中，我写了一句“给谁造数据，就用谁的用户ID”。
我本来觉得不用写，但是为了严谨，还是写上去了。
离大谱：为什么我没有数据
测试N某拿到文档之后的第57分钟，开始给我发信息了。
“为什么我没有数据？”
当时我得去开另一个会，就没来得及细看，告诉他晚点再看。
会开完就干饭去了，干饭完了就去开另一个会了。
然后别人给我打钉钉电话，他的声音冒出来了。
他叽里咕噜说了一堆，声音忽小忽大，表达的意思也不是很清晰。
大意就是没看懂我文档吧，我只能照着文档再给他讲一遍。
这会儿我已经明白了，为什么他说他没有数据。
文档里写的很清楚了，得造一个SQL记录，想给谁造数据，就用谁的用户ID。
行啊这家伙，不造SQL，也不改，直接用我的数据，用我的用户ID。
TMD，造数据全造我头上了！他可不就是没数据了！
差不多说了14分钟，应该是讲明白了。
问题4：还没学会走就想学跑
前面是跟他私人通话。
后面R项目开电话会议，我出于责任心，决定也进去一下。
我的本意是等会议结束，教一下杭州的这2个开发如何造数据。
别到最后，杭州的开发也不会造数据，就离大谱了。
毕竟他们才是四期的主力开发。
结果进去就听到N在发言，“那个文档不行啊，造的数据只能是固定的，不够灵活”
我就直接冒泡了，“文档那样写是为了方便测试。如果你想要灵活也可以，只要&*#￥……&#%”
我心想，你连固定的都造错，就想造灵活的。
那不就是还没学会走就想学跑，步子迈得这么大，不怕扯着裆？。
然后他就没声了。
会议最后，项目经理说了，有问题找杭州的那2个开发，他们今晚给你做技术支持。
后面我也给杭州的2个开发讲了一遍文档。
讲完，我就下班溜了。
mmp，我和W在做三期的时候哪有这待遇？
都是自己看代码看文档看出来。
现在的年轻人，不行。
结果我都到家洗头了，垃圾N某给我打钉钉电话。
艹，都说了技术支持是杭州那2个开发，打我电话算什么？
而且你还不先问那2个，直接给我打电话，真有你的。
后面我看了一下，得，这垃圾N某，又给我造了2条数据。
固定数据都造不对，之前还在会上一个劲儿问如何造灵活数据。
牛啊，N某，真有你的。
第二天：打call
我真倒霉，第二天，这垃圾N某又给打电话。
还打了好几遍，看来文档没用啊，就是得跟他打电话。
我也放弃了，实现效果就好，原理也不说了。
说了他也不一定听懂。
后续1：我要照片
忘记是哪天了，垃圾N某又开始叫了。
我要上传照片，怎么传，哪里传。不传就是测试进度阻塞，就是天大的问题。
我已经懒得理他了，毕竟我现在的另一个项目的人。
至于他说的话，好像群里没有人看得懂他想干嘛。
最后又是项目经理牵头给他打电话，让他说清楚。
电话的最后，架构师直接说了，N某，以后群里说话说清楚。
后续2：没有模板，我没看到
我方摆脱客户方制作了一个模板，用于测试。
客户方已经做好了。但是这个垃圾N某没看到，又开始在群里叫唤。
杭州的2个开发也不知道在干啥，没出声。
最后过了2个多小时，项目经理让我来看这个问题。
作为窥屏党的我，看到N某开始叫唤的时候，就知道是什么问题了。
这问题要是很难就算了，问题这难吗？
我只能当着项目经理的面，点了一下【刷新】，模板就出来了。
哈哈哈哈哈哈，就这就这，我笑的很大声。
项目经理在苦笑，笑不出声。
我已经听到他的内心OS了，N是个什么垃圾玩意，这都能被招进来。
后续3：架构师发言
忘记是哪天了，架构师直接说了：“这都什么人。都到现在了，开发和测试对这个项目一点都不熟悉，一点都不让人省心。三期的时候，哪有这么多问题”。
项目经理在一边苦笑
后续4：又给劳资打电话
我真是日了狗了。我都调休了。我钉钉名字上都写着请假中。
TMD，不发消息直接给我打电话，你觉得我会接吗？
遇到问题，不问主力开发，不问测试前辈，不问架构师，揪着我不放，你在想什么？
后面才给我发信息，我就觉得离谱。
问题的答案，我知道，但是测试前辈W也知道，就是W告诉我答案。
答案对应的接口是架构师写的。代码的话主力开发都有，搜注释就能看到了。
然后给我打电话，真有你的。
还有很多垃圾行为，不一一列举了。
只能说是资本主义心黑，什么阿猫阿狗都招，指望着狗干人事。
这几个的面试官可真是不干人事啊，是真的狗！
前情提要：
01，R项目三期的开发测试人员，现在仍在职的，只有我这个后端，和测试W。
02，R项目四期投入了架构师，再加2个新入职的员工，其他相关人员由其他部门提供。
03，本篇主人公就是其他部门提供的测试N某。
下面开始进入正文：
问题1：没有大局观
在前期开发阶段，理论上作为测试是没有什么活要干的。
那么作为一个成熟的测试，是不是应该看一下将来测试的时候要干什么？
显然，他没去看。
问题2：当作耳边风
行吧行吧，没大局观就拉倒吧。
但是项目经理直说了，空的时候试一下造数据。
显然，他没去试。
问题3：糟糕的阅读理解
行吧行吧，前面没看没试就算了吧。
说不定人家直接上手一把就能过呢？
然而到了测试关头，测试N某看不懂之前的优秀测试W留下的文档。
离大谱了，他居然看不懂，造不出来数据，所以进度阻塞了，哈哈哈。
一个测试看不到另一个测试的文档，这合理吗？
显然，他阅读理解差劲
离大谱：开发写文档教测试如何测试
基于N某糟糕的阅读理解，项目经理来找我，
让我造一下数据，写个文档给N某。
行吧行吧，算我倒霉，身在S项目，还得给R项目写文档。
我写了816字的文档，可以说是从入门到精通了。
文档图文并茂，还有加粗标记，红色黄色区分重点。
其中，我写了一句“给谁造数据，就用谁的用户ID”。
我本来觉得不用写，但是为了严谨，还是写上去了。
离大谱：为什么我没有数据
测试N某拿到文档之后的第57分钟，开始给我发信息了。
“为什么我没有数据？”
当时我得去开另一个会，就没来得及细看，告诉他晚点再看。
会开完就干饭去了，干饭完了就去开另一个会了。
然后别人给我打钉钉电话，他的声音冒出来了。
他叽里咕噜说了一堆，声音忽小忽大，表达的意思也不是很清晰。
大意就是没看懂我文档吧，我只能照着文档再给他讲一遍。
这会儿我已经明白了，为什么他说他没有数据。
文档里写的很清楚了，得造一个SQL记录，想给谁造数据，就用谁的用户ID。
行啊这家伙，不造SQL，也不改，直接用我的数据，用我的用户ID。
TMD，造数据全造我头上了！他可不就是没数据了！
差不多说了14分钟，应该是讲明白了。
问题4：还没学会走就想学跑
前面是跟他私人通话。
后面R项目开电话会议，我出于责任心，决定也进去一下。
我的本意是等会议结束，教一下杭州的这2个开发如何造数据。
别到最后，杭州的开发也不会造数据，就离大谱了。
毕竟他们才是四期的主力开发。
结果进去就听到N在发言，“那个文档不行啊，造的数据只能是固定的，不够灵活”
我就直接冒泡了，“文档那样写是为了方便测试。如果你想要灵活也可以，只要&*#￥……&#%”
我心想，你连固定的都造错，就想造灵活的。
那不就是还没学会走就想学跑，步子迈得这么大，不怕扯着裆？。
然后他就没声了。
会议最后，项目经理说了，有问题找杭州的那2个开发，他们今晚给你做技术支持。
后面我也给杭州的2个开发讲了一遍文档。
讲完，我就下班溜了。
mmp，我和W在做三期的时候哪有这待遇？
都是自己看代码看文档看出来。
现在的年轻人，不行。
结果我都到家洗头了，垃圾N某给我打钉钉电话。
艹，都说了技术支持是杭州那2个开发，打我电话算什么？
而且你还不先问那2个，直接给我打电话，真有你的。
后面我看了一下，得，这垃圾N某，又给我造了2条数据。
固定数据都造不对，之前还在会上一个劲儿问如何造灵活数据。
牛啊，N某，真有你的。
第二天：打call
我真倒霉，第二天，这垃圾N某又给打电话。
还打了好几遍，看来文档没用啊，就是得跟他打电话。
我也放弃了，实现效果就好，原理也不说了。
说了他也不一定听懂。
后续1：我要照片
忘记是哪天了，垃圾N某又开始叫了。
我要上传照片，怎么传，哪里传。不传就是测试进度阻塞，就是天大的问题。
我已经懒得理他了，毕竟我现在的另一个项目的人。
至于他说的话，好像群里没有人看得懂他想干嘛。
最后又是项目经理牵头给他打电话，让他说清楚。
电话的最后，架构师直接说了，N某，以后群里说话说清楚。
后续2：没有模板，我没看到
我方摆脱客户方制作了一个模板，用于测试。
客户方已经做好了。但是这个垃圾N某没看到，又开始在群里叫唤。
杭州的2个开发也不知道在干啥，没出声。
最后过了2个多小时，项目经理让我来看这个问题。
作为窥屏党的我，看到N某开始叫唤的时候，就知道是什么问题了。
这问题要是很难就算了，问题这难吗？
我只能当着项目经理的面，点了一下【刷新】，模板就出来了。
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项目经理在苦笑，笑不出声。
我已经听到他的内心OS了，N是个什么垃圾玩意，这都能被招进来。
后续3：架构师发言
忘记是哪天了，架构师直接说了：“这都什么人。都到现在了，开发和测试对这个项目一点都不熟悉，一点都不让人省心。三期的时候，哪有这么多问题”。
项目经理在一边苦笑
后续4：又给劳资打电话
我真是日了狗了。我都调休了。我钉钉名字上都写着请假中。
TMD，不发消息直接给我打电话，你觉得我会接吗？
遇到问题，不问主力开发，不问测试前辈，不问架构师，揪着我不放，你在想什么？
后面才给我发信息，我就觉得离谱。
问题的答案，我知道，但是测试前辈W也知道，就是W告诉我答案。
答案对应的接口是架构师写的。代码的话主力开发都有，搜注释就能看到了。
然后给我打电话，真有你的。
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只能说是资本主义心黑，什么阿猫阿狗都招，指望着狗干人事。
这几个的面试官可真是不干人事啊，是真的狗！
#购车攻略#冠道和宝马X1该怎么选择呢？
本田的冠道和宝马X1都是SUV车型，其中本田的冠道定位于中型SUV，是本田品牌的扛鼎之作，品牌中最好的SUV了，宝马X1作为宝马入门级SUV，定位于紧凑级，哪款更合适购买。
其实这种比较是最难得，因为品牌定位不同，宝马作为一线的豪华品牌，用宝马最低级的紧凑入门车型，去对比本田冠道这样品牌内的最高车型，这是品牌定位，再有车子定位本身也是不一样的，下面就对比一下。
本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。
宝马X1定位于紧凑级SUV，厂家指导价格：27.98-33.98万元，外观设计凸显时尚、居家的风格，从某种程度上逐渐淡化了运动方面的色彩，双肾前格栅是必不可少的标志性元素，全部采用电镀饰条进行装点，虽然面积不大，但视觉冲击力依旧强大，两侧灯组通过熏黑凸显运动气息，由于全系未配备前雾灯，所以雾灯区被立体装饰件取代，还有一个明显的通风口设计。
宝马X1经典的天使之眼大灯在X3自然也得到了保留，大灯结构保持了四近四远的组合（左+右）。而从反光原理上来看，宝马X3的近光选择了透镜，远光则选择了反光碗。此类复杂的结构与多模组的结合还是比较少见的。
本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
宝马X1侧面看上去属于比较短促有力的类型，前后车窗采用电镀饰条进行包裹，从A柱向后延伸的腰线呈现出向上提拉的视觉效果，虽然没有配备专门的运动外观套件，但自带的熏黑包围还是可以凸显出一定的动感气息，车身尺寸为长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm。
本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
宝马X1尾部造型更多凸显层次感和饱满的轮廓，双出双排气管的搭配虽不张扬，但恰到好处。X1的体格比X2要更大一些，两者价格差别则不是特别明显，外观设计上X1要更加大气、时尚，销量就是最好的证明。
宝马X1尾灯组和反光灯位置都比较靠上，熏黑包围也呈现出品字形的样式，无形之中把X1的尾部给抬高了，尾灯组内部采用了红白双色搭配，独特的造型在点亮的情况下辨识度极强，
本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。
宝马X1的内饰风格并没有特别突出奢华感，中控台各个功能区的布局比较简单，但是丁字裤造型的方向盘倒是充满了激情，让人一看到他就容易迸发极致驾驭的冲动，而且上面安放的多功能按键手感相当舒服，绝对是品质的最佳体现。标配彩色仪表盘，其实就是在传统时速表、发动机转速表基础上融入了更多显示色彩，而且他的占地面积非常小，两个圆圈之间几乎没有预留太多空隙，你只需要把目光集中到这两块表上就可以了，对于这种略显复古的设计，很多人认为是一种向成本屈服的表现，但在一些车主眼中，这样的保留似乎才是宝马的精髓所在。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。
宝马X1标配10.25英寸触控屏，一成不变的横置造型，更便于驾驶者观察各种信息，也不会遮挡视线，功能上给了道路救援呼叫、语音识别控制多媒体+电话、车联网，还支持通过carplay和carlife连接手机，实现更多电子化功能，而在档杆后方还有一块物理控制区，就是宝马经典的i Drive系统，可以控制行车电脑、多媒体等诸多功能。
本田冠道配置全景天窗，本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。
宝马X1配置了可开启电动天窗，其它配置方面，配置后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等；在便利性方面，、电动+感应开启+位置记忆后备厢。
本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。
宝马X1前排座椅包裹性非常强，全系标配驾驶位8向+腿托电动调节，和驾驶位位置记忆功能，sDrive25Li系列增加副驾驶位8向+腿托电动调节。宝马设计的前排腿托非常人性化，对于那些腿长的朋友来说，可以极大地缓解腿部疲劳感，坐上去特别的舒服和舒展，就是前后排座椅的填充物略微硬了一点，还都是运动风格的设计。
宝马X1后排空间真的太奢侈了，轻轻松松翘起二郎腿来，再把靠背向后调节到最佳位置，别提就多惬意了，就是中间地台凸起挺高了，同时坐下两名成年人是比较理想的，他的头部空间同样十分宽松。
本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。
宝马X1的后备箱一个非常的规则，另外后排座椅支持放倒，可以更大的扩展这个后备箱的使用面积，可以说非常的实用，家庭使用毫无问题。
动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。
宝马X1动力方面，动力方面，1.5T/2.0T发动机，最大功率140/192马力，1.5T和2.0T两驱车型换装了7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。
总结：本田的冠道和宝马X1，在空间方面明显本田的冠道碾压宝马X1,如果是换个紧凑级的SUV，不是豪华品牌的，那就是冠道胜出，这个还是看你，是买个中大型的SUV还是买个豪华品牌的小车装面子。#汽车评测#
本田的冠道和宝马X1都是SUV车型，其中本田的冠道定位于中型SUV，是本田品牌的扛鼎之作，品牌中最好的SUV了，宝马X1作为宝马入门级SUV，定位于紧凑级，哪款更合适购买。
其实这种比较是最难得，因为品牌定位不同，宝马作为一线的豪华品牌，用宝马最低级的紧凑入门车型，去对比本田冠道这样品牌内的最高车型，这是品牌定位，再有车子定位本身也是不一样的，下面就对比一下。
本田冠道定位于中型SUV，厂家指导价格：22.00-33.28万元，外观方面，采用家族式设计语言，中网内部嵌入v型镀铬，与本田旗下的其他车型大同小异；中网部设计为三辐横条样式，下中网的部分看起来更整同时采取熏黑的设计也依，下方保险杠换装精致度更高的镀铬饰条连接两侧雾灯，有利于整体度的提升。
本田冠道两枚头灯造型动感，并嵌入LED灯带，点亮后辨识度超高，LED大灯修长、锐利，同时内部带有银色镀铬饰条，带有精致感。前包围两侧还配备LED雾灯，更显档次感，整体设计迎合当下潮流。
宝马X1定位于紧凑级SUV，厂家指导价格：27.98-33.98万元，外观设计凸显时尚、居家的风格，从某种程度上逐渐淡化了运动方面的色彩，双肾前格栅是必不可少的标志性元素，全部采用电镀饰条进行装点，虽然面积不大，但视觉冲击力依旧强大，两侧灯组通过熏黑凸显运动气息，由于全系未配备前雾灯，所以雾灯区被立体装饰件取代，还有一个明显的通风口设计。
宝马X1经典的天使之眼大灯在X3自然也得到了保留，大灯结构保持了四近四远的组合（左+右）。而从反光原理上来看，宝马X3的近光选择了透镜，远光则选择了反光碗。此类复杂的结构与多模组的结合还是比较少见的。
本田冠道的侧面线条相对锋利，贯穿整个车身，营造出上窄下宽的整体造型，裙线则凸显内凹式车门，搭配黑色侧裙，提升了一丝运动气息。本田冠道配备密辐式铝合金轮圈，造型动感时尚，迎合年轻消费者的审美。车身尺寸长宽高分别为：4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
宝马X1侧面看上去属于比较短促有力的类型，前后车窗采用电镀饰条进行包裹，从A柱向后延伸的腰线呈现出向上提拉的视觉效果，虽然没有配备专门的运动外观套件，但自带的熏黑包围还是可以凸显出一定的动感气息，车身尺寸为长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm。
本田冠道来到车尾，两枚尾灯造型动感，由一根粗壮的镀铬饰条相连，有效拉伸了视觉宽度；上方延伸出一小块扰流板，并嵌入高位刹车灯，符合当下SUV车型的设计，下方还配备双边共4出式排气，更显运动气息。
本田冠道尾灯内部灯具呈横条样式，层次分明，夜晚辨识度十足，使用镀铬饰条将两侧尾灯进行贯穿相接，有利于提升尾部视觉宽度。
宝马X1尾部造型更多凸显层次感和饱满的轮廓，双出双排气管的搭配虽不张扬，但恰到好处。X1的体格比X2要更大一些，两者价格差别则不是特别明显，外观设计上X1要更加大气、时尚，销量就是最好的证明。
宝马X1尾灯组和反光灯位置都比较靠上，熏黑包围也呈现出品字形的样式，无形之中把X1的尾部给抬高了，尾灯组内部采用了红白双色搭配，独特的造型在点亮的情况下辨识度极强，
本田冠道进入车内，本田冠道的中控台采用对称式设计，中央嵌入半悬浮式大尺寸触控屏，并配备触控面板，凸显一丝精致；中央通道设计感十足，使用大面积银色饰板覆盖，按钮式换挡机构迎合当下潮流，凸显十足的精致感。同时，本田冠道配备三辐式多功能方向盘，依旧是经典的设计，整体内饰颜值不俗。
宝马X1的内饰风格并没有特别突出奢华感，中控台各个功能区的布局比较简单，但是丁字裤造型的方向盘倒是充满了激情，让人一看到他就容易迸发极致驾驭的冲动，而且上面安放的多功能按键手感相当舒服，绝对是品质的最佳体现。标配彩色仪表盘，其实就是在传统时速表、发动机转速表基础上融入了更多显示色彩，而且他的占地面积非常小，两个圆圈之间几乎没有预留太多空隙，你只需要把目光集中到这两块表上就可以了，对于这种略显复古的设计，很多人认为是一种向成本屈服的表现，但在一些车主眼中，这样的保留似乎才是宝马的精髓所在。
本田冠道使用用机械式+液晶屏的仪表组合，车辆信息一目了然，适合对于新科技不敏感的客户群体，早已被各种双联屏“惯坏”的我们在如今这块中控屏面前难免会有嫌弃之意，但屏幕虽小，功能俱全。值得一提的是，CD机依然能在冠道身上找到。
宝马X1标配10.25英寸触控屏，一成不变的横置造型，更便于驾驶者观察各种信息，也不会遮挡视线，功能上给了道路救援呼叫、语音识别控制多媒体+电话、车联网，还支持通过carplay和carlife连接手机，实现更多电子化功能，而在档杆后方还有一块物理控制区，就是宝马经典的i Drive系统，可以控制行车电脑、多媒体等诸多功能。
本田冠道配置全景天窗，本田冠道配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航等等。
宝马X1配置了可开启电动天窗，其它配置方面，配置后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等；在便利性方面，、电动+感应开启+位置记忆后备厢。
本田冠道首先采用打孔真皮设计，透气性更佳，其次增加表面缝线，有利于增强视觉高级感。乘坐空间一直以来都是冠道的强项，前排座椅依旧保持改款前的宽大、舒适。
本田冠道后排是冠道最能体现钱花在哪里的地方，无论哪一种身材类型的乘客，坐在上面，都能轻松翘起二郎腿，同时左右两侧坐垫进行了加长设计，对于腿部的支撑性有较大改善。得益于车身高度较高，而且顶部倾斜幅度不大，所以在内部头部空间依旧宽裕，再配上左右两侧大车窗和头顶的全景天窗，压抑感消失殆尽，取之而来就是无尽的通透感。
宝马X1前排座椅包裹性非常强，全系标配驾驶位8向+腿托电动调节，和驾驶位位置记忆功能，sDrive25Li系列增加副驾驶位8向+腿托电动调节。宝马设计的前排腿托非常人性化，对于那些腿长的朋友来说，可以极大地缓解腿部疲劳感，坐上去特别的舒服和舒展，就是前后排座椅的填充物略微硬了一点，还都是运动风格的设计。
宝马X1后排空间真的太奢侈了，轻轻松松翘起二郎腿来，再把靠背向后调节到最佳位置，别提就多惬意了，就是中间地台凸起挺高了，同时坐下两名成年人是比较理想的，他的头部空间同样十分宽松。
本田冠道有了大空间之余，自然少不了丰富的储物空间，两侧门板都能轻松放下多支瓶装水，电子档把让下方形成一个巨大的镂空，类似纸巾、女士的手提包都可以放进去，变化多样的中控扶手箱样式多变，一句话总结冠道的储物空间：没有你放不下的，只有你放不下的。由于采取了五座设计，后备箱空间巨大，并且座椅支持放倒，扩展后备箱空间。
宝马X1的后备箱一个非常的规则，另外后排座椅支持放倒，可以更大的扩展这个后备箱的使用面积，可以说非常的实用，家庭使用毫无问题。
动力方面，本田冠道搭载1.5T、2.0T两款发动机，最大马力分别为193匹、272匹，峰值扭矩分别为243牛米、370牛米，分别匹配CVT、9AT变速箱，部分车型还配备四驱功能。
宝马X1动力方面，动力方面，1.5T/2.0T发动机，最大功率140/192马力，1.5T和2.0T两驱车型换装了7DCT变速箱，而2.0T四驱车型保留了8AT变速箱。
总结：本田的冠道和宝马X1，在空间方面明显本田的冠道碾压宝马X1,如果是换个紧凑级的SUV，不是豪华品牌的，那就是冠道胜出，这个还是看你，是买个中大型的SUV还是买个豪华品牌的小车装面子。#汽车评测#
月零售销量环比翻番，上汽大众ID.家族的优势在哪里？
不可否认，无论是传统汽车制造商快速转型，还是造车新势力遍地开花，新能源汽车都是当下增长最快且前景最大的细分市场。而在刚刚过去的7月，上汽大众ID.家族的销量数据就格外有分量。
数据显示，上汽大众ID.家族7月零售3000+辆（环比翻番），持续呈现积极态势。如果加上一汽大众的销量，ID.家族在国内单月销量已接近6000辆，剑指纯电市场销量冠军！要知道，蔚来汽车达到这一月度销量数据整整花了三年。
图片可见，无论是7月销量环比翻番，还是超过3000台的零售量，都展现出了上汽大众ID.家族在电动化战略上的强大体系实力。那么对于市场，对于消费者来说，上汽大众ID.家族的优势在哪里？
迎合年轻化，女性消费者占比40%
在竞争愈趋激烈的车市中，车型年轻化、个性化等元素，早已成为了各大车企攻城略地的重要手段。基于这样的背景，不少车企都喊出了“得年轻人得天下”的口号。不可否认，一家车企的产品是否年轻，理念是否新颖，都关乎着消费者最终的决策。
要想车卖得好，首先就需要融入年轻人的圈子，那么，哪里的年轻人更喜欢纯电动车呢？当然是一线城市的年轻消费者。在政策层面，纯电动车相比传统燃油车的入手门槛更低，绿牌早已成为了他们日常出行的“通行证”；在产品层面，和传统燃油车不同，纯电动车在设计理念上更符合年轻人对个性、智能的追求。
所以一览市场，但凡那些有着不错销量的纯电动车，在一线城市都有着相当不错的份额与销量。从上汽大众官方公布的数据来看，ID.家族产品销量基本集中在上海、北京、深圳、杭州、成都等年轻消费力旺盛的城市。这样的数据，也符合我们前面的分析。
当然，这还不是全部，除了在销售层面上，在用户层面，上汽大众也发布了一组数据：购买ID.家族产品的用户群体也以80后、90后为主，占比甚至超过50%，其中，ID.家族女性消费者占比也达到了40%，要知道，这样的数据相比大众品牌燃油车女性用户占比，几乎翻了一倍。
很显然，上汽大众ID.家族不仅满足了年轻人的想法，更读懂了女性群体的需求。当然，这也不难理解，相比传统燃油车4S店，上汽大众ID.Store一般都坐落于各大城市的核心商圈，对于那些追求时尚，看中个性的女性消费者来说，怎么能够忽略？所以，在日益繁华的“她经济”背景下，以上汽大众ID.家族为代表的新能源品牌也就表现出了前所未有的热度。
ID.4 X/ID.6 X齐发力，高品质产品打出组合拳
销量从来都不会说谎，“畅销”归根结底还是产品读懂了用户的需求。作为一家深耕国内市场多年的品牌，上汽大众在“懂用户”这个环节必然有着领先的实力，而这也是ID.4 X和ID.6 X两款车型销量持续增长的关键原因。
比如在产品设计层面，ID.4 X和ID.6 X这两款车就非常懂年轻人，它们不仅在造型上极具辨识度，同时还搭载了具有迎宾唤醒和离车休眠光效的IQ. Light光眸矩阵式大灯，可以让我们的日常驾驶生活，时刻充满仪式感。当然，这样的设计，相比传统的语音交互来说也更具科技感。
再比如，大众ID.家族还拥有强大的AR-HUD抬头显示功能，这套系统可以与仪表、中控屏形成三屏互动，为车主朋友呈现最真实的行车以及路况导航信息，实用性与安全性兼备。
而对于关注空间实用性的朋友来说，MEB平台的优势同样能够得以体现。以定位纯电大型SUV的ID.6 X为例，这台车实现了“短车身、长轴距”的车身结构，在轴距达到2965mm的前提下，还为消费者提供了七座或六座的灵活布局，可以满足不同场景的用车需求。再者，这台车的后排还可以按4/6比例放倒，实用性得到再次提升。
最后要说的就是驾驶层面，我们都知道，丰富的造车经验和深厚的品牌底蕴一直都让大众系车型拥有扎实的底盘，而这也是一些新兴品牌所不具备的优势。如今来看，在ID.4 X和ID.6 X的车主中，大家对ID.家族“驾驶轻松、路感清晰、过滤性好”的底盘调校都有着较为深刻的印象，加上这两台车的转弯半径较小，所以对于一些刚接触新能源车的朋友来说，驾驶操控也就非常友好了。
合适定价亲民入市 让特斯拉嗅到危机
和燃油车相比，大家对新能源车的价格似乎更为敏感，所以一台车的市场表现如何，它的定价就是最好的侧证。就上汽大众ID.家族来看，ID.4 X和ID.6 X均有着较为精准的定价策略，其中，ID.4 X瞄准年轻用户，厂商指导价为19.9888~27.2888万元；ID.6 X满足多口之家出行需求，厂商指导价为23.9888~33.5888万元。
精准的定位，合适的定价，也就让这两款车在各自市场上均有着不错的表现。今年6月份，上汽大众ID.6 X正式上市，首次将纯电大型SUV的价格带入了30万内，紧接着7月初，特斯拉推出了旗下Model Y标准续航版车型，作为入门版车型，该车型补贴后售价仅为27.60万元，相比此前版本降价幅度高达7万元，这也被业内视为特斯拉向大众的“回应”。
而在7月末，特斯拉再次官宣降价，旗下Model 3入门版车型的价格由此前的25.09万元调整至目前的23.59万元，几乎与上汽大众ID.4 X主销的长续航版车型到达了一个水平，再次形成了正面竞争的关系。不难看出，在上汽大众ID.家族完成产品布局的同时，特斯拉已然嗅到了危机，但在售价相似的情况下，上汽大众ID.4 X的555km超长续航相比特斯拉Model 3的468km更长，所以产品竞争力方面，上汽大众ID.4 X也就更占优势。
在新能源领域，特斯拉凭借着较早上市的优势，占据了很大一部分市场份额。如今，随着上汽大众ID.家族的到来，这一消费市场必然再生变化，毕竟无论是产品定位，还是售价策略，上汽大众ID.家族的表现都更为稳健。
结束语：
放眼全球，新四化早已呈现出了不可逆的趋势。作为传统车企的领头羊，上汽大众ID.家族能在如此短的时间内推出多款纯电产品，且均获得了较不错的销量成绩，实力必然值得肯定。未来，随着ID.3以及更多车型的亮相，上汽大众ID.家族的产品竞争力必将在现在的基础之上，得到更进一步地提升。上汽大众ID.家族驾到，特斯拉这次真的危险了！
不可否认，无论是传统汽车制造商快速转型，还是造车新势力遍地开花，新能源汽车都是当下增长最快且前景最大的细分市场。而在刚刚过去的7月，上汽大众ID.家族的销量数据就格外有分量。
数据显示，上汽大众ID.家族7月零售3000+辆（环比翻番），持续呈现积极态势。如果加上一汽大众的销量，ID.家族在国内单月销量已接近6000辆，剑指纯电市场销量冠军！要知道，蔚来汽车达到这一月度销量数据整整花了三年。
图片可见，无论是7月销量环比翻番，还是超过3000台的零售量，都展现出了上汽大众ID.家族在电动化战略上的强大体系实力。那么对于市场，对于消费者来说，上汽大众ID.家族的优势在哪里？
迎合年轻化，女性消费者占比40%
在竞争愈趋激烈的车市中，车型年轻化、个性化等元素，早已成为了各大车企攻城略地的重要手段。基于这样的背景，不少车企都喊出了“得年轻人得天下”的口号。不可否认，一家车企的产品是否年轻，理念是否新颖，都关乎着消费者最终的决策。
要想车卖得好，首先就需要融入年轻人的圈子，那么，哪里的年轻人更喜欢纯电动车呢？当然是一线城市的年轻消费者。在政策层面，纯电动车相比传统燃油车的入手门槛更低，绿牌早已成为了他们日常出行的“通行证”；在产品层面，和传统燃油车不同，纯电动车在设计理念上更符合年轻人对个性、智能的追求。
所以一览市场，但凡那些有着不错销量的纯电动车，在一线城市都有着相当不错的份额与销量。从上汽大众官方公布的数据来看，ID.家族产品销量基本集中在上海、北京、深圳、杭州、成都等年轻消费力旺盛的城市。这样的数据，也符合我们前面的分析。
当然，这还不是全部，除了在销售层面上，在用户层面，上汽大众也发布了一组数据：购买ID.家族产品的用户群体也以80后、90后为主，占比甚至超过50%，其中，ID.家族女性消费者占比也达到了40%，要知道，这样的数据相比大众品牌燃油车女性用户占比，几乎翻了一倍。
很显然，上汽大众ID.家族不仅满足了年轻人的想法，更读懂了女性群体的需求。当然，这也不难理解，相比传统燃油车4S店，上汽大众ID.Store一般都坐落于各大城市的核心商圈，对于那些追求时尚，看中个性的女性消费者来说，怎么能够忽略？所以，在日益繁华的“她经济”背景下，以上汽大众ID.家族为代表的新能源品牌也就表现出了前所未有的热度。
ID.4 X/ID.6 X齐发力，高品质产品打出组合拳
销量从来都不会说谎，“畅销”归根结底还是产品读懂了用户的需求。作为一家深耕国内市场多年的品牌，上汽大众在“懂用户”这个环节必然有着领先的实力，而这也是ID.4 X和ID.6 X两款车型销量持续增长的关键原因。
比如在产品设计层面，ID.4 X和ID.6 X这两款车就非常懂年轻人，它们不仅在造型上极具辨识度，同时还搭载了具有迎宾唤醒和离车休眠光效的IQ. Light光眸矩阵式大灯，可以让我们的日常驾驶生活，时刻充满仪式感。当然，这样的设计，相比传统的语音交互来说也更具科技感。
再比如，大众ID.家族还拥有强大的AR-HUD抬头显示功能，这套系统可以与仪表、中控屏形成三屏互动，为车主朋友呈现最真实的行车以及路况导航信息，实用性与安全性兼备。
而对于关注空间实用性的朋友来说，MEB平台的优势同样能够得以体现。以定位纯电大型SUV的ID.6 X为例，这台车实现了“短车身、长轴距”的车身结构，在轴距达到2965mm的前提下，还为消费者提供了七座或六座的灵活布局，可以满足不同场景的用车需求。再者，这台车的后排还可以按4/6比例放倒，实用性得到再次提升。
最后要说的就是驾驶层面，我们都知道，丰富的造车经验和深厚的品牌底蕴一直都让大众系车型拥有扎实的底盘，而这也是一些新兴品牌所不具备的优势。如今来看，在ID.4 X和ID.6 X的车主中，大家对ID.家族“驾驶轻松、路感清晰、过滤性好”的底盘调校都有着较为深刻的印象，加上这两台车的转弯半径较小，所以对于一些刚接触新能源车的朋友来说，驾驶操控也就非常友好了。
合适定价亲民入市 让特斯拉嗅到危机
和燃油车相比，大家对新能源车的价格似乎更为敏感，所以一台车的市场表现如何，它的定价就是最好的侧证。就上汽大众ID.家族来看，ID.4 X和ID.6 X均有着较为精准的定价策略，其中，ID.4 X瞄准年轻用户，厂商指导价为19.9888~27.2888万元；ID.6 X满足多口之家出行需求，厂商指导价为23.9888~33.5888万元。
精准的定位，合适的定价，也就让这两款车在各自市场上均有着不错的表现。今年6月份，上汽大众ID.6 X正式上市，首次将纯电大型SUV的价格带入了30万内，紧接着7月初，特斯拉推出了旗下Model Y标准续航版车型，作为入门版车型，该车型补贴后售价仅为27.60万元，相比此前版本降价幅度高达7万元，这也被业内视为特斯拉向大众的“回应”。
而在7月末，特斯拉再次官宣降价，旗下Model 3入门版车型的价格由此前的25.09万元调整至目前的23.59万元，几乎与上汽大众ID.4 X主销的长续航版车型到达了一个水平，再次形成了正面竞争的关系。不难看出，在上汽大众ID.家族完成产品布局的同时，特斯拉已然嗅到了危机，但在售价相似的情况下，上汽大众ID.4 X的555km超长续航相比特斯拉Model 3的468km更长，所以产品竞争力方面，上汽大众ID.4 X也就更占优势。
在新能源领域，特斯拉凭借着较早上市的优势，占据了很大一部分市场份额。如今，随着上汽大众ID.家族的到来，这一消费市场必然再生变化，毕竟无论是产品定位，还是售价策略，上汽大众ID.家族的表现都更为稳健。
结束语：
放眼全球，新四化早已呈现出了不可逆的趋势。作为传统车企的领头羊，上汽大众ID.家族能在如此短的时间内推出多款纯电产品，且均获得了较不错的销量成绩，实力必然值得肯定。未来，随着ID.3以及更多车型的亮相，上汽大众ID.家族的产品竞争力必将在现在的基础之上，得到更进一步地提升。上汽大众ID.家族驾到，特斯拉这次真的危险了！
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