航空锻造产业专题研究报告
报告摘要
航空锻造行业比市场目前的一致认知更为高端，拥有产业升级趋势叠加商业模式创新，复盘与展望产业发展脉 络，或存在以下四点认知差：
中国的锻造行业大而不强，未来高端化转型的主要驱动力来自于航空航天、国防军工行业的锻造行业发展；航 空锻造行业的高端化趋势是军机换代升级列装的必要前提条件；
航空锻造高端化的底层参数是军用航空器的推重比的提升，推重比提高下难变形材料占比提升、结构件大型化 一体化趋势显著，推动锻造向大型化、一体化、精密化工艺迭代；
军机换代列装以及发动机高值消耗品的商业模式双轮驱动航空锻造行业景气上行，未来十年空间可达2500亿元。远期随着国产大飞机项目的落地，军民融合分享更广阔市场红利；
航空锻造的竞争要素在于技术端和商业模式端顺应行业变化趋势持续迭代。技术端：设备前置叠加技术积累进 行工艺精进，商业模式端：创新产业链纵向一体化富集先发优势。
01 航空锻造简介：航空锻造是引领产业升级和支撑军机迭代的关键驱动因素
1.1 金属成形工艺中，锻造和铸造是主流应用工艺
金属材料成形工艺类别包括液态成形、塑性成形和连接成形等，当前主流的加工工艺为锻造和铸造。
1.2 同等材料成形，锻件的力学性能一般优于铸件
锻造和铸造因其工艺特点不同，主要的应用场景不同：锻造适用于服役条件恶劣、追求结构可靠的简单结构 件，而铸造更适合制备复杂结构和内腔的零部件。锻造的主要目的是成形和改性（机械性能和内部组织的改善），在同等材料的条件下，锻造加工可获得致密 的金属组织，因此锻件的力学性能一般优于铸件
1.3 锻造工艺可分为自由锻、模锻、辗环等
锻造和铸造因其工艺特点不同，主要的应用场景不同：锻造适用于服役条件恶劣、追求结构可靠的简单结构 件，而铸造更适合制备复杂结构和内腔的零部件。锻造的主要目的是成形和改性（机械性能和内部组织的改善），在同等材料的条件下，锻造加工可获得致密 的金属组织，因此锻件的力学性能一般优于铸件。
1.4 航空锻造业的主流应用工艺为精密模锻工艺
现代航空工业对于性能要求较高，因此航空用金属部件尺寸大，对内部微结构要求高，常规的锻造、切削、 镗铣等加工方法难以满足工艺要求，需要高端航空锻造先进技术的支撑。模锻工艺为航空锻造业的主要工艺， 当前应用于航空锻造的主要模锻技术为整体成形技术（大型复杂结构件）和等温锻造技术（中小型复杂零件） 以及精密辗轧技术（环形件）等。
02 行业变化：推重比提高牵引超大尺寸、整体成型工艺和精密锻造趋势
2.1 “推重比” 提高牵引高端精密锻造工艺的持续进步
推重比增加包含2个方面：1、 发动机推力提升；2、飞机自重 减轻。
机体结构减重 → 金属材料材料 具更高的比刚度、比强度 → 且 结构件大型化、一体化 → 驱动 锻造技术向整体成形模锻技术 衍进。
动力系统推力增加 → 提升发动 机涡轮前进口温度 → 关键部位 金属耐高温要求提升 → 难变形 金属材料应用提升 → 驱使等温 锻造技术的发展。
2.2 航空锻造处产业链中游，三大要素影响成品质量
航空锻造行业处于航空制造产业链的中游，上游原材料企业，提供钛合金、高温合金等金属原材 料，经过锻造企业的制坯、锻压后形成粗锻件，经精加工成结构件后交由主机厂进行装配。锻件的最终成品质量受诸多因素影响，我们分析判断，原材料的质量、锻造工艺的水平和锻造设 备的先进程度影响较大，三大因素相互制约，较为考验单因素的先进水平和相互的协同性。
2.3 新一代飞机机体结构件大型化、一体化趋势显著
飞机的主承力结构件和航空发动机中的主要组成部分均为模锻件，而未来航空锻造技术的重要发展方向是模 锻件的大型化和一体化，基于此实现主承力结构的整体化，从而减少零部件数量和装配步骤，达到减少制造 成本、减轻结构重量、提升飞行可靠性的目的。军机、民机的结构件大型化、一体化趋势均较为显著。军机方面，F/A-18 歼击机采用钛合金整体隔框锻件， 减少368种零件，减重 350 kg，机械加工工时减少50%；俄罗斯安－22运输机采用整体锻造技术减少了 800个零件，使飞机减重1000kg，节约机械加工工时20%；民机方面，A-380、B747、B-777等客机制造均 大规模使用大型模锻一体化锻件。
03 市场空间：军机航发双轮驱动景气上行，军转民长赛道红利释放可期
3.1 航空航天业是当前驱动锻造市场增长的主要动力
根据Grand View Research，2019年全球金属锻造市场总价值量约为83.85亿美元，预计在2020-2027年间复合年均增长率 （CAGR）将达到5%；其中，市场增长的动力主要来自于全球范围内航空航天及车辆领域需求的上涨，航天航空行业预计将 为增长最快的细分行业；2019年，全球航天航空锻造行业市场规模约为29.10亿美元，约占全球锻造市场总价值量的33.5%，预计在2020-2027年间 CAGR将达到7.3%，领先锻造市场整体增速约46%。
3.2 高端航空锻造难度较大，产业具有明显高附加值
锻件的精度要求高、加工难度大，不断发展新工艺、新技术的趋势下工艺复杂程度提升，对设备的能力要求较高， 属于航空制造领域的高端制造。因此航空锻造产品具有较高的平均毛利率，体现出高附加值的特点。
3.3 基于空中力量的竞争，多军种军机现代化建设提速
中、美、俄横向比较，中国军机总量在各个主力类型上都存在数量差距。当前我国军机从总体数量和结构上都与 军事强国美国、俄罗斯存在一定差距，未来增长空间较大。从绝对数量上来看，美国目前拥有的军机数量约为我 国的4倍，差距较大。从结构上来看，中国与美、俄军机细分种类的数量差距同样较大，且技术存在代差。以战斗机为例，目前我国主 力机型仍以二代机和三代机为主，而美国主力机型目前以三代机和四代机为主，且四代机的列装量仍在持续加速。
04 竞争要素：设备前置叠加工艺积累，商业模式创新加持先发优势富集
4.1 航空锻造行业的竞争要素主要逻辑
竞争要素1：基于稀缺大型设备，持续积累工艺和技术，掌握自主先进设备制造工艺和锻造工艺。
竞争要素2：基于主机厂聚焦核心装配业务的需求变化，进行商业模式的产业链纵向一体化延伸。
竞争要素3：基于军品资质审核的进入性壁垒，持续工艺积累和商业模式创新实现先发优势富集。
4.2 自主设备投资大、建设周期长，进入壁垒较强
先进锻造设备自主建设投入成本高、建设周期长，进口设备采购成本昂贵，且设备运行须配备相应先进工艺与技术人员，仅有 极少数企业配置，目前我国拥有自主大型模锻液压机制造能力的代表设备是三角防务的400MN大型模锻液压机。
4.3 掌握核心技术保障快速响应模锻机建设需求
模锻液压机大型化趋势提升工艺效率和工艺质量，以应对新材料新技术的冲击。近年来航空金属锻造受非金属复合 材料和增材制造等技术的冲击较大，应对挑战的一大发展需求就是模锻液压机大型化，向更大吨位的锻造能力发展。原因在于当锻造压力较高时，锻造工序次数、锻造的时间和期间加热次数会显著减少，提高了生产率和锻件质量。
我国已掌握模锻机制造核心技术，可随时根据需求制造大吨位模锻液压机。模锻液压机制造的最新核心技术为预应 力钢丝缠绕和剖分-砍合结构技术，该技术的掌握和应用使得1GN级别的超重型模锻液压机成为可能。本世纪初，清 华大学与三角防务合作，在2007年成功在钢丝缠绕预应力技术上基础上运用坎合技术成功研制4万吨航空模锻机。该400MN航空模锻液压机的主缸使用钢丝缠绕和剖分-砍合结构技术，从而成为全球最大的模锻液压缸。该技术
05 典型企业
国内航空锻铸产业结构——以涡扇发动机飞机为例
我国航空段铸造产业格局清晰，分工明确。其中飞机机体结构件锻件的主要参与者为三角防务和中航重机， 两者在航空发动机的盘件、轴件的锻造领域也是主要的竞争者，工艺路线均以模锻为主。
报告节选：……
报告摘要
航空锻造行业比市场目前的一致认知更为高端，拥有产业升级趋势叠加商业模式创新，复盘与展望产业发展脉 络，或存在以下四点认知差：
中国的锻造行业大而不强，未来高端化转型的主要驱动力来自于航空航天、国防军工行业的锻造行业发展；航 空锻造行业的高端化趋势是军机换代升级列装的必要前提条件；
航空锻造高端化的底层参数是军用航空器的推重比的提升，推重比提高下难变形材料占比提升、结构件大型化 一体化趋势显著，推动锻造向大型化、一体化、精密化工艺迭代；
军机换代列装以及发动机高值消耗品的商业模式双轮驱动航空锻造行业景气上行，未来十年空间可达2500亿元。远期随着国产大飞机项目的落地，军民融合分享更广阔市场红利；
航空锻造的竞争要素在于技术端和商业模式端顺应行业变化趋势持续迭代。技术端：设备前置叠加技术积累进 行工艺精进，商业模式端：创新产业链纵向一体化富集先发优势。
01 航空锻造简介：航空锻造是引领产业升级和支撑军机迭代的关键驱动因素
1.1 金属成形工艺中，锻造和铸造是主流应用工艺
金属材料成形工艺类别包括液态成形、塑性成形和连接成形等，当前主流的加工工艺为锻造和铸造。
1.2 同等材料成形，锻件的力学性能一般优于铸件
锻造和铸造因其工艺特点不同，主要的应用场景不同：锻造适用于服役条件恶劣、追求结构可靠的简单结构 件，而铸造更适合制备复杂结构和内腔的零部件。锻造的主要目的是成形和改性（机械性能和内部组织的改善），在同等材料的条件下，锻造加工可获得致密 的金属组织，因此锻件的力学性能一般优于铸件
1.3 锻造工艺可分为自由锻、模锻、辗环等
锻造和铸造因其工艺特点不同，主要的应用场景不同：锻造适用于服役条件恶劣、追求结构可靠的简单结构 件，而铸造更适合制备复杂结构和内腔的零部件。锻造的主要目的是成形和改性（机械性能和内部组织的改善），在同等材料的条件下，锻造加工可获得致密 的金属组织，因此锻件的力学性能一般优于铸件。
1.4 航空锻造业的主流应用工艺为精密模锻工艺
现代航空工业对于性能要求较高，因此航空用金属部件尺寸大，对内部微结构要求高，常规的锻造、切削、 镗铣等加工方法难以满足工艺要求，需要高端航空锻造先进技术的支撑。模锻工艺为航空锻造业的主要工艺， 当前应用于航空锻造的主要模锻技术为整体成形技术（大型复杂结构件）和等温锻造技术（中小型复杂零件） 以及精密辗轧技术（环形件）等。
02 行业变化：推重比提高牵引超大尺寸、整体成型工艺和精密锻造趋势
2.1 “推重比” 提高牵引高端精密锻造工艺的持续进步
推重比增加包含2个方面：1、 发动机推力提升；2、飞机自重 减轻。
机体结构减重 → 金属材料材料 具更高的比刚度、比强度 → 且 结构件大型化、一体化 → 驱动 锻造技术向整体成形模锻技术 衍进。
动力系统推力增加 → 提升发动 机涡轮前进口温度 → 关键部位 金属耐高温要求提升 → 难变形 金属材料应用提升 → 驱使等温 锻造技术的发展。
2.2 航空锻造处产业链中游，三大要素影响成品质量
航空锻造行业处于航空制造产业链的中游，上游原材料企业，提供钛合金、高温合金等金属原材 料，经过锻造企业的制坯、锻压后形成粗锻件，经精加工成结构件后交由主机厂进行装配。锻件的最终成品质量受诸多因素影响，我们分析判断，原材料的质量、锻造工艺的水平和锻造设 备的先进程度影响较大，三大因素相互制约，较为考验单因素的先进水平和相互的协同性。
2.3 新一代飞机机体结构件大型化、一体化趋势显著
飞机的主承力结构件和航空发动机中的主要组成部分均为模锻件，而未来航空锻造技术的重要发展方向是模 锻件的大型化和一体化，基于此实现主承力结构的整体化，从而减少零部件数量和装配步骤，达到减少制造 成本、减轻结构重量、提升飞行可靠性的目的。军机、民机的结构件大型化、一体化趋势均较为显著。军机方面，F/A-18 歼击机采用钛合金整体隔框锻件， 减少368种零件，减重 350 kg，机械加工工时减少50%；俄罗斯安－22运输机采用整体锻造技术减少了 800个零件，使飞机减重1000kg，节约机械加工工时20%；民机方面，A-380、B747、B-777等客机制造均 大规模使用大型模锻一体化锻件。
03 市场空间：军机航发双轮驱动景气上行，军转民长赛道红利释放可期
3.1 航空航天业是当前驱动锻造市场增长的主要动力
根据Grand View Research，2019年全球金属锻造市场总价值量约为83.85亿美元，预计在2020-2027年间复合年均增长率 （CAGR）将达到5%；其中，市场增长的动力主要来自于全球范围内航空航天及车辆领域需求的上涨，航天航空行业预计将 为增长最快的细分行业；2019年，全球航天航空锻造行业市场规模约为29.10亿美元，约占全球锻造市场总价值量的33.5%，预计在2020-2027年间 CAGR将达到7.3%，领先锻造市场整体增速约46%。
3.2 高端航空锻造难度较大，产业具有明显高附加值
锻件的精度要求高、加工难度大，不断发展新工艺、新技术的趋势下工艺复杂程度提升，对设备的能力要求较高， 属于航空制造领域的高端制造。因此航空锻造产品具有较高的平均毛利率，体现出高附加值的特点。
3.3 基于空中力量的竞争，多军种军机现代化建设提速
中、美、俄横向比较，中国军机总量在各个主力类型上都存在数量差距。当前我国军机从总体数量和结构上都与 军事强国美国、俄罗斯存在一定差距，未来增长空间较大。从绝对数量上来看，美国目前拥有的军机数量约为我 国的4倍，差距较大。从结构上来看，中国与美、俄军机细分种类的数量差距同样较大，且技术存在代差。以战斗机为例，目前我国主 力机型仍以二代机和三代机为主，而美国主力机型目前以三代机和四代机为主，且四代机的列装量仍在持续加速。
04 竞争要素：设备前置叠加工艺积累，商业模式创新加持先发优势富集
4.1 航空锻造行业的竞争要素主要逻辑
竞争要素1：基于稀缺大型设备，持续积累工艺和技术，掌握自主先进设备制造工艺和锻造工艺。
竞争要素2：基于主机厂聚焦核心装配业务的需求变化，进行商业模式的产业链纵向一体化延伸。
竞争要素3：基于军品资质审核的进入性壁垒，持续工艺积累和商业模式创新实现先发优势富集。
4.2 自主设备投资大、建设周期长，进入壁垒较强
先进锻造设备自主建设投入成本高、建设周期长，进口设备采购成本昂贵，且设备运行须配备相应先进工艺与技术人员，仅有 极少数企业配置，目前我国拥有自主大型模锻液压机制造能力的代表设备是三角防务的400MN大型模锻液压机。
4.3 掌握核心技术保障快速响应模锻机建设需求
模锻液压机大型化趋势提升工艺效率和工艺质量，以应对新材料新技术的冲击。近年来航空金属锻造受非金属复合 材料和增材制造等技术的冲击较大，应对挑战的一大发展需求就是模锻液压机大型化，向更大吨位的锻造能力发展。原因在于当锻造压力较高时，锻造工序次数、锻造的时间和期间加热次数会显著减少，提高了生产率和锻件质量。
我国已掌握模锻机制造核心技术，可随时根据需求制造大吨位模锻液压机。模锻液压机制造的最新核心技术为预应 力钢丝缠绕和剖分-砍合结构技术，该技术的掌握和应用使得1GN级别的超重型模锻液压机成为可能。本世纪初，清 华大学与三角防务合作，在2007年成功在钢丝缠绕预应力技术上基础上运用坎合技术成功研制4万吨航空模锻机。该400MN航空模锻液压机的主缸使用钢丝缠绕和剖分-砍合结构技术，从而成为全球最大的模锻液压缸。该技术
05 典型企业
国内航空锻铸产业结构——以涡扇发动机飞机为例
我国航空段铸造产业格局清晰，分工明确。其中飞机机体结构件锻件的主要参与者为三角防务和中航重机， 两者在航空发动机的盘件、轴件的锻造领域也是主要的竞争者，工艺路线均以模锻为主。
报告节选：……
“三孩时代”到来 车市迎来新蓝海？
自第七次人口普查数据发布以来，关于人口及生育的话题成为社会热点。时隔20天后，三孩政策正式落地，意味着我国将进入“三孩时代”，由此，生育问题再次冲上热搜，并且直接延伸到了汽车产业。要知道，家庭人口的增多对出行有直接作用，作为代步工具的汽车是否也需要有所改变？车企是否应该对这一趋势提前布局？目前来看，车企们对此呈现出了三种不同反应。
汽车之家
■三孩政策来了，众车企有何反应？
三孩政策在网上引起热议后，“三孩必备”的床铺、婴儿推车等用品在某宝上加强了宣传，有分析人士认为，这一政策会带动乳制品、教育、医药等板块利好。那么在作为承载家庭出行的汽车行业，各车企对这一政策有何反应？
汽车之家
通过与部分车企沟通交流后，我们发现国内车企对于“三孩政策”呈现出三种不同反应，分别是积极响应派、贴热点派还有观望派。其中，积极响应派的代表当属上汽通用五菱。一贯秉持“人民需要什么，五菱就造什么”原则的上汽通用五菱此次毫无悬念地率先做出反应，表示针对国内大家庭多人口、多场景用车需求，将推出全新九座车型。新车采用侧滑门设计，配以2+2+2+3的座椅布局，提升空间利用率，为多人口家庭用车提供出行便利。
汽车之家
『五菱征程申报图』
事实上，上汽通用五菱布局9座车的动作早已进行。早在“三孩政策”落地前的2021年2月4日，我们就从工信部获取了一组全新一代五菱征程车型的申报图（通过对比判断，五菱海报中提到的9座车正是五菱征程）。作为换代车型，新车前脸、尾部造型方正，车身侧面腰线笔直，这样的设计有利于提升车内的空间感。车身尺寸上，新车长宽高分别为5150/1840/1895mm，轴距为3180mm。
不过从申报图来看，征程的使用场景更偏工具车属性，与家用车的关系好像并不大？而且是否能用C本驾驶也是能否家用的重要条件。从数据来看，这款车的数据符合6m、4.5吨、9座等条件，汽车之家同时也向五菱方面求证，对方回应称可以用C本驾驶这辆车，这意味着五菱很可能会将这款车往家用方向推进。
汽车之家
『荣威方面宣传iMAX8拥有大空间』
与直接推出9座车的五菱不同，部分车企通过“贴热点”的方式响应三孩政策，包括上汽荣威、上汽大通MAXUS、捷途、东风标致等。例如上汽荣威表示三孩家庭将形成“2+3+N”的人口结构，大7座将成为刚需，而iMAX8可为用户提供一个超大的车内空间，并最大限度的挖掘车内空间潜力。
汽车之家
上汽大通MAXUS发出海报，“三胎家庭的秘密武器”、“让三胎家庭一步到V”等宣传语十分醒目。东风标致方面也表示，标致5008乘车空间大，座椅可调可折叠可自由拆装设计，可灵活满足家庭出行需求。捷途同样发出宣传海报：“更大的空间，才能承载更多的幸福”。
汽车之家
而除了上面提到的反应快速和积极的车企，大部分车企暂未对“三孩政策”进行相应宣传，采取的是观望态度，有的车企人士直言：“应该只有五菱有反应吧？”那么决定观望的车企是出于什么考虑呢？通过与部分车企人士沟通，可大致得出两个原因：首先，缺少专门以“大”为突出卖点的产品。上面提到的反应快速和积极的几家车企中，他们产品的主要宣传点就是大空间，但并不是每家车企都有大尺寸的MPV在售；而对于7座SUV的宣传点也在朝向智能化、运动潮流化集中，简单的“大”并不足以凸显产品特色。其次，不少车企人士直言这一政策带来的舆论声音各异，国家配套政策也还不清楚，落地效果还需要观察，因此想等政策再清晰、明朗一点再做出反应。
■三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
把时间退回到几年前，2016年1月1日“二孩”政策正式实施后，车市就加速了向大尺寸车型倾斜的趋势，以汉兰达为首的7座SUV，本田奥德赛、艾力绅等家用MPV都成为了市场上的热门车型。那么理性分析，三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
答案是肯定的，因为从人均及家庭保有量来看，相比个人代步出行，汽车承担家庭出行的责任更重。据公安部统计，2020年，全国机动车保有量3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；而最新人口普查数据显示，全国人口共计141178万人，全国共有家庭户49416万户，相当于每两个家庭拥有一辆车。因此，很多人买车考虑的是家用、出行等场景。原本还想买个小型车，考虑到一孩以及二孩、三孩的到来，加上老人，家庭人数的增多让七座车成为必要选择。
近年来我国出生人口数量（数据来源：国家统计局）
年份 新增人口数量
2016年 1883万人
2017年 1765万人
2020年 1200万人
但从近年来我国新出生人口数量来看，二孩政策并没有带来新增人口的大幅提升。此前，国家统计局局长宁吉喆在介绍第七次全国人口普查主要数据结果时提到，生育率低是现阶段人口生育情况之一，这主要受到育龄妇女数量持续减少，“二孩”效应逐步减弱的影响。从2020年来看，新冠肺炎疫情增加了生活的不确定性和对住院分娩的担忧，进一步降低了居民生育的意愿。
而相比二孩带给车市的驱动，三孩的作用力会更小，因此对车市的刺激也并不会太大。乘联会秘书长崔东树告诉汽车之家：“虽然我国全面开放了二孩，但近年来出生率呈现下降态势，增加三孩并不会导致出生人口暴增，对车市的影响有限；另一方面，二孩政策出台后，本来7座车就是车企一直在布局的方向，车市也并不缺少这类车型，三孩带来的新的市场空间不大。此外，与三孩政策对应的配套设施尚未出台，这也许是一个缓慢的过程，因此政策的刺激作用力还需要观察，不会一下子拉动车市增长”。
汽车之家
那么还有一个问题就是，除了7座SUV市场会更受欢迎，国内MPV市场是否会迎来一个高峰，引得车企争相布局呢？数据显示，2021年1-4月，MPV累计销量28.6万辆，同比累计上涨58%。较去年累计情况相比，MPV累计销量增幅上涨97%，有不断上扬的态势。不过崔东树预测MPV受三孩政策影响下的增幅依然有限，因为目前国内MPV的主要用途仍是商用，家用MPV的占比较小。
■除了大空间，“三孩时代”车企更应该做哪些准备？
三孩政策给车市的刺激作用仅仅是推出更大空间的车吗？不尽然。从更长远的角度来看，车企也应该有其他方面的配套布局。
首先要更加重视安全座椅。三孩政策会带动新生儿数量的提升，儿童安全座椅的安装条件和数量会明显提升，也许车上应当至少有3个带有儿童座椅接口的座位或者原车配置带有儿童座椅功能的座位。我们的编辑之前撰写的《3孩来了 车企们准备好迎接3孩家庭吗？》中发现，月销量500台以上的7座SUV中，只有理想ONE、探险者、蔚来ES8、飞行家这4款车为第三排座椅配置了ISOFIX接口；而市面上在售的畅销MPV中，只有别克GL8艾维亚六座版等7款车是符合有3个座位带有ISOFIX接口这一要求。
汽车之家
未来汽车对于儿童座椅接口的配置势必要增加数量、提升灵活性，而开发原车就自带适合儿童乘坐的座椅或也成为一大趋势，目前已有少数厂家已经/正在朝向这个方向发展。例如广汽埃安推出的“全球最低风阻概念车 ”——ENO.146将特别设有儿童座椅，而在去年北京车展上，WEY也宣布2021款VV6新车型将配备儿童安全座椅，进而更加关注儿童出行安全。
其次，除了大空间，也要在智能方面进一步提升。随着家庭出行中孩子数量的增多，对诸多智能化功能的要求也需增多，而这些配置可以在第二、三排增加。既不会分散驾驶人员注意力，也会为孩子的乘车时光提供更多乐趣。
再次，在营销方面，车企可以在两方面增加布局。一是三孩政策推出后，也许会激励部分增换购的消费行为，车企可以对此提供相应政策；二是提供租车等衍生业务，让携老人、小孩的家庭享受更多集体出行的时光。
编辑点评：
三孩政策的出台对家庭选车会有一定影响，但从政策后续进展、三孩家庭数量等维度来说，适合三孩的家庭在尺寸上可能也仍以7座SUV和家用MPV为主导，不会有批量化的的9座车专门面向三孩家庭销售。而对于车企来说，除了在车内空间上优化升级，还要更加关注儿童的安全出行、趣味出行，做更长远的布局和规划。
自第七次人口普查数据发布以来，关于人口及生育的话题成为社会热点。时隔20天后，三孩政策正式落地，意味着我国将进入“三孩时代”，由此，生育问题再次冲上热搜，并且直接延伸到了汽车产业。要知道，家庭人口的增多对出行有直接作用，作为代步工具的汽车是否也需要有所改变？车企是否应该对这一趋势提前布局？目前来看，车企们对此呈现出了三种不同反应。
汽车之家
■三孩政策来了，众车企有何反应？
三孩政策在网上引起热议后，“三孩必备”的床铺、婴儿推车等用品在某宝上加强了宣传，有分析人士认为，这一政策会带动乳制品、教育、医药等板块利好。那么在作为承载家庭出行的汽车行业，各车企对这一政策有何反应？
汽车之家
通过与部分车企沟通交流后，我们发现国内车企对于“三孩政策”呈现出三种不同反应，分别是积极响应派、贴热点派还有观望派。其中，积极响应派的代表当属上汽通用五菱。一贯秉持“人民需要什么，五菱就造什么”原则的上汽通用五菱此次毫无悬念地率先做出反应，表示针对国内大家庭多人口、多场景用车需求，将推出全新九座车型。新车采用侧滑门设计，配以2+2+2+3的座椅布局，提升空间利用率，为多人口家庭用车提供出行便利。
汽车之家
『五菱征程申报图』
事实上，上汽通用五菱布局9座车的动作早已进行。早在“三孩政策”落地前的2021年2月4日，我们就从工信部获取了一组全新一代五菱征程车型的申报图（通过对比判断，五菱海报中提到的9座车正是五菱征程）。作为换代车型，新车前脸、尾部造型方正，车身侧面腰线笔直，这样的设计有利于提升车内的空间感。车身尺寸上，新车长宽高分别为5150/1840/1895mm，轴距为3180mm。
不过从申报图来看，征程的使用场景更偏工具车属性，与家用车的关系好像并不大？而且是否能用C本驾驶也是能否家用的重要条件。从数据来看，这款车的数据符合6m、4.5吨、9座等条件，汽车之家同时也向五菱方面求证，对方回应称可以用C本驾驶这辆车，这意味着五菱很可能会将这款车往家用方向推进。
汽车之家
『荣威方面宣传iMAX8拥有大空间』
与直接推出9座车的五菱不同，部分车企通过“贴热点”的方式响应三孩政策，包括上汽荣威、上汽大通MAXUS、捷途、东风标致等。例如上汽荣威表示三孩家庭将形成“2+3+N”的人口结构，大7座将成为刚需，而iMAX8可为用户提供一个超大的车内空间，并最大限度的挖掘车内空间潜力。
汽车之家
上汽大通MAXUS发出海报，“三胎家庭的秘密武器”、“让三胎家庭一步到V”等宣传语十分醒目。东风标致方面也表示，标致5008乘车空间大，座椅可调可折叠可自由拆装设计，可灵活满足家庭出行需求。捷途同样发出宣传海报：“更大的空间，才能承载更多的幸福”。
汽车之家
而除了上面提到的反应快速和积极的车企，大部分车企暂未对“三孩政策”进行相应宣传，采取的是观望态度，有的车企人士直言：“应该只有五菱有反应吧？”那么决定观望的车企是出于什么考虑呢？通过与部分车企人士沟通，可大致得出两个原因：首先，缺少专门以“大”为突出卖点的产品。上面提到的反应快速和积极的几家车企中，他们产品的主要宣传点就是大空间，但并不是每家车企都有大尺寸的MPV在售；而对于7座SUV的宣传点也在朝向智能化、运动潮流化集中，简单的“大”并不足以凸显产品特色。其次，不少车企人士直言这一政策带来的舆论声音各异，国家配套政策也还不清楚，落地效果还需要观察，因此想等政策再清晰、明朗一点再做出反应。
■三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
把时间退回到几年前，2016年1月1日“二孩”政策正式实施后，车市就加速了向大尺寸车型倾斜的趋势，以汉兰达为首的7座SUV，本田奥德赛、艾力绅等家用MPV都成为了市场上的热门车型。那么理性分析，三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
答案是肯定的，因为从人均及家庭保有量来看，相比个人代步出行，汽车承担家庭出行的责任更重。据公安部统计，2020年，全国机动车保有量3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；而最新人口普查数据显示，全国人口共计141178万人，全国共有家庭户49416万户，相当于每两个家庭拥有一辆车。因此，很多人买车考虑的是家用、出行等场景。原本还想买个小型车，考虑到一孩以及二孩、三孩的到来，加上老人，家庭人数的增多让七座车成为必要选择。
近年来我国出生人口数量（数据来源：国家统计局）
年份 新增人口数量
2016年 1883万人
2017年 1765万人
2020年 1200万人
但从近年来我国新出生人口数量来看，二孩政策并没有带来新增人口的大幅提升。此前，国家统计局局长宁吉喆在介绍第七次全国人口普查主要数据结果时提到，生育率低是现阶段人口生育情况之一，这主要受到育龄妇女数量持续减少，“二孩”效应逐步减弱的影响。从2020年来看，新冠肺炎疫情增加了生活的不确定性和对住院分娩的担忧，进一步降低了居民生育的意愿。
而相比二孩带给车市的驱动，三孩的作用力会更小，因此对车市的刺激也并不会太大。乘联会秘书长崔东树告诉汽车之家：“虽然我国全面开放了二孩，但近年来出生率呈现下降态势，增加三孩并不会导致出生人口暴增，对车市的影响有限；另一方面，二孩政策出台后，本来7座车就是车企一直在布局的方向，车市也并不缺少这类车型，三孩带来的新的市场空间不大。此外，与三孩政策对应的配套设施尚未出台，这也许是一个缓慢的过程，因此政策的刺激作用力还需要观察，不会一下子拉动车市增长”。
汽车之家
那么还有一个问题就是，除了7座SUV市场会更受欢迎，国内MPV市场是否会迎来一个高峰，引得车企争相布局呢？数据显示，2021年1-4月，MPV累计销量28.6万辆，同比累计上涨58%。较去年累计情况相比，MPV累计销量增幅上涨97%，有不断上扬的态势。不过崔东树预测MPV受三孩政策影响下的增幅依然有限，因为目前国内MPV的主要用途仍是商用，家用MPV的占比较小。
■除了大空间，“三孩时代”车企更应该做哪些准备？
三孩政策给车市的刺激作用仅仅是推出更大空间的车吗？不尽然。从更长远的角度来看，车企也应该有其他方面的配套布局。
首先要更加重视安全座椅。三孩政策会带动新生儿数量的提升，儿童安全座椅的安装条件和数量会明显提升，也许车上应当至少有3个带有儿童座椅接口的座位或者原车配置带有儿童座椅功能的座位。我们的编辑之前撰写的《3孩来了 车企们准备好迎接3孩家庭吗？》中发现，月销量500台以上的7座SUV中，只有理想ONE、探险者、蔚来ES8、飞行家这4款车为第三排座椅配置了ISOFIX接口；而市面上在售的畅销MPV中，只有别克GL8艾维亚六座版等7款车是符合有3个座位带有ISOFIX接口这一要求。
汽车之家
未来汽车对于儿童座椅接口的配置势必要增加数量、提升灵活性，而开发原车就自带适合儿童乘坐的座椅或也成为一大趋势，目前已有少数厂家已经/正在朝向这个方向发展。例如广汽埃安推出的“全球最低风阻概念车 ”——ENO.146将特别设有儿童座椅，而在去年北京车展上，WEY也宣布2021款VV6新车型将配备儿童安全座椅，进而更加关注儿童出行安全。
其次，除了大空间，也要在智能方面进一步提升。随着家庭出行中孩子数量的增多，对诸多智能化功能的要求也需增多，而这些配置可以在第二、三排增加。既不会分散驾驶人员注意力，也会为孩子的乘车时光提供更多乐趣。
再次，在营销方面，车企可以在两方面增加布局。一是三孩政策推出后，也许会激励部分增换购的消费行为，车企可以对此提供相应政策；二是提供租车等衍生业务，让携老人、小孩的家庭享受更多集体出行的时光。
编辑点评：
三孩政策的出台对家庭选车会有一定影响，但从政策后续进展、三孩家庭数量等维度来说，适合三孩的家庭在尺寸上可能也仍以7座SUV和家用MPV为主导，不会有批量化的的9座车专门面向三孩家庭销售。而对于车企来说，除了在车内空间上优化升级，还要更加关注儿童的安全出行、趣味出行，做更长远的布局和规划。
【盛京医院发布最新就诊须知！#门诊患者及家属须持3天内核酸检测报告# 】5月17日，中国医科大学附属盛京医院发布最新就诊须知，门诊患者及家属须持3天内核酸检测报告；需要住院的平诊患者，办理入院需提供7日内新冠病毒核酸检测阴性结果。就诊须知详细内容如下。
尊敬的患者朋友：
近日，国内多地出现本土病例，个别地区调整为中风险地区，疫情防控形势依然严峻复杂，为进一步做好疫情防控工作，同时满足患者的就诊需求，现将患者来院就诊相关事宜告知如下：
门急诊及发热门诊患者须知
1.以下人员请经发热预检分诊处排查：最近14天内有发热、咳嗽等呼吸道症状者，味觉丧失者，不明原因腹泻、乏力或周身不适患者；冷链相关从业人员，近21天内有国内中高风险地区旅居史人员，未接种新冠病毒疫苗但血清抗体阳性者，境外返沈不足21天人员，隔离管控人员，既往新冠病毒感染者等。
2.门诊患者及家属须持3天内核酸检测报告。外院报告要求有红色公章，否则补做核酸检测。我院已为预约挂号患者及家属匹配核酸检测号点。
3.门诊实行实名制、全预约挂号，请参考预约时间错峰就诊。老年患者请到专门就医服务窗口。
4.就诊全程务必正确佩戴口罩，做好个人防护，主动配合体温检测，做好流行病学调查及预检分诊，遵守各项管理规定。
5.请提前准备好身份证、预约凭证、就诊当日“国务院行程卡”和“辽事通健康码”，排队等候时请保持1米间距。
6.严格遵守“一室一医一患一家属”，排队等候时请保持1米有效距离，间隔就坐。
7.为避免人员聚集，请使用楼宇外服务区，充分利用互联网医院平台、线上方式诊疗及缴费。
住院患者须知
1.平诊患者办理入院需提供7日内新冠病毒核酸检测阴性结果，同时结合病人具体情况，完成新冠病毒筛查的其他检查检测项目（血常规、抗体、肺CT等）。
2.住院期间，原则不设陪护，因病情需要的一患一陪护，陪护人员无特殊原因不得更换，陪护期间，不得外出。
3.谢绝探视。
特殊时期，非常感谢您的理解与配合！
尊敬的患者朋友：
近日，国内多地出现本土病例，个别地区调整为中风险地区，疫情防控形势依然严峻复杂，为进一步做好疫情防控工作，同时满足患者的就诊需求，现将患者来院就诊相关事宜告知如下：
门急诊及发热门诊患者须知
1.以下人员请经发热预检分诊处排查：最近14天内有发热、咳嗽等呼吸道症状者，味觉丧失者，不明原因腹泻、乏力或周身不适患者；冷链相关从业人员，近21天内有国内中高风险地区旅居史人员，未接种新冠病毒疫苗但血清抗体阳性者，境外返沈不足21天人员，隔离管控人员，既往新冠病毒感染者等。
2.门诊患者及家属须持3天内核酸检测报告。外院报告要求有红色公章，否则补做核酸检测。我院已为预约挂号患者及家属匹配核酸检测号点。
3.门诊实行实名制、全预约挂号，请参考预约时间错峰就诊。老年患者请到专门就医服务窗口。
4.就诊全程务必正确佩戴口罩，做好个人防护，主动配合体温检测，做好流行病学调查及预检分诊，遵守各项管理规定。
5.请提前准备好身份证、预约凭证、就诊当日“国务院行程卡”和“辽事通健康码”，排队等候时请保持1米间距。
6.严格遵守“一室一医一患一家属”，排队等候时请保持1米有效距离，间隔就坐。
7.为避免人员聚集，请使用楼宇外服务区，充分利用互联网医院平台、线上方式诊疗及缴费。
住院患者须知
1.平诊患者办理入院需提供7日内新冠病毒核酸检测阴性结果，同时结合病人具体情况，完成新冠病毒筛查的其他检查检测项目（血常规、抗体、肺CT等）。
2.住院期间，原则不设陪护，因病情需要的一患一陪护，陪护人员无特殊原因不得更换，陪护期间，不得外出。
3.谢绝探视。
特殊时期，非常感谢您的理解与配合！
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